Mullistavat akkuteknologiat

[keppi]

Mielenkiintoinen määritelmä denialismille. Eli jos se näyttää ankalta, kävelee kuin ankka ja vaakkuu kuin ankka, niin olisi denialismia kiistää sen olevan laulujoutsen, koska lippalakkipää sanoo sen olevan laulujoutsen, eikä testejä, jotka todistaisi sen laulujoutseneksi ole joko tehty tai tuloksia julkaistu?

Viittasin denialismilla selkeisiin VTT-testien tulosten kieltämiseen.

Wikipediasta:
"Denialismiksi on kutsuttu tilannetta, jossa väitteen mukaan henkilö kieltää asian, jonka esimerkiksi tiedeyhteisö kykenee todistamaan mm. toistettavin ja tilastollisesti merkitsevin mittaustuloksin"

Näin ollen miltä jokin näyttää tai mitä joku sanoo on irrelevanttia, vaan tässä puhuin testien tulosten kiistämisestä.

 

[masax]

Viittasin denialismilla selkeisiin VTT-testien tulosten kieltämiseen.

Wikipediasta:
"Denialismiksi on kutsuttu tilannetta, jossa väitteen mukaan henkilö kieltää asian, jonka esimerkiksi tiedeyhteisö kykenee todistamaan mm. toistettavin ja tilastollisesti merkitsevin mittaustuloksin"

Näin ollen miltä jokin näyttää tai mitä joku sanoo on irrelevanttia, vaan tässä puhuin testien tulosten kiistämisestä.

Ei pitäis ruokkia trollia, mutta mikä siellä nyt on testeissä se joka on kiistetty. Jokainen testi kun puhunut enemmän sen puolesta, että ihan tavallinen litiumakku siellä, mistä vaan bms:tä rukattu turvarajat pois, eikä mitään mullistavaa. Miksi niitä testejä olisi edes syytä kiistää, kun eivät edes puhu lippalakkipään väitteiden puolesta?

 

[HTK12]

Edelleenkin uskot johonkin alibaba akkuihin, vaikka viime päivinä on vahvistunut CT-Coatingin olevan teknologiassa mukana?
Jos se olis alibaba akku, miksei muut tilaa sitä ja osoita vaan samoja testejä?

Mikä saa sinut kuvittelemaan, että heillä olisi SS akku olemassa? Mitään oikeita todisteita moisesta ei ole nähty, ainoastaan donitsin satuja. Missä on ollut yhtään ct-coating tekemää ss akkua? Siis jossain missä joku riippumaton taho olisi todennut sen olevan ss akku? Nordic Nano Group Imatralla eivät vielä pysty tekemään edes akku solua. Kyllä näiden faktojen valossa näyttää ettei Donitsilla ole mitään omaa ss akkua edes olemassa. Tussi merkinnät kennon pinnassa näyttää ihan amatööritouhulta. Jos alat jotain omaa kennoa kuvien kanssa julkaisemaan, niin miten siihen ei ole saatu firman logoa ym? Eikö Donitsilla ole edes tarratulostinta, jolla saisi homman näyttämään edes vähän ammattimaisemmalta.

BYD akku autossa asennettuna vie mennen tullen tämän VTT testissä olleet yksittäiset kennot, jonka laittoivat VTT-testiin, joten miksi kukaan vaivautuisi kun parempaa on jo markkinoilla ja asennettuna autoihin?

Näissä VTT testejen rajallisuudessa ja mitä akusta voi kertoa, varmaankin on esteenä salassapitosopimus CT-Coatingin kanssa.

Joo salassapitosopimusten taakse on hyvä piiloutua kun ei ole mitään akkua jota edes antaa vapaasti jonkun riippumattoman kolmannen osapuolen testiin.

 

[chrisekh]

, mistä vaan bms:tä rukattu turvarajat pois,

oliko niissa muka bms kaytossa? itse luulin etta vetelevat ihan vain jannite/virta rajoituksilla.

 

[pulatunnus]

Muutenkin youtubettaja Sullivan näytti miten kävi NMC-kennolle 100-asteessa jo kolmentoista minuutin jälkeen. Kenno oli hyvin eri tavalla reagoinut kuin Donut Labin kenno vastaavassa.

En tiedä mihin esitykseen viittaat.
Mutta on ihan tunnettua että litium kennot pullistuu elinkaarenlopussa, kuumentaessa jne, kuten donitsien labrauksessa kävi. Moni lukia varmaan nähnyt puritsuksissa olleita litiumkennoja jotka pullistaa vapautuessa, että sitten kennoja jotka ilman puristusta pullistuneet muistuttamaan jotain ilmatyynyä.

Donitsit oli testin suunnitteleen, ja siinä pulistumista rajoitettiin sijoittamalla kennon tilaan missä ei pääse lajeeneen vapaasi, silti se turpos, vaikka kennojen piti olla suunniteltu 100 000 syklinkestoon, piti olla turvallisia jne. Voi miettiä millaisen paisuntatilan tuollaiset kennot tarvii 30 syklin käyttöön, saati sitten parinsadan.

Voi olla että donitsit ei tiedä mysteeriakkujensa kemiaa, mutta ihan varamsti tietävät etteivät ole sellaisia kuin väittävät.

Viittasin denialismilla selkeisiin VTT-testien tulosten kieltämiseen.

Wikipediasta:
"Denialismiksi on kutsuttu tilannetta, jossa väitteen mukaan henkilö kieltää asian, jonka esimerkiksi tiedeyhteisö kykenee todistamaan mm. toistettavin ja tilastollisesti merkitsevin mittaustuloksin"

Näin ollen miltä jokin näyttää tai mitä joku sanoo on irrelevanttia, vaan tässä puhuin testien tulosten kiistämisestä.

Tässä donitsit on ne jotka esittää väitteitä, ne esittää todisteen. Ne suunnitellut testit, teettäneet ne ja valikoivat mita kertovat.

Jos donitsit kertoo että kapasiteetista menetetään yli 50 prosenttia, niin ei kannata kuvitella että menetetään vähemmän, vaan se on paras tulos minkä ovat voineet osoittaa.

Jos labarassa saavat hetkellisesti akun imeen 11C, niin ei kannata kuvitella että akun voisi ladata viidessäminuutissa, ei, kyllä se heidän kertoma on maksimi minkä saaneet aikaiseksi labrassa.

Jos väitävät että akku voi olla osa runkoa, voidaan valmistaa muotoon, jännite voidaan valita, jne. sitten demotaan jotain pussikennoa, joka muistuttaa ihan vakiokamaa, jos jänntekkin muistuttaa peruskemiaa, jos kenno porsii käyttölämpötila-alueella, siis parhaan tulokset. Niin ei kukaan kuvittele että läpällä

 

[keppi]

Tussi merkinnät kennon pinnassa näyttää ihan amatööritouhulta. Jos alat jotain omaa kennoa kuvien kanssa julkaisemaan, niin miten siihen ei ole saatu firman logoa ym? Eikö Donitsilla ole edes tarratulostinta, jolla saisi homman näyttämään edes vähän ammattimaisemmalta.

Vai ammattimaisuus onkin kiinni jostain tarrasta. Kaikkea sitä kuulee.
Mieti nyt. Kennot on testiin ja kaiken lisäksi lopullisessa tuotteessakin kennot tulee moduulin sisään. Tuommoisella asialla ei ole mitään merkitystä.
Tämmöiset viestit ei vie keskustelua yhtään eteenpäin. Enkä käytä jatkossa enää aikaa viesteihin, jotka on tätä tasoa.

 

[Lucas]

Vai ammattimaisuus onkin kiinni jostain tarrasta. Kaikkea sitä kuulee.
Mieti nyt. Kennot on testiin ja kaiken lisäksi lopullisessa tuotteessakin kennot tulee moduulin sisään. Tuommoisella asialla ei ole mitään merkitystä.
Tämmöiset viestit ei vie keskustelua yhtään eteenpäin. Enkä käytä jatkossa enää aikaa viesteihin, jotka on tätä tasoa.

Paljonko olet "sioittanut" itse rahaa Donut Labiin ja Vergeen? Meinaatko pistää vielä lisää rahaa sinne Markolle?

 

[herra57]

@keppi vaikuttaa olevan firmojen sisäpiiriläisiä ettei olisi Marko ihan itse. Akkujen merkinnät ovat vain yksi kymmenestä asiasta joka on firmojen ammattimaista toimintaa koko ajan todistamassa vääräksi. Ja jokainen Donitsin video esittää näitä lisää.

Vergen luulisi yrittävän olla vakavasti otettava laadukkaita moottoripyöriä valmistava firma ja se tarkoittaa että heidän ei luulisi laittavan pyöriinsä mitään epämääräisen näköisiä protoakkuja joitten ominaisuuksia ei kukaan varmasti tiedä. Se että donitsifirmalle tuli täytenä yllätyksenä miten VTT:n testeissä käy on todistettu kiistattomasti.

Väitän siis että tuossa Vergen pyörässä ei ole samanlaisia kököstysakkuja joita nähtiin VTT:n testeissä. Tai jos osoittautuu että on niin se välittömästi täydelisesti romuttaa Vergen maineen moottoripyörävalmistajana niinkuin on käynyt Donitsifirmalle joka kehtasi esitellä jotakin ilmiselvää kakkaa joka ensinnäkin näytti epämääräiseltä siten että eri akkuyksilöt omasivat erilaisia fyysisiä piirteitä mutta etenkin kukaan ei ollut varmistautunut akkujen laadusta minkälaiset toleranssit on eri akkuyksilöitten ominaisuuksissa.

Oliko Donitsi-VTT akut alibabasta vai CT-Coatingin protolinjalta tätä en tiedä mutta Vergen pyörässä luulisi olevan jonkun akun jonka joku itseään kunnioittava insinööri viitsii ehdottaa itseään kunnioittavan moottoripyörävalmistajan käyttöön eli joku massatuotannossa tai vähintään esituotannossa oleva akku jossa on kunnolliset valmistajan merkinnät ja jolle on tehty kunnollinen laadun varmistava testisarja jotta tiedetään tarkkaan minkälaiset ominaisuudet valmistaja akuilleen takaa ja minkälaisilla toleransseilla akkuja massatuotantolinjalta tulee että valmistajan luvatut ominaisuudet täyttyvät jokaiselle akkuyksilölle. Ja jos joku ottaa tällaisen akun testiin niin mikään ominaisuus ei tule yllätyksenä ja mikään asiakkaille näytettävä testi ei siis failaa millään tavalla. Tai jos failaa niin akun sarjanumerosta ja päivämäärämerkinnöistä tiedetään mikä oli se päivä kun tuotantolinjassa oli vikaa.

Jos joku insinööri ehdottaa että pyörään laitetaan Donitsi-VTT kaltaisia akkuja ja vain piilotetaan ne näkymättömiin niin jokainen itseään kunnioittava firma antaa tälle insinöörille potkut välittömästi.

 

[Juha Kokkonen]

Muistutetaanpas nyt sitten yleisesti tässä ketjussa, että foorumilla ei ole tarkoitus keskustella toisista käyttäjistä tai analysoida toisten käyttäjien tekemisiä. Keskittykää rakentavaan asialliseen keskusteluun ketjun aiheesta.

 

[keppi]

Väitän siis että tuossa Vergen pyörässä ei ole samanlaisia kököstysakkuja joita nähtiin VTT:n testeissä. Tai jos osoittautuu että on niin se välittömästi täydelisesti romuttaa Vergen maineen moottoripyörävalmistajana niinkuin on käynyt Donitsifirmalle joka kehtasi esitellä jotakin ilmiselvää kakkaa joka ensinnäkin näytti epämääräiseltä siten että eri akkuyksilöt omasivat erilaisia fyysisiä piirteitä mutta etenkin kukaan ei ollut varmistautunut akkujen laadusta minkälaiset toleranssit on eri akkuyksilöitten ominaisuuksissa.

Viimeisin Donut Labin julkistusvideo pureutui nimenomaan Vergen akkupaketin sisään. Ja se tuki sitä mitä CES-messuilta lähtien on esitetty. Videolla annetuista tiedoista voi laskea energiatiheyden, joka vastaa myös CES-messuilla ja kotisivuillaan esitettyjä arvoja. Video esitti myös jäähdytyksen Vergen akkupaketissa. Tämä myös pysyy hyvin linjassa messupuheiden kuin myös VTT-testien kanssa.

 

[JaJu]

Väitän siis että tuossa Vergen pyörässä ei ole samanlaisia kököstysakkuja joita nähtiin VTT:n testeissä. Tai jos osoittautuu että on niin se välittömästi täydelisesti romuttaa Vergen maineen moottoripyörävalmistajana niinkuin on käynyt Donitsifirmalle joka kehtasi esitellä jotakin ilmiselvää kakkaa joka ensinnäkin näytti epämääräiseltä siten että eri akkuyksilöt omasivat erilaisia fyysisiä piirteitä mutta etenkin kukaan ei ollut varmistautunut akkujen laadusta minkälaiset toleranssit on eri akkuyksilöitten ominaisuuksissa.

Eiköhän siellä ole se ihan sama akkupaketti mikä aikaisemmissakin pyörissä (tai siitä evoluutio-versio). Ei ole syytä olettaa mitään muuta. Se aikooko Verge tehdä useampiakin pyöriä on toistaiseksi pimennossa. Asiakkaille on myyty ihmeakkua Q1 toimituksiin, joten saapa nähdä millä verukkeilla tölkkiä potkitaan eteenpäin. Sijoitushuijauksia venytetään mahdollisimman pitkälle, jotta rahaa saadaan max määrä ja rahat vielä ajoissa jemmaan.

 

[herra57]

Viimeisin Donut Labin julkistusvideo pureutui nimenomaan Vergen akkupaketin sisään. Ja se tuki sitä mitä CES-messuilta lähtien on esitetty. Videolla annetuista tiedoista voi laskea energiatiheyden, joka vastaa myös CES-messuilla ja kotisivuillaan esitettyjä arvoja. Video esitti myös jäähdytyksen Vergen akkupaketissa. Tämä myös pysyy hyvin linjassa messupuheiden kuin myös VTT-testien kanssa.

Puhuin pyörään laitettavien akkujen laadusta ja laadunvarmistuksesta eli esimerkiksi tuotteen toleransseista joka on se joka kertoo pyörien laadusta ja toiminnan ammattimaisuudesta. Se mikä on energiatiheys on täysin sivuseikka. Ammattimaisesti toimivat firmat pitävät laadunvarmistusta tärkeänä. Energiatiheys on mahdollista saada suuremmaksi jos tehdään kompromisseja esim laadun suhteen.

 

[keppi]

Puhuin pyörään laitettavien akkujen laadusta ja laadunvarmistuksesta eli esimerkiksi tuotteen toleransseista joka on se joka kertoo pyörien laadusta ja toiminnan ammattimaisuudesta. Se mikä on energiatiheys on täysin sivuseikka. Ammattimaisesti toimivat firmat pitävät laadunvarmistusta tärkeänä. Energiatiheys on mahdollista saada suuremmaksi jos laadusta ei välitetä.

Okei. Energiatiheydellä ei olekaan merkitystä, kunhan tarrat on tulostettu kennoihin ""

 

[herra57]

Okei. Energiatiheydellä ei olekaan merkitystä, kunhan tarrat on tulostettu kennoihin ""

Energiatiheys voi olla merkityksellinen jossakin applikaatiossa mutta moottoripyörässä näin ei ole.
Vergen vanhankin pyörän akun kesto ja energiatiheys oli täysin riittävä tällaiseen moottoripyörään. Ongelmat on täysin muualla. Esim pientuotantopyörän laatua sopii epäillä.

 

[*Trinity*]

Okei. Energiatiheydellä ei olekaan merkitystä, kunhan tarrat on tulostettu kennoihin ""

VTT:n testeillä ei siis ole merkitystä kun uusimmalla Donut labin videolla sanottiin, että katsokaa, meillä on tämmöinen akku Vergen moottoripyörässä ja se vahvistaa akun olemassaolon sellaisena kuin on luvattu. Jep, tätä peliä voidaan pelata toisinkin päin.

Mutta jotta ei unohdettaisi tosiasioita. Niitä luvattuja, mutta ei toimitettuja.

Donut Labin mukaan heidän akkunsa energiatiheys on uskomattomat 400 Wh/kg, se latautuu täyteen alle viidessä minuutissa ja kestää jopa 100 000 lataussykliä. Eli käytännössä akku kestäisi jopa satoja vuosia.

Lisäksi akun väitetään toimivan lähes täydellä teholla vielä 30 asteen pakkasessa ja yli sadan asteen kuumuudessa. Lisäksi akut olisi edullista valmistaa ja raaka-aineet saataisiin läheltä. Eikä siinä vielä kaikki. Akut olisivat myös täysin paloturvallisia ja ekologisia.

Lähde: Suomalainen startup väittää keksineensä superakun – professori tyrmistyi lupauksista: ”Rikkoisi fysiikan periaatteita”

 

[Heimolainen]

Puhuin pyörään laitettavien akkujen laadusta ja laadunvarmistuksesta eli esimerkiksi tuotteen toleransseista joka on se joka kertoo pyörien laadusta ja toiminnan ammattimaisuudesta. Se mikä on energiatiheys on täysin sivuseikka. Ammattimaisesti toimivat firmat pitävät laadunvarmistusta tärkeänä. Energiatiheys on mahdollista saada suuremmaksi jos tehdään kompromisseja esim laadun suhteen.

Näiltä puuttuu tyyppihyväksynnät akulle, eli ei oo ihan heti tulossa liikenteeseen noi moottoripyörät. Ellei sitten käytä vanhaa akkua.

 

[Lucas]

Viimeisin Donut Labin julkistusvideo pureutui nimenomaan Vergen akkupaketin sisään. Ja se tuki sitä mitä CES-messuilta lähtien on esitetty. Videolla annetuista tiedoista voi laskea energiatiheyden, joka vastaa myös CES-messuilla ja kotisivuillaan esitettyjä arvoja. Video esitti myös jäähdytyksen Vergen akkupaketissa. Tämä myös pysyy hyvin linjassa messupuheiden kuin myös VTT-testien kanssa.

Videoilla ei ole minkäänlaista todistusarvoa. Esimerkiksi mopossa saattaa olla ihan toinen akku kuin kerrottu ja akkuja voi olla jopa useampia piilossa näkymättömissä. Laturitkin voi olla ohjelmoitu näyttämään ihan mitä tahansa.

Jotta saisi uskottavuuden, niin pitäisi toimittaa mopoa tai akkua vapaasti testattavaksi jollekin luotettavalle taholle. Näin ei todellakaan Donut Lab tule tekemään, koska heillä ei ole olemassa mitään lupaamaansa ihmeakkua. Ei ole eikä tule.

 

[E1m088]

Jotta ihan todellisista nopeasti latautuvistavbakuista päästään taas juttelemaan, niin CATL on julkaissut melkoisen pikaisesti latautuvan LFP-paketin:

10% to 35%: 1 minute
10% to 80%: 3 minutes 44 seconds
10% to 98%: 6 minutes 27 seconds
At -30°C to 98%: 9 minutes

CATL unveils 3rd-gen Shenxing LFP battery: charging 10-80% in 3 min 44 seconds, 10-98% in 6 min 27 seconds

CATL unveils Shenxing 3rd-gen lfp battery: full charge in 6 minutes.

carnewschina.com

 

[Mawerick]

Henk.koht. olen paljon enemmän kiinnostunut akkujen syklikestosta kuin latausnopeuksista, kun tälleen köyhänä ei kuitenkaan tule uutta sähkövatkainta koskaan ostettua. Käytettyihin taas ei oikein tällä hetkellä tee mieli koskea.

Vai onko monelle latausnopeus jotenkin ratkaiseva asia?

 

[Lucas]

Henk.koht. olen paljon enemmän kiinnostunut akkujen syklikestosta kuin latausnopeuksista, kun tälleen köyhänä ei kuitenkaan tule uutta sähkövatkainta koskaan ostettua. Käytettyihin taas ei oikein tällä hetkellä tee mieli koskea.

Vai onko monelle latausnopeus jotenkin ratkaiseva asia?

Ehkä jollekin taksiautoilijalle se latausnopeus on tärkeä asia ja kaupparatsulle ja sitten sellaisille joilla ei ole kotona latausmahdollisuutta.

Sähköauton akkuhan kestää sitä enemmän syklejä, mitä hitaammin se ladataan. Uusi akku maksaa sen luokkaa 10+ tuhatta euroa, niin luultavasti se akun kesto kannattaa yrittää yleensä optimoida autoa käyttäessä. Eli ladata normaalisti kotona vaikka 2 kilowatin teholla. Silläkin teholla saa 12 tunnissa sen 24 kWH akkuun energiaa varattua ja sen 150 km tms. ajomatkan verran. Useimmilla se auto seisoo kotona parkissa yleensä sen yli 12 tuntia vrk. Toki mukava jos kotona on myös tarvittaessa vaikka 20+ kW latausteho käytössä.

 

[JaJu]

Henk.koht. olen paljon enemmän kiinnostunut akkujen syklikestosta kuin latausnopeuksista, kun tälleen köyhänä ei kuitenkaan tule uutta sähkövatkainta koskaan ostettua. Käytettyihin taas ei oikein tällä hetkellä tee mieli koskea.

Vai onko monelle latausnopeus jotenkin ratkaiseva asia?

Ei sillä nykyisen latausnopeuden paranemisella ainakaan itselleni ole isoa merkitystä. 90%+ sähköstä lataan kuitenkin kotona 11kWh latausasemalla. Mieluummin ottaisin halvemman auton ja/tai pidemmän rangen. Syklikesto varmaan sitten käytetyissä tulee eteen, mutta omalla käyttöprofiililla akku kestäisi koko auton elinajan.

 

[larionof]

Vaikka isoakkuisissa henkilöautoissa ei olekaan latausnopeudella suurta merkitystä niin voin silti sanoa, että vitutti aivan tautisesti kun kävin tuota Elroqia latailemassa ja se vastaanotti ensimmäisen 40 minuutin aikana piikkinä 35 kW vaikka oli jonkun aikaa esilämmitetty ajoakku, joten kyllä sillä latausnopeudella on merkitystä. Tosin, taas matka-ajossa se nappasikin sitten sen 165 kW, ja oli täydempi kuin tarkoitus kusitauon jäljiltä.

Toinen syy miksi latausnopeudella on merkitystä on se, että tuollaisen 77 kWh_netto-akun mukana kantaminen on suurimmalle osasta väestöä aivan turhaa ja jollain 50 kWh:lla( netto) pärjää suurimman osan aikaa. Sillä taas ei voi lähteä matkaan jos sen maksimiottoteho on 100 kW ja sadankin kilometrin lataamiseen menee vähintään 20 minuuttia( 33 kWh/ 100 km ja 100 kW:n latausteho). Ja, kun tämä säie oli käytännössä varattu Donut Labsin viritelmille eikä mullistaville akkuteknologioille niin kaksipyöräisissä latausnopeus korostuu entisestään.
Jos ajatellaan vaikka matkantekoa Turku- Vaasa, joutuu polttomoottoripelilläkin tankkaamaan matkalla mutta siinä ei mene kauaa, eikä saisi mennä täyssähköiselläkään.

Joten, jokin vähintään 20 C olisi ihan tervetullutta varmasti kaikille autoilijoille, pioneereja(, joihin toki itsekin jo kuulun kun pian 10 vuotta on useilla sähköautoilla tullut tietä taitettua) lukuunottamatta, jotka( Jonni L:ää lainatakseni) ajavat autollansa pilkkihaalarit jalassa ja hevosenvittu tiukasti päässä, jotta ei tarvitsisi sisätiloja lämmittää( tämä on oikeasti hänen antama, hieman sanoja muutettu lausunto siitä miten 2017 piti pikkuakkuisella taittaa taivalta).

 

[HTK12]

Vai ammattimaisuus onkin kiinni jostain tarrasta. Kaikkea sitä kuulee.
Mieti nyt. Kennot on testiin ja kaiken lisäksi lopullisessa tuotteessakin kennot tulee moduulin sisään. Tuommoisella asialla ei ole mitään merkitystä.
Tämmöiset viestit ei vie keskustelua yhtään eteenpäin. Enkä käytä jatkossa enää aikaa viesteihin, jotka on tätä tasoa.

Ali kennot ja oikeiden valmistajien kunnon kennot erottaa ihan siitä kun katsot lukeeko siinä mitään vai ei. Jos on laatuvalmistajan tuote, niin aina laittavat omat logot pintaan. Jos on perus halvinta kuraa, niin ei valmistajaa merkitty kuten donitsin kennoissa. Mieti nyt itsekin miten hieno olisi olla omat logot niissä kun julkaistaa testi raportit. Avaa vaikka joskus jonkun porakoneen tai minkä tahansa laatu akkulaitteen akkupaketti, niin kennoista vaan löytyy valmistajien logot ja muutakin tietoa. Näin se vaan menee jos on kunnon akut.

Oli niin tai näin niin VTT testillä olleet kennot ei pystyneet lunastamaan yhtään donitsien lupausta. Sen nyt luulisi jo tyhmemmällekkin kertovan, että tässä nyt kusetaan ja rankasti kaikkia hyväuskoisia.

 

[erihyva]

Maailman suurin akkuvalmistaja CATL julkaisi kolmannen sukupolven LFP-akkunsa
Shenxing 3.0 (vastineeksi juuri BYD:in julkaisemalle Blade 2.0- akulle. BYD taitaa olla toiseksi suurin akkuvalmistaja)

But even at -22 F (-30 C), the Shenxing battery charged from 10 to 98 percent in 9 minutes.

That’s as long as BYD’s Blade 2.0 takes to charge to 98 percent at room temperature; at -22° F, the Blade requires 12 minutes to charge from 20 to 98 percent, according to its maker. CATL credits its battery’s cold-weather performance to very precise temperature control of the individual cells and an ability to heat itself in pulses. An extremely low internal resistance of just 0.25 milliohms also plays an important role.

CATL's new LFP battery can charge from 10 to 98% in less than 7 minutes

The self-heating Shenxing battery still performs even in Arctic temperatures.

arstechnica.com

Nolla lippalakkia vahingoittui julkaisussa.

Edit: olikin jo

 

[Tommy Goldfish]

Olisipa valikoima sähköautoja, joihin voisi ostaa pala kerrallaan uusia standardisoituja akkumoduuleja ja niitä voisi olla eri malleja yhtäaikaa käytössä. Ei olisi pelkoa että heti auton hankinnan jälkeen laite vanhenee käsiin. Kuukausi sitten olisin ostanut sinne blade2 moduulin ja nyt tilaisin jostain Catl moduulin sille kaveriksi. Kylkiluukusta vaan uusi moduuli sisään, kuin patterit konsanaan. Kun joku päivä joku firma ilmoittaisi että heillä on tarjolla solid statea tai vaikka superkonkkia, niin sekaan vaan.

 

[keppi]

Ali kennot ja oikeiden valmistajien kunnon kennot erottaa ihan siitä kun katsot lukeeko siinä mitään vai ei. Jos on laatuvalmistajan tuote, niin aina laittavat omat logot pintaan. Jos on perus halvinta kuraa, niin ei valmistajaa merkitty kuten donitsin kennoissa. Mieti nyt itsekin miten hieno olisi olla omat logot niissä kun julkaistaa testi raportit. Avaa vaikka joskus jonkun porakoneen tai minkä tahansa laatu akkulaitteen akkupaketti, niin kennoista vaan löytyy valmistajien logot ja muutakin tietoa. Näin se vaan menee jos on kunnon akut.

Tarkistin huvikseni. BYD ja tussi :

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.facebook.com/groups/118464134531187/posts/602188002825462/


Eiköhän tämä keskustelu jo ollut tässä. Jookos.

 

[larionof]

Olisipa valikoima sähköautoja, joihin voisi ostaa pala kerrallaan uusia standardisoituja akkumoduuleja ja niitä voisi olla eri malleja yhtäaikaa käytössä. Ei olisi pelkoa että heti auton hankinnan jälkeen laite vanhenee käsiin. Kuukausi sitten olisin ostanut sinne blade2 moduulin ja nyt tilaisin jostain Catl moduulin sille kaveriksi. Kylkiluukusta vaan uusi moduuli sisään, kuin patterit konsanaan. Kun joku päivä joku firma ilmoittaisi että heillä on tarjolla solid statea tai vaikka superkonkkia, niin sekaan vaan.

Onhan niitä Kiina täynnä. Ja kun aikaa on nyt kulunut jo useampi vuosi asiasta niin onpa yksi 'yritys' suunnitellut tankattavaa energiaakin( pieniä varausmoduuleja, jotka voi vaihtaa 'tankkaamalla'.

 

[HTK12]

Tarkistin huvikseni. BYD ja tussi :

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.facebook.com/groups/118464134531187/posts/602188002825462/


Eiköhän tämä keskustelu jo ollut tässä. Jookos.

Katsohan nyt vielä kerran sitä kuvaa. Selvästi valmistaja on printannut sinne numero/kirjainyhdistelmät ja QR koodin. Tuo A8 merkintä voi olla vaikka tuon myyjän oma merkintä tai sitten laadunvalvonnan merkintä tms. Joten jospa nyt lopettaisin sen paskan jauhamisen, oli aika väsynyt heitto. Jos haluat jatkaa vääntämistä, niin näytä toki jonkun kunnon valmistajan akku, jolla on pelkkä tussi töherrys ilman mitään printattua.

 

[leijona77]

Viimeisin Donut Labin julkistusvideo pureutui nimenomaan Vergen akkupaketin sisään. Ja se tuki sitä mitä CES-messuilta lähtien on esitetty. Videolla annetuista tiedoista voi laskea energiatiheyden, joka vastaa myös CES-messuilla ja kotisivuillaan esitettyjä arvoja. Video esitti myös jäähdytyksen Vergen akkupaketissa. Tämä myös pysyy hyvin linjassa messupuheiden kuin myös VTT-testien kanssa.

Sinun väitteesi, että Vergen pyörässä ei ole samoja akkuja kuin VTT:n testeissä, perustuu spekulaatioon ilman konkreettisia todisteita. Donut Labin viimeisin video esitteli akkupaketin sisärakenteen ja jäähdytyksen, mikä tukee aikaisempia esityksiä. jos kyseessä olisi eri akku, miksi he näyttäisivät yksityiskohtia, jotka vastaavat testituloksia? Tämä viittaa jatkuvuuteen eikä vaihtoon.

 

[leijona77]

Okei. Energiatiheydellä ei olekaan merkitystä, kunhan tarrat on tulostettu kennoihin "
"

Energiatiheydellä on kuitenkin ratkaiseva merkitys sähköajoneuvojen käytännön hyödyllisyydessä, koska se määrittää suoraan ajomatkan pituuden latauksen välillä. Laadunvarmistus on tärkeä, mutta jos energiatiheys ei vastaa luvattuja lukuja, koko tuotteen arvo kyseenalaistuu. Donut Labin esittämät 400 Wh/kg ja muut speksit ovat edelleen todistamatta, joten niiden korostaminen on perusteltua.

 

[leijona77]

Näiltä puuttuu tyyppihyväksynnät akulle, eli ei oo ihan heti tulossa liikenteeseen noi moottoripyörät. Ellei sitten käytä vanhaa akkua.

Niin, tyyppihyväksynnät on aika iso este näille uusille akkutyypeille liikenteessä. Mutta jos ne vanhat akut käy, niin eikös se tarkoita että niitä voidaan käyttää ainakin väliaikaisesti?

 

[Lucas]

Sinun väitteesi, että Vergen pyörässä ei ole samoja akkuja kuin VTT:n testeissä, perustuu spekulaatioon ilman konkreettisia todisteita. Donut Labin viimeisin video esitteli akkupaketin sisärakenteen ja jäähdytyksen, mikä tukee aikaisempia esityksiä. jos kyseessä olisi eri akku, miksi he näyttäisivät yksityiskohtia, jotka vastaavat testituloksia? Tämä viittaa jatkuvuuteen eikä vaihtoon.

Sillä ei taida olla mitään merkistä onko siinä Vergen pyörässä Temusta tilattu akku, Aliexpress akku, eBay akku, Taobaosta tilattu akku, Alibaba akku tai vaikka CT Coatingin yhden miehen pajalta tilattu akku tai Donut Labin Markon omin pikku kätösin LV lippalakki päässä kasaama akku.

Selvää kuitenkin on, että sitä Donut Labin CES-messuilla julkaisemaa ihmeakkua siinä ei ole eikä sellaista ole olemassa eikä niiltä koskaan tule.

Vergen ja Donut Labin videoilla voidaan esittää vaikka mitä tahansa. Vaikka tuota elovan hoverboard skeittilautaa.

Tämä keskustelu Donut Lab huijarifirman huijaus-"ihmeakusta" alkaa muistuttaa sitä, että keskustellaan siitä voiko kameli mennä neulansilmän läpi ja siihen sitten etsitään vastauksia pyhistä kirjoista eli tässä tapauksessa Donitsi Maken ja opetuslasten sanoista ja videoista.

Hölmöimmänkin pitäisi jo ymmärtää, että silkkaa palturia joka ikinen Donut Lab firman lupaus ihmeakusta oli ja on, ja ideana on vain koijata hölmöimmiltä rahat omiin taskuihin niillä tarinoilla.

 

[leijona77]

Tarkistin huvikseni. BYD ja tussi
:
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät
evästesivultamme
.
Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

kuitenkin, jos valmistaja ei laita logoa kennoon, se voi olla ihan yhtä hyvä akku. monet yritykset käyttävät geneerisiä kennoja omissa tuotteissaan ja laittavat vain omat tarransa moduuliin. logon puuttuminen ei välttämättä kerro laadusta mitään, vaan voi olla yksinkertaisesti valmistajan strategia tai salassapitosopimusten takia. esimerkiksi monet sähköautojen valmistajat eivät merkitse jokaista kennoa omalla logollaan, mutta akkupaketti silti toimii luotettavasti.

 

[leijona77]

Katsohan nyt vielä kerran sitä kuvaa. Selvästi valmistaja on printannut sinne numero/kirjainyhdistelmät ja QR koodin. Tuo A8 merkintä voi olla vaikka tuon myyjän oma merkintä tai sitten laadunvalvonnan merkintä tms. Joten jospa nyt lopettaisin sen paskan jauhamisen, oli aika väsynyt heitto. Jos haluat jatkaa vääntämistä, niin näytä toki jonkun kunnon valmistajan akku, jolla on pelkkä tussi töherrys ilman mitään printattua.

No joo, jos valmistajien logot ja QR-koodit on se ratkaiseva tekijä akkujen laadun arvioinnissa, niin sittenhän se on selvä. Mutta eikö ne testitulokset silti puhu puolestaan? Jos akku ei kestä luvattuja latausnopeuksia tai lämpötiloja, niin silloinhan se on aika selkeä merkki siitä että lupaukset ei täyty.

 

[leijona77]

Sillä ei taida olla mitään merkistä onko siinä Vergen pyörässä Temusta tilattu akku, Aliexpress akku, eBay akku, Taobaosta tilattu akku, Alibaba akku tai vaikka CT Coatingin yhden miehen pajalta tilattu akku tai Donut Labin Markon omin pikku kätösin LV lippalakki päässä kasaama akku.
Selvää kuitenkin on, että sitä Donut Labin CES-messuilla julkaisemaa ihmeakkua siinä ei ole eikä sellaista ole olemassa eikä niiltä koskaan tule.
Vergen ja Donut Labin videoilla voidaan esittää vaikka mitä tahansa. Vaikka tuota elovan hoverboard skeittilautaa.

Tämä keskustelu Donut Lab huijarifirman huijaus-"ihmeakusta" alkaa muistuttaa sitä, että keskustellaan siitä voiko kameli mennä neulansilmän läpi ja siihen sitten etsitään vastauksia pyhistä kirjoista eli tässä tapauksessa Donitsi Maken ja opetuslasten sanoista ja videoista.
Hölmöimmänkin pitäisi jo ymmärtää, että silkkaa palturia joka ikinen Donut Lab firman lupaus ihmeakusta oli ja on, ja ideana on vain koijata hölmöimmiltä rahat omiin taskuihin niillä tarinoilla.

Sitä akkua ei varmaan ole olemassa, mutta jos on, niin miksi ei ole riippumattomasti testattavissa?

 

[larionof]

CATL paransi ajoakkujen latausennätystä: 10- 98% 6,5 minuutissa. Alkaa olla jo ripeää touhua kun BYDin blade2 oli jo kova( 9 min).
CATL aimoo myös rakentaa koko Kiinan kattavan akunvaihtoverkon. Enemmän julkaisuja odotetaan Pekingin automessuilla, jossa on nähtävillä 1 400 uutta automallia.