Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[donza]

Uutta firmistä pukkaa taas:

 

[Tege]

Ei ole Y-päivitys tänä vuonna tulossa.

Seurataan. Q4 Kiina/Saksa olisi oivaa aikaa koska tulihan Model 3 refresh myöhässä USAan.

 

[Mariini]

Saisivat alkaa kunnolla suunnittelemaan S/X kokonaisuudistusta kolmen vuoden sisään, jotenkin äXä vähän lämmittelis, vaikka Y on 95% ajasta "ihan riittävä."

 

[Tege]

Saisivat alkaa kunnolla suunnittelemaan S/X kokonaisuudistusta kolmen vuoden sisään, jotenkin äXä vähän lämmittelis, vaikka Y on 95% ajasta "ihan riittävä."

Toistaiseksi tuollaiset eivät ole kuuluneet Teslan ajatusmaailmaan. 3:n osalta tuntuu että unohtui koko asia ja puskivat jotain ulos.

 

[JzC]

Uutta firmistä pukkaa taas:

2024.26 Official Tesla Release Notes - Software Updates (notateslaapp.com)

 

[kemppari]

Saisivat alkaa kunnolla suunnittelemaan S/X kokonaisuudistusta kolmen vuoden sisään, jotenkin äXä vähän lämmittelis, vaikka Y on 95% ajasta "ihan riittävä."

Eiköhän tuo 48v tule seuraavaksi s/x ehkäpä jo ensi vuonna?


Tuo etherloop 48v järjestelmän lisänä varmaan pykältää y/3 sitten myöhemmin -26 ja next geniin -27? Joka tapauksessa en tuon videon 7-10 vuoden etumatkaan usko, mutta pysytään siinä perusheitossa Tesla 5v perinteisiä merkkejä edellä. Nuo komponentit halpenee jo y/3 iteraatiossa ja varsinkin kun perinteiset syttyvät kilpajuoksuun kunnolla ja ottavat laajasti käyttöön saman järjestelmän.

 

[Tege]

En odota että 48V tekniikka on tulossa lähivuosina 1-2v nyt mihinkään muuhun. Aika katastrofi ollut koko CT.

 

[Vepasto]

En jaksanut katsoa videota, mikä on tuon 48v systeemin edut tiivistetysti ?

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

En jaksanut katsoa videota, mikä on tuon 48v systeemin edut tiivistetysti ?

Suurin etu taitaa olla että huomattavasti vähemmän kuparia autoon.

 

[Hammer Schultz]

Suurin etu taitaa olla että huomattavasti vähemmän kuparia autoon.

No tuskin tuosta kovin suurta säästöä tulee. Nopea googlaus kertoo että autoissa on max 30kg wiringiä eli jos teoriassa koko massa olisi kuparia, se maksaa karkeasti 10e/kg eli 300e joka on siis max säästö teoriassa. Kun tiedetään että tuosta 30kg painosta osa on liittimiä ja eristeitä niin hyöty jää pienemmäksi. Lisäksi 48v arkkitehtuuri vaatii järeämmät liittimet niin ihan hirveää säästöä ei pelkästään volttien määrä tuo.

 

[Vepasto]

Tuskin ovat tuolla perusteella systeemiä lähteneet kehittämään. Joku juju siinä on oltava.

 

[Tege]

Tuskin ovat tuolla perusteella systeemiä lähteneet kehittämään. Joku juju siinä on oltava.

Halpuutus, yksi kaapeli kiertää koko auton ja vähemmän johtoja. Haittapuolena on toki olleet lukemattomat ongelmat CT:ssa. Osa liittynee tuohon kun pienikin vika "jouluvaloissa", niin auto on kokonaan seis.

 

[Hammer Schultz]

Tuskin ovat tuolla perusteella systeemiä lähteneet kehittämään. Joku juju siinä on oltava.

Joo ei ole ajatuksena ottaa samat johtovedot mutta ohuemmalla lakulla vaan vetää vähemmän johtoa ylipäätänsä. Teoriassa fiksu ratkaisu mutta haittapuoliakin löytyy.

 

[Nomber]

2024.26 Official Tesla Release Notes - Software Updates (notateslaapp.com)

Olisi kyllä kiva jos saisivat joskus lisättyä vältä hiekkateitä täpän naviin. Aika paljon suomessakin hiekkateitä.

 

[Mariini]

Nelikasia on tuotu autoihin kevyesti parikymmentä vuotta jo, muistan vuostuhannen alusta Huulilasissa olleen artikkelin, mutten kyllä enää yhtään mitä etuja sillä mainittiin olevan; sen muistan, että Boschin teknologiaa esiteltiin aiheen tiimoilta.

 

[mrBarrelNut]

Halpuutus, yksi kaapeli kiertää koko auton ja vähemmän johtoja. Haittapuolena on toki olleet lukemattomat ongelmat CT:ssa. Osa liittynee tuohon kun pienikin vika "jouluvaloissa", niin auto on kokonaan seis.

Voitko kertoa mitä ongelmia näihin kaapeleihin on liittynyt? Itseltä on mennyt ohi tuollaiset.