Tuohan riippuu paljon asennuspaikasta ja mitä pitää tehdä. Mulla asennus oli 420 EUR tarvikkeinneen ja kaikkine kuluineen. 4 h laskuttivat. Tekivät laajennuksen sähkökeskukseen kuormantasaajalle, seinään reikä, ja johdon johdon veto kourutus ulkona n 5 m.
Onko se tuuria maksaa 3x50A liittymästä siirron perusmaksua 88,54 € kuukaudessa (Caruna yleissiirto), olettaen että asut Carunan alueella. Jos käyttö ei ole oikeasti tuolla tasolla (normaalissa omakotitalossa kuullostaa huomattavan isolta tai sitten on jotain lämmitettyä uima-allasta ulkona), niin kuormanhallinnalla ja pienemmällä pääsulakkeella pitäisi päästä plussalle parin vuoden päästä. 35 €/kk vähemmän kun tuo 35A maksaa, joka sekin on useimmille enemmän kuin tarpeeksi, jopa ilman kuormanhallintaa.
Tuuria on kahenlaista
Isohko talo, ja kaikki toimii sähköllä, verkkona Helen ja: "Helsingissä sähköverkkopalvelun perusmaksu on sama pääsulakkeissa 25 - 63 A. Pääsulakkeen pienentäminen ei siis vaikuta siirtomaksun suuruuteen."
Ostin siis uuden teslan ja siihen teslan oman 11kW laturin, katselin että riittää hyvin yölataukseenEikös tuolla saa jo 22kW kotilatauksen huolettomasti toteutettua ?
Ilman muuta 22kW laturi jos paukut riittää sähkökeskuksessa.
Hyvä tuurihan tuossa on käynnyt
Pyydä nyt kuitenkin sähkäriä tekemään valmius 22 kW asti. Ei montaa euroa maksa lisää se hiukan vahvempi kaapeli. Saat sitten 10 vuoden päästä jos siltä tuntuu päivitettyä edukkaasti 22 kW versioon jos sellaisia tarpeita on.
Tämä on hyvä idea
Puollan myös suoraan tuota 22kw latausta tai ainakin valmiutta, sillä pörssillä myös se hyvä etu, että jos yölle sattuisi vain muutama edullinen tunti, niin saisit maksimoitua hyödyn. Itelle tulisi ehdottomasti jos sulakkeet vaan kestäisivät, nykyisellä laturilla (defa power) ja kaapeloinnilla olisi valmius, mutta sulakekoon nosto 25A->35A maksaisi n. 600e ja 50A 1500e...tämän summan kuoletus kestäisi eliniän ja pärjään 11kw latausteholla (defan balanseri lisäksi käytössä, niin ei pitäisi talvellakaan tulla ongelmia yöllä lattialämmityksen (3-6-9kw kattila) ja auton latauksen suhteen
3*25A sulakkeilla saa ladattua 17 kW joten kyllä 22 kW vermeistä silloinkin on hyötyä.
Caruna Oy alueella on kyllä karu tilanne noiden sähköliittymien kanssa. Kattelin joskus että suurentaminen 25 A => 50 A maksaisi 3500 € ja sen jälkeen vuosimaksu vielä 700 € sähkölaskuun lisää. Tuon kun jyvittää 10 vuodelle, niin saisi työntää sen 1000 € ylimääräistä vuodessa sähköihin. Jos repäisisi rehvakkaasti sen 63 A liittymän mitä Caruna Espoon alueella saa vakiona, niin alkumaksua suurennuksesta tulee 5300 € ja vuodessa lisäsähkölaskua vielä päälle sen 1400 €. Eli jyvitettynä 10 v ajan 1930 € vuodessa sähkölaskua kannatuslisänä Carunan verosuunnittelun budjettiin. Pidättäydyin liittymän suurennushaaveista ja sulakkeet on perattu kohtuu tarkasti 3 x 25 A liittymällä ja pystyy ilman kuormanhallintaa ja releitä käyttämään kiuasta, MLP ja latausta 6 kW suht normaalisti. Eli sähkölämmitteinen 350 neliön huusholli toimii maalämmöllä, muttei kyllä salli mitään vastuskäyttöä, eli ILP talossa ei pysty ilman kuormanhallintaa.
www.puuilo.fi
Eikö luonnollinen korotus olisi kuitenkin 25 -> 35 - eniten hyötyähän niistä ekoista lisäamppeereista saa. Maksaako tuokin ihan älyttömästi?
Voisihan sen täpätä aplikaatiosta käyttöön. Tulisipahan kuormanhallinnallekin hommaa
Aiemmin tänävuonna ainakin iphonella se Ellin app kaatui aina kun tuota painoi. Nyt näytti tosiaan saavan päälle eli katsotaan miten pelittää.
Kyllä se ollusiellä vuodenpäivät, itse en ole käyttänyt kun evvc ja ha hoitaa optimoinnin
Mitä se pörssisähköoptimointi oikein tekee? Voiko elli-laturiin syöttää volkkari-appsin tunnukset jolloin se hakee auton akun latausasteen autosta vai miten se oikein tietää että montako tuntia sähköä pitäisi autolle syöttää?
Mjooh, tuo on ainoa keino jos se ei osaa hakea autolta dataa. Käytännössä voi sanoa, että ”tarjoa 5 halvinta tuntia sähköä” ja toivoa että kireän pakkasyön sähkölämmitys ei jauha kuormantasauksella lataustehoa nolliin, jolloin aamulla voi olla harmitus tiedossa.
Meinaat mahdollisella harmituksella, että lataus aloitettu jollain alle 10% akulla ja sitten ei yöllä tullutkaan kuin pari prosenttia kuormanhallinnan takia ja seuraavan päivän ajot aiheuttaa sydämentykytystä?
Just tätä. Ja myös sitä että kyseessä on näitä purjevene lappiin kusematta vetoja mitä aina käytetään sähköautoilun vaikeuden perusteluun...Meinaat mahdollisella harmituksella, että lataus aloitettu jollain alle 10% akulla ja sitten ei yöllä tullutkaan kuin pari prosenttia kuormanhallinnan takia ja seuraavan päivän ajot aiheuttaa sydämentykytystä?
Don´t do that
Mutta joo, olisi kyllä hienoa jos nämä laturit osaisi hakea auton SOCin ja lataus sitä mukaa. Defallakin tuo pörssioptimointi on "pöljä", eli itse pitää valita montako tuntia haluaa ladata/vrk ja sitä mukaa se poimii halvimpien tuntien mukaan. Vielä kun siihen saisi hintaohituksen, eli jos kalleinkin tunti on vaikka alle 5 senttiä (tai minkä siihen ikinä laittaakaan), niin ohittaa tuon manuaalisen tuntisyötön ja aloittaa latauksen vaikka heti
mitäs monimutkaistamista se on? ku jos asetan vaikka joka arki lähtöajaksi klo 6, niin automatio tuuttaa siksi halvimilla tunneilla ladattuna haluttuun tasoon, mitään tarvee säätää, senkun törkkää piuhan kii kotio tullessa ja irottaa ko lähtee aamulla
Näin minäkin vedän paitsi että puolelta öin vasta napsahtaa johto punaseksi. Ei oo pakko säätää jos ei tahdo. Aikalailla ne edulliset tunnit tuppaa eniveis osumaan sinne yölle niin tämä järjestely toiminut ihan hyvin
Toimii hyvin! Noin puolivuotta käytössä ja ihan kivasti optimoi halvimmat tunnit. Joskus, harvoin aloittaa optimoinnin vasta klo 24 eli seuraavan vuorokauden puolella, mutta yl. ei haittaa. Optimoinnille on vielä 3-tasoa. Käytän itse keskimmäistä, joka optimoi noin 5-6 tuntia. Se yleensä riittää hyvin! Eli käyttää ne ajastetusti lataukseen ja tekee kaiken automaattisesti. Ja autonkaan ei tarvii olla WV-konsernin vaan muutkin käy hyvin. Syötät sähköfirman sijasta osoitteen niin huomioi suomen sähköpörssin hinnat. Se osuus on toiminut aina hyvin. Tuolla välttää shelly ym virityksetkin. Että ei mene liikaa omaa aikaa.
Tuon hankintaa myös itse harkitsin mutta aspa sanoi ettei laitteessa ole mitään ajastuksia niin en sitten ostanut.
Tuskin näkee, koska asemalla ei ole mitään keinoa tietää sitä. Auton ja AC-aseman välinen tiedonsiirtoprotokolla ei tue tuon tiedon välitystä.
Vai onko jossain kohtaa sähkökomponentteja tms häröä.Ei kyllä tule myösköön täällä ääntä elli pro:staOnko muuten tavanomaista tuolle Ellille (tai latausasemille ylipäänsä) tavanomaista, että pitää tuollaista tosi korkeaa vinkunaa? Ainakin omiin korviin ottaa selvästi parin metrin päästä, kun muutoinkin korvat tinnittää.
Laite yleensä päivittyy ekana yönä ensimmäisen kerran jos ei selaimella erikseen yrittele ennen sitä.
Go-e charger. Täsmälleen tämä kombo käytössä neljättä vuotta.
community.home-assistant.io
Kai siihen saa bluetoothilla yhteyden vaikka se offlineen menisikin ja sen avulla latauksen päälle?
Tuossa Asuksen vehkeessä on tälläinen "MAC and IP Address Binding" ON/OFF asetus. Onkohan se tämä ?
Tuo ainakin suunnilleen koittaa tehdä samaa - kannattaa huomata, että ainakin älypuhelimet tuppaavat vaihtamaan vakiona mac-osoitetta vähän väliä, joka johtaa helposti siihen että niiden IP-osoite seilaa.
