Eikä mikään mainostettu asia pidä paikkaansa. Roadsterin piti olla paras mahdollinen, sitten tuli muut ohi kun Tesla vielä lupaili. Nyt siihen luvataan niin lentämistä (sekin tulee ensin muilta), rakettimoottoria, James Bond ominaisuuksia kuin varmaan uimistakin seuraavaksi. Samoin CT:n kohdalla lupauksia riittää, mutta aina vaan lisää lupauksia tulee - itse autoa ei tosin näy.
Viikon päästä tuleva FSD 10 softa kertoo paljon. 4vk viimeisestä fsd9 softasta tulee täyteen samalla. 9.2 softa ajaa alla olevalla tavalla. 10:ssa pitäisi olla merkittäviä parannuksia, kun isot ja pienet tiet on saatu toimimaan samalla neuroverkolla kahden eri järjestelmän sijasta. Syys/lokakuussa beta laajenee. Mun käsityksen mukaan edelleen vain amerikassa/amerikan länsirannikolla toimii tuo FSD. Suomessa ei taida tuo tulla tarjolle ihan lähitulevaisuudessa. Saatavuus kanadassakin vielä kysymysmerkki,...
4680 on vain kotelo. Muutkin painaa niihin sisältöä.
Pieni nitinä ja natina on sitä ameriikan autoilun perusjuttua.Tänään ilmestyneessä Tekniikan Maailmassa oli kuulumisia Model 3 käyttötestistä. Äänieristyksen puute lienee ominaisuus mutta resonoinnit ja nitität ovat varmaan vikoja?
Itellä ei natise, mutta on kyllä motarilla sen verran äänekästä menoa että allekirjoitan tuon osuuden. Tosin on myös facelift mallia.Tänään ilmestyneessä Tekniikan Maailmassa oli kuulumisia Model 3 käyttötestistä. Äänieristyksen puute lienee ominaisuus mutta resonoinnit ja nitität ovat varmaan vikoja?
Eikö jokainen versio ole WAU tuon Twiiteissä?
Melkein, mutta ei ihan aina. Uusin 9.2 softa oli "not great" elonin mielestä. Se oli kyllä askel taaksepäin.
www.cnet.com
Mitähän tuossa 6:50 kohdalla himmaillaan? Eikö sillä uskalla ajaa kovempaa vai eikö enää kulje kovempaa alkuosan puristuksen jälkeen?
Samaa ihmettelin, mutta tuo taisi johtua softan rajoituksesta, joka puolestaan juontaa juurensa autossa käytetyistä "vain" 270 km/h nopeusluokan renkaista.
Näinhän se Teslalla menee. Aina mennyt.Soittelin tänään teslalle liittyen toimituspäivän siirtoon tämän autoveron poiston takia. Näiden kvartaalijuttujen takia kun tilaisi nyt "nopealla toimituksella" varastosta, niin 30.9 on viimeinen päivä jolloin saa noutaa. Päivän viivytys tästä eteenpäin ei kuulemma onnistu koska menisi seuraavalle kvartaalille, company policy
Saadaan viihdettä koko rahalla kun porsche ja tesla nokittelevat toisiansa vakiona ja kustomoituna. Tosin taycan on aika oleellisesti kalliimpi kuin plaid. Hinta helposti unohtuu vertailuja tehdessä. En itse noista kumpaakaan olisi ostamassa, jos tarkoitus on pitää hauskaa radalla.
Joo, toivottavasti tästä nyt jotain poikii kansallekin.
Ei ne nyt ihan samassa hintaluokassa ole. Karkeasti usa hinnat plaid 130k$ ja taycan turbo s 185k$. Molempiin tietty tulee verot vielä päälle. Plaid:in ostaa niin välirahalla saa ostettua mx5:en ja modautettua sen ratakuntoon mukaanlukien turbo/ahdinsetit ja turvakaaret. Plaid tietty tulee kulkemaan hieman kovempaa, kunhan saavat ne luvatut isomman nopeusluokan renkaat myyntiversioon alle ja nopeusrajoituksen sitämyöten pois.
Turbo. Sehän tuon ajan ajoi virallisen listan mukaan. S ei ole radalla kelloa vielä käynnistänyt. Siksi siis sama segmentti.
Juu, lukee sopimusehdoissakin hyvin selvästi. Silti vain hauskaa kun viikossa hinta tippuisi 1500 mutta ei onnistu
Myyjä kyllä jutteli että katsotaan jos keksivät jotain "muuta" syyskuussa rekisteröiville. Tuon 100e varausmaksunhan oikeasti saa takaisin suomessa, joten voi peruutuksia ja 3kk viivästyksiä muuten aika paljon tulla. Tosin ei tämä välttämättä kiinosta Teslaa yhtään, suomi on niin pieni maa.No on se nyt kumma jos sitä ei muka voi viedä vasta seuraavana päivänä rekisteröitäväksi.Juu, lukee sopimusehdoissakin hyvin selvästi. Silti vain hauskaa kun viikossa hinta tippuisi 1500 mutta ei onnistu
Tilaus kuulemma raukeaa kvartaalin loppuun. Silleen ehkä voisi onnistua että sovit luovutuksen vikalle päivälle, mutta perut aivan viimetinkaan ja kauppa purkaantuu. Sitten 1.10 palaat ostamaan saman auton kaupan pihasta heti sen auettua uudella sopparilla. Ehkä jopa sovit ja kerrot koko kuvion ennakkoon.
Tämähän on ketterää toimintaa. Ihan kuin Suomen valtion kanssa olisi tekemisissä.
Renkaat tuntuu rajottavan aika reilusti tossa vedossa kun tosiaan sitä massaan on, pelkästää semisliksit vois auttaa jo huomattavasti kun ei liuu jatkuvasti nopeissa mutkissa.
Rajoittivat myös huippunopeutta ne renkaat. Teslalta on tulossa paremmat vakiorenkaat millä saa maksiminopeuden käyttöön.
No ei sitä kukaan paskaksi sanonut. Vähän vaan pettymys suhteessa hypeen ja niihin huhuihin mitä on vuosia huudeltu.
Ei kai se ole yllätys, että elämää painavampi perhekokoluokan sedan sähköauto ei ole optimaalinen radalle? Varsinkin, kun siinä on vakiorenkaat sellaiset, että maksiminopeutta joudutaan rajoittamaan tällä hetkellä. Uudet isomman nopeuden sallivat vakiorenkaat yksistään parantavat tuota aikaa.
www.roadandtrack.com
Tää sama juttu, mutta korvaat plaid:n vielä hitaammalla taycan turbo:lla ja sitten mietitään sitä sähköauton olemusta?
Ei kai M5:sta nyt radalle suunnitelluksi voi sanoa. Ei sen enempää kuin Plaidia. Mutta kertoohan tuo M5:n reippaasti paremmasta mutkanopeudesta.
Miten tän asian kanssa sitten suhtaudutaan taycan turboon?
No varmaan sillä että Porschella(kin) on Taycanissa ongelmia todellisen tehon kanssa radalla, jos 40 heppaa enemmän antava auto ei pärjää? Puhumattakaan siitä mitä Teslan melkein 400 tarkoittaa.
Ja näinhän mä sanoin jo alunalkaen. En itse sähkistä radalle ostaisi. Jos haluaa plaid:ia verrata niin se taycan turbo lienee oikea vertauskohde. Omenat ja appelsiinit ja silleen. Vaikka sähkis olisi absoluuttisesti nopea ja mukava ajaakin(tätä saa odottaa, ehkä teslan roadster tulevaisuudessa) niin silti aika nopeaan ratapäivän aikana alkaisi vituttamaan sähköllä lataaminen. Ennemmin bensaa tankkiin ja kovaa ajoa odottelun sijaan.
Halusin vain heittää vertauksen joka poissulkee tuon ”no sähkäri on vaan niin läski” selityksen. Cayenne on edelleen katumaasturi, painavampi, ja 400 hevosta laiskempi.
Mä en yllättyisi, jos siihen on syynsä, että noi about samanpainoiset autot ovat about yhtä nopeita tehoeroista huolimatta. Fysiikanrajat tulevat vastaan, lisätehosta ei ole iloa. Jotain kertoo tuosta, kunhan saadaan tuunatulla plaid:lla ajat tiskiin. Paremmat renkaat, jarrut, painoa pois, aerodynamiikkaa lisää. Aika oletetavasti paranee, kun tehoa saadaan siirrettyä enemmän tiehen.
En mä noin sitä lukisi suoraan. Mun mielestä tuo tulos kertoo siitä ettei Plaidin alustageometria toimi noissa oloissa. Täytyy muistaa että Cayennessakin on korkeammalla painopiste kuin Plaidissa ja vähemmän tehoa suorilla. Cayennen on siis kuljettava huomattavasti lujempaa mutkissa, eikä SUV renkaiden pitäisi olla mitenkään mahtavammat kuin Tesla on omiinsa valinnut.
Teslalla on näkemys siitä, että alusta ja auto saadaan jäykemmäksi ja painopistettä alaspäin valamalla akusto osaksi runkoa ja runko isommista osista. Samalla kai paino putoaa hieman, kun akusto on kevyempi. Nuo ovat vielä vaiheessa olevaa r&d kamaa.
Kuulemma maanantaina selviää jotain miten kompensoivat jotta tilaukset luovutetaan.
