Tuossa sivullahan lukee selkeästi :
Samat mietintäongelmat myös itselläni. Onko tämä nyt se porttihuume sähköajamiseen? Mitä en osaa ottaa tässä nyt huomioon, että mitä lisäkuluja tähän on odotettavissa?
Suurin riski lisäkuluihin on, että vuoden päästä olet huomannut ettei tuon auton akku ihan riitä kaikkeen ajamiseen mukavasti, ja päätät vaihtaa huomattavasti kalliimppaan sähköautoon...Samat mietintäongelmat myös itselläni. Onko tämä nyt se porttihuume sähköajamiseen? Mitä en osaa ottaa tässä nyt huomioon, että mitä lisäkuluja tähän on odotettavissa?
No jos oletetaan, että tuo koko kk-erä menee auton velan lyhennykseen ilman korkoja ja kuluja, niin viiden vuoden päästä siitä on tullut maksettua 14940€. Luulisin tuollaisen auton, jonka ovh on siis yli 36000€, olevan viiden vuoden päästä ainakin 20000€ arvoinen, joten siitä voisi jokunen killinki vielä jäädä taskun pohjalle.Samat mietintäongelmat myös itselläni. Onko tämä nyt se porttihuume sähköajamiseen? Mitä en osaa ottaa tässä nyt huomioon, että mitä lisäkuluja tähän on odotettavissa?
Itse olen kanssa koeajanut melko kauan aikaa sitten e-2008 Pösön. Oli mielestäni aika hiljainen auto.
Ei mitään tietoa. Tuohon lomakkeeseen täytin yhteystiedot ja sieltä sai valita lähimmän Peugeot-liikkeen. Kaipa sieltä sitten otetaan yhteyttä.
Riippuu ihan olosuhteista, ajotavasta ja nopeudesta. Nylandin testissä kesäkelillä (19 astetta) 90kmh keskivauhdilla kulutus oli 15kw/100 eli täydellä akulla pääsee 300km. Ja tuossa oli 18" kiekot, 16-tuumasilla menee varmaan 315-320km.
www.is.fi
Minä vuonna?
Toivottavasti alenisi Leafien hinnat tuon takia pian. Omakotilataajat tästä hyötyy, kun autoa ajetaan vaan kaapunnilla.
En sanoisi että tuo pikalatausmahdollisuus edustaa kovin montaa tuhatta tuossa Leafin hinnassa. Jos katsoo ilman pikalatausta olevaa tarjontaa (esim. B-Mersu, jenkeistä tuotu Fiat 500,Zoe(tässä toki 22kW AC, joka melkein vastaa Leafin pikalatausta)) niin Leafin hinta on ihan kohtalaisesti linjassa suhteessa vaikka auton tiloihin ja rangeen.
Tällä hetkellä kyllä ja foorumia käyttävien mielestä näin on. Tavis Leafin omistaja ei välttämättä edes tajua tuota chademon paskuutta, ennen kuin ensimmäinen pikalatauskerta on tulossa ja jossain Cittarissa ei olekaan 100kW laturissa muuta kuin normaalia nykyaikaista standardia. Näitä on aina kiva jotenkin katsolla kun tulee yllärinä moinen kuvio.
Rohkenen epäillä että boomi ei toteudu tuhansien hintaisilla poistumassa olevaa liitintä käyttävillä kotilatureilla. Jos ja kun V2G-boomi tulee niin homman kyllä pitäisi toimia ihan type2-liittimellä ja edullisella latausasemalla.
Tämäkin voi pitää paikkaansa, mutta epäilen että Leaffit alkavat tällöin olla hyvinkin halvoissa hinnoissa mikä saattaa viehättää myös.
Toki noinkin, mutta onko niin merkittävä ilmiö, että vaikuttaisi merkittävästi käytettyjen hintoihin vs. muut vanhat sähköautot? Niidenkin akuille on erilaisia käyttötarkoituksia ja ovat myös arvokasta materiaalia kierrätykseen kuten myös Leafin akut.
Mallivuosi vaihtuu valmistuksessa kesällä, joten ensi vuoden alusta voi sitten tilata 2024 speksin autoa.
Loogista sinänsä, mutta silloin luulisi kaikki variaatiot olevan katkolla - ei ainoastaan tuo. Ulkonäöllisesti kaikki autothan ovat identtisiä (pl. lasikatto Plus-paketin autoissa). Saas nähdä.
Ainakin paikallinen VW kauppias kunnioitti. ID.4 tilasin huhtikuussa ja sain marraskuun ekalla viikolla. Tosin aina ite kuvitellut että tilaushetki määrittää koron sekä auton hinnan. ID.4 sai parikin hinnankorotusta odotellessa.
Joo ioniq 5 kysyin tarjousta. 2024 blackfridayksi sen saisi. Eivät tosin osanneet arvioida nykyisen sähkärin vaihto hintaa tuonne niin jäi toistaiseksi tilaamatta...
toyota.lansiauto.fi
Tuskinpa Teslalta kuitenkaan saa bZ4X:ää vastaavan korimallin muutaman tonnin halvemmalla.
Koon puolesta model kolmosta ajattelin. Se on ihan totta ettei ulkonäöllisesti vastaa toisiaan.
Oikeasti vertaat 1,6 m korkeaa SUV:ia johonkin matalaan sedaniin?
Kontin erot voin kyllä allekirjoittaa mutta tuo etenemiskyky lumessa ja loskassa on asia mikä ei ihan tunnu pätevän. Model 3 Performance (matalampi) meni sohjossa ja paksussa lumessa niin monesta katumaasturista ja "maasturista" ohi ettei jaksanut enää laskea. Jengi oli jumissa ties missä kun itse vain painoi huoleti menemään. Ja tuo tasainen pohja vielä auttoi tilannetta.
En tarkoittanut etenemiskykyä lumessa ja loskassa, vaan maavarajuttuja. Huonojen mökki- ja sienestysteiden kivikohoumat ottaa matalan auton pohjaan kesälläkin. Talvella taas huonosti auratut kadunvarsiparkit@Hki jäävät helposti käyttämättä matalalla autolla vaikka vetopito ei olisi ongelma. Auraamattomat parkkialueetkin voivat aamuisin olla ikävää eestaas heijaamista ja pohjamuovien kahisuttelua matalalla autolla. Ja se poistamaton aurausvalli pihasta lähtiessä. Lapioidako kiireessä vai rusauttaako kylmästi läpi? SUV:lla on pykälää tai paria helpompaa kuin matalalla sedanilla.
Rehellisesti, toissa talvena oli pirusti lunta, jäätä ja sohjoa. Oma katu oli harvoin aurattu ja silti mentiin sieltä mistä suurin osa ei. Moni jumiin jäänyt paremma maavaran omaava kierrettiin vielä syvemmän hangen kautta. En olisi uskonut ellen olisi itse ajanut. Tasainen pohja, nelikko ja sähköauton/Teslan pirun hyvin kalibroitu luistonesto=menee pirun syvässä lumessa, vaikkei maavaran perusteella pitäisi edes päästä kyseiseen hankeen. Samaa sanoi autojen perään oleva naapuri takaveto Model 3:staan. Kivikohoumat ovat toki oma juttunsa, mutta lumessa ja jäässä, Model 3 vain liukui yli (ja tarkistelin pohjaa tasaisin välein ja muoveissa näkyi jälkiä mutta ei mitään isoa ja pohja oli paremmassa kunnossa kuin suurimmassa osassa polttiksia.
Sinulla on vertailu väärinpäin. Joku linkkasi tarjouksen bZ4X:stä, mihin toinen vastasi Teslalta löytyvän muutaman tonnin halvemmalla. Tuohon minä vastasin, että vastaava korimalli Teslalta maksaa ei vähemmän vaan enemmän.
No on siinä ongelmansa mutta menee kyllä varmasti monille ihan pätevänä sähkärinä
autokeskus.fi
