Näitä tosiaan tulee vastaan aina välillä vaikka se vähän epätodellista onkin. Itsellä ei hermot tuollaista kestä ja menen ohi väkisin. Yleensä se onnistuu parhaiten kun navia seuraten ennakoi ohittamisen mahdollistavan suoran ja on valmis ohittamaan täyskaasulla. Nopeus jolla ohitus sitten onnistuu on käytännössä aina tasoa että kortti lähtisi.
Miksi ihmeessä siten pitää tuolla lailla päästellä ? Kyllä sitä vähemmälläkin pääsee ohi jos on oikea paikka.
" Aina varteenotettavan ohituskohdan tullessa, kaveri painoi menemään ylinopeutta kuin viimeistä päivää " eihän tuossa auta kuin polkaista ohi siten, että ei tarvitse miettiä onnistuuko nuija aiheuttamaan lisävaaraa estämällä ohitusyritystä. Vaikka se lakia rikkookin, tosiasiallisesti liikenne ei juurikaan vaarannu jos hetken aikaa vauhti käy reippaasti ylinopeuden puolella jatkuen sen jälkeen laillisena ja -tasaisena-.
Oletkohan nyt ymmärtänyt jotain väärin. Ei se adaptiivinen vakkari kaiketi missään mallissa(?) mitään ala hidastelemaan, jos sulla on itelläs jalka kaasulla. Se pitää sen sun haluamas nopeuden tai mukautuu edellä ajavan mukaan. Aivan kuten sinäkin teet manuaalisesti.
Näin olen ymmärttänyt, ketjussa joku tuosta kertoi, ja Volvolla aiheesta artikkelli, ja alan julkaisuissa ollut juttua.
Nyt veikkaan että ymmärsit viestini itse jotenkin pieleen, koska vastauksesi ei liity mitenkään tuohon mitä kirjoitin.
Eli et käytä edes vakkaria tai ajat alinopeutta?
Yritin tuosta etsiä informaatiota, en löytänyt. En epäile etteikö se toimi, mutta: Pollaani ei vain yksinkertaisesti mahdu ajatus, että tuosta olisi hyötyä, koska tähän saakka kulutusta on pienennetty syöttöä lisäämällä jolloin mäessä vauhti hidastuu vähemmän, pienemmälle vaihtoja tulee vähemmän ja juuri ennen mäen harjaa taloudellinen kuski nostaa jalan pois kaasulta ja antaa mäen kiihdyttää vauhti itsestään (ylinopeuteen). Kuorman kanssahan vauhti tippuu mäessä 20, jopa 40 km/h hitaammaksi joka tapauksessa ja pienemmässäkin on täysi suorituskyky käytössä.
Ajan keskimäärin samaa nopeutta kuin se kuski, joka ajaisi sinne jonon perään pumppaamaan, mutta paljon tasaisemmin vakkarin säädöillä kun ei tarvitse reagoida jonon nopeudenvaihteluihin.
Ajat keskimäärin samaa nopeutta, kuin joku mielikuvituskuski?
Kysy vaan kerralla kaikki tyhmät kysymykset mitä tulee mieleen, ettei tarvitse floodata ketjua useilla viesteillä.
Aamen. En voisi olla enempää samaa mieltä. Ajelen viiden maissa töihin ja jo silloin muutoin tyhjällä tiellä vastaan tulee autoja joiden persuksissa on toinen auto. Mikään järjellinen syy ei pysty perustelemaan sellaista käyttäytymistä.
En ymmärrä miten ei vaikuttaisi?
Jos auto A ajaa 100 km/h nopeudella ja auto B tämän perässä 50 m päässä, niin mikä on auton B nopeus? Jos auto B ajaakin A:n perässä 400 m päässä, niin mikä on auton B nopeus?
Taustalla on se alitajuinen tarve kuulua ryhmään. Se että ihminen on laumaeläin on tutkittua tietoa ja on tuon käytösmallin taustalla.
Jos ajaa adaptiivinen vakkari päällä, niin kyllä.
Aivan, eli teet manuaalisesti sen minkä adaptiivinen vakkari tekee, mutta pidemmällä turvavälillä.
Trollaatko sinä, vai etkö ihan oikeasti tajua???
Onko sulla kaikki ok?
Jos ei mennä yksittäisen kuskin kokemuksiin.
200 metriä kesä motarilla olisi n kuus sekkaa, ei se nyt mikään ihmeellinen ole jos vedetään pidempää pätkää tässä asiayhteydessä. no ei kaksikaistaisilla valta/kantateillä, ei tarvi adaptiivisen reagoida joka tolpalla edellä olevan häröilyhin.
Vakkareita on moneen lähtöön, osa on suunniltu yksinäiseen ajoon jolla yhden nopeuden pätkälle. Toinen äärilaita on sitten sellaisia joilla voi vetää vähän liioitellen pihasta Turkuun.
On. Mutta minä suuresti ihmettelen että ei ymmärretä, että kaksi autoa voivat ajaa täsmälleen samalla nopeudella riippumatta siitä, onko niiden välinen etäisyys 50, 100 tai 500 metriä.
Se lähellä roikkuminen jonossa vaan tekee sen, että hidastumiset kertaantuu, ja jonon loppupää lopulta pysähtelee... Jos pitää reilun välin, ja antaa sen hiukan vaihdella, niin jono kulkee nätisti.
Ei täsmälleen. Aika hidastuu massakeskittymien lähellä, eli siellä jonossa sitä kuluu hieman vähemmän samalla matkalla.
Niin, tämä minun kommentointini aiheesta lähti siitä, kun tämä yksi kirjoittaja heitti ketjuun kommentin, että jos pitää liian pitkää turvaväliä, niin ajaa alinopeutta.
Piti mielenkiinnosta selvittää luvutEi täsmälleen. Aika hidastuu massakeskittymien lähellä, eli siellä jonossa sitä kuluu hieman vähemmän samalla matkalla.
Ehkä tämä selittää miksi jotkut pyrkivät ajamaan kvarkin mittaisella turvavälillä.
Voitit varmaan samalla lotossa, kun luit tuon järjettömyytesi.
Ja juuri tällaisten heittojen vuoksi epäilen, että trollaat.
Totta, mutta tämä on jo eri asia ja ehdotus kun mihin itse kommentoin alunperin. Eli sitä missä mitään tälläistä ei ollut esitetty, pelkästeen että ei saisi ohittaa pienemmällä nopeudella kuin rajoitus on. Mikä sellaisenaan olisi typerä idea omasta mielestä.
Aiempaan muokatuvaan vakkerikeskusketeluun liittyen.
mm se ettei vauhti pumppaa.
Adaptiivisten yleinen ongelma nimenomaan se ettei niissä riittä kyvyt motari, eikä oikein valtatie nopeuksiin. (ei siis kritisoitu sitä että jos joku kyvykäst adaptiivinen toteutus sen homman pystyisi hoitaan,)
Ajatus ei ollut ohittaa. Nelikaistaisella tiellä se toki onnistuu sen enempää ihmettelemättä vakkarrilla, adaptiivisella tai ilman.
Isolla välillä ei tarvitse pitää hetkellistä nopeutta samana kuin edessä, vain keskinopeus pitää olla sama. Kun väliä on melkein kilometri ja edessä oleva possujuna pysähtyy odottamaan että jonon eka kääntyy vasemmalle, itsesi ei tarvitse tehdä enempää kuin painaa kerran vakkarista -5km/h ja sitten joskus minuutin päästä +5km/h.
En mä jaksa ainakaan miettiä tollaisia. Laitan vakkarista 105km/h ja painan ohi jos tuntuu siltä että mennään liian hitaasti. Jonoa en kyllä ala ohittelemaan, vaan menen sitten sen adaptiivisen voimin.
Tää on varmaan yksi syy miksi niin monet ajaa possujunassa. Ei hahmoteta että keskinopeus voi olla sama helpolla huomioinnilla olipa väli edessä menevään lyhyt tai pitkä. Itse ajan juuri kuten edellä mainittu, eli pitkä väli possujunaan, ja arvioin keskinopeuden. Todella moni ohittaa ihan siitä ilosta että pääsevät sitten kyykkimään possujunan jatkoksi.
Sitä junaakin voisi pienentää jos porukka vaan ohittaisi jonon kärjen vähän rohkeammin ja ajaisi vaikka lievää ylinopeutta kuitenkin niin ettei kamerat välähtele.
Tämä on hyvinkin mielenkiintoinen psykologinen juttu, sillä joskus kun on tullut ajettua letkassa jonkun perässä ja lähet ohi ja perässä tulee autoja ja jatkat vähän reippaammin etenemistä niin eikös lähes aina takanatuleva aja lähes takapaksiin kiinni, vaikka lähtötilanteessa eroa ohitustilanteessa jälkeen monta sataa metriä ja oma etenemisnopeus on sillä rajalla ettei mahdollinen vastaantuleva partio ehkä vielä kääntyisi perään...ja sitten jäädään siihen kymmenen metrin päähän junnaamaan perässä. Olettaisin että moinen toimenpide vaatii 80-alueella reippaasti yli satasen nopeuden
Näissä jonoissa on tosiaan se ongelma, että vastaantulijan kaistan kautta pitkän jonon ohittaminen ei ole enää kovinkaan turvallista. Ohituskaistalla tuosta pääsis turvallisesti ohi, mutta näillä possujunilla on taipumus ohituskaistan ajaksi nostaa nopeutensa sinne +20-30 km/h yli rajoituksen, jolloin sen ohittaminen vaatisi törkeää ylinopeutta.
Joku tässä ketjussa jo antoikin hyvän analyysin. Nämä henkilöt ovat luonteeltaan sellaisia, että alistuvat ajamaan sillä nopeudella, minkä joku muu kuski heille määrittelee
Ei siihen tarvitse kuin pari tuollaista, niin alkaa olla jo sellainen jono, että jos takaa tulee järkeväkin kuljettaja, niin ohittaminen ei enää ole turvallista.Voihan ola että ohittajat jäävät aina siihen eteen, jolloinsinun pitäisi koko ajan hiljenträä saadaksesi tilaa, ja näin taaksesi tulee myös jono ;-)
