Onko autoista hävinnyt latausrele?

[Tonttu-ukko]

Ennen vanhaan sellainen löytyi kaikista, mutta onko se nykyisin jännitteensäätäjä?

 

[dmn]

Hävisi n. 50 vuotta sitten vaihtovirtalatureihin siirryttäessä.

 

[chrisekh]

Ennen vanhaan sellainen löytyi kaikista, mutta onko se nykyisin jännitteensäätäjä?

Kiitos puolijohteiden se on nykyään nepparipariston kokoluokkaa ja monesti integroitu hiilien jalkaan kiinni. En muista omista 80-luvun autoista löytäneeni lataussäädintä.

 

[David ":DA" Imodium]

Hävisi n. 50 vuotta sitten vaihtovirtalatureihin siirryttäessä.

Vaikee kuvitella että tuokin on lähempänä 80-lukua kuin 60-lukua. Eka auto oli kasarilta ja hyvä olikin, siinä oli kolme päärelettä joita pystyi vaihtaa tarpeen mukaan. Eli kahdellakin pärjäsi. Piti vain valita tarvitseeko pitkiä valoja, mittaristoa vai takavalaistusta. Saattoi siinä muitakin lieveilmiöitä olla, mutta tuohon aikaan asiat toimi jos ei täydellisesti, niin ainakin sinne päin. Nykyautot piippaa joka asiasta, eikä pelkästään omasta autosta johtuen vaan myös ympärillä olevista.

Muita relevantteja tarinoita kerron lisää Esson ravintolassa. Kunhan löydän henkselit.

 

[JKAVS]

Tasavirtalatureissa oli aina erillinen latausrele. Ihan ensimmäisissä vaihtovirtalatureissakin oli ulkoinen jännitteensäädin, mutta se ei varsinaisesti ollut latausrele. Ainakin 60-luvun lopulta on ollut sisäisellä jännitteensäätimellä varustettuja vaihtovirtalatureita.

 

[Pakana]

Jossainkohtaahan se jännitteensäädin integroitiin samaan palikkaan missä on diodisilta, säädin ja hiilet samassa.. sanoisin että kasarilla tuo on tapahtunut yleisesti.

Toki itäautot olivat aina kehityksessä perässä siinämäärin että vielä 80-luvullakin on varmaan ollut tasasähkölatureita latausreleineen.

Vaihtovirtalatureiden lataustehoa säädetään portaattomasti magnetointijännitteellä, jonka nyt tietysti voi toteuttaa myös releillä portaittain, joka voisi jonkun DIY propelihatun ratkaisu olla, mutta kyllä ne autoissa alunperin ovat aina olleet puolijohtein toteutettuja, se ei kuitenkaan ole mitenkään tavattoman monimutkainen tai kallis kytkentä edes sen aikaisella teknologialla.

 

[Tonttu-ukko]

Mistähän sitten johtuu, kun latauksen merkkivalo palaa aina satunnaisesti, vaikka yleismittarin mukaan latausjännite on yli 13V ? Tarkemmin noin 12,6 - 13,6V kierroksista riippuen? Hiiletkin tuli vaihdettua.

 

[chrisekh]

Mistähän sitten johtuu, kun latauksen merkkivalo palaa aina satunnaisesti, vaikka yleismittarin mukaan latausjännite on yli 13V ? Tarkemmin noin 12,6 - 13,6V kierroksista riippuen?

kokeiles ihan ensitoiksesi pyoritella laturia remmin ollessa paikoillaan. Jos saat kasin pyorimaan niin remmi sutii. seuraavaksi kokeilet ajon jalkeen etta onko remmipyora kuuma. Kuumuus juoruaa myos sutimisesta. Hiilet ja lataus saatimen saa parhaimmillaan 10 eurolla ja sen pystyy vaihtamaan perse pystyssa parkkipaikalla 15 minuutissa. Itse en jaksaisi kauheasti miettia vaan vaihtaisin heti saatimen ja samalla ostaisin uuden remmin kun kuitenkin puhutaan alle 20 eurosta helposti.

 

[toozi]

Vähän hintsun iloiselta kuulostaa lataus jännite. Riippuu tietysti akun varaus tilasta kuinka se ottaa virtaa vastaan. Oman kokemuksen mukaan liukurenkaat tahtoo kulua hiilien kanssa usein lähes samaan tahtiin, joten ne kannattaa tarkastaa hiilien tai hiili sillan vaihdon yhteydessä. 80-luvun alkupään autoissa taisi vielä olla irrallisia lataussäätimiä.

 

[Tonttu-ukko]

No, nyt sitten on uusi jännitteensäätäjäkin ja voltitkin meni 14,3v hujakoille tyhjäkäynnillä. Mielenkiintoista oli, että kierroksilla jännite hieman putoaa pari kymmenystä. Mutta latauksen merkkivalo sen kun jatkaa palamistaan...... Saako tässä mainita, että skoda on kyseessä?

 

[TeknoR]

muistitko laittaa liittimen kiinni laturin perään

 

[Rajatila]

ja helpottaa paljon jos kertoo skoodasta mallin ja vuoden