Päättelyketju menee niin, että autosta hajosi sytytyksestä jotain: puola, tulppa tms. Tästä nämä näkyi epätasaisena käyntinä ja tehojen puutteena ja tästä aiheutui palamattoman polttoaineen pääsy katille, joka hajosi. Voi katti tietysti muutenkin hajota, mutta tässä on nyt ihan selvä syy-seuraussuhde ja ajallinen yhteneväisyys tapahtumien välillä ilmoitettu.
Onhan tässä voinut myös käydä ihan vaan niinkin, että katin pala on mennyt poikittain putkeen tukkimaan virtausta ja siksi tehot vähenivät ym. Mulla hajos kanssa kolmos golffista alkuperäinen katti ilman mitään syytä. Paljastui katsastuksessa, kun ei mennyt päästöistä läpi ja katin sisässä kilisi. Kenno oli murentunut. Tilalle vaihdettiin Bilteman tarvike katti ja se kesti monta vuotta. Mitään sytytyskatkoksia tai käyntihäiriöitä autossa ei ollut missään vaiheessa.
Ja mitään muuta ei vaihdettu.
" mutta puolalle, älä tee mitään kun ei kerta vika siinä ole."
Totta syyt voivat olla moninaiset. Tämä keissi oli: kerro viasta,kerro millä vika poistui, ota vastaan palaute väärin korjattu.
Hmm nojoo, on niitä puolia mennyt esimerkiksi niinkin että pätkii satunnaisesti / pätkii vasta lämmettyään pidemmän rupeaman jälkeen jne jne. Mutta kuten sanoin, mikäli syttypuoli on katseltu kunnossa olevaksi niin asia kunnossa.
Vuoden vanha ilmansuodatin, samoin tulpat. Ajettu max 10 tkm. Voi kyllä olla ettei mittaajakaan nyt osannut hommaansa, kokeilen vielä toista mittaajaa ennen kuin osia lähen vaihtamaan. Heitetään sitten tänne kommenttia millä tuli kuntoon/saatiinko läpi ilman osien vaihtoa..
Tähän voin yhtyäEi se nyt varsinaisesti hajalla ole mutta ei musta maalariksi ole.
Takaluukussa alkava ruoste, farmariauto ja kohta melkein keskellä luukkua. Hiotaan pois isommalta alueelta että että saadaan joku fiksu alue mille rajata uudet maalaukset, hiontapohjamaalia kerros jos toinenkin ja sitä siloittelee. Näyttää ja tuntuu tasaiselta. Pölyliinalla ja rasvanpoistajalla ennen ja jälkeen pohjamaalin.
Pintamaali ja lopputulos ihan hirveetä paskaa
Tasaisuudesta enää tietoakaan. Tekisi mieli syyttää kilikolipulloja mutta väärää puuta siinä haukuttaisiin. Täytyy vaan hinkata enemmän.
Onneksi väri on sentään lähellä oikeaa lakan kanssa, ei tarvitse uusia pulloja hakea kun seuraavan kerran jaksaa joskus yrittää.
Spoilereissa oma lokasuojan maalaus joka meni ihan p*rseelleen. Sain tuon sitten korjattua mutta ensimmäinen yritys oli säälittävä.
Tää on niin tuttua, pari kertaa yrittän vanhoihin autoihin tehä ja pinnasta tuli aika appelsiinia ja selvät rajat vaikka yritti häivyttää. Löytän läheltä hyvän automaalaamon, joka tekee vastaavia ruostekorjauksia kohtuu hinnalla ja jälkeä ei edes huomaa kuin maalin paksuusmittarilla.Ei se nyt varsinaisesti hajalla ole mutta ei musta maalariksi ole.
Takaluukussa alkava ruoste, farmariauto ja kohta melkein keskellä luukkua. Hiotaan pois isommalta alueelta että että saadaan joku fiksu alue mille rajata uudet maalaukset, hiontapohjamaalia kerros jos toinenkin ja sitä siloittelee. Näyttää ja tuntuu tasaiselta. Pölyliinalla ja rasvanpoistajalla ennen ja jälkeen pohjamaalin.
Pintamaali ja lopputulos ihan hirveetä paskaa
Tasaisuudesta enää tietoakaan. Tekisi mieli syyttää kilikolipulloja mutta väärää puuta siinä haukuttaisiin. Täytyy vaan hinkata enemmän.
Onneksi väri on sentään lähellä oikeaa lakan kanssa, ei tarvitse uusia pulloja hakea kun seuraavan kerran jaksaa joskus yrittää.
mutta ihan semmosta pitäis löytää jossa olis avain. Pysyyhän tuo nykyinenki tuossa ihan hyvin, vaankun se lukitus menny rikki ite korkista että avain pyörii tyhjää.
Tankkilukot - Biltema.fi
Itse antaisin olla tuommoisenaan ilman lukkoa. Jostain samanlaisesta purkuautosta voisi kysäistä korkkia avaimineen, jos sellainen sattuu kohdalle. Osa korkkien lukoista on muuten tosi tunnottomia ja edestakaisin kääntelemällä voi löytää kohdan jossa se onkin lukossa (ts. Kansi pyörii, mutta korkki ei avaudu)
Niin onko sillä nyt sitten oikeasti ajamalla ajettu ennen sitä katsastusta vai vaan seissyt? Vois olla eri lukemat, kun heittäis vaikka 100km sporttisen lenkin... Toki voi olla olemattakin jos jotain vikaa on.
jos katti ei lämpeis niin esim HC olis reippaasti korkeammat.
Tuo siirtymä konttorille oli vain 15 km luokkaa ja kylmänä kadun varresta lähtö. Lämmöt nousi kyllä normaaliin 80 C tienoille, mitä ne olivat myös päästömittauksessa, mutta olisihan sitä nyt kannattanut kunnolla valmistautua niin ei olisi sitä jossiteltavaa. Korona-ajan ajelut ovat olleet niin kaupunkipainotteista, että jo tuonkin takia kunnon lenkki olisi varmasti ollut tarpeen.
Tässä on kaksi ja kuitin mukaan maksanut vaihto viimeksi 292,41 € (120 €/kpl + 50 € työ). Halpaa näemmä sekin...
Et tarkempaa mallia kertonut, mutta joissakin autoissa se abs kehä on laakerissa ja laittamalla laakerin väärinpäin paikoilleen anturi ei pääse lukemaan pulssia. Jos siellä on nyt sattumalta joku muu vika ollut yhtäaikaa, niin pahimmillaan hätäinen mekaanikko pyöräytti uusintakierroksella laakerin vain toisinpäin (väärinpäin) ja vianhaku jatkuu...
308 vm 2009. Ja juu, on ABS-kehä laakerissa. Pitääkö tässä nyt sitten kaivaa läppäri ja kaapeli vielä ennen tuota autosähkäriaikaa...
voit ne anturit mitata jännitemittarillakin tai oskilloskoopilla.
On siis tosiaan PP2000 kaapeli ja yhteensopiva softa, toisin kuin oskilloskooppia =D
Ennen osa-arpajaisia käy nyt ihan oikeasti ajamassa pidempi lenkki lämä tiskissä kiihdytelleen ja oikeasti annat "happea" koneelle. Äkkiseltään näyttäisi että menee sillä arvoihin.
Mikä kyseisessä moottorissa aiheuttaa öljyn kulutusta? Tekemästäsi diagnoosista silti uskaltaa jo arvata, että 3. sylinteriin pääsee runsaasti öljyä. Olisipa vaiva venttiilivarsien tiivisteissä. Ei olisi iso remontti siinä tapauksessa.
Mulla oli joskus A2 Audista koko prässäämällä paikalla oleva pyöränlaakeri tullut ulospäin 7mm niin ei enää tullut arvoa. Tiedä sitten millaisen tällin on saanut, kun oli noin liikkunut. Yleensä noi ei tahdo vanhemmetin tulla millään pois pesästään vaikka kuinka prässäilisi.
Männänrenkaat ja jossain vaiheessa alkaa polttamaan venttiilejä ja käymään kolmella
Ei taida olla enää tuon uudemman huolia. Muttan tuota versioo ennen oli venttiilinvälykset palasäädöillä. Muutama tapaus tuli vastaan missä syystä tai toisesta välys pieneni liki 0. Näytti ohivuodot ja puristuspaineet ihan ok arvoja. Vastaavat oireet ja useammassa paikassa lotolla heitetty uudet tulpat, piuhat ja puola koska "aina nää on näillä tullut kuntoon". Välykset säätämällä kuntoon.
Taidan tuon puristusmittarin hakea ja testailla. Eikös pitäisi kuluneet männänrenkaat näkyä tuloksissa, kun mittaa kuivana ja öljytilkalla?
Meinaatko siis, että voisi kuitenkin myös tässä minun yksilössä auttaa venttiilien säätö, vai vain vanhemmissa kutosissa? Ilmeisesti vanhemmassa oli myös sama kone ja tämä 08 vm. on ensimmäisiä uudempia, niin voihan siellä olla samat viat/ominaisuudet.
Nonniin, nyt on auto kotipihassa ilman ABS valoa. Olivat vielä vissiin vaihtaneet kerran sen laakerin "=D"
En ihan 100 varma ole tuosta sinun moottorista. Kun siinä saattaa olla jo hydrauliset nostajat. Aikoinaan olin fordilla sähkärinä/ vianmääritysmekatsuna ja silloinkin oaku tiimissä. Mutta siiitä nyt on aikaa
Tuota...ethän sä sillä puristuspainemittarilla näe kuin erot eri sylinterien puristuksissa? Näkisin aika turhana toimenpiteenä, kun viallinen sylinteri on jo tiedossa ja öljyn valskauksen paikka vain hakusessa. Kumpaakaan vaihtoehtoa et puristusmittauksella varmenna tai poissulje.
Sellaisen käsityksen olen saanut, että jos mittaa puristukset ensin kuivana ja sen jälkeen truuttaa moottoriöljyä tulpanreiästä männän päälle niin öljy tiivistää hetkellisesti sylinterin, jolloin uudella mittauksella jos puristukset nousee reilusti niin voi olla melko varma männänrenkaiden olevan syypää. Jos taas kuivana ja "märkänä" ei ole merkittävää eroa puristuksissa, niin vika luultavasti muualla. Korjatkaa ihmeessä jos olen ymmärtänyt ihan väärin.
