Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[TeknoR]

mikä vittu audi tt mk1:n vakionopeudensäätimessä kun tippuu pois päältä jatkuvasti. yleensä enimmäkseen alamäessä.

 

[asentaja1]

mikä vittu audi tt mk1:n vakionopeudensäätimessä kun tippuu pois päältä jatkuvasti. yleensä enimmäkseen alamäessä.

Näillä tiedoilla vähintään sata vaihtoehtoa, voi olla ihan mitä tahansa jarrukytkimen ja rikkinäisen vilkkuviiksen väliltä.. Vikakoodin lukuun nyt ihan ensimmäiseksi.

 

[tjkoo]

mikä vittu audi tt mk1:n vakionopeudensäätimessä kun tippuu pois päältä jatkuvasti. yleensä enimmäkseen alamäessä.

Oisko jokin ABS-sensori tiensä päässä, antaa sopivasti virheellistä signaalia niin tiputtaa vakkarin pois

 

[Markok]

Näillä tiedoilla vähintään sata vaihtoehtoa, voi olla ihan mitä tahansa jarrukytkimen ja rikkinäisen vilkkuviiksen väliltä.. Vikakoodin lukuun nyt ihan ensimmäiseksi.

Testeri kiinni ja reaalidataa syynäämään.

 

[RealityBites]

Ei nyt varsinaisesti rikki, mutta onpahan taas hiukan siistimpi.



Tiedän, ratti on likainen. Pitää tästä sisustaa puhdistella, kunhan ehtii.

 

[Bakufu80]

Löytyykö täältä turbo specialisteja ? Harrasteauton Precision 6262 alkoi syöstä öljyä pakopuolelta oikein huolella, niin että putki oikein "sadetti" pihamaan öljyyn. Turbo pois paikaltaan ja eka huomio reilusti akselinsuuntaista välystä niin että siivet ottaa jo hieman koteloon kiinni. Merkinnät, ja turbo auki -> painepuolen kotelossa hieman jälkeä, mutta itse kompressoripyörä ei ole ottanut osumaa (huomaa kyllä että raapinut koteloa). Akselin mutteri auki ja hommat levälleen, ja kappas, itse akseli on ottanut "hieman" lämpöä: onkohan tuo ns. kaput? Sormituntumalla akselissa ei ole kulumaa laakerien kohdalla. Ja tietysti se juurisyy? Huono voitelu?

Se mikä aina pistää miettimään eli kustannukset/järkevyys: Precisioniin osia saa aika heikosti Euroopasta ja hintataso korkea. Jos tuon heittää ammattilaisille laitettavaksi (laakerointi, tasapainotus, jne ainakin 400 eur?) ja myös tuo akseli menee vaihtoon (+200eur?), niin samalla hinnalla saa kaupasta uutta esim. Holsetin HX40 superia. Niin, ja vielä Precisionin painepuolen kotelokin voi vaatia huolenpitoa...

 

[VVA86]

Ei välttämättä hajonnut voitelun puutteen takia. Oliko ahdin liukulaakereilla? Joskus vaatii kiristimen tulopuolelle. Tuossa tilanteessa voi painaa öljyn paineella laakeria kokoajan ja hajoaa nopeasti.

Sille on syynsä miksi esimerkiksi kampiakselin kanavat porattu aina läpi.....

Edit: En mikään spesialisti ole, mutta joskus tullut harrastettua.

 

[sikiham]

Ei välttämättä hajonnut voitelun puutteen takia. Oliko ahdin liukulaakereilla? Joskus vaatii kiristimen tulopuolelle. Tuossa tilanteessa voi painaa öljyn paineella laakeria kokoajan ja hajoaa nopeasti.

Sille on syynsä miksi esimerkiksi kampiakselin kanavat porattu aina läpi.....

Edit: En mikään spesialisti ole, mutta joskus tullut harrastettua.

Kiristimen vai KURISTIMEN?

 

[VVA86]

Kiristimen vai KURISTIMEN?

Sori. Typo..... Siis tietenkin kuristin

 

[Bakufu80]

Liukulaakereillahan tämä on. En juurikaan omaa kokemusta turbojen kanssa, joten kiitos vinkeistä - varsinkin tuo öljypuolen kuristaminen täytyy pohtia läpi, turbolla nyt ei kauheasti ole ikää ja kilometrejä vaikka rankassa käytössä onkin.

 

[VVA86]

Precision turbo myy jotain kuristinta, mutta huonosti löysin äkkiseltään tietoa, että tarvitseeko tuo sinun ahdin sen. Kannattaa varmistaa.

https://www.precisionturbo.com/p372013-turbo-accessories-oil-restrictor-oil-restrictor-wcbb-s-3

 

[asentaja1]

Liukulaakereillahan tämä on. En juurikaan omaa kokemusta turbojen kanssa, joten kiitos vinkeistä - varsinkin tuo öljypuolen kuristaminen täytyy pohtia läpi, turbolla nyt ei kauheasti ole ikää ja kilometrejä vaikka rankassa käytössä onkin.

Pääasiassa lähes aina olisi hyvä olla tulopuolella kuristin, kuulalaakeriahtimissa nyt erityisesti, mutta on se muissakin usein syytä olla. Kuristin voi olla esimerkiksi siinä tuloputken liitoksen banjopultissa, tai sitten tuloletukussa kuristushelmi sisällä. Vähintään yhtä tärkeää on myös että poisto on hyvä, riittävän suuri ja oikeassa kulmassa, jos poistokulma on liian suuri, ei tulopuolen kuristus pelkästään riitä sopivaan virtaukseen.

 

[Kaktus]

Olikin edellisestä kerrasta jo aikaa, kun on tarvinnut vagin tukivarsia laitella. Tässä ajassa on tämäkin suunnittelun kukkanen pitänyt toteuttaa ja vaihtaa olka-akseli alumiiniseen. Jumalaton työmaa irrottaa tuo kiinni hapettunut pultti. Pulttikoneella sen verran täryä ja vääntöä, että kanta poikki, sitten mutterin puolelle tavaraa väliin ja vetämään pulttia irti. Aina napsu lisää kiristystä ja toiselta puolen lekalla perään. Välillä lämpöä ja öljyä. Tuurnana joku vanha kiertokangen pultti.

Uusi pultti sitten keraamisen tahnan kanssa kasaan, niin saa ehkä irti helpommin tulevaisuudessa.