Omat autot -esittelythread! (KESKUSTELUA VAIN ESITELLYISTÄ AUTOISTA!)

[Henkilöasiakas]

Miksei nelikkoa?

Kahdella kympillä saa kahden kympin auton ja kolmella kympillä kolmen kympin.

 

[aapelih]

Kahdella kympillä saa kahden kympin auton ja kolmella kympillä kolmen kympin.

Takavedossa myös pidempi kantama ja vähemmän rikkoutuvia/kuluvia osia.

Näin volkkarin omistajana voinen sanoa, että jälkimmäinen ei ole laisinkaan huono juttu konsernin autoissa.

 

[Sir Lancelot]

Hyvä auto. Ei kyllä mene 300 km kelissä kuin kelissä, mutta ehkä tässä etelä-suomen talvessa päästään ainakin todella lähelle.

Jos nyt olisi tarve vaihtaa sähköauto toiseen niin VW varmaan tulisi itellekin.

No joo, vähän optimistinen tuo rangearvio, mutta kompromissi tämä valinta muutenkin toki oli, koska myös budjetti oli aika tiukka.

Normaali talvi keli sellaista -10 -15C maantietä talvirajoituksilla menee helposti tuo 300km. Työmatka edestakaisin sellainen 260 ja -38C ei enää päässyt lataamatta muuten aina.

 

[mhj]

Normaali talvi keli sellaista -10 -15C maantietä talvirajoituksilla menee helposti tuo 300km. Työmatka edestakaisin sellainen 260 ja -38C ei enää päässyt lataamatta muuten aina.

Joo vähän hämää aina tuo kun itselle etelässä talvinopeus on 110 km/h ja jossain muualla se voi olla 80 km/h mittarin mukaan. Ei mitään toivoa tohon 300 km jos ei ajele noita kärrypolkuja.

 

[Sir Lancelot]

Joo vähän hämää aina tuo kun itselle etelässä talvinopeus on 110 km/h ja jossain muualla se voi olla 80 km/h mittarin mukaan. Ei mitään toivoa tohon 300 km jos ei ajele noita kärrypolkuja.

Vielä tarkennus 90km/h mittarissa talvella kesällä tuo 110km/h. Kesällä 350-400km perusrange pyörinyt. Nelkku Iida sen kokoinen auto, että ajonopeus rankoo vs. joku sedan. Yleinen oletus sähköauto kuin auto niin puolittaa rangen saa aika hyvän arvion huonon kelin rangesta. Heh kärrypolku, kun koko maan halkova nelostiekin suurelta osin 80 lätkillä talven kaksikaistaiset osuudet.

 

[nuusk1s]

Tuntuuko sinusta että tuon taustapeili on jotenkin alhaalla tuulilasilla? Koeajoin tuommoisen viime vuonna ja se pisti silmään, tuntui että jää katvetta taakse. Mukava peli muuten, hyvä ajaa ja hyvät tilat, jäi kuitenkin kauppaan muista syistä.

Nyt kun tuota peiliä on katseltu hetki (ja tämä viesti kummitellut takaraivossa) niin onhan se jotenkin alhaalla tosijaan

 

[Ezzy]

Ei mikään erikoinen range, kun on vaan 22kWh akku BMW i3:ssa, mutta pirun mukava ja vakaa ajettava vanhan Priuksen jällkeen. Muistuttaa enemmän aiempaa Miniäni, jossa oli saman verran tehoa ja "dynaamista ajettavuutta". Laturilla istuminenkaan ei tunnu pahalta, kun töllää podcastia tai kuuntelee musaa vartin verran. Neljä latausta Tampereelle oli vähän ehkä liikaa, mutta motarilla toi on todella janoinen.

edit: kuva korruptoitui...hetko.

 

[Ezzy]

.

 

[Sagan]

Parin päivän kokeilun jälkeen ainakin ihan kiva tällaiseksi kansanautoksi. Lähestulkoon kaikki varusteet näyttää löytyvän mitä toivoa sopii, parkkitutkaa ja nahkapenkkejä lukuun ottamatta.

Kaupunkiajossa 4,3, maantieajossa 4,9.

Hiukan kyllä renkaat kohisee, 17' 225, 45. On ne hyvän näköiset, mutta 16 voisi olla mukavampi.

Ja kyllä tällä 1,8:lla ohikin pääsee, kun heittää sporttimoden päällä

 

[Ezzy]

Tämmönen koppimopo tuli hankittua. Ei millään mittarilla järkevä sähköauto, mutta tosi hauska ajaa pieneksi autoksi, 50/50 painojakauma ja takaveto. Yllättävän laadukas sisätiloiltaan hondaksi. Riittävästi tehoa liikennevalo pyörittelyyn, mihin tuo on suunniteltukkin huonon rangensa johdosta. Varusteita on sen verran runsaasti, että sääli ettei talvella uskalla lähteä yli 100km reissulle.

Näin ekaa kertaa tälläsen livenä, tosin ehkä mustan, muistaakseni jossakin Valkeakosken nurkilla viime viikonloppuna. Ite tykkään kyllä ulkomuodosta ja ufo-sisustasta. Kantama on sopiva, jos ei paljoa ajele, kuten itelläkin on tilanne tällä hetkellä.

 

[taski]

Tuohan olisi ihan optimi jos range olisi vähän pidempi ja hinta maltillisempi.
Uutena tuo oli niin kallis että jäi vähän samanlaiseksi niche tuotteeksi kun vaikka joku 595 Fiiatti aikanaan

 

[Dunlop]

Parin päivän kokeilun jälkeen ainakin ihan kiva tällaiseksi kansanautoksi. Lähestulkoon kaikki varusteet näyttää löytyvän mitä toivoa sopii, parkkitutkaa ja nahkapenkkejä lukuun ottamatta.

Kaupunkiajossa 4,3, maantieajossa 4,9.

Hiukan kyllä renkaat kohisee, 17' 225, 45. On ne hyvän näköiset, mutta 16 voisi olla mukavampi.

Ja kyllä tällä 1,8:lla ohikin pääsee, kun heittää sporttimoden päällä

Sporttimode ei lisää tehoa, herkistää vain kaasuun vastaavuutta ja pitää kierroksia ja konetta käynnissä. Täysin turha ominaisuus Toyotassa.

 

[Sallys]

Sporttimode ei lisää tehoa, herkistää vain kaasuun vastaavuutta ja pitää kierroksia ja konetta käynnissä. Täysin turha ominaisuus Toyotassa.

Niin eli kiihtyy nopeammin kun ei ole sitä pientä viivettä. Sinulle turha, jollekkin muulle ei. Itse en käytä, kun melkein samaan pääsee, kun painaa kaasupolkimen pohjaan asti.

 

[Sagan]

Sporttimode ei lisää tehoa, herkistää vain kaasuun vastaavuutta ja pitää kierroksia ja konetta käynnissä. Täysin turha ominaisuus Toyotassa.

Joten sama asia kuin että laittaa käsivaihteisella pienempää silmään. Tehojen lisäämisestä kukaan ei sanonut mitään.

 

[taski]

Niin eli kiihtyy nopeammin kun ei ole sitä pientä viivettä. Sinulle turha, jollekkin muulle ei. Itse en käytä, kun melkein samaan pääsee, kun painaa kaasupolkimen pohjaan asti.

Mulla ainakin CT:ssä oli joka ohituksessa aina kaasu pohjassa tolla tekniikalla joten ihan sama mikä moodi siellä oli päällä, kun ei se vääntöä tai tehoa tuo lisää.

 

[Pyrres]

Joten sama asia kuin että laittaa käsivaihteisella pienempää silmään. Tehojen lisäämisestä kukaan ei sanonut mitään.

Vaan miten se sport mode sitten helpottaa ohitusta jos teho ei nouse. Nimimerkillä samanlaisesta mutta 2.0 Corollasta kärsivä.

 

[Dunlop]

Niin eli kiihtyy nopeammin kun ei ole sitä pientä viivettä. Sinulle turha, jollekkin muulle ei. Itse en käytä, kun melkein samaan pääsee, kun painaa kaasupolkimen pohjaan asti.

50tkm veivannut tuollaisella 1.8 ja sportmodella ei kiihdy yhtään sen nopeampaan, viive mistä puhutaan on luokkaa 0,01s.

Toki joillakin pörinä ja herkempi kaasu autossa aiheuttaa tunteen että tehoa on!

 

[Pyrres]

50tkm veivannut tuollaisella 1.8 ja sportmodella ei kiihdy yhtään sen nopeampaan, viive mistä puhutaan on luokkaa 0,01s.

Toki joillakin pörinä ja herkempi kaasu autossa aiheuttaa tunteen että tehoa on!

Perus virisoftien kikka. Vedetään kaasunvaste tappiin ja tadaa. Kaverille tehtiin custom softa autoon ja jouduttiin erikseen pyytämään koeajon jälkeen että palauttaa kaasunvasteen vakioksi/lähes vakioksi koska kaikki kontrolli katosi kun yrittää puskea ahdot tappiin millin kaasun painamisella.

 

[Sallys]

Höpöilyn sijaan Toyota kertoo miten asia on. Kyllä sillä ihan selkeä vaikutus on.

How does Sport mode change my vehicle's driving experience?

Sport mode changes control parameters in transmission lockup and shifting, throttle response and Electronic Power Steering assist. The improved handling dynamics and lateral stability add to a sportier driving experience. This mode may reduce fuel efficiency.

https://support.toyota.com/s/article/How-does-Sport-mode-c-7761?language=en_US

 

[Sagan]

Vaan miten se sport mode sitten helpottaa ohitusta jos teho ei nouse. Nimimerkillä samanlaisesta mutta 2.0 Corollasta kärsivä.

Samalla logiikalla kuin jos lähtee ohittamaan kutosvaihteella tai nelosvaihteella.

Sport mode

Sport mode enhances throttle response and shifts transmission settings for more dynamic and responsive driving. This mode is ideal for spirited driving and highway merging.

Sport-modella auto ei vaihda isomalle vaihteelle niin nopeasti kuin normi- tai varsinkaan eco -modelilla.

Mutta, seuraillaan ja opiskellaan Ei tämä sen vakavampaa ole.

 

[Dunlop]

Höpöilyn sijaan Toyota kertoo miten asia on. Kyllä sillä ihan selkeä vaikutus on.

How does Sport mode change my vehicle's driving experience?

Sport mode changes control parameters in transmission lockup and shifting, throttle response and Electronic Power Steering assist. The improved handling dynamics and lateral stability add to a sportier driving experience. This mode may reduce fuel efficiency.

https://support.toyota.com/s/article/How-does-Sport-mode-c-7761?language=en_US

Niin, eli vaihteisto on lukittu korkeammille kierroksille ja pyritään pitämään välitykset maksimaalisessa tehoalueessa (myös silloin kun ei tarvitse), kaasuvastetta herkistetty ja ohjaustuntuma raskaampi.

 

[tuoppi´]

Auttaahan tuokin jo ohituksissa aika paljon kun auto nopeammin laittaa pienemmän vaihteen päälle eikä niin herkästi laita isointa vaikka tehot pysyisivätkin samana.

 

[Dunlop]

Samalla logiikalla kuin jos lähtee ohittamaan kutosvaihteella tai nelosvaihteella.



Sport-modella auto ei vaihda isomalle vaihteelle niin nopeasti kuin normi- tai varsinkaan eco -modelilla.

Mutta, seuraillaan ja opiskellaan Ei tämä sen vakavampaa ole.

Oletko koskaan ajanut eCVT autolla? Painat kaasun pohjaan oli siellä eco tai sport tila käytössä, niin kierrokset nousee tehoalueelle heti ja pysyy siellä!?



Tuolla sport modella ei saa tehoa lisää, sillä saa vain tuntumaa ja herkkyyttä lisää.

 

[Dunlop]

Auttaahan tuokin jo ohituksissa aika paljon kun auto nopeammin laittaa pienemmän vaihteen päälle eikä niin herkästi laita isointa vaikka tehot pysyisivätkin samana.

eCVT ei ole vaihteita


Toyotan hybridissä ei ole esimerkiksi peruutusvaihdetta ollenkaan! Eteenpäinkin mentäessä sähkömoottori muuttaa planeettapyörästön avulla välitystä.

 

[tuoppi´]

eCVT ei ole vaihteita


Toyotan hybridissä ei ole esimerkiksi peruutusvaihdetta ollenkaan! Eteenpäinkin mentäessä sähkömoottori muuttaa planeettapyörästön avulla välitystä.

Kai se CVT:ssäkin auttaa jos auto pitää kiihtyvyyden kannalta parhaalla alueella vs normaalimoden missä pidetään kulutuksen kannalta parhaalla alueella?

 

[Dunlop]

Kai se CVT:ssäkin auttaa jos auto pitää kiihtyvyyden kannalta parhaalla alueella vs normaalimoden missä pidetään kulutuksen kannalta parhaalla alueella?

Laita kaasu pohjaan niin auto on aina parhaalla tehoalueella, oli siellä eco tai sport, mikä tässä nyt on niin vaikea ymmärtää?

Eco tila hiljentää ilmastointia ym. laitteita ja yrittää käyttää sähköä mahdollisimman paljon liikkumiseen, mutta jos kaasu lyödään pohjaan on kiihtyvyys aivan sama kuin sportilla.

 

[TommiZeliard]

Höpöilyn sijaan Toyota kertoo miten asia on. Kyllä sillä ihan selkeä vaikutus on.

How does Sport mode change my vehicle's driving experience?

Sport mode changes control parameters in transmission lockup and shifting, throttle response and Electronic Power Steering assist. The improved handling dynamics and lateral stability add to a sportier driving experience. This mode may reduce fuel efficiency.

https://support.toyota.com/s/article/How-does-Sport-mode-c-7761?language=en_US

Toyota taisi tuossa kertoa yleisesti (RAV4:n?) ajotiloista, koska kirjoitti "transmission lockup and shifting". Hybrideissä on planeettavaihteisto, jonka välitystä muutetaan sähkömoottorilla. Välityssuhteita on ääretön määrä, vaikka perinteisen variaattorin hihnaa ei ole lainkaan.

Minulla Auris hybridissä kiihtyvyys on ihan sama oli sitten eco, normal tai power painettuna. Ero on siinä, että ecolla kaasuvaste on epäherkkä, eli on tarkempaa ajaa halutulla tehoalueella kierrosten huojumatta. Lisäksi ilmastoinnin tehoa on rajoitettu. Powerilla kaasuvaste on naurettavan herkkä. Sentti kaasua vaikuttaa paljon. Tuntuu taajamassa osakaasulla vahvalta risteyksissä, mutta pedaali pohjaan painettaessa paljastuu, että ei siellä olekaan mitään ylimääräistä potkua. En käytä tuota edes rekan ohituksessa, koska normaalilla pääsee ihan samaan. Power ei pidä kierroksia yhtään sen ylempänä.

Joku on mittaillut RAV4 hybridillä 0-100 normal, sport ja eco (tuossa järjestyksessä). Harmillisesti on aloittanut uuden vedon samalla minuutilla kuin edellinen päättyi. Akkuapu hiipuu joka vedolla, joten ajatkin pitenevät:

Normal 8,51 s (auton kello 19:29-19:29)
Sport 8,91 s (19:29-19:30)
Eco 9,27 s (19:30-19:30)

Olisi pitänyt antaa akun huilia ja latautua täyteen vetojen välissä.



En noista uusista Corolloista tiedä. Niissä voi olla "kiinteitä välityksiä", joita voi kepistä/viiksistä valita. Jos rekan ohituksessa voi kepillä saada kierrokset valmiiksi ylös, niin se voi (*) nopeuttaa ihan aavistuksen. Hybridi kuitenkin nostaa normaalitilastakin kierrokset parissa silmänräpäyksessä, eikä "vaihteen" vaihtumisessa ole viivettä, niin ero on merkityksettömän pieni. Ei ole kyse samasta asiasta kuin manuaalilla vitosen sijaan kolmosella kärkkyen, tai perinteisen automaatin kick-down -viive vs. valmiiksi valittu pienempi pykälä. Ihmettelen, jos joku kokee tarpeelliseksi alkaa Toyotan hybridillä painelemaan sporttia rekan ohitusta varten, ja sen jälkeen taas painaa napista pois.


Edit. Eri asia jossain mutkatiellä kytkeä sport, kun siinä samalla muuttuu ohjausvaste ja joissain malleissa myös jousitus. Käsin valitulla simuloidulla pienellä pykälällä jatkuvasti muriseva moottori luo menevämmän äänimaailman. Jos sillä lähdöt mutkasta ulos terävöityvät pari silmänräpäystä, niin kyllähän se kertautuu mutkapätkällä, jossa on kymmeniä mutkia.

Tai pienessä vuoristoajelussa on kätevää, kun ei tarvitse koskea jarruun, ja saa silti mahd. paljon energiaa talteen toisin kuin hukkaava B-tila (Tuulilasi ja TM ovat takavuosina kirjoittaneet väärin, että B-tila mukamas tehostaisi talteenottoa). Pidemmässä vuoristoajelussa akku tulee täyteen, jonka jälkeen sekä normaali- että sport-kuski joutuvat kepistä valitsemaan B-tilan, jossa hyödynnetään polttomoottorin imuhäviöt, jotteivät täysiakkuisen hybridin jarrut kuumenisi. Vuoriston jälkeen B heti takaisin D:lle, jotta saa kaiken saatavilla olevan hidastusenergian talteen (kun akkuun taas mahtuu), eikä moottorijarruttavan motin lämmöstä harakoille.

(*) En ole varma mitä tapahtuu, jos 1,8 Corollalla rekan takana 90-95 lasissa S4-pykälällä on vaikkapa 4000 rpm ja polkaisee pedaalin pohjaan. Lähteekö se:

A) kuin manuaaliaskinen nostamaan kierroksia hitaasti (ja täysin suhteessa nopeuteen), kunnes ollaan huipputehon 5200 rpm:ssä, eli 117-123,5 km/h mittarissa

B) kuin manuaaliaskinen nostamaan kierroksia hitaasti, kunnes x sekuntia poljinta pohjassa pidettynä unohtaa tuon simuloidun S4-pykälän ja nostaa kierrokset saman tien 5200 rpm:ään, missä kiihtyvyys on suurin mahdollinen kyseisessä nopeudessa.

C) unohtaen välittömästi tuon simuloidun S4-pykälän ja nostaa kierrokset saman tien 5200 rpm:ään, missä kiihtyvyys on suurin mahdollinen kyseisessä nopeudessa

 

[Sagan]

Kiitos asiallisista vastauksista! Kaikkea oppii ja viisastuu
Tuntui vaan tuo sportti vähän terhakammalta ja kierrokset olivat olevanaan korkeammaat, mutta siis samaan pääsee normaalilla, kunhan kenkäsee pohjaan asti. (?)
Eli, jätetään moodien nippailu vähemmälle

 

[Sallys]

Tuolla sport modella ei saa tehoa lisää, sillä saa vain tuntumaa ja herkkyyttä lisää.

Sinä vaan jauhat tehoista, vaikka kukaan ei ole väittänyt, että tulisi lisää.

 

[Dunlop]

Sinä vaan jauhat tehoista, vaikka kukaan ei ole väittänyt, että tulisi lisää.

Sinä vain takerrut yhteen sanaan, kun et selvästikään ymmärtänyt minun koko lausetta.

Ilman lisääntyneitä tehoja, suorituskyky ei voi parantua, vain tuntuma muuttuu, joten siksi koko nappula on täysin turha, ohi ehtii ihan yhtä hyvin kaikilla "ajotiloilla".

En kommentoinut käyttäjää, vaan sitä että koko nappula on aivan turha Hybridi Toyotassa ja 90% muissakin autoissa, kuten omassanikin.

 

[Vami]

Edellisellä sivulla esitelty pätkävitura meni kaupaksi. Oli turhan siisti ja vähä vikainen peli itselle kesäharrasteeksi.

Ei sitä kauaa tarvinnut ilman harrastekikotinta ollut, kun tuli mahdollisuus hankkia to-do listassani oleva auto.

Eli ’66 vuoden Amazon. Entinen museoauto. Nykyisin huomattavasti patinaa joka puolella. Ei tarvitse olla enää niin neuroottinen pienistä kolhuista tai ruosteista.

Tekniikkana erinomaisesti toimiva B20 sekä sen jatkeena nelilovinen laatikko.

Hämmästyttävän mukava peli ajella 90km/h luu ulkona, vaikka olisihan se loikkari mukava varuste.

Kulkee pehmeästi ja kevyesti. Helppo ajaa vaikka tietenkään mitään tehostimia ei tässä ole.

Taakse tuli tilattua kotimaista käsityötä olevat rullavyöt, niin pääsee ipanatkin ajelulle ja lähiseudun autotapahtumiin

 

[dot1q]

Lähipiirissä oli joskus race keltainen custom Amazon viime vuosituhannella. Chopattu, tontissa, custom sisustus, kahvattomat ovet, custom valaistusta jne. Oli kyllä makee. Ja onhan nämä alkuperäiskuntoisetkin ilo silmälle.

 

[Erkkimerkki]

Kyllä Amazonissa on sitä jotain. Oma ensimmäinen harrasteauto oli -65 vuoden Amazon V8 koneella.

 

[maaco]

Tällä on painettu paria viikkoa vaille 4v menemään. Vuoden 2021 Fiesta Van ST-Line. Tuli ostettua aikoinaan uutena, kiikarissa oli alunalkaen kyllä käytetty farkku.

Mutta tämä tuli kun sai lähestulkoon korottoman rahoituksen, ainoat kulut luotonavausmaksun (ja lyhennyksen) päälle on 9€ kk-maksu.

Ostin isohkon koiran satunnaiseen kuskaamiseen ja työmatkoille, ja ilahduttavan pieni kulutus on ollut.

Kesäkelissä sekakulutus 4.8-5l. Talvella noin 5.3, riippuen pakkasista.
Pienimmillään on mennyt ajotietokoneen mukaan 3.7l, kun körötellyt 80km/h. Näissä ei tankkausväliä tarkastellen ajotietokone edes juurikaan valehtele.


Pari pientä muutosta kokenut;
Tummennetut takalasit
Roiskeläpät eteen
Eibachin madallusjouset
Maxton Design etulippa

Kesän mittaan ajattelin äänieristää tavaratilan ja sisälokasuojat edestä, ehkä myös etuovet jos jaksaa alkaa purkaa.

Maalipinta pitää kelien lämmettyä myllyttää ja pinnoittaa, kun niitä työkseenkin tekee.

 

[jm82]

Eilen tuli hankittua tonnin pommi (1150€), jossa vetokoukku ja toimiva automaatti-ilmastointi sekä vakionopeudensäädin. Nahkainen ratti myös. Audi A4 Quattro 1.9TDI 130hv, vm2005. Juuri katsastettu ja kytkin on kertaalleen vaihdettu (6v manuaali). Ajettu 428tkm, mutta yllättävästi tehot on vielä hyvin tallella. Öljyjä säännöllisesti vaihdettu. Ruoste toki jo tuon ikäisessä ja paljon ajetussa Audissa on pieni ongelma. Lähinnä etulokasuojat on ruosteessa. Voi olla että muutoskatkastan tuon vielä pakettiautoksi. Nyt sain 16" nastarenkaat vaihdettua 225/50R16 kesärenkaisiin. Yllättävän hyvä ajaa vanhaksi autoksi. "Säästömalli" myös, kun tuskin kuluttaa kovin paljon dieseliä.

Tuo 1.9TDI on luulavasti ihan Volkkarin parhaimmistoa, eli kestävä. Edellisellä omistajalla auto oli 7 vuotta ja ihan perushuolloilla oli pärjännyt.

Toinen auto vielä myös ajokunnossa.

 

[Sagan]

Eilen tuli hankittua tonnin pommi (1150€), jossa vetokoukku ja toimiva automaatti-ilmastointi sekä vakionopeudensäädin. Nahkainen ratti myös. Audi A4 Quattro 1.9TDI 130hv, vm2005. Juuri katsastettu ja kytkin on kertaalleen vaihdettu (6v manuaali). Ajettu 428tkm, mutta yllättävästi tehot on vielä hyvin tallella. Öljyjä säännöllisesti vaihdettu. Ruoste toki jo tuon ikäisessä ja paljon ajetussa Audissa on pieni ongelma. Lähinnä etulokasuojat on ruosteessa. Voi olla että muutoskatkastan tuon vielä pakettiautoksi. Nyt sain 16" nastarenkaat vaihdettua 225/50R16 kesärenkaisiin. Yllättävän hyvä ajaa vanhaksi autoksi. "Säästömalli" myös, kun tuskin kuluttaa kovin paljon dieseliä.

Tuo 1.9TDI on luulavasti ihan Volkkarin parhaimmistoa, eli kestävä. Edellisellä omistajalla auto oli 7 vuotta ja ihan perushuolloilla oli pärjännyt.

Toinen auto vielä myös ajokunnossa.

Itsellä oli Skoda, jossa oli tuo 1,9 TDI. Taisi olla vuosimallia 2005

Mutta moottori oli hyvä. Vääntöä riitti, luotettava kuin mikä ja käyntiääni omalla tavallaan kaunis.

 

[Jarkki86]

Eilen tuli hankittua tonnin pommi (1150€), jossa vetokoukku ja toimiva automaatti-ilmastointi sekä vakionopeudensäädin. Nahkainen ratti myös. Audi A4 Quattro 1.9TDI 130hv, vm2005. Juuri katsastettu ja kytkin on kertaalleen vaihdettu (6v manuaali). Ajettu 428tkm, mutta yllättävästi tehot on vielä hyvin tallella. Öljyjä säännöllisesti vaihdettu. Ruoste toki jo tuon ikäisessä ja paljon ajetussa Audissa on pieni ongelma. Lähinnä etulokasuojat on ruosteessa. Voi olla että muutoskatkastan tuon vielä pakettiautoksi. Nyt sain 16" nastarenkaat vaihdettua 225/50R16 kesärenkaisiin. Yllättävän hyvä ajaa vanhaksi autoksi. "Säästömalli" myös, kun tuskin kuluttaa kovin paljon dieseliä.

Tuo 1.9TDI on luulavasti ihan Volkkarin parhaimmistoa, eli kestävä. Edellisellä omistajalla auto oli 7 vuotta ja ihan perushuolloilla oli pärjännyt.

Toinen auto vielä myös ajokunnossa.

Itsellä oli Skoda, jossa oli tuo 1,9 TDI. Taisi olla vuosimallia 2005

Mutta moottori oli hyvä. Vääntöä riitti, luotettava kuin mikä ja käyntiääni omalla tavallaan kaunis.

Itsellä oli myös nelikko octavia tuolla 1.9tdi:llä, mukava kone sinänsä mutta yllättävän kovaruokainen nelivedossa. Keskikulutus oli aina yli 7.

Tyyppivikanahan noissa on se että nokka syö paininkupit puhki tai nokka kuluu loppuun. Omani ei oireillut millään tavalla 445tkm ajettuna ja kuulostikin todella siistiltä, seuraava omistaja oli avannut venttiilikopan tarkistaakseen tilanteen ja yllätykseksi nostajat oli melkein puhki, ulospäin ei antanut mitään vihjettä että isompi remppa lävähtäisi eteen hetkenä minä hyvänsä.

 

[j-o-r-e]

Oletko koskaan ajanut eCVT autolla? Painat kaasun pohjaan oli siellä eco tai sport tila käytössä, niin kierrokset nousee tehoalueelle heti ja pysyy siellä!?



Tuolla sport modella ei saa tehoa lisää, sillä saa vain tuntumaa ja herkkyyttä lisää.

Samaa tekee ihan normi automaatitkin, ainakin kaikki joita itsr olen ajanut. Ihan sama mikä modi päällä, jos kaasun painaa pohjaan, kiertää kone punarajalle asti ennenkuin vaihtuu isompi pykälä.

Eli tosiaan ainut etu sport modesta kiihtyvyyteen on lähinnä ohituskiihdytyksissä (ja tietenkin esim. radalla) kun pitää kierrokset valmiiksi paremmin tehoalueella.

 

[taski]

Et nyt oikein hahmota. Normi automaatissa ne kierrokset nousevat punarajalle kunnes vaihde vaihtuu ja kierrokset laskevat, kohoten taas kohti punarajaa. CVT:ssä kierrokset ovat staattisena parhaan vääntö tai tehoalueen kohdalla eikä vaihteita vaihdu kun ei niitä käytännössä ole. Vähän kuten joku Skootterin variaattori. Nerokas keksintö, mutta ihan järkyttävää kuunneltavaa ja oman Lexuksen myyntiin yksi syy oli se etten jaksanut kuunnella sitä tasaista huutoa joka kerta kun autolla kiihdyttää.

 

[JesseV]

Tuli haettua vuosi sitten taas pihaan takavetovolvo. Edellinen (740) oli 8 vuotta omistuksessa ja kivahan sitä oli ruuvailla.

Tämä on siis 1992 vuoden Volvo 960. B6304F-moottorilla (2,9l vapari) ja automaattilaatikko. Näissähän on vakiona automaatti-ilmastointi, vakkari, sähkölasit ja tässä on vielä sähköinen kattoluukkukin, kaikki toimiikin. Valitettavasti melko karvalakkisisusta toisaalta.

Vuoden aikana ehostellu aika paljon sieltä täältä koria ja sisustaa. Alkaa olla jo ihan jees. Vielä tarvis OEM-vanteet hommata ja selvittää voimansiirron värinät (kardaanijumppaa jo tehty), myllytellä maalipinta ja saada muutama sisustan nitinä eliminoitua (oon aivan yliherkkä noille äänille). Nyt laitoin vielä diesel-e61:n "seisontaan" ja ajattelin tällä ajella kesän.

Näitä pre-facelift 960-malleja näytti olevan nettiautossa nyt tasan yks kappale. Alkaa käymään vähiin, ja sama melkeenpä jo varaosienkin kanssa.

 

[DjSunki]

On kyllä nätti Volvo. Hyvä että löysi sellaisen kodin jossa sitä arvostetaan

 

[jm82]

Vielä tarvis OEM-vanteet hommata ja selvittää voimansiirron värinät (kardaanijumppaa jo tehty), myllytellä maalipinta ja saada muutama sisustan nitinä eliminoitua (oon aivan yliherkkä noille äänille). Nyt laitoin vielä diesel-e61:n "seisontaan" ja ajattelin tällä ajella kesän.

Näitä pre-facelift 960-malleja näytti olevan nettiautossa nyt tasan yks kappale. Alkaa käymään vähiin, ja sama melkeenpä jo varaosienkin kanssa.

Hieno Volvo! Itse en pienestä kuvasta kiinnittänyt edes huomioita vanteisiin. Mutta alkuperäisillä vanteilla varmasti vielä parempi. Näyttää olevan jopa takaspoilerikin, kun on isolla moottorilla.

 

[mailman]

Uuh. Nostalgiaa. Ysärin alussa isä osti uutena 960 farkun

 

[mölyä]

Tuli haettua vuosi sitten taas pihaan takavetovolvo. Edellinen (740) oli 8 vuotta omistuksessa ja kivahan sitä oli ruuvailla.

Tämä on siis 1992 vuoden Volvo 960. B6304F-moottorilla (2,9l vapari) ja automaattilaatikko. Näissähän on vakiona automaatti-ilmastointi, vakkari, sähkölasit ja tässä on vielä sähköinen kattoluukkukin, kaikki toimiikin. Valitettavasti melko karvalakkisisusta toisaalta.

Vuoden aikana ehostellu aika paljon sieltä täältä koria ja sisustaa. Alkaa olla jo ihan jees. Vielä tarvis OEM-vanteet hommata ja selvittää voimansiirron värinät (kardaanijumppaa jo tehty), myllytellä maalipinta ja saada muutama sisustan nitinä eliminoitua (oon aivan yliherkkä noille äänille). Nyt laitoin vielä diesel-e61:n "seisontaan" ja ajattelin tällä ajella kesän.

Näitä pre-facelift 960-malleja näytti olevan nettiautossa nyt tasan yks kappale. Alkaa käymään vähiin, ja sama melkeenpä jo varaosienkin kanssa.

Ai että. Olen tässä nykyautoihin kyllästyneenä haaveillut kahden vanhemman auton taktiikasta yhden uudemman sijaan, ja tarkoitus olisi juurikin hankkia tuollainen samanlainen neliskanttinen kasarin tai ysärin Volvo, koirien takia toki farmarina, sitten joskus kun nykyisestä aika jättää. Uudempi voisi sitten olla jokin VW/Audi farmari 2000-2005 paikkeilta kuten tuo yllä @jm82 hankkima Quattro. Mutta mennään siihen asti hybridi-Mitsulla.

 

[Zolttu]

Tuli viime viikolla tuollainen pihaan. Ollut haaveissa jo vuosia. Kallishan se 21 tonnin hintaan oli, mutta jostain syystä nuo vaan ovat kalliita. Automaatti ajettu 53 tuhatta ja vuosimalli -15.
Ensi viikon perjantaina menee takalasit tummennukseen. Melkoinen akvaario nykyisellään.

Siinä nykyinen ajokalusto. 1300 sukisuki ja 1100 honda.

 

[jm82]

Siinä nykyinen ajokalusto. 1300 sukisuki ja 1100 honda.

Sopii hyvin takalasin tummennus.
Mulla on ollut samanlainen Honda, mutta se oli sininen.

Tuli tuosta kuvasta mieleen, niin piti ottaa omakin kuva. 1900€ tuli tuhlattua Opel Insignia 2.0 diesel, 130hv, 324tkm, vm2010. Sopivasti vetokoukku siinä ja pakettiautoksi rekisteröity.

Muut. HD VRSC V-Rod 2002. Ja joku Tesla. Pihaa saisi myös vähän haravoida

Jännästi moposta tuli kehuja tänään joltain "naapuri" autoilijalta kaupan pihassa.

 

[Sagan]

Parin päivän kokeilun jälkeen ainakin ihan kiva tällaiseksi kansanautoksi. Lähestulkoon kaikki varusteet näyttää löytyvän mitä toivoa sopii, parkkitutkaa ja nahkapenkkejä lukuun ottamatta.

Kaupunkiajossa 4,3, maantieajossa 4,9.

Hiukan kyllä renkaat kohisee, 17' 225, 45. On ne hyvän näköiset, mutta 16 voisi olla mukavampi.

Ja kyllä tällä 1,8:lla ohikin pääsee, kun heittää sporttimoden päällä

Jatketaan tänne, kun aihe ei suoraan koske hybridejä...

Eli, yritin päivittää autoa Android / Apple yhteensopivaksi.

Edistystä.

Eli se eka USB ei lähde päivittämään, koska karttaohjelma on liian vanha.

Kuitenkin, ekan voi skipata ja ajaa radion sekä muun ohjelmiston. Ja tämä on par aikaa nyt tapahtumassa.
Katsotaan, mitä tästä seuraa....

Jes!
Reilu tunti siinä meni, plus vähä hermoja. Mitä jos päivitys brikkaa auton....

Mutta , lopputulos tässä:

Hauska tietää- asia. Kyselin Toyota-huollosta, onko tätä autoa mahdollista päivittää. (Retrofit päivitys)
Vastaus: Kyllä, mutta asiakas ei kykene päivitystä tekemään.
Päivityksen ja lisenssin hinta yhteensä noin 400€

......

No, nähtävästi asiakas kuitenkin pystyi

Ja siis nämä ohjelmistot ja ohjeet saa suoraan Toyotalta, kyse ei siis ole mistään pirate bay -hommeleista.

Mutta tosiaan, kyllähän tämä vähän nostatti kylmän hien... Lopussa kuitenkin melko iloinen fiilis!

 

[Sallys]

Jatketaan tänne, kun aihe ei suoraan koske hybridejä...

Eli, yritin päivittää autoa Android / Apple yhteensopivaksi.




Jes!
Reilu tunti siinä meni, plus vähä hermoja. Mitä jos päivitys brikkaa auton....

Mutta , lopputulos tässä:

Hauska tietää- asia. Kyselin Toyota-huollosta, onko tätä autoa mahdollista päivittää. (Retrofit päivitys)
Vastaus: Kyllä, mutta asiakas ei kykene päivitystä tekemään.
Päivityksen ja lisenssin hinta yhteensä noin 400€

......

No, nähtävästi asiakas kuitenkin pystyi

Ja siis nämä ohjelmistot ja ohjeet saa suoraan Toyotalta, kyse ei siis ole mistään pirate bay -hommeleista.

Mutta tosiaan, kyllähän tämä vähän nostatti kylmän hien... Lopussa kuitenkin melko iloinen fiilis!

Kiinnostaisi kanssa miten sait tehtyä. Laita vaikka yv. Tekisi mieli päivittää Camryyn.

 

[Sagan]

Kiinnostaisi kanssa miten sait tehtyä. Laita vaikka yv. Tekisi mieli päivittää Camryyn

Tämän videon kautta löytyy kaikki tarvittava tieto



Videon kuvauksesta löytyy zip-tiedostojen koodit.

Tårkein asia on katsoa, mikä järjestelmä autoon on asennettu (Panasonic, Fujitsu...) ja sen mukaan ladata oikea(t) paketti. Eri järjestelmiä on kaksi, joten jos autossasi ei ole kumpaakaan, päivitykset eivät onnistune.
Panasonic tarvitsee kolme erillistä tikkua.

Tämä paketti täytyy purkaa fat32 -formatoidulle tikulle. Sitten auto käyntiin ja tikku usbiliittimeen. Sen jälkeen auto kertoilee mitä pitää tehdä.

Auton on oltava koko ajan käynnissä. Päivitys kestää tunnin, puolitoista.

Mutta, tuon videon kuvauksesta löytyy ohjeet. Niitä seuraamalla homma onnistuu

Disclaimer: En ota vastuuta jos jotain menee pieleen....

 

[Sallys]

Tämän videon kautta löytyy kaikki tarvittava tieto



Videon kuvauksesta löytyy zip-tiedostojen koodit.

Tårkein asia on katsoa, mikä järjestelmä autoon on asennettu (Panasonic, Fujitsu...) ja sen mukaan ladata oikea(t) paketti. Eri järjestelmiä on kaksi, joten jos autossasi ei ole kumpaakaan, päivitykset eivät onnistune.
Panasonic tarvitsee kolme erillistä tikkua.

Tämä paketti täytyy purkaa fat32 -formatoidulle tikulle. Sitten auto käyntiin ja tikku usbiliittimeen. Sen jälkeen auto kertoilee mitä pitää tehdä.

Auton on oltava koko ajan käynnissä. Päivitys kestää tunnin, puolitoista.

Mutta, tuon videon kuvauksesta löytyy ohjeet. Niitä seuraamalla homma onnistuu

Disclaimer: En ota vastuuta jos jotain menee pieleen....

Kiitos paljon ohjeista. Istuitko autossa tuon tunnin vai miten teit? Tuliko tuossa samalla uudet kartat?