Kiintoavaimia vaikka muille jakaa ja 16mm puuttuu, uskomatonta.
Hylsyavainsarja 152 osaa
Hintansa arvoisin hylsyavainsarjamme! Todellinen klassikko, jonka huolellisesti koottu sisältö, korkea laatu ja edullinen hinta ovat mahdollistaneet kotinikkareille ja harrastemekaanikoille jo vuosikymmenten ajan hylsysarjan, joka kattaa useimmat kotona ja autotallissa tarvittavat mutterit ja...www.biltema.fi
Tuumapuolelta lainaa 5/8, niin se riittää
Sama kävi 1.9 TDI ja muistaakseni trucktek merkkinen kiristäjä. Kiristäjän kiinnityspultti poikki muutaman sadan km jälkeen.Jaahas. Auto oli viimeviikolla korjauksessa; vaihdettiin laturi, hihna ja hihnan kiristäjä. Nyt napsahti hihnankiristäjän pultit poikki.
Onneksi oli autoliiton plus jäsenyys ja sai sijaisauton alle. Harmi vaan kun auto jäi yli 200 km päästä kotoa. Onko muille käynyt noin että autosta hajoaa osa joka siihen on juuri asennettu? Ilmeisesti asennusvirhe tai huonolaatuinen osa.
Ei tuossa oikeasti auta muu, kun hilseilevien osien hionta ja uudelleen lakkaus.
Joo kun osa on sellainen että ei merkkarin lisäksi löytynyt mistään muualta juuri tuota osaa kuin meretekiltä ja ulkomailta yhdeltä purkaamolta missä tulisi puoli keulaa mukana ja se boxi oli aivan hirveässä kunnossa. Nyt ainaskin seurantakoodi tuli mutta ei ole vielä lähetys liikkeellä seurannan mukaan että jospa se tästä vielä iloksi muuttuu. Merkkarilta tuo maksaisi kuitenkin yli 300€.
Periaatteessa ei pitäisi mahtua, kun se on alle 16mm. Nyt kun tarkemmin aattelee niin en tiedä itsekään onko pultti 5/8 vai 16mm, mutta 16 millisellä olen konetta pyörittänyt. Britit ei osanneet päättää, että käyttääkö milliä vai tuumia niin laittoivat molempia, tosin tarkemmin ajatellen ne milliosat on muualta kuin Britannian puolelta.Tuumapuolelta lainaa 5/8, niin se riittää
Kyllä ne tuumasia varmaan ovat käyttäneet, tuo koko on niin sopiva molemmin päin.
Kävipä mieletön tsägä. Perä vuoti tyhjennyspropusta. Olen viimeksi vaihtanut perän öljyt 3v sitten, eli mikä ihme oli saanut nyt vuodon aikaan? Öljyt oli muutenkin tarkoitus vaihtaa keväällä, eli olin ostanut jo valmiiksi uudet tyhjennys- ja täyttöroputkin, koska olivat happamat ja kuusiokolosorttiset. Laitoin uudet öljyt, proput ja tiivisteet. Tulen kyllä kurkkaamaan kuukauden sisällä, että pysyykö nyt kuivana.Vaihdoin eilen Lexukseen kesärenkaat ja voi perseen suti. Perämurikka on alta märkä. Elättelen vielä toivoa, että toinen proppu on alkanut vuotamaan.
Ilman imuvaihtajaa vittumainen operaatio.
No ajattelin vaihtoa tuohon tyyliin kuin videolla. Eihän sillä kaikkea saa pois, mutta suurimman osan.
Edellisestä vaihdosta on sen verran aikaa, että nipat saattavat hyvinkin olla jumissa. Vaihtaako ne korjaamolla aina imuvaihtajalla?
MTX Tools Basic jarrunesteen vaihto- ja ilmaustyökalu | Motonet Oy
Kun kerran öljynvaihdot ja pienet korjaukset onnistuu, niin onnistut kyllä ja et tarvitse muita työkaluja kuin noi mitä videolla käytetään.
Ei mitään hajua miten korjaamolla tekevät, ei tuu käytettyä palveluita. Voihan sitä kokeilla lähteekö nipat aukeamaan ja jos eivät lähde niin ei ala itse räpeltämään?
Itellä vaihdettiin aikoinaan Passatin 1,9TDI:in 3 kertaa viikon välein paskonut apulaitehihna kilkkeineen, 2 ekaa kertaa oli asennusvirhe, olivat jotenkin kusseet sen kiristäjän kiinnityksen.
Se tärkein vaihdettava on siellä satulassa
En kanssa tajua tätä keskustelua. Vaihtoehdot on sitten kun nipat avattu
No en kyllä voi olla samaa mieltä. Hakee vaikka apteekista desin ruiskun jolla imee säiliön tyhjäksi. Sitten uutta nestettä perään ja yksi kerrallaan mikä tahansa letku nippaan ja parilla polkaisulla nesteet vaihtoon. Välissä ehkä kerran säiliön täyttö.
Korjaamolla missä minä olin töissä nesteet vaihdettii tällä tyylillä. Säiliö tyhjäks ja uudet nesteet sisään. Sitten vaan nipat auki ja valumaan. Samalla pystyi vaihtamaan öljyt kun jarrunesteet vaihtoi itse itseään. Toimiva tyyli ja sopii myös koti talleihin hyvin. Kun ei tarvii mitään muuta kuin jonkun ruiskun(lapponakin joku ottanut) oikean lenkki avaimen.
Onnistuuhan se noinkin, on varmaan parempi varata koppa kaljaa, kun on yhtä mielenkiintoista kun katsoa maalin kuivumista. Itse käytän tuollaista joka paineistaa sen jarrunestesäiliön, niin liikkuu neste melko nopeasti.
Suunnilleen litran olen yleensä laskenut läpi. Kyllähän sitä voi eri väristä nestettä ostaa, niin näkee milloin vaihtuu.
Ehdottamillasi mitoilla (3 mm sisähalkaisija, 6 m pituus) nestettä mahtuu vajaa puoli desiä letkun mitalle. Joskus kun olen vähän likaisempia nesteitä vaihtanut, niin olen havainnut suurimman osan nesteestä kuluvan säiliössä olevan nesteen vaihtoon. Se on aika pieni liraus mitä kustakin nurkasta tulee likaista kunnes puhdas neste alkaa näkymään.
Se alkaa huutan niistä järjettömän aikaisin, kesällä laitoin rautalangan tunnistimeen ja vieläkin olisi pintaa useita millejä jäljellä (tarkan näkee kun vaihtaa) mutta nyt renkaiden kanssa ajattelin vaihtaa. Tuo tunnistin tehty selkeesti bahnille, 10 jarrutusta siellä vastannee Suomessa vuoden ajoja...
Nostettiin pojan kanssa kone pois ja alettiin purkaa osiin. Syy taisi löytyä kun pakopuolen nokka-akseli nostettiin pois - kahdesta pukissa melkoiset vauriot, nokka "hieman" ohentunut vauriokohdasta ja kannesta sulanut matskua. Pahemmassa pukissa myös kiinnike oli poikki. Uskoisin että tämä nokka on aloittanut koko kuvion, ja öljypumpun pettäminen on vain seurausta tästä. Vaihtomoottori nyt ainoa vaihtoehto pelastaa, mutta ei oikein kiinnosta: moottorista saa maksaa sen 1000eur ja käytännössä toisella touhutonnilla kaikki "tyyppiviat" hoideltava jotta moottorin uskaltaa heittää paikalleen. Mutta, pari tonnia remonttiin parin tonnin autoon, ei kiitos. Siispä tämän hävitys ja siirtyminen japseihinPikaisella tarkistuksella kaulat silmällä katsottuna ja sormella kokeiltuna ok, ei mitään takertunuttu metallia tai isoja skraiduja havaittavissa. Nyt vaan pitäisi päättää jatkosta: a) auto myyntiin konevikaisena b) myydä osina (näistä konerikkoisista on vaan ylitarjontaa
Tää oli se e46 bemari? Ei siihen sitten saa toisentyyppistä moottoria tai peräti voimalinjaa järkevästi vaihdettua? Sopisiko jotain e36:sta? Ostaa kokonaisen mällätyn tai muuten romun auton ja siirtää tekniikan.. Ei varmasti mitään järkeä ajankäytön/tuntipalkan kannalta, mutta olisihan pojallekin mahtava projekti.Nostettiin pojan kanssa kone pois ja alettiin purkaa osiin. Syy taisi löytyä kun pakopuolen nokka-akseli nostettiin pois - kahdesta pukissa melkoiset vauriot, nokka "hieman" ohentunut vauriokohdasta ja kannesta sulanut matskua. Pahemmassa pukissa myös kiinnike oli poikki. Uskoisin että tämä nokka on aloittanut koko kuvion, ja öljypumpun pettäminen on vain seurausta tästä. Vaihtomoottori nyt ainoa vaihtoehto pelastaa, mutta ei oikein kiinnosta: moottorista saa maksaa sen 1000eur ja käytännössä toisella touhutonnilla kaikki "tyyppiviat" hoideltava jotta moottorin uskaltaa heittää paikalleen. Mutta, pari tonnia remonttiin parin tonnin autoon, ei kiitos. Siispä tämän hävitys ja siirtyminen japseihin
Moottorin tukikumit?
Aika lähelle vaihtoa pääsee sillä, että painelee vaikka renkaanvaihdon yhteydessä jarrumännät pohjaan ja vaihtaa nesteet vain säiliöön. Tässä on varottava säiliön ylitäyttymistä. Ennen ajoon lähtöä jarruja sitten pumpataan ahkerasti, kunnes pito löytyy.
Ettei olisi juuri päinvastoin: voitelun lakkaaminen olisi saanut nokka-akselin leipomaan kiinni? Etenkin ylempi laakeri näyttää aivan kuivalta.
En tiedä, mutta itsellä oli moottorin, laatikon ja perän öljyt, jarrunesteet ja perän stefan vaihto. Oli siinä käsijarrun säätökin, mutta 120 köyhdyin, kun itse vein litkut. Ei tuo kyllä mikään perus liikkeen hinta ole.
