Sähköavusteiset polkupyörät (max 250W, max 25km/h, ei vakuutustarvetta)

[Sipe_84]

Sama pyörä tulossa työsuhdepyöräksi. Odottavan aika on pitkä.

Sama tulossa myös tänne. Kertokaahan kokemuksia kun saatte pyörän käsiinne.

 

[Lars_A]

Hillitömän arpomisen jälkeen tilaukseen lähtee Roadlite:ON.

Vielä heitetään noppaa komponenttitasosta. Onko 7 niin paljon parempi kuin 6, että 700€ lisähinnalle on katetta?

Roadlite:ON 6
Roadlite:ON 7

Updatena, akkusysteemi on päivittynyt ja näissä käynnistyy jo ilman konepellin raotusta, kuten pitääkin. Lisäksi tuossa on 35mm nakit ja 40mm pitäisi mahtua, joten pidemmillekin soratiesiirtymillekin pystyy rupeamaan. Pääosin arki on kuitenkin kaupunkikruisailua.

En kyllä noilla spekseillä maksaisi 700€ ekstraa, vähän parempi voimansiirto ja jarrut, hiilikuitua ohjaamossa. Noita voi sitten itse päivitellä jos tuntuu että ahdistaa joku yksityiskohta...

 

[Juha Kokkonen]

Nyt on fillari kasattu ja säädetty suunnilleen ajokuntoon, pitää tehdä hienosäätöjä sitten myöhemmin lisää. Ohjeet vaikuttaisi olevan paikoin vähän ylimalkaiset, osa jutuista käyttöönottoon liittyen oli oppaassa yleismallisia tai sitten vaan suoraan eri tavalla kuin itse pyörässä.

Fillari on nyt latautumassa, joten menee huomiseen ensitestit. Osaakos joku Shimano EP8lla varustetun fillarin omistaja sanoa mistä tosta näkee akun varaustilanteen ladatessa? Pyörä ei tunnu antavan asiasta mitään infoa ladatessa, ainoastaan laturissa palaa pieni oranssi valo. Edes virtapainikkeen merkkivalo ei vilku latauksen merkiksi, vilkahtaa vaan vihreänä kerran kun kytkee piuhan kiinni ja sarvien näyttöön ilmestyy staattinen logo. Akun lataaminen irrallaan ei onnistu ilman jotain erillistä adapteria.

 

[mRkukov]

Osaakos joku Shimano EP8lla varustetun fillarin omistaja sanoa mistä tosta näkee akun varaustilanteen ladatessa?

Akusta? Ei se moottori osallistu lataukseen mitenkään, joten vastaan vaikka e8000 itsellä.

Tarkkaa varausprosenttia ei näe "mistään". Suosittelen lataamaan stunlocker ja stride sovellukset. Ne ei tee pyörästä heti laittomia, mutta näyttää paljon tietoa mitä ei virallisilla softilla saa ulos. Esim tarkka akun varausprosentti ja nauhoitus miten se muuttuu matkan edetessä.

 

[Juha Kokkonen]

Akusta? Ei se moottori osallistu lataukseen mitenkään, joten vastaan vaikka e8000 itsellä.

Tarkkaa varausprosenttia ei näe "mistään". Suosittelen lataamaan stunlocker ja stride sovellukset. Ne ei tee pyörästä heti laittomia, mutta näyttää paljon tietoa mitä ei virallisilla softilla saa ulos. Esim tarkka akun varausprosentti ja nauhoitus miten se muuttuu matkan edetessä.

Ei akkua näe kun se on ladatessa rungon sisällä. Ei toki moottori osallistu, mutta käsittääkseni toteutus perustuu kaikissa EP8 malleissa noihin muutamiin samoihin komponentteihin (moottori, akku, näyttö, virtanappi).

Pitääpä tsekata nuo softat kunhan pääsee sinne asti. Millään appillakaan ei ilmeisesti näe varaustasoa ladatessa? Jotenkin ajattelin että tälläset olis itsestäänselviä vuonna 2021 neljän tonnin vehkeessä

 

[mRkukov]

mutta käsittääkseni toteutus perustuu kaikissa EP8 malleissa noihin muutamiin samoihin komponentteihin (moottori, akku, näyttö, virtanappi).

EP8 moottoria voi käyttää vaikka 7000 sarjan mustavalkonäytön kanssa.

 

[Juha Kokkonen]

EP8 moottoria voi käyttää vaikka 7000 sarjan mustavalkonäytön kanssa.

Juu toki, mutta ymmärtääkseni näissä EP8 toteutuksissa kokonaisuus yleensä samankaltainen, joten vertailukelpoinen ainakin meikäläisen tilanteen kanssa. Muista en tiedä, joten en viitsinyt niistä kysyä.

Lisäkysymyksenä näkeekö tosta mistään ladatessa kun akku on täynnä?

 

[mRkukov]

Juu toki, mutta ymmärtääkseni näissä EP8 toteutuksissa kokonaisuus yleensä samankaltainen, joten vertailukelpoinen ainakin meikäläisen tilanteen kanssa. Muista en tiedä, joten en viitsinyt niistä kysyä.

Mikäs se sun pyörä olikaan? Ei jaksa selata taaksepäin.

 

[Juha Kokkonen]

Mikäs se sun pyörä olikaan? Ei jaksa selata taaksepäin.

Canyon Neuron:on 8, eli tuo 630 akku (BT-E8036) runkoon integroituna. Mainittu E7000 display itseasiassa tuossa käytössä.

 

[mRkukov]

Canyon Neuron:on 8, eli tuo 630 akku (BT-E8036) runkoon integroituna. Mainittu E7000 display itseasiassa tuossa käytössä.

rtfm



Shimanolla on hyvät manuaalit.

Edes virtapainikkeen merkkivalo ei vilku latauksen merkiksi, vilkahtaa vaan vihreänä kerran kun kytkee piuhan kiinni

 

[Dr. Who]

Canyon Neuron:on 8, eli tuo 630 akku (BT-E8036) runkoon integroituna. Mainittu E7000 display itseasiassa tuossa käytössä.

Onko laturissa valoja?

 

[Ihime]

Kysäsenpä täysin noobina asian suhteen että mitä mieltä raati on tästä crescentin pyörästä? Lähinnä maantie ajoa tarkotus. Rahalla toki saa aina parempaa, mutta onko tuossa hintasekseen jotakin moitittavaa?

 

[mRkukov]

Onko laturissa valoja?

Laturissa on yksi valo ja akussa on yksi valo. Selitykset miten valoja tulkitaan on tuossa mun edellisessä viestissä.

 

[Juha Kokkonen]

rtfm



Shimanolla on hyvät manuaalit.

Kiitos. Nämä oli ilmeisesti jostain Shimanon sivuilta, pyörän mukana en tällaisia ohjeita löytänyt, jota nyt siis tällaisten aika oleellisten tietojen osalta odotin.

Ylempi laturin pienen valon status olikin tiedossa (ja se ei kerro missä vaiheessa lataus on), mutta alemman kuvan valoista ei ole iloa, koska akun valot ei ole näkyvissä ja pyörässä ei virtanapin yhteydessä puolestaan ole tuollaista merkkivaloa, joka kyllä helpottaisi lataamisen seuraamista huomattavasti.

 

[mRkukov]

pyörässä ei virtanapin yhteydessä puolestaan ole tuollaista merkkivaloa, joka kyllä helpottaisi lataamisen seuraamista huomattavasti.

Niin tuossa pyörässä on erillinen virtanappi eikä akun nappi tule rungon läpi? No sitten sen varauksen seuraaminen onkin aika mahdotonta. BT-E8036 akussa sen oman napin vieressä on tuo valo ja se näyttää sen varauksen. Jännästi tehty pyörä jos sitä ei näe ollenkaan ilman akkukotelon purkamista.

 

[Juha Kokkonen]

Niin tuossa pyörässä on erillinen virtanappi eikä akun nappi tule rungon läpi? No sitten sen varauksen seuraaminen onkin aika mahdotonta. BT-E8036 akussa sen oman napin vieressä on tuo valo ja se näyttää sen varauksen. Jännästi tehty pyörä jos sitä ei näe ollenkaan ilman akkukotelon purkamista.

Juu pyörässä on rungon päällä virtanappi, mutta siinä ei ole mitään merkkivaloa joka palaisi tai vilkkuisi latauksen aikana. Akun näyttö tosiaan jää sinne runkoputken sisään piiloon ja sarvien näytössäkin palaa vaan staattinen steps logo latauksen ajan. Laturissa palaa se pieni oranssi valo latauksen aikana. Vähän hölmösti näyttäis tosiaan olevan toteutettu Canyonin osalta. Onneksi tota latautumista ei nyt useimmiten tarvitse vahdata tarkkaan vaan akku täyttyy esim illan tai yön aikana.

Nyt on akku täynnä, joten fillarilla töihin

 

[mRkukov]

Vähän hölmösti näyttäis tosiaan olevan toteutettu Canyonin osalta. Onneksi tota latautumista ei nyt useimmiten tarvitse vahdata tarkkaan vaan akku täyttyy esim illan tai yön aikana.

Sitten suosittelen vahvasti sitä strider softaa.

Nyt on akku täynnä, joten fillarilla töihin

Jos ajattelit ajella fillarilla päivittäin töihin ja ajomatka pysyy jotakuinkin samana päivästä toiseen niin suosittelen myös sellaista 5€ maksavaa 15min tarkkuudella olevaa kellokytkintä. Töistä tullessa heittää laturin johdon kiinni ja pyörä alkaa latailla sitten kun ajastus alkaa. Ajastuksella siis siksi että sen laturin voi jättää huoletta kiinni, eikä se ole sähköissä koko yötä. Toisaalta taas siksi että voit maksimoida akun käyttöiän. Jos joka päivä sama matka niin 15min tarkkuudella säädettävällä kellokytkimellä saa aika hyvin ladattua sen akun sinne 80-90% nurkille. Tämä siis silloin jos akkua ei tarvitse 100% joka päivä. Itsellä akkua kuluu keskimäärin 30% päivässä työmatkaan. Joskus enemmän ja joskus vähemmän, mutta aika hyvin saa pitää saman ajastuksen koko viikon. Itse en siis tarvitse 100% akkua tai edes 70% akkua kun lähden aamulla töihin, joten tuolla ajastimella saan kikkailtua akun käyttöiän maksimiin. On myös huolettomampaa kun tietää että se laturi irtoaa sähköistä ihan itsestään. strider softalla taas saa helposti nauhoitettua jokaisen työmatkankin kun sen yhdistäminen vie about 3 sekuntia eikä sitä tarvitse perille päästyä mitenkään katkaista. Voi sitten seurata historiaa miten se akunkäyttö on tarkalleen mennyt. Sieltä näkee siis prosentin tarkkuudella sen akun varauksen lähtiessä, matkalla ja perille päästyä.

Mutta ennen kaikkea mukavia pyöräilyhetkiä. Odotan innolla tuleeko io-techiltä jotain videota aiheesta.

Spoileri

Sampsan ilme kun alla ei olekkaan jopo väärinpäin asennetuilla renkailla.

 

[meka]

Käyttökommentit (ja miksei videokin) kiinnostaa kovasti, kun itselläkin kyseinen pyörä harkinnassa, kun taitaa olla about ainoita mitä on vielä saatavilla edes muutamia yksilöitä.

 

[Honzo]

Sitten suosittelen vahvasti sitä strider softaa.


Jos ajattelit ajella fillarilla päivittäin töihin ja ajomatka pysyy jotakuinkin samana päivästä toiseen niin suosittelen myös sellaista 5€ maksavaa 15min tarkkuudella olevaa kellokytkintä. Töistä tullessa heittää laturin johdon kiinni ja pyörä alkaa latailla sitten kun ajastus alkaa. Ajastuksella siis siksi että sen laturin voi jättää huoletta kiinni, eikä se ole sähköissä koko yötä. Toisaalta taas siksi että voit maksimoida akun käyttöiän. Jos joka päivä sama matka niin 15min tarkkuudella säädettävällä kellokytkimellä saa aika hyvin ladattua sen akun sinne 80-90% nurkille. Tämä siis silloin jos akkua ei tarvitse 100% joka päivä. Itsellä akkua kuluu keskimäärin 30% päivässä työmatkaan. Joskus enemmän ja joskus vähemmän, mutta aika hyvin saa pitää saman ajastuksen koko viikon. Itse en siis tarvitse 100% akkua tai edes 70% akkua kun lähden aamulla töihin, joten tuolla ajastimella saan kikkailtua akun käyttöiän maksimiin. On myös huolettomampaa kun tietää että se laturi irtoaa sähköistä ihan itsestään. strider softalla taas saa helposti nauhoitettua jokaisen työmatkankin kun sen yhdistäminen vie about 3 sekuntia eikä sitä tarvitse perille päästyä mitenkään katkaista. Voi sitten seurata historiaa miten se akunkäyttö on tarkalleen mennyt. Sieltä näkee siis prosentin tarkkuudella sen akun varauksen lähtiessä, matkalla ja perille päästyä.

Mutta ennen kaikkea mukavia pyöräilyhetkiä. Odotan innolla tuleeko io-techiltä jotain videota aiheesta.

Spoileri

Sampsan ilme kun alla ei olekkaan jopo väärinpäin asennetuilla renkailla.

Nyt menee hifistelyksi. Mulla on 2018 asti ollut aina pyörä laturissa 24/7, pl ajot. Mittarissa n. 5tkm ja akku voi ihan hyvin. 93% näyttää battery health. E8000 motti eli Shimanon systeemi siis.

 

[jra72]

Ne laturit on nykyään älykkäitä, eivät ylilataa

 

[mRkukov]

Nyt menee hifistelyksi. Mulla on 2018 asti ollut aina pyörä laturissa 24/7, pl ajot. Mittarissa n. 5tkm ja akku voi ihan hyvin. 93% näyttää battery health. E8000 motti eli Shimanon systeemi siis.

Ne laturit on nykyään älykkäitä, eivät ylilataa

Juu niin ne on. Tuo on mahdollisesti turha lisä, mutta ei siitä haittaa ole eikä se juuri maksa. Miksipä ei.

 

[Honzo]

Juu niin ne on. Tuo on mahdollisesti turha lisä, mutta ei siitä haittaa ole eikä se juuri maksa. Miksipä ei.

Kyllä mä mielummin pidän akun täynnä, jos tulee tarve. Mulla on yksi kaveri, joka akku tolleen säästele, niin muutaman kerran ex-tempore kum on lenkille pyytänyt, niin silläpä ei olekaan ollut akku täynnä. Ja se rajoittaa lenkin pituutta.

 

[Juha Kokkonen]

Pistetääs nopeesti ekoja käyttökokemuksia työmatkalta. Mittari näytti matkaksi aika tasan 11 kilsaa, hommaan meni parilla pysähdyksellä (piti säätää takalokaria, kiristää satulaa ja parittaa kuulokkeet yms) vajaa puoli tuntia. Kuvassa hissitolppa alhaalla ja satula vielä säätämättä, takalokarin nappasin väliaikaisesti toisesta pyörästä, pitäis hommata vähän sopivamman kokoset etu- ja takalokari sekä joku kohtuuhintanen etuvalo, joka ottaa virtansa USB Type-C:stä.

Tuo alkupätkän traktoripolku oli kyllä omimmillaan tolle fillarille ja noille leveille 2,6" renkaille. Meni kuin vettä vaan eco-tilassa - työmatkapyöräilyä ajatellen "harmi" vaan että mutakin lensi Kävin kokeilemassa eilen illalla lyhyesti jo metsäpolkuja ja sielläkin meni hienosti - jousitus tuntuu noihin maastoihin jopa vähän turhankin pehmeältä vaikka sääsin sitä jo vähän ylipaineille. Sen puolesta uskoisin että ilman täpäriäkin näillä reiteillä olisi pärjännyt.

Tuossa työmatkalla hiekkatiellä ja maantien reunaa tuo fillari rullaa siinä määrin kelvollisesti ettei hermot mene, mutta kuten joku jo aiemmin mainitsi, tuosta 25 kmh avustuksesta ei ole ainakaan meikäläisen vauhdeilla juuri iloa muuten kuin jyrkemmissä mäissä keventää kivasti. Epäsopivin yhtälö on loivat mäet, joissa vauhtia on yli 30 mutta pieni avustus olisi kiva. Sen myötä tuolla sähköllä en kyllä ainakaan omilla ajotavoillani selviä ilman kunnon selkähikeä tosta työmatkasta, koska en viitsi pelkällä tehostusalueella körötellä. Täpäristä ei ollut suoranaista haittaa tietä pitkin ajaessa, mutta voisihan se solidimpi siinä hommassa olla.

Muta lentää jonkin verran tossa kilsan mittaisella alkupätkällä, kuvan näkymä on keskitasoa, täysmutaa ja syvempääkin uraa ilman ajokelpoisia pientareita on jonkin matkaa:

Tällästä ja vähän kivisempää metsäpolkua täällä on tienoo täynnä. Riittävän helppokulkusta että on matala kynnys lähteä mönkimään:

Ne laturit on nykyään älykkäitä, eivät ylilataa

Juu niin ne on. Tuo on mahdollisesti turha lisä, mutta ei siitä haittaa ole eikä se juuri maksa. Miksipä ei.

Jos nuo fillarien li-ion akut toimii yhtään samalla tavalla kuin puhelimissa, niin kyllä se käyttöiän kannalta on aina parempi, jos sitä akkua ei lataa aivan täyteen tai päästä ihan tyhjäksi, eli juuri tyyliin joku 20-90 % täyttöhaarukka tms. Toki on sitten toinen asia, että mikä on todellinen hyöty jos akut kestää jokatapauksessa huoletontakin käyttöä hyvin.

 

[mt247]

Onhan noita älykkäitä latureita, joissa saa valittua 80%/90% latauksen tason ainakin. Tosin en tiedä onko Shimanon systeemeissä jotain epästandardeja liittimiä. Itsellä on 1100Wh akku, niin ei paljoa haittaisi, vaikka lataisi vain 80-90% ainakin käyttöikä nousisi huomattavasti.

Luna Charger 36v Advanced 210w Ebike Charger

Luna Charger 36v Fast Charger is a powerful ebike charger that will prolong battery life and charge quickly

lunacycle.com

Nyt menee hifistelyksi. Mulla on 2018 asti ollut aina pyörä laturissa 24/7, pl ajot. Mittarissa n. 5tkm ja akku voi ihan hyvin. 93% näyttää battery health. E8000 motti eli Shimanon systeemi siis.

Lataamalla 80% tuplaisi akun käyttöiän. Tosin tietenkin jos on pieni akku tuota ei kauhean mielellään tee.

 

[mRkukov]

Tuossa työmatkalla hiekkatiellä ja maantien reunaa tuo fillari rullaa siinä määrin kelvollisesti ettei hermot mene, mutta kuten joku jo aiemmin mainitsi, tuosta 25 kmh avustuksesta ei ole ainakaan meikäläisen vauhdeilla juuri iloa muuten kuin jyrkemmissä mäissä keventää kivasti.

Sähköavustuksen parhautta on se että jos joskus pitää päästä ilman hikeä niin sekin onnistuu. Silloin pitää vain malttaa ajaa sitä 23-24km/h eikä puskea koko aikaa rajoitinta vasten. Kyllähän se 25km/h hyvin nopeasti vastaan tulee tiellä.

pitäis hommata vähän sopivamman kokoset etu- ja takalokari

Työmatkapyöräilyn yksi tärkeistä asioista. Ellei sitten vedä mentaliteetillä että suihkuun ja kokonaan toiset vaatteet työpaikalla.

 

[Juha Kokkonen]

Sähköavustuksen parhautta on se että jos joskus pitää päästä ilman hikeä niin sekin onnistuu. Silloin pitää vain malttaa ajaa sitä 23-24km/h eikä puskea koko aikaa rajoitinta vasten. Kyllähän se 25km/h hyvin nopeasti vastaan tulee tiellä.


Työmatkapyöräilyn yksi tärkeistä asioista. Ellei sitten vedä mentaliteetillä että suihkuun ja kokonaan toiset vaatteet työpaikalla.

Joo ei onnistu kyllä multa alle 25 kmh köröttely kun tarkoituksena on päästä paikasta A paikkaan B, mutta näillä on mentävä. Hiki tulee selvästi sekä sähköllä että ilman Mulla taisi liikkua yleensä vähänkin tasaisella 30-35 kmh välillä vauhti tuolla pyörällä.

Vaatteet voi toki vaihtaa ja täällä toimistolla ei ole muita, joten sinällään ei niin kriittistä, mutta onhan se toki mukavampi jos ei ihan mutaisena ja hikisenä joka päivä saavu töihin Nyt alkaa hiljalleen olla selkähiki kuivunut.

 

[mRkukov]

Onhan noita älykkäitä latureita, joissa saa valittua 80%/90% latauksen tason ainakin. Tosin en tiedä onko Shimanon systeemeissä jotain epästandardeja liittimiä. Itsellä on 1100Wh akku, niin ei paljoa haittaisi, vaikka lataisi vain 80-90% ainakin käyttöikä nousisi huomattavasti.

Luna Charger 36v Advanced 210w Ebike Charger

Luna Charger 36v Fast Charger is a powerful ebike charger that will prolong battery life and charge quickly

lunacycle.com

Lataamalla 80% tuplaisi akun käyttöiän. Tosin tietenkin jos on pieni akku tuota ei kauhean mielellään tee.

Tuo näyttää ulospäin kyllä sellaiselta laturilta että syttyy tuleen jossain kohtaa. En siis sano että olisi moinen, mutta näyttää juuri kiinan peltilaatikolta ilman minkään sortin suojauksia. Joku kerta kuoresta 230v näpeille?

 

[mRkukov]

Joo ei onnistu kyllä multa alle 25 kmh köröttely kun tarkoituksena on päästä paikasta A paikkaan B, mutta näillä on mentävä. Hiki tulee selvästi sekä sähköllä että ilman Mulla taisi liikkua yleensä vähänkin tasaisella 30-35 kmh välillä vauhti tuolla pyörällä.

Vaatteet voi toki vaihtaa ja täällä toimistolla ei ole muita, joten sinällään ei niin kriittistä, mutta onhan se toki mukavampi jos ei ihan mutaisena ja hikisenä joka päivä saavu töihin Nyt alkaa hiljalleen olla selkähiki kuivunut.

Kokeile joskus ihan huviksesi vetää se boostilla ja 23-24 nopeutta. Yllättävän kevyesti menee eikä kyllä paljoa tartte hikeä nostattaa. Onko reppu selässä?

 

[mt247]

Joo ei onnistu kyllä multa kun pitää päästä paikasta A paikkaan B, mutta näillä on mentävä. Hiki tulee selvästi sekä sähköllä että ilman

Vaatteet voi toki vaihtaa ja täällä toimistolla ei ole muita, joten sinällään ei niin kriittistä, mutta onhan se toki mukavampi jos ei ihan mutaisena ja hikisenä joka päivä saavu töihin Nyt alkaa hiljalleen olla selkähiki kuivunut.

Seuraavaksi ohjelmiston pientä modausta, että avustaa yli 30km/h ja hyppy tehokkaiden sähköpyörien puolelle

Takalokariksi voin suositella SKS X blade. Sen saa helposti kiinni ja pois sekä lokarin kulmaa ja asentoa pystyy säätelemään, niin sen saa lähelle rengasta.

 

[Juha Kokkonen]

Kokeile joskus ihan huviksesi vetää se boostilla ja 23-24 nopeutta. Yllättävän kevyesti menee eikä kyllä paljoa tartte hikeä nostattaa. Onko reppu selässä?

Joo reppu oli tänään selässä, mutta riippuu vähän päivästä tarviiko jotain kuljetella. Se toki osaltaan lisää sehin määrää.

Takalokariksi voin suositella SKS X blade. Sen saa helposti kiinni ja pois sekä lokarin kulmaa ja asentoa pystyy säätelemään, niin sen saa lähelle rengasta.

Joo mulla on nyt tuo SKS:n pienempi blade ollut ja oon ollut siihen tyytyväinen. Samasta konseptista jos sais isomman niin olis bueno.

 

[mt247]

Tuo näyttää ulospäin kyllä sellaiselta laturilta että syttyy tuleen jossain kohtaa. En siis sano että olisi moinen, mutta näyttää juuri kiinan peltilaatikolta ilman minkään sortin suojauksia. Joku kerta kuoresta 230v näpeille?

Ihan Lunan itse suunnittelema laadukas laturi. Luna on hyvä luotettava Yhdysvaltalainen firma, tutumpi sellaisille jotka itse kasailevat sähköpyöriä.

 

[mt247]

Joo reppu oli tänään selässä, mutta riippuu vähän päivästä tarviiko jotain kuljetella. Se toki osaltaan lisää sehin määrää.

Joo mulla on nyt tuo SKS:n pienempi blade ollut ja oon ollut siihen tyytyväinen. Samasta konseptista jos sais isomman niin olis bueno.

Joo x-blade sopii 3" renkaille asti: X-BLADE 29 Zoll also for 27,5 Plus - SKS GERMANY

 

[Honzo]

Pyörän muutos US asetuksiin menee bluetoothilla hetkessä ja sit on rajoitus US mukainen.. maksaa jonkun euron.

 

[mRkukov]

Pyörän muutos US asetuksiin menee bluetoothilla hetkessä ja sit on rajoitus US mukainen.. maksaa jonkun euron.

32km/h + 500W = 30€

Mutta EP8 moottori tallentaa muutoksen tiedon ja se jää ikuisesti näkyviin. Voi olla vaikea saada takuuseen yms. jos säädetty. Toki Shimanon moottorit on tunnetusti kestäviä.
Tuohan on siis ihan laillista omissa metsissä ja suljetuilla tieosuuksillakin maanomistajan luvalla. Niitä varten on kuitenkin oma ketju.

 

[Honzo]

32km/h + 500W = 30€

Mutta EP8 moottori tallentaa muutoksen tiedon ja se jää ikuisesti näkyviin. Voi olla vaikea saada takuuseen yms. jos säädetty. Toki Shimanon moottorit on tunnetusti kestäviä.
Tuohan on siis ihan laillista omissa metsissä ja suljetuilla tieosuuksillakin maanomistajan luvalla. Niitä varten on kuitenkin oma ketju.

Tiedän. Mutta ei voi kyllä oikein takuuta evätä tolla US-asetuksen käytöllä. Jenkeissähän on 1:1 sama pyörä myynnissä, mutta vain eri softalla.

 

[Honzo]

Tiedän. Mutta ei voi kyllä oikein takuuta evätä tolla US-asetuksen käytöllä. Jenkeissähän on 1:1 sama pyörä myynnissä, mutta vain eri softalla.

Ei kai millään softalla mitään lisätehoa saa? Ainoastaan avustuksen katkeamisnopeutta säädetään?

 

[mRkukov]

Tiedän. Mutta ei voi kyllä oikein takuuta evätä tolla US-asetuksen käytöllä. Jenkeissähän on 1:1 sama pyörä myynnissä, mutta vain eri softalla.

Totta tuokin... "kävin kerran jenkeissä ja otin pyörän mukaan matkalle".

Ei kai millään softalla mitään lisätehoa saa? Ainoastaan avustuksen katkeamisnopeutta säädetään?

Shimanon pyörissä saa 250W rajoittimen nostettua 500W. Ei siis pelkkää location/speed rajoitusta.

 

[Honzo]

Totta tuokin... "kävin kerran jenkeissä ja otin pyörän mukaan matkalle".


Shimanon pyörissä saa 250W rajoittimen nostettua 500W. Ei siis pelkkää location/speed rajoitusta.

En usko. Ei siellä mitään 250W rajoitusta ole. Ihan vakiona antaa ulos tollaisen 500w huipputehon. Toi 250W on vain joku standardin mukainen tunnin tms. Keskiteho.

 

[Honzo]

Torque curves - Shimano, Bosch, Brose, Yamaha - EMTB Forums

Tossa ainakin jotain tehokäyriä. Kaikki "250W" moottorit antavat ulos reilusti yli 250W. Jopa sen 500W.

 

[mRkukov]

En usko. Ei siellä mitään 250W rajoitusta ole. Ihan vakiona antaa ulos tollaisen 500w huipputehon. Toi 250W on vain joku standardin mukainen tunnin tms. Keskiteho.

Googletappa mitä tämä "250W rajoitin" oikeasti tarkoittaa. The Myth of Ebike Wattage

Shimanon moottoreissa on keinotekoinen rajoitin, joka rajoittaa moottorin tehoa pidemmässä rasituksessa siihen luvattuun 250W lukemaan. Se on siis moottorin nimellisteho. Sillä se moottori jaksaa/pystyy vääntämään tunnin putkeen helteessä ilman yhtäkään alamäkeä. Samanlainen rajoitin on about kaikissa 250W pyörissä. Heikommilla moottoreilla (alhaisemmilla Nm) se hetkellinen huipputeho voi olla alempi ja hinnat alkaen mallien huipputeho on varmaan se 250W tai alle.

Shimanon vehkeissä tuota keinotekoista rajoitinta pystyy softalla nostamaan 500W asti ja se myös nostaa pyörän suorituskykyä ihan selkeästi. Silloin ne ei tietenkään ole enää tieliikennekelpoisia.

 

[mt247]

Torque curves - Shimano, Bosch, Brose, Yamaha - EMTB Forums

Tossa ainakin jotain tehokäyriä. Kaikki "250W" moottorit antavat ulos reilusti yli 250W. Jopa sen 500W.

Eiköhän kaikilla valmistajilla ohjausyksikkö ole vähintään mitoitettu 15-20 ampeerin virroille ja näissä on 36V akut. 36V*15A=540W tai 36V*20A=720W teoreettiset maksimitehot, jotka irtoaa näistä ns. "250W" moottoreista. Ainoahan mikä näitä ns. 250W moottoreita rajoittaa on niiden pienempi koko, joten ne saattavat ylikuumentua helpommin, jos pitkään mennään huipputehoilla.

 

[Honzo]

Googletappa mitä tämä "250W rajoitin" oikeasti tarkoittaa. The Myth of Ebike Wattage

Shimanon moottoreissa on keinotekoinen rajoitin, joka rajoittaa moottorin tehoa pidemmässä rasituksessa siihen luvattuun 250W lukemaan. Se on siis moottorin nimellisteho. Sillä se moottori jaksaa/pystyy vääntämään tunnin putkeen helteessä ilman yhtäkään alamäkeä. Samanlainen rajoitin on about kaikissa 250W pyörissä. Heikommilla moottoreilla (alhaisemmilla Nm) se hetkellinen huipputeho voi olla alempi ja hinnat alkaen mallien huipputeho on varmaan se 250W tai alle.

Shimanon vehkeissä tuota keinotekoista rajoitinta pystyy softalla nostamaan 500W asti ja se myös nostaa pyörän suorituskykyä ihan selkeästi.

En usko ennenkuin laitat linkin, mistä moisen virityksen saa. Kaikki 250W moottorit antaa sen 500+ wattia ulos, kun vain tarvitset.

Ja ihan normi US-asetuksiin laitto ei 100% varmuudella tee muuta mitään muuta kuin avustuksen päättymisnopeutta. Mitään lisätehoja tms. ei tule.

 

[mRkukov]

En usko ennenkuin laitat linkin, mistä moisen virityksen saa. Kaikki 250W moottorit antaa sen 500+ wattia ulos, kun vain tarvitset.

Ja ihan normi US-asetuksiin laitto ei 100% varmuudella tee muuta mitään muuta kuin avustuksen päättymisnopeutta. Mitään lisätehoja tms. ei tule.

Stunlocker. US asetus on nopeusrajoitusta varten. Sama 250W tehoraja siellä on.

Mutta eiköhän tämä off-topic riitä.

 

[ps86]

Googletappa mitä tämä "250W rajoitin" oikeasti tarkoittaa. The Myth of Ebike Wattage

Shimanon moottoreissa on keinotekoinen rajoitin, joka rajoittaa moottorin tehoa pidemmässä rasituksessa siihen luvattuun 250W lukemaan. Se on siis moottorin nimellisteho. Sillä se moottori jaksaa/pystyy vääntämään tunnin putkeen helteessä ilman yhtäkään alamäkeä. Samanlainen rajoitin on about kaikissa 250W pyörissä. Heikommilla moottoreilla (alhaisemmilla Nm) se hetkellinen huipputeho voi olla alempi ja hinnat alkaen mallien huipputeho on varmaan se 250W tai alle.

Shimanon vehkeissä tuota keinotekoista rajoitinta pystyy softalla nostamaan 500W asti ja se myös nostaa pyörän suorituskykyä ihan selkeästi. Silloin ne ei tietenkään ole enää tieliikennekelpoisia.

Millä softalla tällaista "henkistä" rajoitinta voi säätää?
STunlockerissa ainakin kaikilla avustustasoilla on vakiona 500W tehoraja E8000 moottorilla. Sitä voi (ainakin joskus pystyi) nostamaan 600W asti, mutta EMTB forumin support threadissa on jo ekalla sivulla ensimmäinen palanut moottori tehon noston jälkeen, joten tuskin kovin suositeltavaa. 250 W rajoitimesta en ole aiemmin kuullut.

 

[mt247]

Millä softalla tällaista "henkistä" rajoitinta voi säätää?
STunlockerissa ainakin kaikilla avustustasoilla on vakiona 500W tehoraja. Sitä voi (ainakin joskus pystyi) nostamaan 600W asti, mutta EMTB forumin support threadissa on jo ekalla sivulla ensimmäinen palanut moottori tehon noston jälkeen, joten tuskin kovin suositeltavaa. 250 W rajoitimesta en ole aiemmin kuullut.

Sen verran pienempiä nämä ns. 250W moottorit verrattuna esimerkiksi 500W, 750W ja 1000W moottoreihin, että rajoitteena tuo ylikuumentuminen, jos noilla huipputehoilla ajelee pidempään.

 

[mRkukov]

Millä softalla tällaista "henkistä" rajoitinta voi säätää?
STunlockerissa ainakin kaikilla avustustasoilla on vakiona 500W tehoraja E8000 moottorilla. Sitä voi (ainakin joskus pystyi) nostamaan 600W asti, mutta EMTB forumin support threadissa on jo ekalla sivulla ensimmäinen palanut moottori tehon noston jälkeen, joten tuskin kovin suositeltavaa. 250 W rajoitimesta en ole aiemmin kuullut.

Kysyit millä voi nostaa yli 250W, joten vastasin. setunlockerin vakiona laittama 500W on suoraan nosto valmistajan 250W asetukseen. Aseta e-tubella kaikki high ja vertaa sitä stunlockerin "vakioon" niin huomaat eron. Se että tuolla nostolla voi polttaa moottorin rikki on ihan tiedossa olevaa asiaa, eikä sitä riskiä voi estää jos moottoria tahallaan väärinkäyttää.

Sen verran pienempiä nämä ns. 250W moottorit verrattuna esimerkiksi 500W, 750W ja 1000W moottoreihin, että rajoitteena tuo ylikuumentuminen, jos noilla huipputehoilla ajelee pidempään.

Tämä juuri. Kyllä se 250W moottorikin talvipakkasessa jäähtyy ihan hyvin, mutta helteessä 500W teholla voi hyvinkin päästellä savut pihalle.

 

[Honzo]

Stunlocker. US asetus on nopeusrajoitusta varten. Sama 250W tehoraja siellä on.

Mutta eiköhän tämä off-topic riitä.

En edelleenkään usko. E8000 ja Ep8 antaa ihan vakiona ulos n. 500W. Ilman mitään virityksiä.

 

[mRkukov]

En edelleenkään usko. E8000 ja Ep8 antaa ihan vakiona ulos n. 500W. Ilman mitään virityksiä.

Sulla ei taida olla kumpaakaan testattavaksi?

 

[mt247]

En edelleenkään usko. E8000 ja Ep8 antaa ihan vakiona ulos n. 500W. Ilman mitään virityksiä.

Olisiko tuossa se, että jatkuvan tehon pystyy nostamaan tuolta 250W tasolta esimerkiksi tuohon 500W tasolle. Vakiona tuo +500W on vain hetkellinen huipputeho.

 

[mRkukov]

Olisiko tuossa se, että jatkuvan tehon pystyy nostamaan tuolta 250W tasolta esimerkiksi tuohon 500W tasolle. Vakiona tuo +500W on vain hetkellinen huipputeho.

Kyllä ja se vakion 500W huippu on oikeasti aika lyhyt. Sillä ei mitään pidempää mäkeä nousta. Mäkiä täällä jkl nimittäin riittää.