En tiedä yhtään minkälaista keskustelua jossain Tesla ryhmässä tai ryhmissä käydään, voihan se olla että onnellinen uusi omistaja ei olekaan täysin tyytyväinen noihin latausongelmiin. Niistä kai oli jotain mainintaa? Ja avautuu vähän niistä jossain, no tuskin uutiskynnystä ylittää missään, jos edes kolhuinen historia.
Sen verran vähissä nuo on että vaikea sanoa. Näyttää vakiot (270hv) lähtevän sieltä 25000 eurosta noilla kilsoilla. Onko 90hv sitten sen arvoinen (luultavasti muutakin joutuu tekemään noissa luvuissa kuin sortamaan ja isontamaan välijäähdyttimeen
).
Sen verran vähissä nuo on että vaikea sanoa. Näyttää vakiot (270hv) lähtevän sieltä 25000 eurosta noilla kilsoilla. Onko 90hv sitten sen arvoinen (luultavasti muutakin joutuu tekemään noissa luvuissa kuin softaamaan ja isontamaan välijäähdyttimeen
).
Onhan tuossa tehty muutakin. Esimerkiksi hieman levitetty kaaria, ilma-alusta, joka maksaa varmasti joo muutaman tonnin uutena ym. Ehkä tuo hinta voi jotenkin olla ainakin lähellä perusteltua kun ei aivan hirveästi ole ajettukaan. Noh, en kyllä itse silti maksaisi tuollaista summaa..Sen verran vähissä nuo on että vaikea sanoa. Näyttää vakiot (270hv) lähtevän sieltä 25000 eurosta noilla kilsoilla. Onko 90hv sitten sen arvoinen (luultavasti muutakin joutuu tekemään noissa luvuissa kuin softaamaan ja isontamaan välijäähdyttimeen
Kaaret vain mankeloitu jotta pyörät mahtuvat pyörimään? Eikö tuossa repsikan takakaaressa ole maalikin alkanut lohkeamaan vai hämääkö kuva?
Heijastuma se on...
Anteeksi ot, mutta vette ei ole volkkari
Tätä meinasin itsekin kirjoittaa, että vähän verrataan taas apples and oranges, toinen on neliovinen, takapenkillinen neliveto ja toinen...ei.
Omaan silmään näyttäisi nuo levitykset olevan tehty paremmin kuin vain amistyylillä mankeloimalla. Puskurit ym sopivat sen verran hyvin ja leviäminen varsinkin takana alkaa mielestäni sen verran ylhäältä, että mankeloimalla kaarta ei tule tuollainen lopputulos.
Ei, mutta ymmärsit varmaan pointin? Siitä neliveto, 360hp(potentiaali 600hp) farmari, automaatti ja saksalainen. Niin ja hinta melko kohtalainen volkkariin verrattuna.
Nuo e90/e91 etuvalot vaan ovat jotain niin oksettavan näköistä. E92 ja e90 M3:en etuvalot on niin paljon hienommat. Aina ihmetellyt miten tuollainen design on mennyt läpi.Ei, mutta ymmärsit varmaan pointin? Siitä neliveto, 360hp(potentiaali 600hp) farmari, automaatti ja saksalainen. Niin ja hinta melko kohtalainen volkkariin verrattuna.
BMW 335 iA XDrive, 360hv/520Nm!!!, KEYLESS, NAVI, NAHAT, NELIVETO Farmari 2007 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä BMW 335 iA XDrive, 360hv/520Nm!!!, KEYLESS, NAVI, NAHAT, NELIVETO, 169 900 km, 2007 - Porvoo. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.www.nettiauto.com
Eipä nuo takavalotkaan mitkään nätit ole, etenkään farkkuna juuri
Juu. Tuo minun kommenttikin oli puhtaasti ironinen. Itseä ei saksalaiset (tai amerikkalaiset) juurikaan punttia vipata. Mistä kukin tykkää.Ei, mutta ymmärsit varmaan pointin? Siitä neliveto, 360hp(potentiaali 600hp) farmari, automaatti ja saksalainen. Niin ja hinta melko kohtalainen volkkariin verrattuna.
BMW 335 iA XDrive, 360hv/520Nm!!!, KEYLESS, NAVI, NAHAT, NELIVETO Farmari 2007 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä BMW 335 iA XDrive, 360hv/520Nm!!!, KEYLESS, NAVI, NAHAT, NELIVETO, 169 900 km, 2007 - Porvoo. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Ainakin myyjä kertoo rehellisesti viat ja puutteetMuutama pikkuvika ja ominaisuus
Citroen Xsara vaihtoautot - Nettiauto
Nettiautossa on myynnissä Suomen laajin valikoima Citroen Xsara -autoja. Tutustu huikeaan tarjontaamme ja löydä unelmiesi Citroen!
Jep. Harvemmin viitsitään isommin kirjoitella tekstiä muutaman satasen auton ilmoitukseen.
Gen. 2 taisi olla maahantuojan valikoimissa vuosien 1990-1995 välillä, mutta sen jälkeisiä ei ole ollut.Aika harvinainen tuollainen 4runner täällä päin. Ei ole tainnut olla maahantuojan mallistossa?
Toyota 4Runner vaihtoautot - Nettiauto
Maailman johtava autobrändi Toyota tuottaa turvalliset ja toimivat autot maantielle ja kaupunkiin. Tutustu laajimpaan 4Runner -vaihtoautojen valikoimaan.
Hintaa puolet liikaa ja kaiken kruunaavat nuo 15 euron ebay-valot ovien alla...
Kaasuttelu ennen auton sammuttamista on tehokas tapa hajottaa turbo.
Samoin polkeminen ennen kuin moottori on lämmin. Riippuu myös, miten turbon jäähdytys on toteutettu. Öljyllä menee reilusti pidempään saavuttaa normaali lämpötila jäähdytinnesteeseen verrattuna ja usein hanat avataan siinä vaiheessa, kun (neste)lämpömittari näyttää suurinpiirtein normaalia. Omassa harrasteautossa kesällä (3l bensaturbo) menee moottoriöljyllä noin tuplasti pidempään lämmetä normaalilämpöön nesteeseen verrattuna. Kaikki saa rikki jos vain haluaa.
Kumpaakin on tullut oman kanssa tehtyä enemmän kuin laki sallii; kyseessä kuitenkin aikalailla matalapaineturbo, niin turhia jäähdyttelyitä tulee harvemmin tehtyä ja välillä mennään täyskaasukiihdytyksiä talvella kilsan päästä lähtöpaikasta, kylmällä motilla...
Toivottavasti en sinulta ainakaan autoa ostaKumpaakin on tullut oman kanssa tehtyä enemmän kuin laki sallii; kyseessä kuitenkin aikalailla matalapaineturbo, niin turhia jäähdyttelyitä tulee harvemmin tehtyä ja välillä mennään täyskaasukiihdytyksiä talvella kilsan päästä lähtöpaikasta, kylmällä motilla...
Olisiko ns. "paska softa" kyseessä, kun tuossa näyttää olevan hieman yli stage-1:n verran potkua (~275 on se normaali mitä otetaan ilman rautamodeja).
Ihan turhaan esim. jälkikäyttää näitä matalapaineisia VNT-turboja, eriasia sitten korkeaviritteiset.Toivottavasti en sinulta ainakaan autoa osta
Joo ja tuo viestini oli sitten ihan vitsi. Kunhan kuittasin
Samaa mieltä. Ihan menevän näköisiä nuo 2010 ympäriltä olevat audit ja muuten varmaan ihan hyviä, mutta moottorit ovat uskomattoman huonoja. Yllättävän paljon noita coupejakin täällä päin silti liikenteessä näkyy.
Tarkoitin lähinnä bensakoneita esim 2 litrasta tfsi:tä, joissa on melkoisia öljyongelmia. Itse en coupe tai yleensäkään urheilullista autoa ostaisi diisselillä, mutta se on vain oma mielipiteeni.
Nuo nyt on samanlaisia hifistelijöiden urbaanilegendoja kuin paha paha longlife-huoltoväli. Kyllä nykyautot kestää paaliin asti jos eivät hajoa ensin suunnitteluvirheisiinsä
Omaani vaihdettiin nokka-akselit 70t km kohdalla, mutta rempan maksoi onneksi Audi :|
Mielenkiintosen olonen konstruktio jos monta kampiakselia on. Lienee nokkia vaihdeltu?
Juurikin näin.
Aivan idioottimaista puuhaa tuo. Yleensä tietämättömyydellä saadaan vehkeet kyllä rikki nopeammin kuin uskookaan.Kumpaakin on tullut oman kanssa tehtyä enemmän kuin laki sallii; kyseessä kuitenkin aikalailla matalapaineturbo, niin turhia jäähdyttelyitä tulee harvemmin tehtyä ja välillä mennään täyskaasukiihdytyksiä talvella kilsan päästä lähtöpaikasta, kylmällä motilla...
Tai hajoa ihan vaan käyttäjän tietämättömyyteen ja omaan tyhmyyteen. Longlife öljyt on iso vitsi. Samoin tietämättömyys siitä miksi turbo autoja pitäisi jälkikäyttää.Nuo nyt on samanlaisia hifistelijöiden urbaanilegendoja kuin paha paha longlife-huoltoväli. Kyllä nykyautot kestää paaliin asti jos eivät hajoa ensin suunnitteluvirheisiinsä
Tässä on kiteytetty hyvin asiaa. Omissa harrasteautoissa on tullut vuosien varrella todettua samoin nämä asiat. Silloin, kun vedenlämpö on normaalissa niin vielä sen jälkeen menee aika pitkään, että öljynlämpö on normaali jolloin voi vasta avata täydellä kaasulla ettei tule vaurioita koneeseen ja/tai ahtimeen.
Omistin ensimmäisen turbotetun auton (200SX) vuonna 1992, sen jälkeen on noita ollut muutama. Yhtään en ole rikkonut käytöllä - eli mitä teen väärin kun en saa niitä omalla käytöllä rikki?
Onko sun mielestä kylmällä koneelle eli öljyillä polkeminen koneelle hyväksi laakereille yms.? Muuttuvasiipisissä VNT-ahtimissa edelleenkin kulkee myös pakokaasut pakopuolella eli mitä luulet lämmöille tapahtuvan pakopainepuolella. Oletan, että aika monella tulee yllätyksenä ne lämmöt mitä pakopesän puolella on rauhallisesti ajettaessa ja mitä ne on sitten, kun ajetaan ahdoilla.
Oho, hups - menikö taas väärin...
Näin teen itsekin aina.
