Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[pulssi]

Tuossa tehtiin pienellä joukolle lyhyt simulaatiotutkimus äkäsellä fiksatulla regenillä ja ei huomioitu tottumista. Hauska koe ja veikkaisinkin että vieras auto vieraalla opd konffilla aiheuttaa käyttäjälle heti alussa pientä hankaluutta ja se näkyisi mittaustuloksissa. Ei tämä tutkimus siis kerro, että kumpi on turvallisempi kun siihen autoon tottuu.

Ei hätää, linkkaat vaan vastaukseksi tutkimuksen haluamallasi tuloksella.

 

[finWeazel]

Ei hätää, linkkaat vaan vastaukseksi tutkimuksen haluamallasi tuloksella.

Kelpaako?

https://www.tesla.com/fsd/safety

 

[Vepasto]

Siirtääkö OPD kuskit jalkansa aina jarrupolkimelle kun hidastetaan ?
Puhdas veikkaus että ei. Ja jos siirtää niin mitä yhden polkimen ajoa se sitten on jos jalka vispaa kahden polkimen välillä

Loppujen lopuksi kuski se taitaa olla heikoin lenkki tässä hidastuvuuskysymyksessä, oli sitten OPD tai ei-OPD. Eli kuinka nopeasti kuski tajuaa nostaa jalkansa siltä voimapolkimelta.

(OPD lanka olis oiva, vois mennä sinne purkaman päivän tunnot )

 

[Nomber]

Siirtääkö OPD kuskit jalkansa aina jarrupolkimelle kun hidastetaan ?
Puhdas veikkaus että ei. Ja jos siirtää niin mitä yhden polkimen ajoa se sitten on jos jalka vispaa kahden polkimen välillä

Loppujen lopuksi kuski se taitaa olla heikoin lenkki tässä hidastuvuuskysymyksessä, oli sitten OPD tai ei-OPD. Eli kuinka nopeasti kuski tajuaa nostaa jalkansa siltä voimapolkimelta.

(OPD lanka olis oiva, vois mennä sinne purkaman päivän tunnot )

Miksi pitäisi siirtää ja mikä on siis ongelma? OPD on parasta mitä autoilussa on tapahtunut pitkään aikaan. Aikanaan ajoin manuaalilla ja onhan siinä ihan kauheasti hommaa kaupunkiajossa kun kokoajan pitää painella 3 poljinta ja hämmentää vaihdekeppiä. Sitten oli automaatti jolla homma osittain helpottui, mutta kyllä OPD sähköauto on ihan ylivoimaisesti paras ja helpoin. Toki retroilun vuoksi olisi joskus hauska ajaa manuaalilla, mutta eihän tuollaista kyllä oikeasti päivittäin viitsisi käyttää.

 

[Hammer Schultz]

Kelpaako?

Tämä ei ole mikään oikea tutkimus.

 

[Vepasto]

Miksi pitäisi siirtää ja mikä on siis ongelma?

Jos sun pitääkin hidastaa voimakkammin mitä regen pystyy. Tästähän tässä on kysymys. Normi liikennevirran mukana hidastelut toimivat ihan ok vaikka jalkaa ei siirräkkään. Mutta kun se äkkijarrutuksen paikka tulee ja pitää oikeasti pysähtyää äkkiä. Missä se jalka silloin on, voimapolkimen luona vai jarrupolkimen ? Tästä se ero tulee.

OPD on parasta mitä autoilussa on tapahtunut pitkään aikaan.

mutta kyllä OPD sähköauto on ihan ylivoimaisesti paras ja helpoin.

Perinteinen OPD on hieman vahhentunutta teknologiaa nykyään. Tuollainen adpatiivinen regen/OPD on nykypäivää. Rullaa tai hidastaa muun liikenteen mukaan. Auto päättää mikä on paras tapa. Ehdoittamasti mukavampi käyttää kuin perinteinen OPD. Ei tarvitse jalalla säädellä hidastuvuutta. Eli automaattijarru (adaptiivinen regen ) vs manuaalijarru (OPD) . Saa valita.

 

[Nomber]

Jos sun pitääkin hidastaa voimakkammin mitä regen pystyy. Tästähän tässä on kysymys. Normi liikennevirran mukana hidastelut toimivat ihan ok vaikka jalkaa ei siirräkkään. Mutta kun se äkkijarrutuksen paikka tulee ja pitää oikeasti pysähtyää äkkiä. Missä se jalka silloin on, voimapolkimen luona vai jarrupolkimen ? Tästä se ero tulee.

Jos pitää yllättäen jarruttaa enemmän niin sitten siirtää sen jalan sinne jarrulle ja jarruttaa? Eikö tuo nyt ole ihan perus juttuja autossa? Eikai kukaan mitään muutakaan autoa aja jalka kokoajan jarrulla? Jos ei osaa tarvittaessa jarruttaa niin ehkä ei pitäisi ajaa ollenkaan vaan käydä autokoulussa tms?

 

[Proscribo]

Jos pitää yllättäen jarruttaa enemmän niin sitten siirtää sen jalan sinne jarrulle ja jarruttaa?

Se oli vähän se pointti, että jos ei ole n vuoteen käyttänyt jarrupoljinta niin se jalan siirto sinne ei tapahdu enää (niin) automaattisesti.

 

[Vepasto]

Jos pitää yllättäen jarruttaa enemmän niin sitten siirtää sen jalan sinne jarrulle ja jarruttaa?

No totta hemmetissä, näinhän autokulussa opetetaan. Mutta eikös tänä vääntö lähtenyt taas siitä liikeelle että OPD olisi jotenkin vaarallisempi kuin perinteinen systeemi. (Mitä en usko).
Kuten itsekin omista kokemuksista kerroin, jalka jää joskus siirtämättä jarrulle vaikka oli pitänytkin, jos turvallisutta pitäisi maksimoida. Tämä linee se huolenaihe.

Mutta liikenteessä on kaksi skenaariota tällekin väänölle:

Monestihan liikenteessä on tilanne, että hidastellan liikenteen mukana mutta sitten tuleekin joku yllättävä tilanne eteen , että OPD hidastuvuus ei riitä ja pitää oikeasti painaa avuksi sitä jarrua ettei kolise. Eli siirtää se jalka sieltä voimapedaalilta jarrulle. Perineautoilijallahan jalka on jo valmiiksi siellä jarrulla, joten hän oletettavasti suoriutuu siitä lisäjarrutuksesta nopeammin ?

Tilanteessa jossa ajetaan eteenpäin tasavauhtia, ja sitten pitää yhtäkkiä vetää liinat kiinni, OPD autoilija vetänee pidemmän korren perinneautoilijasta.

 

[Ruuti]

Se oli vähän se pointti, että jos ei ole n vuoteen käyttänyt jarrupoljinta niin se jalan siirto sinne ei tapahdu enää (niin) automaattisesti.

Saatikka että olet käyttänyt jarrua joskus autokoulu saa joitakin kertoja.

 

[Jurgen]

Eiköhän tuohon turvallisuuteen ja turvattomuuteen vaikuta OPD:ta enemmän ne kuskin kyvyt, että tuntee kulkuvälineensä ja miten se käyttäytyy eri tilanteissa. En lukenut tutkimusta abstractia pidemmälle, mutta pisti silmään että siinä oli käytetty simulaattoria. Voisi kuvitella, että tuo aika selkeästi hämärtää etäisyydenhahmotusta ja perstuntumaa autoon ja hidastuvuuteen. Todella hankala nähdä miten Teslan (ketjun aihe) OPD:sta saa ainakaan turvallisuutta heikentävää, senhän takia ne pärjää väistökokeissakin loistavasti kun hidastuvuus alkaa heti jalkaa siirrettäessä.

Vaikka kustomoitavat toiminnot ovat yleisesti jees, niin enemmän näkisin vaaran paikkaa siinä jos auton regen-säätöä pystyy vaihtamaan lennossa. Tuossa luulisi helpostikin käyvän niin, että kuski luulee OPD:n olevan päällä, mutta kun jalkaa nostaa kaasupolkimella niin mitään ei tapahdukaan.

 

[Mariini]

Itse tykkäsin OPD:stä ja harmittavasti tässä MEB alustassa ei sitä ole, ilmeisesti nyt -27 mallivuodelle sekin ominaisuus on jo tulossa, vanhempaa laitetta se ei auta, vaikka ihan softaahan se vain on, joten valmistajien laiskuutta.

Kaikkein paras kuten X-Pengissä, saat valita kuinka haluat ajaa. Ymmärrän hyvin, että osa tykkää mieluummin "perinteisestä" automaattivaihteiston fiilingistä, itse kyllä totuin Teslassa YPA heti kerralla enkä olisi siitä ominaisuudesta halunnut luopua.

 

[Tege]

Kelpaako?

https://www.tesla.com/fsd/safety

Ja tämän datan kolmasosapuoli saa tutkittavaksi?

 

[Fact0ry]

Tuli tsekattua omasta 2020 Model 3:sta vasemmalta edestä akun viereen sukeltavat jarruputket, kun näissä on ollut niitä korroosiotapauksia. Omassani ei ollut havaittavissa puutteita vaan putki oli käytännössä ruosteeton myös tuosta kriittisestä mutkasta.
Samalla tuli putsailtua etu- ja takapohjapanssarien päältä hiekkoja. Sitä tämä auto kerää kyllä huomattavasti, erityisesti kaikkein taaimmaisen pohjamuovin päälle. Vesiletkulla sai ladata vettä varmaan kymmenen minuuttia ennen kuin alkoi kuraveden tulo vähän rauhoittumaan.

 

[pulssi]

Kelpaako?

https://www.tesla.com/fsd/safety

Markkinointimateriaalia en kyllä kelpuuttaisi itse, mutta anna mennä. Toinen kysymys lienee se, että miten tuo liittyy aiheeseen?