Esim oma Noco GBX45:
Itselläni meni tommonen mykäksi, kun en ollut vuoteen sitä ladannut ja käyttänyt.Nyt tuli tuo NOCO ja onhan tuo jo painonsa perusteella aika paljon jämymmän oloinen, kuin naapurin Telwin 9000.
Siitä sit pakastimesta otat ja mittaan jännitteen? Nimittäin luottaisiin siihen hiemnan enemmän kuin kiinalaisen kirjoittamaan mainostukseen...
Kyllä sitä on jo kylmässä kokeiltu eikä mitään ongelmaa. Kylmäongelmat ovat toisenlaisia litium boosterissa kuin lyijyakussa.
Zetorit olivat siita kuuluisia etta niiden ulosottoakselin sai pyorimaan takaperin. Eli jos on sopivan mallin Zetori ja pihassa herkemmin kaynnistyva traktori niin voimanottoakseli valiin ja pyorittelet Zetorin kayntiin. Voi kuulemma ottaa pahimmillaan 15 minuuttia.
Itse hakisin ratkaisuja kylla kaikesta muusta lithiumi starttereista. Jos sulla kerran kalustoa on muutenkin niin kylla harkitsisin sijoittamista raskaan kaluston startteriin.
Itse hakisin ratkaisuja kylla kaikesta muusta lithiumi starttereista. Jos sulla kerran kalustoa on muutenkin niin kylla harkitsisin sijoittamista raskaan kaluston startteriin.
Ma en nyt jaksa kelata ketjua lavitse etta nakisin etta onko Project Farmin uusin testi jo taalla linkattuna
Ei kyllä lähde zetori käyntiin pakkasessa 15 kilon akulla. 35 lähempänä. Muuten kyllä akun vaihto aina paras kun saa hyytyneen akun pois välistä syömästä virtaa ja kunnon kontaktit navoille.
Tuollaiseen käyttöön nimenomaan litiumakullinen on paras kun ei tarvitse suuria virtoja, mutta tarvitsee laitteen joka pitää hyvin varausta.
-Minkä kokoinen kone?
Eiks ois helpompi ottaa se akku sisään, ladata lämpimässä ja heittää paikalleen? Jos tuo nyt siis muutenkin seisoo kun ei lähde tulille.
Kaikkein halvimmalla pääsisit, kun kovilla pakkasilla lataat auton muutaman päivän välein ihan tavallisella laturilla. Ei tämmöisiä pakkasia ole kuin viikko-pari vuodessa.
Ainakin "uudehkoisssa" tehdasasenteisissa lämmittimissä on sellaisia. Esimerksi vm 2015 Volvo V70:ssä. Se katkaisee lämmityksen, jos polttoainetta on liian vähän tai akun lataus liian matala. Kertaakaan se ei ole vielä vetänyt akkua niin tyhjäksi, etteikö auto olisi käynnistynyt.
Ei kai se usein sinänsä ole suurikaan ongelma, ellei ole kova kiire jonnekin.
Mutta onko lämmitin useasti sammunut jännitteen vähyyteen? Siinä käy helposti niin, että silti jännite ei riitä käynnistämään autoa, koska sitä oletettavasti joudutaan siinä vaiheessa yrittämään maksimissaan osittain lämmenneellä moottorilla.
On ja varsinkin uudemmissa Volvoissa on lämppäreissä reilusti turvaväliä akkuvahdissa. Joskus tuntuu että olisiko vähän liikaakin.
En minä tiedä minkälaisella tekniikalla se sammuu, mutta auto itse ilmoittaa, että polttoainetoiminen lämmitin on sammutettu akun säästämiseksi eikä ole koskaan jättänyt käynnistymättä. Koska auto osaa itse sammuttaa lämmittimen, sen käyttöä ei tarvitse rajoittaa mitenkään joten tähän törmää kyllä aika usein.
En mitannut jännitettä, mutta todellinen tilanne tältä aamulta.
