Jos on hyvät tilat, niin sujuu jees. Jos ei ole, niin auton alla naama paskassa taittelemassa suojapeltejä pois tieltä ottaa jonkun tovin...
Tuo on kyllä hemmetin hyvä työkalu näiden psa:n tekeleiden kanssa. Softan käyttömukavuus on vaan "melko" mielenkiintoinen
Ei se mitään, edellisvuonna katsastaja mainitsi omassa Renault Clio MK2:sessa PH1:sessa (2001) takajarruputkista, että kannattaa seurata takajarruputkia. Eikös 2017 kesällä katsastuksessa katsastaja katkaissut toisen takajarruputken jarrudynossa. Ja toinen oli yhtä hapero ja tuostahan se ajokielto tulikin Katkesi suunnilleen aika läheltä, missä muuttuu takajarruputki letkuksi. Ja olihan se mielenkiintoinen ajella "takaisin". Ei ollut sen ilmauksen kanssa ongelmia korjaamossa, mutta ne joutuivat vähän varomaan etteivät polta jarruletkuja (antaneet lämpöä) eli oli kuulemma osat vähän "jumittunut/ruostuneet" kiinni.Ketjun aiheeseen liittyen: Vaihdoin juuri 2006-vuosimallin 607:n taakse jarruputken. Edestä tulevilta putkilta oikealle pyörälle jatkava putki menee rungon pokkauksen muodostamassa kourussa vasemmalta oikealle, jossa se muhii hiekkakerroksen alla. Omasta mielestäni melko paskaa suunnittelua, jos 12v vanhasta autosta ruostuu jarruputki puhki
Ai saatana. Itsellä käynyt noin Trans Amin kanssa. Kylmänä käyntiin, täysi puhallus lasille, liikkelle ja jonkun kaivonkannen päältä ajaen kävelyvauhtia, niin raps ja siinä meni lasi. Jotain tollaisia pakkasia oli.
Ei, vaan auto ei ollut sammunut napista. Ei sitten millään. Automaatti, miten sammutat? Akun irroituksen jälkeenkin oli pysynyt aika pitkään käynnissä.
Tiedän ettei akun irroitusta suositella. Mutta helpompi neuvoa puhelimessa naisihmiselle keskellä yötä. Etenkin kun en ole auton moottoritilaa nähnyt.
Harvassa autossa ilmastointi toimii pakkasella. Omassa täytyy olla ulkolämpötilan joku +2C että suostuu ilmastointi käynnistymään.
Eli starttinappikaan ei ollu paskana jos lähti vielä käyntiin? Ohjainlaite/väyläsotkuhan siellä on silloin sekoillut, jos kuitenkin automatiikalla sammutti moottorin. Olisihan tuon saanut niinkin pysymään sammuksissa, että antanut start/stopin sammuttaa ja siirtänyt sitten vaihteen P:lle. Ei _pitäisi_ siitä enään potkaista käyntiin...
Itseasiassa mä oon saanut omassa Rellussa aika tarkkaan +0C. Ja hetken ajelee, niin ilmastoinnin putki on kylmänä. Olikos se Fordilla, missä ilmastointi ei lähde käyntiin enään +5C ja kun se ilmastointi alkaisi menemään jäähän.
Varmasti +0 on metelliputki kylmä vaikka kompura ei edes pyöri.
+muut kommentit asiasta.
Pitää jossain kohtaa valoisan aikaan kurkata sinne pellin alle. Oma osaaminen näissä on lähinnä öljyn tarkastus, rengaspaineet ja parhaimmillaan jopa polttimon vaihto
Muissa saman merkkisissä autoissa missä manuaali-ilmastointi, niin jos töhöttää tuulilasille, niin ilmastointi menee automaattisesti päälle. No joo, enköhän mä sen kompuran tunnista ja tuollahan on hyvin tilaa kun ei kaikkea ole piilotettu muovien alle.Kyllä ne ainaki nätisti naksui päälle ja pois ilmastoinnin kompura. Ja lämpötilaeron huomaa hyvin, kun laittaa pois päältä hetken päästä. Eli lämpimämpi putkiVarmasti +0 on metelliputki kylmä vaikka kompura ei edes pyöri.
Ja jotkut nykydieselit käynnistävät automaattisesti noiden puhdistusjuttujen takia kuormaa päälle.
Muuttuvatilavuuksinen kompura pyörii aina, eikä siinä ole enää magneettikytkintä.
Ja ois kyllä kiva se kuivaimen kunto ja sisältö vaikka 15v iän jälkeen. Johonkin autoon ei onnistu pelkkä vaihto vaan joutuu vaihtamaan samalla sen ilmastonnin kenno. Monessa autossa se kenno on myös aika kunnossa.
Ei ehkä pitäisi, mutta oli kuulemma käynnistynyt kun oli jo poistumassa autosta
Seuraavana päivänä laitoin akun kiinni ja siitä lähtien on toiminut oikein.
Rahastusta eli koittavat vaan saada kaikella tavalla lisätuloja
No siinähän se juuri onkin, kun kaikenlaiset napinpainajat automaattilaitteilla huoltaa ilmastointeja parin vuoden välein, niin siitä ei tule mitään muuta kun ongelmia. Tyhjiöinti pitäis suorittaa aina tiettyyn alipaineeseen, testata säilyykö alipaine, jos säilyy niin sitten täyttö.
Jep. Tuo muuttuvatilavuuksinen kompura on yhtä järjetön keksintö auton kylmätekniikkaan eli ilmastointiin, kylmissä oloissa, kuten on visko mersun keulilla joka pyörii paukkupakkasilla sekä syksyn kuraloskassa.
Huurua vastaan on helppo taistella kotikonstein, lasien sisäpinnat pitää pestä hyvin ja sitten voi heittää silicageelipussin(esim motonetista) pyörimään autoon. Tosielämän DIY-mies käyttää silicageelin sijaan sukkahousuja ja kissanhiekkaa kosteuden poistoon.
Tuo on se törkeä valhe, mikä on levinnyt maallikoiden keskuudessa vuosikaudet, millä ei ole mitään tekemistä kylmätekniikan kanssa.
Mistä siis puhutaan?
Niin, kai sitten.
No auton kylmälaitteilla taas ei toimintaperiaatteen lisäksi ole juurikaan tekemistä kiinteiden kylmälaitteiden kanssa.
Itse käytin omaa autoa ilmastointihuollossa ja sieltä oli hävinnyt kolmannes kylmäaineista. Siellä oli enään 400g jäljellä ja ilmoitettu 630-670g välille r134a kylmäainetta. 650g uutta ainetta. Ja sieltä häviää normaalisti 60-90g kylmäainetta joka vuosi.
Pitää muuten paikkansa. Jo viime kesän lopulla oli kylmäaineet loppu euroopasta (tai ei ne loppu olleet vaan valmistuskiintiöt täynnä ja jäljellä olleiden varastojen hinnat nousi hetkessä jotain 1700%).
Meni vituiksi tuo lainaamasi viesti mutta siinähän se näkyy...
No autopuolella puljataan lähes yksinomaan tunnettujen järjestelmien kanssa. Raskaalla puolella sama, poikkeuksena sitten tilanteet joissa vedettiin pitkästi lisää linjaa tai tehokkaampaa kennoa jompaan kumpaan päähän. Silloinkin painemittarilla lähinnä katsottiin paineet suunnilleen samalle seinälle ennen muutoksia ja jos unohtui/ei mahdollista mitata ennakkoon niin heitettiin perstuntumalta...
Joskus harvoin saattaa jonkin valmistajan kompuran kyljessä lukea myös sopivat paineet, mutta yleensä niitä ei kukaan lue kun kompurat on mallikohtaisia ja taas mennään grammoilla.
Siinä on oikein todella hyvä esimerkki, karmeasta virheestä lainsäätäjillä, kun annetaan autokorjaajien leikkiä kylmämiestä.
Tuo on törkeää että kylmäaineisiin, tai laitteisiin, saa edes koskea tuollaisella koulutustasolla ja luvilla.
Onko minkä ikäinen? Itellä hyytyi -93 vuosimallin ysisatku, meni kauan että löysin vian. Siinä vikana oli puola. Tuo hyytyi ajosta.
97 mallinen. Täytyy tossa tänää tutkia toi virranjakaja ja muut sytytys roippeet.
En oo ehtiny sen enempää tutkimaan kuin, että virranjakajalta lähtee tulpanjohdot (4kpl) muovin alle koneen yläpuolelle.Eikös ysiseiska ole jo suorasytkällä? Vai olenko ihan hukassa
Ainaki transporttereissa jos ei ole kuormaa ei hukkalämpöä riitä kabiiniin adti.Tojotan perkele puskee kylmää ilmaa kabiiniin jos ei ole lisälämmitin päällä. Rupeappa vain siinäkin arpomaan mikä siinä on.
Sitä en sitten tiedä onko tuo vain dieselin ominaisuus
Jos ei tule jännitettä virranjakajalle, niin virtalukon pohja tutkintaan.
Kipinän tarkistin eilen ja hyvin toimi.
Täytyy tänää tarkistaa tuo. WIS sanoo ainakin että tankki pitää pudottaa pois, mutta täytyy tutkia saisko sen pumpun jotenkin muuten vaihdettua.
