Voi olla jopa 30k€ "ilmaa"? Jos on maksanut Plaidista vaikka 120k€ ja nyt auto myynnissä noin 150k€ hinnalla.
Jep. Toki noissa on takuu, eli yksityinen myyjä ei sen puolesta olisi riski?
Tuli mieleen bmw i4 M50 joita myytiin suurella voitolla eteenpäin. Kun ihan uutta autoa täytyy odottaa kauan. Mutta nyt varmaan normaalimpi tilanne jo, kun korot on korkealla.
Kupla puhkesi jo. Se puhkesi oikeastaan syksyllä kun firmat toi autoja Saksasta minkä kerkesi.
4900€ ei varmaan vielä aivan riitä, jos keskimäärin olisi halventunut noin 7000€ (jos laskin oikein).
Tässä aletaan jo olla kiinnostavalla hintatasolla. Viime aikoina on vaan tullut mietittyä sitä, pärjäisikö Model 3:n suhteellisen matalalla maavaralla enää näiden muuttuneiden katsastusmääräysten aikana. Esim. menisikö tällainen enää suomalaisesta katsastuksesta läpi: Undercarriage Battery Protection Details? ? Juuri tuollainen linkin takana kuvattu skenaario ("scraped bottom on a rock on a Forest Service dirt road") on itsellenikin aika todennäköinen, ja olen tottunut siihen että 20 cm maavaraa on juuri riittävästi... saakos Model 3:n akulle hankittua jotakin aftermarket-lisäpanssarointia?
En lähtis kikkailemaan. Luulisin että vakuutuksista saa korvauksen jos pohja puhkeaa.
En usko että nykyisiä uudehkojen Teslojen omistajia jonoksi asti olisi vaihtamassa uuteen. Päinvastoin moni kommentoinut että nyt täytyykin autoa piä pidempään. Lähinnä autoliikkeiden täytyy saada käytettyjen hinnat sille tasolle millä kauppa käy.
Aivan totta. Halventunut hintahan realisoituu vasta sitten kun myy omansa pois tai vaihtaa uudempaan.
Aika riskiä puuhaa, jenkeissähän muuten laski nyt näiden alennusten yhteydessä myös S/X hinnat, euroopassa laski vain 3/Y. Mutta ei ole poissuljettua etteikö myös euroopassa voisi S/X laskea.
Ehkä pitäisi hetki malttaa. Sinäsä pakottavaa tarvetta vaihtaa autoa ei ole, mutta nyt menee noin 4000€/vuosi dieseliin ja 600€ dieselveroa ja nyt sain ihan ok vaihtotarjouksenkin tuosta diesel vehkeestä niin voisi olla hyvä hetki päästä siitä eroon ja saada jopa jotain järkevää rahaa siitä ja samalla säästää aika hyvin polttoaineessa, joten sähköauto sinänsä maksaisi itsensä takaisin jollain aikavälillä. Ja ajaminen olisi ehkä noin 100 kertaa nautinnollisempaa. Dieselikään ei tästä enää todennäköisesti ainakaan halpene ja oletettavasti kaikkien veronkorotusten ja muun jälkeen maksanee ainakin 3€ jokusen vuoden päästä.
Uuden auton luovutustilaisuus ei teslalla ole kovin häävi. Tiskillä mies kertoi mistä auto löytyy ja että puhelimella pääsee sisään. Toki muuten mukava ajella uudella.
No ehkä siinä enemmän se fiilis uudesta kun asioida jonkun lipevän liimatukan kanssa. Sopii minulle muutenkin paremmin hoitaa koko osto ja noutoprosessi puhelimella itsekseni.
Lyöt tilauksen sisään. Saat kuitenkin varausmaksun takaisin jos perut. Et menetä mitään.
Aina ne matkat sinne autoa tai moottoripyörää hakemaan on jollain lailla antoisia. Riippuu toki, että miten kaukana se liike sitten on, että tuleeko paljonkin kulkemista.
Itelle ainakin tämä 5 sekunnin Y LR on jo riittävä. Boosti maksaa 1800. Ja sillä pääsee satkuun sitten 4.4 sekunnissa.Aina ne matkat sinne autoa tai moottoripyörää hakemaan on jollain lailla antoisia. Riippuu toki, että miten kaukana se liike sitten on, että tuleeko paljonkin kulkemista.
Ja jossain koeajoilla varmaan saa riittävästi opastusta, että osaa käyttää. Eli eipä se auton luovutus kovin erikoinen tarvitsisikaan olla.
Y LR olisi kyllä hyvä ostos. Siihen saisi tarvittaessa vähän lisää tehoa, mutta en nyt taas muista sen paketin hintaa. Ja Boostia voi myös kokeilla ja perua ostos, jos ei huomaa mitään eroa.
Eli tilaukseen vaan heti, jos saa vielä vanhankin auton hävitettyä. Ja jos löytyy mieluinen varustelu. Itse katsoin vaaleaa sisustaa ja/tai sinistä väriä. Mutta jo se aivan perus varustus olisi hyvä. Rengaspaketti on melko kallis, eli ehkä itse ottaisin pelkät kitkat jostain viereisestä rengasliikkeestä.
Ehkä itselle värillä ei olisi niin väliä, mutta jotenkin vaalea sisustus voisi olla ihan kiva kokeilla. Arempi toki. Nyt saa vielä aika nopeasti auton, jos tilaa lähiaikoina. Mutta tuskin nyt paljon venyy, vaikka tilaisi myöhemminkin. Itsellä vanha 3P ja oon tykännyt, että tohtisin kyllä tuota isompaakin versiota suositella. Y Performance olisi kieltämättä kivempi, mutta hintaero on liian iso LR malliin verrattuna. Itse en ole Y:tä päässyt ajamaan kumminkaan.
Ainakin reilu vuosi sitten Tesla suositteli ei-LFP -akkua (Li-Ion?) kylmiin olosuhteisiin kolmoseen. Ainakin LFP:n toimintamatkaan pakkasella on imeisesti vielä selkeästi suurempi vaikutus.
Ryan Shaw testasi youtube-kanavallaan tuota Y LR Acceleration Boostia. Kannattaa etsiä tuo video, jos kiinnostaa. Johtopäätös oli, että se tekee kaasuvasteesta terävämpää ja samanoloisen kuin 3 LR - vähemmän yllättävästi, kun aika on sama.
No siis tästähän ei ole mitään takeita, että kun auton tilaa, että minkä akun saa.
Joo, kyllä ne aika valistuneita arvauksia on, mutta varmaksi sitä ei voi sanoa. Ei siellä tarvitse kuin mennä yhden pelikaanin jossain tuotantoketjussa turbiiniin niin akkutyyppi saattaa muuttua.
Ei se kylmyys vaikuta LFP-akulla toimintamatkaan sen kummemin. Suurin vaikutus on pikalatausnopeuteen, koska BMS rajoittaa LFP-akun latausnopeutta rajusti, ellei sitä ole esilämmitetty kunnolla.
LFP-akku painaa enemmän /kWh mikä lienee syy miksi lämmitys ottaa enemmän energiaa.
Tuo 170kW on Teslan itse laittama rajoitus jolla tuodaan eroa autoihin.
Ja toisaalta kuka enää ostaisi tuolloin uutta teslaa jos olisi tiedossa että 8v jälkeen se on käyttökelvoton järjettömän kovan kk maksun takia? No ehkä tämä ei ole kovin suuri riski.
Tosiaan 8 vuotta on aika pitkä aika. Myös muillakin maksaa tuo datayhteys, eli ensin ilmainen ja jossain vaiheessa sitten muuttuu maksulliseksi.
Mutta eihän tesla rikastu käytettyjen autojen markkinalla, niin jos suunnitelmissa on tehdä alle 10v ajettava auto mahdollisimman halvalla?
Takapotku M3 ollut aina max 170KW latausnopeus vaikka ennen niissäkin(made in usa) oli NCA kemialla oleva akku. Myöskin akun&voimansiirron takuu on kilometreissä hiukan lyhyempi takavedoissa.
Mulla on kanssa auto lähinnä liikkumista varten, joten luulen että samoilla linjoilla mennään.Pesen oman Y:n myös pelkästään harjapesussa parin viikon välein ja kertaakaan en ole vahannut joten joku tarkempi voi olla eri mieltä kalvotuksien tarpeellisuudesta
Hyvä.
www.vempele.fi
www.vempele.fi
starcart.com
Voihan sen LR akun myös ladata 100% asti, jos osaa ennakoida pitemmälle reissulle lähdön. Näppärä idea silti tuo LFP. Neliveto tietysti olisi ihan hyvä noin kalliissa autossa. Onneksi voi valita omiin tarpeisiin mieleisensä auton.
Juurikin siitä 100% lataamisesta pidempää siirtymää varten ei ole juuri hyötyä kun sen saa tavallaan vain ennen lähtöä sinne 100%. Kun reissussa tienpäällä ”ei kuulu” ladata 100pinnaan vaan ottaa nopeat kilowatit ja jatkaa matkaa. Suurempi hyöty saadaankin siis kun arki-ajoissa saadaan ladattua täyteen jokakerta joten näin saadaan venytettyä mahdollisimman pitäksi latausten väli. Ei toki merkitystä jos saa aina kotona piuhaan.Hyvä.
Y LR olisi kyllä kiva. Itsekin ehdin jo haaveilla perus mallista Acceleration Boostin kanssa. Mutta tuon päivityksen saa sitten myöhemmin tarvittaessa LR malliin (1800€). Hieman siis vielä tehoa lisää.
Kuramatot, jos auton mukana tulee kankaiset?
EVA- Kaukalomatot - Tesla Model Y
Tesla Model Y:hyn valmistetut EVA-kaukalomatot jalkatiloihin kaikille viidelle istuimelle. EVA on umpisoluista, puolijäykkää solumuovia. Sen etuja ovat joustavuus, pehmeys, hyvä säänkesto ja kemiallinen kestävyys eri säätiloissa. Matot on helppo puhdistaa vaikka hanan alla ja kevyesti harjalla -...
Tuollainenkin turhuus löytyisi.
Takaspoileri - Tesla Model Y
Tesla Model Y - Takaspoileri. Tyylikäs takaspoiler Tesla Model Y malliin, mattamustana tai mattahiilikuitu jäljitelmäversioina. Sisäpuolelta spoileria löytyy koko matkalta kiinnitysteipit, joilla takaspoileri kiinnitetään autoon. Muista puhdistaa kiinnityskohta autosta mahdollisimman hyvin ja...
Tollasen myös itse ostin autoon. Mukanahan ilmeisesti tulee jokin pienempi.
SAMSUNG - Portable SSD T7 Shield 1TB USB 3.2 Gen 2 + IPS 65 blue, katso halvin hinta Starcartista – Starcart
Samsungin ulkoinen SSD 1TB T7 Shield sininen, luku- ja kirjoitusnopeus jopa 1050 Mt/s, liitäntä USB 3.2 (Gen2, 10Gbps), IP-65 (veden- ja pölytiivis), kestävällä kotelollaCE-merkintä on tuotteen valmistajan vakuutus siitä, että tuote on sitä koskevien Euroopan komission direktiivien vaatimusten...
Voihan sen LR akun myös ladata 100% asti, jos osaa ennakoida pitemmälle reissulle lähdön. Näppärä idea silti tuo LFP. Neliveto tietysti olisi ihan hyvä noin kalliissa autossa. Onneksi voi valita omiin tarpeisiin mieleisensä auton.
Esilämmitys nostaa kyllä kulutusta, mutta toisaalta Model 3 LFP:n kulutus on yleisesti matalin Tesloista. Huonoin skenaario LFP-akulla on se, että joutuisi jostain syystä menemään tyhjällä akulla pikalaturille, kun auto on ollut kovassa pakkasessa ulkona yön. Silloin latausaika nousee merkittävästi, koska akkua joudutaan ensin lämmittämään ennen kun se suostuu ottamaan virtaa sisään kunnolla. Eli sen sijaan että miettisin kulutuksen kasvua, keskittyisin enemmän käyttötarpeeseen. Jos pakkasilla on tarve ajaa viikoittain pitkiä pikalatausta vaativia reissuja, joiden yhteydessä kotona / kohteessa lataus voi olla epävarmaa, on NMC/NCA-akku todennäköisemmin järkevämpi valinta matka-ajan kannalta.
.Millainen se voimansiirron vika on ja mikä auto? Täällä vanhan mallin Model 3.Ääh en kyllä nyt ymmärrä tuota Teslan huollon toimintaa, viikko sitten tehty tiketti jossa mukana voimansiirron huolto ja takaoven epämääräinen toiminta edelleen odottavassa tilassa. Ja nyt kun katsoin niin oli tuo voimansiirron osa suljettu, taas. Vähän näyttää siltä että aina kun autolla ajaa ja vika on päällä, tuo aktivoituu tikettiin, mutta jossain vaiheessa sitten sulkeutuu jollain aikataululla. Itse en ole ennen ollut merkkihuoltojen kanssa tekemisissä, aikaisemmat autot on ollut vanhoja rouskuja joita on huollettu missä millonkin niin huollon käyttäytymismallit ei oo tuttuja. Ja Teslan huolto taitaa olla vielä oma lukunsa tuon aplikaation osalta...
No käyn taas asioilla tessulla niin eiköhän se tiketti taas aktivoidu, jos sitä joku käy manuaalisesti sulkemassa niin ompahan silläkin tekemistä
Joo juurikin se ajonopeuden rajoitus, takamoottorin öljypumpun häiriö. M3 LR -21. Facessa oli muutamalla muullakin tuota ongelmaa, korjaukset joko öljypumpun tai ohjausyksikön vaihto. Jollakin tuo ongelma tuli viahtelevasti eli välillä auto toimi normaalisti. Ilmeisesti liittyy öljyn virtausnopeuteen, jos liian alhainen niin rajottaa enemmän, mulla rajotus liikkeelle lähtiessä n. 100km/h, mutta putoaa käytännössä eka kiihdytyksessä 90-80 tienoilla ja yleensä tuon alle jos pidempi lenkki.
Käyttötapauksen mukaan toki kannattaa auto hankkia, mutta mietin lähinnä miten se vaikuttaa kulutukseen oikeassa ajotilanteessa (eli tilanteessa jossa autossa on vaikka se 80% akkua jäljellä ja sillä ajetaan paikasta a paikkaan b kerran ladaten matkalla). Teslan vähäinen kulutus kun saa kovasti kehuja (ihan syystä ja LFP akustoa kehutaan että se on merkittävä askel parempaan suuntaan), mutta sitten tuota kulutusta ei kukaan mittaa näissä pohjoisen lämpötiloissa miten akkukemian vaihdos vaikuttaa (tai siis varmasti sitä joku on mitannut, mutta ei ole vain osunut silmiin). Eli lähinnä kiinnostaa kuinka paljon kulutus oikeasti nousee jos/kun akustoa joudutaan aktiivisesti koko ajan lämmittämään että pikalaturilta saa haluamansa tehot ja päästäänkö miten lähelle muiden sähkisten kulutusta.
Joutuuhan niitä muitakin akkuja lämmittämään, että niistä saa hyvät tehot ulos. Kulutus ei hirveästi kasva maantieajossa, koska takavetoinen lämmittää akkua suht pienellä teholla yhdellä moottorilla. Lisäksi sen teholataamisen jälkeen auto hyödyntää sinne akkuun kertyneen lämmön sisätilojen lämmittämiseen, eli osa lisääntyneestä kulutuksesta saadaankin takaisin sitten latauksen jälkeen.
Ilmeisesti ei voi, eli wlan toiminnallisuuskin vaatii tuon standard connectivityn? Eli jos sitä ei ole niin ei voi yhdistää autoa edes wlaniin. Navigointi/kartat jne ei toimi ollenkaan siis ilman tuota.
Sopimusehdoissahan se sitten tarkasti määritellään, mutta katso esim. täältä kohta 9: All in One Sopimusehdot | Santander Consumer Finance - Santander
