Mikä auto minulle?

[Lare]

Kuinkahan riski tämmöinen olisi? Ilmeisesti EA888 Gen 3 -ketjukone ja DL382-vaihteisto ovat ihan asiallisia, kunhan öljyt on vaihdettu. Kilometrejäkin on maltillisesti, mutta ulkonäkö ja sisusta eivät ole enää niin modernin näköisiä. Suorituskyky ja ajettavuus kuitenkin varmasti kohdillaan, mikä tuossa houkuttaa.

Audi A4

Audi A4 Sedan Business Sport Comfort S line Edition 2,0 TFSI 140 kW S tronic – Juuri saapunut! / Pa-lämmitin / S-line / Koukku / LED / Tutkat / Bt Audio /

www.lansiauto.fi

 

[Jarkki86]

Kuinkahan riski tämmöinen olisi? Ilmeisesti EA888 Gen 3 -ketjukone ja DL382-vaihteisto ovat ihan asiallisia, kunhan öljyt on vaihdettu. Kilometrejäkin on maltillisesti, mutta ulkonäkö ja sisusta eivät ole enää niin modernin näköisiä. Suorituskyky ja ajettavuus kuitenkin varmasti kohdillaan, mikä tuossa houkuttaa.

Audi A4

Audi A4 Sedan Business Sport Comfort S line Edition 2,0 TFSI 140 kW S tronic – Juuri saapunut! / Pa-lämmitin / S-line / Koukku / LED / Tutkat / Bt Audio /

www.lansiauto.fi

Parempina noita tuoreempia 888 koneita pidetään mutta ei niissäkään ole vielä poissuljettua etteikö ongelmia olisi.

Ryhmäkanne syyttää VW:n moottoria öljysyöpöksi – Tällä kertaa uusia vuosimalleja

Volkswagen-konsernin suosittu bensiinimoottori on joutunut Yhdysvalloissa ryhmäkanteen kohteeksi, kertoo CarScoops. Kanteessa väitetään, että useissa

tekniikanmaailma.fi

 

[Coppis667]

Kuinkahan riski tämmöinen olisi? Ilmeisesti EA888 Gen 3 -ketjukone ja DL382-vaihteisto ovat ihan asiallisia, kunhan öljyt on vaihdettu. Kilometrejäkin on maltillisesti, mutta ulkonäkö ja sisusta eivät ole enää niin modernin näköisiä. Suorituskyky ja ajettavuus kuitenkin varmasti kohdillaan, mikä tuossa houkuttaa.

Audi A4

Audi A4 Sedan Business Sport Comfort S line Edition 2,0 TFSI 140 kW S tronic – Juuri saapunut! / Pa-lämmitin / S-line / Koukku / LED / Tutkat / Bt Audio /

www.lansiauto.fi

Varusteiden osalta vaikuttaa aika karvalakkiversiolta ja miksi etupenkeistä ei ole yhtään kuvaa? Vakio penkit ton ikäsissä audeissa on paskat, ihan samaa kuraa kuin jossain Skodan karkkiaski Scalassa vakiona, joten kannattaa käydä testaamassa ennen kuin tekee päätöksiä. Noista ekoista hybridi audeista kuullut myös aika paljon huonoa. Miksi niihin on edes ympätty hybriditekniikkaa mukaan, kun audien bensakoneet olleet muutenkin aika pihejä kuluttamaan?

 

[Tuppe]

Volvo V40 alkaa käymään pieneksi. On muutenkin omaan makuun vähän liian matala auto, johon ei ainakaan erinäisten vaivojen kanssa ole aina kovin helppo ja mukava kyytiin "tiputtautua". Budjetti on ihan max. 20k, mieluiten alle. Volkswagen T-Cross, onko edes merkittävästi nykyistä tilavampi? Tiguan myös kiinnostaisi, mutta on budjettiin aika rajoilla, toki jokunen vaihtoehto löytyy. Vanhempia ja paljon ajettuja myös saa, mutta ei nyt mielellään noin paljoa maksaisi yli 10v vanhasta ja/tai yli 200tkm ajetusta. Onko ajatuksia näistä vaihtoehdoista tai tuleeko mieleen jotain muuta erityisen suositeltavaa?

 

[Lare]

Varusteiden osalta vaikuttaa aika karvalakkiversiolta ja miksi etupenkeistä ei ole yhtään kuvaa? Vakio penkit ton ikäsissä audeissa on paskat, ihan samaa kuraa kuin jossain Skodan karkkiaski Scalassa vakiona, joten kannattaa käydä testaamassa ennen kuin tekee päätöksiä. Noista ekoista hybridi audeista kuullut myös aika paljon huonoa. Miksi niihin on edes ympätty hybriditekniikkaa mukaan, kun audien bensakoneet olleet muutenkin aika pihejä kuluttamaan?

Sporttipenkit ainakin mainitaan olevan edessä ja sähköllä saa säädettyä penkin etuosaa kauemmas. Hybriditekniikasta en ihan hirveästi löytänyt tietoa. Taitaa olla samalla tekniikalla kuin esim. uudempien Skodien ja Golfien eTec.

Android Auto ilman kosketusnäyttöä kuulostaa vähän kankealta ja tietenkään navigointi ei toimi ilman lisämaksua, vaikka teknisesti tuki löytyy. Tajusin juuri myös, että lämmitettävää rattia ei ole, mikä on yllättävän iso miinus. Nykyisessä Skodassa webasto lämmittää moottorin ja sisätilat talvella nopeasti, mutta penkit ja ratti ovat sen jälkeen vielä jääkylmät. Molemmat kuitenkin lämpenevät sähköllä hetkessä.

 

[keppijeesus]

Itellä sama mutta sedanina. Kohtuu rivakka ja hiljainen

Oliko automaattina vai manuaalina?

Katsellut viime aikoina vastaavaa sedanin rivakampaa mazdaa, mutta automaattina. Onkohan kuinka sulavaa jne, ei meinaa oikein löytyä kokemuksia automaattiversiosta. Ei ole vielä kerennyt liikeeseen saakka katselemaan.

 

[Lento145]

Löytyy monesta merkistä ja mallista, mutta nämä mustat kaarien """levikkeet""" mitä tungetaan jokaiseen """offroad""" crossoveriin ja muihin hirvityksiin aiheuttavat voimakkaan oksennusrefleksin.

Tuohon vielä kombona """coupe""" muotoilu ja vatsahappojeni kohtalo on sinetöity.

e: piti mennä rumat autot-lankaan, hupsista...

 

[asddsa]

Aika hirveää tämä crossover/katumaasturi muoti on muutenkin.

Oikeat maasturit voi sitten olla ihan hienoja.

 

[celeron]

Oliko automaattina vai manuaalina?

Katsellut viime aikoina vastaavaa sedanin rivakampaa mazdaa, mutta automaattina. Onkohan kuinka sulavaa jne, ei meinaa oikein löytyä kokemuksia automaattiversiosta. Ei ole vielä kerennyt liikeeseen saakka katselemaan.

Manuaali. Ite en oikee välitä automaateista

 

[Haamur]

Löytyy monesta merkistä ja mallista, mutta nämä mustat kaarien """levikkeet""" mitä tungetaan jokaiseen """offroad""" crossoveriin ja muihin hirvityksiin aiheuttavat voimakkaan oksennusrefleksin.

Tuohon vielä kombona """coupe""" muotoilu ja vatsahappojeni kohtalo on sinetöity.

e: piti mennä rumat autot-lankaan, hupsista...

Tämä on kyllä totta. Monet kerrat miettinyt muutenkin miksi lähes kaikki sähköautot on niin rumia. Siis ei voi olla mitään hyötysyytä sille miksi kaikki näyttää ihan epäsymmetrisiltä ja hunoilta. Liittyiskö tuo että lähes kaikki on SUV niin jotenkin laiskaan ja väljään tapaan suunnitella autojen akut mahtumaan helposti.

 

[TommiZeliard]

Kiinnostaa, onko tämän ikäisestä joutunut vielä hybridiakkua uusimaan?

Ei minulla ainakaan, eikä ajoakkuja huollon mukaan kovin moneen ole jouduttu vaihtamaan. Itse en tunne ketään.

Ikää on nyt 10 v 1 kk, enkä ole huomannut akun heikentyneen tai kulutuksen kasvaneen suhteessa ajoprofiiliin. Akkuturva (ja Toyota Relax) päättyy minun tapauksessani 10 v 361 pv kohdalla, eli melkein täydet 11 vuotta. Ostaessa ja kaikkien mainosten mukaan akkuturvan piti olla 10 v (tai 350 tkm), joten ylimääräinen vuosi oli mukava yllätys 10 v-huollossa. Ostin Auriksen uutena 03/2016 ja akkuturva (+Relax) päättyy 03/2027. Kerran on suihkautettu maksutta öljyä +30 C helteellä narisevaan takaluukkuun, mutta muuten ei ole vielä reilu kymmenessä vuodessa ehtinyt tulla käyttöä Relaxille.

Perhepiirin uutena ostettuun Yarikseen sen sijaan on laitettu pyöränlaakeri ja käsijarru uusiksi Relaxin piikkiin jossain 140-165 tkm kieppeillä, eli siinä pääsi hyödyntämään turvaa.

Ajattelin pitää Auriksen vielä toiset kymmenen vuotta, joten lienee tänä kesänä syytä imuroida ajoakun puhaltimen lavat ja ritilä puhtaaksi pölystä, jotta akku kestäisi paremmin. Teetettynä uusi akku meinaan maksaisi 2 k€, joten imurointi kannattaa. Yariksen ritilä piti kerran imuroida noin 200 tkm kohdalla, kun tuli yksi kesä tekstiä mittaristoon. Imurointi vei akkuun liittyvän virheilmoituksen pois.


Edit. Kavereilta löytyy kaksi 12-vuotiasta Aurista, joilla ajettu 145 tkm ja 230 tkm. Sukulaisen Prius II täyttää jo 18 vuotta. Kilometrejä en tarkkaan osaa sanoa, mutta selvästi enemmän kuin kahdessa edellisessä. Kaikissa kolmessa on alkuperäinen ajoakku. Molemmilla kavereiden Auriksilla olen viimeksi viime syksynä/talvena ajanut, enkä huomannut hybriditoiminnassa heikentymistä. Molempiin on kerran vaihdettu 12 V-akku, kuten itsekin olen kerran vaihtanut.

 

[m000]

Honda Jazz Hybrid Elegance Viistoperä 2021 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Honda Jazz Hybrid Elegance, 65 000 km, 2021 - Lappeenranta Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Tällaista katselin. Onko näkemyksiä, tietoa, haukkuja, kehuja, että onko hyvä ostos? Mietityttää miten noissa se hybridiakku, sehän tekee jatkuvaa lataus/purku-sykliä, kestääkö vuosia?

Yleisesti Jazz on mielestäni pikkuautojen aatelia, joskin äänieristys ei ole ollut sen vahvin puoli jos saksalaisiin vertaa. Ulkomittoihin nähden kuitenkin aina ollut hyvin tilaa käytettävissä, ja penkit kaadettuna mukaan mahtuu roinaa enemmän kuin keskivertofarmarin takapaksiin.

Tuo Hondan "uusi" e:hev hybridihimmeli on todellisuudessa ollut käytössä jo vuodesta 2013 alkaen i-MMD nimellä, ensimmäisenä JDM-Accordin
kiikuttimena. Teknologia on sittemmin laajennettu malliston perusteknologiaratkaisuksi joskus vuosikymmenen alkupuolella, jolloin se sitten samalla uudelleenbrändättiin i-MMD:stä "e:hev":ksi jostain syystä.

Tuo e:hev on karkeasti yksinkertaistettuna tavallaan glorifioitu akkulaturi - polttis lataa akkua/syöttää virtaa sähköpuolelle, ja sähköpuoli hoitaa varsinaisen pyörien pyörittämisen kaikissa muissa tilanteissa paitsi maantie/motarinopeuksilla, jolloin polttis kytkeytyy suoraan voimalinjaan. Perinteistä vaihteistoa ei polttiksen osalta siis ole olemassa. Omaa pitkäaikaiskikemusta näistä ei ole, mutta en oikein näe miksi tämä olisi yhtään sen huonompi kuin muutkaan itselataavat hybridijärjestelmät. Näin suominäkökulmasta kiinnostaisi eniten kylmäkestävyys (onko akkujen lämmitys edelleen pelkkää kabiini-ilman kierrätystä kuten vanhempien IMA-hybridien kohdalla?), mutta muuten tuo tuntuu pärjäävän kultusmittauksissa ihan hyvin tojotan vastaaville.

 

[Haamur]

Ei kai muuta kuin iccu menee ja sitten tulee itku jos ei ole takuuta. Mikä on budjetti?

Tässä vielä tämä tuore uutinen asiasta:

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

 

[Eidzei]

Kiinnostaa, onko tämän ikäisestä joutunut vielä hybridiakkua uusimaan?

Mulla on myös 10-vuotias eli vuoden 2016 Auris, käytettynä 6-vuotiaana sen hankin, ja ajatus ainakin silloin oli ajaa se paaliin saakka. Mukavuustekijöillä voisi perustella muuta autoa, mutta eipä juuri muilla. Ei ole merkkihuollon akkutestistä tullut ikävää palautetta, mutta kaipa sieltä voisi kysellä jotain lukemiakin, en ole kysellyt.

Joku (aina ja oikeasti) tietää paremmin, mutta muutamia huomioita Auriksesta ja Toyotan moottoreistakin:
- katsastusmies väitti, että pitkittäistukivarret näissä tyyppivikana ja että tulisi pian vaihdettaviksi, mutta ei siis katsastuksessa ollut ongelma
- 12 voltin akun vaihdoin 7-vuotiaana muistaakseni, että ei jää kesäreissulla sen vuoksi tielle
- tarinat kertovat tukkeutuvasta EGR-järjestelmästä/venttiilistä sekä hajoavasta kansipahvista (2ZR-FXE) ja edelleen on ollut tietoa, että kenties vuosimallien 2015-2016 Auriksissa olisi parannettu männänrenkaita ja ko. venttiilin toimintaa ja ehkä sitä tiivistettäkin, mutta ei ole kovaa dataa tästä
- AI väittää, että OBD-lukijalla saisi EGR:n toiminnasta jotain numeroitakin, mutta en ole vielä enempää tutkinut

 

[taski]

Mulla on myös 10-vuotias eli vuoden 2016 Auris, käytettynä 6-vuotiaana sen hankin, ja ajatus ainakin silloin oli ajaa se paaliin saakka. Mukavuustekijöillä voisi perustella muuta autoa, mutta eipä juuri muilla. Ei ole merkkihuollon akkutestistä tullut ikävää palautetta, mutta kaipa sieltä voisi kysellä jotain lukemiakin, en ole kysellyt.

Joku (aina ja oikeasti) tietää paremmin, mutta muutamia huomioita Auriksesta ja Toyotan moottoreistakin:
- katsastusmies väitti, että pitkittäistukivarret näissä tyyppivikana ja että tulisi pian vaihdettaviksi, mutta ei siis katsastuksessa ollut ongelma
- 12 voltin akun vaihdoin 7-vuotiaana muistaakseni, että ei jää kesäreissulla sen vuoksi tielle
- tarinat kertovat tukkeutuvasta EGR-järjestelmästä/venttiilistä sekä hajoavasta kansipahvista (2ZR-FXE) ja edelleen on ollut tietoa, että kenties vuosimallien 2015-2016 Auriksissa olisi parannettu männänrenkaita ja ko. venttiilin toimintaa ja ehkä sitä tiivistettäkin, mutta ei ole kovaa dataa tästä
- AI väittää, että OBD-lukijalla saisi EGR:n toiminnasta jotain numeroitakin, mutta en ole vielä enempää tutkinut

Se egr kannattaa irrottaa välillä ja puhdistaa niin toimii taas seuraavat 10 vuotta.

 

[Dunlop]

Mulla on myös 10-vuotias eli vuoden 2016 Auris, käytettynä 6-vuotiaana sen hankin, ja ajatus ainakin silloin oli ajaa se paaliin saakka. Mukavuustekijöillä voisi perustella muuta autoa, mutta eipä juuri muilla. Ei ole merkkihuollon akkutestistä tullut ikävää palautetta, mutta kaipa sieltä voisi kysellä jotain lukemiakin, en ole kysellyt.

Joku (aina ja oikeasti) tietää paremmin, mutta muutamia huomioita Auriksesta ja Toyotan moottoreistakin:
- katsastusmies väitti, että pitkittäistukivarret näissä tyyppivikana ja että tulisi pian vaihdettaviksi, mutta ei siis katsastuksessa ollut ongelma
- 12 voltin akun vaihdoin 7-vuotiaana muistaakseni, että ei jää kesäreissulla sen vuoksi tielle
- tarinat kertovat tukkeutuvasta EGR-järjestelmästä/venttiilistä sekä hajoavasta kansipahvista (2ZR-FXE) ja edelleen on ollut tietoa, että kenties vuosimallien 2015-2016 Auriksissa olisi parannettu männänrenkaita ja ko. venttiilin toimintaa ja ehkä sitä tiivistettäkin, mutta ei ole kovaa dataa tästä
- AI väittää, että OBD-lukijalla saisi EGR:n toiminnasta jotain numeroitakin, mutta en ole vielä enempää tutkinut

Perheessä ollut uudesta asti 2014 hybridi Auris, millä veivattu kohta 300tkm ja ainoat oikeat remontit ollut jarrulevyt+palat pari kertaa ja kerran noi pitkittäistukivarsien puslat. Muuten vain tankattu, ajettu ja huollettu kerran vuodessa.

 

[Jonxbii]

Tällä hetkellä on vm. 2014 Toyota Auris farmari hybridi ja haluaisin päivittää uudempaan ja parempaan. Tämä on kaikkiaan ollut oikein hyvä auto. Luotettava, tavaratilat riittävät ja mukavan pieni kulutus. Oikeastaan ainoastaan harmittaa rengasmelu ja pitkäjalkaiselle kuskille (190cm) vähän lyhyt istuin.

Mikähän olisi järkevä päivitys, kun haluaisin luotettavan kevythybridin mallia farmari? Lautausmahdollisuutta ei ole kotona. Vähän olen tutkaillut Skoda Octaviaa (ei PHEV) tai Toyota Corollaa?

Skoda Octaviassa mietityttää luotettavuus ja vaihteiston ongelmat? Luultavasti tässä ajomukavuus ja rengasmelu olisi parempaa kuin Toyotassa.

Toyota Corollassa kävin jo liikkeessä istuskelemassa ja se tuntui vähän ahtaalta ohjaamossa Aurikseen verrattuna. Lisäksi istuin oli yhtä pieni kuin Auriksessa. Onko kokemuksia rengasmelusta Corolla vs. Auris?

Langaton Android Auto olisi melkeinpä vaatimus. Luotettavuus ja kulutus toki isoja tekijöitä myös. Budjetti noin 20-28k.

 

[TheNotoriousT]

Tällä hetkellä on vm. 2014 Toyota Auris farmari hybridi ja haluaisin päivittää uudempaan ja parempaan. Tämä on kaikkiaan ollut oikein hyvä auto. Luotettava, tavaratilat riittävät ja mukavan pieni kulutus. Oikeastaan ainoastaan harmittaa rengasmelu ja pitkäjalkaiselle kuskille (190cm) vähän lyhyt istuin.

Mikähän olisi järkevä päivitys, kun haluaisin luotettavan kevythybridin mallia farmari? Lautausmahdollisuutta ei ole kotona. Vähän olen tutkaillut Skoda Octaviaa (ei PHEV) tai Toyota Corollaa?

Skoda Octaviassa mietityttää luotettavuus ja vaihteiston ongelmat? Luultavasti tässä ajomukavuus ja rengasmelu olisi parempaa kuin Toyotassa.

Toyota Corollassa kävin jo liikkeessä istuskelemassa ja se tuntui vähän ahtaalta ohjaamossa Aurikseen verrattuna. Lisäksi istuin oli yhtä pieni kuin Auriksessa. Onko kokemuksia rengasmelusta Corolla vs. Auris?

Langaton Android Auto olisi melkeinpä vaatimus. Luotettavuus ja kulutus toki isoja tekijöitä myös. Budjetti noin 20-28k.

Corolla (kuten Auris) ei ole kevythybridi, sillä täyshybridillä voi ajaa pelkällä sähköllä ja näin ollen päästään taloudellisemmin. ADAC:n testissä molemmissa sama sisämelu 130km/h nopeudessa. Octaviassa varmasti parempi penkki ainakin sillä paremmalla istuimella. Langaton Android auto rajaa aika paljon autoja pois, sillä se on suht uusi ominaisuus ja mielestäni se on turha, kun voit ostaa langattoman adapterin USB-paikkaan kunhan langallinen Carplay/Android auto löytyy.

Ja jos luotettavuus on isoin vaatimus niin Toyotan Relaxia on vaikea korvata. Kialla toki pitkä takuu muuten. Itse maksaisin stressivapaista kilometreista mielummin kuin ajomukavuudesta Mutta makuasioita

 

[Randomizer]

Jotkut väittävät että Auris olisi hiljaisempi kuin uudempi Corolla. Varmaan koeajolla kannattaisi itse tehdä johtopäätökset. Luulisi tosiaan että Octavia olisi hiljaisempi ainakin maantiellä.

 

[Dunlop]

Jotkut väittävät että Auris olisi hiljaisempi kuin uudempi Corolla. Varmaan koeajolla kannattaisi itse tehdä johtopäätökset. Luulisi tosiaan että Octavia olisi hiljaisempi ainakin maantiellä.

Auris 15" renkailla ja Corolla 18" niin varmasti on eroa.

 

[Jonxbii]

Corolla (kuten Auris) ei ole kevythybridi, sillä täyshybridillä voi ajaa pelkällä sähköllä ja näin ollen päästään taloudellisemmin. ADAC:n testissä molemmissa sama sisämelu 130km/h nopeudessa. Octaviassa varmasti parempi penkki ainakin sillä paremmalla istuimella. Langaton Android auto rajaa aika paljon autoja pois, sillä se on suht uusi ominaisuus ja mielestäni se on turha, kun voit ostaa langattoman adapterin USB-paikkaan kunhan langallinen Carplay/Android auto löytyy.

Ja jos luotettavuus on isoin vaatimus niin Toyotan Relaxia on vaikea korvata. Kialla toki pitkä takuu muuten. Itse maksaisin stressivapaista kilometreista mielummin kuin ajomukavuudesta Mutta makuasioita

Kiitos vastauksesta! Jotta ei vaihtoehdot rajaudu liikaa, niin toki voin ostaa langattoman adapterin, jos se vaan toimii yhtä hyvin kuin normaali langaton Android Auto.

 

[kjns]

Tällä hetkellä on vm. 2014 Toyota Auris farmari hybridi ja haluaisin päivittää uudempaan ja parempaan. Tämä on kaikkiaan ollut oikein hyvä auto. Luotettava, tavaratilat riittävät ja mukavan pieni kulutus. Oikeastaan ainoastaan harmittaa rengasmelu ja pitkäjalkaiselle kuskille (190cm) vähän lyhyt istuin.

Mikähän olisi järkevä päivitys, kun haluaisin luotettavan kevythybridin mallia farmari? Lautausmahdollisuutta ei ole kotona. Vähän olen tutkaillut Skoda Octaviaa (ei PHEV) tai Toyota Corollaa?

Skoda Octaviassa mietityttää luotettavuus ja vaihteiston ongelmat? Luultavasti tässä ajomukavuus ja rengasmelu olisi parempaa kuin Toyotassa.

Toyota Corollassa kävin jo liikkeessä istuskelemassa ja se tuntui vähän ahtaalta ohjaamossa Aurikseen verrattuna. Lisäksi istuin oli yhtä pieni kuin Auriksessa. Onko kokemuksia rengasmelusta Corolla vs. Auris?

Langaton Android Auto olisi melkeinpä vaatimus. Luotettavuus ja kulutus toki isoja tekijöitä myös. Budjetti noin 20-28k.

Mukavuus, hiljaisuus, langaton AA, hyvä istuin ja maltillinen kulutus (ei kaupungissa niin alhainen kuin toyotassa koska toyotan hybridi tehokkaampi toteutus) toteutuu kaikki uusimman mallin Opel Astra hybridissä, mutta se mikä jää nähtäväksi pidemmän ajan päästä on se luotettavuus, koska hybriditekniikka Opelilla/Stellantiksella vielä aika tuoretta. Alle vuoden ikäiseen autoon (ja myyjän sekä maahantuojan avulla ehkä vähän ylikin) saa ostettua taakuulaajennuksen 5v/200tkm aika maltillisella rahalla mikä lisää tietty mielenrauhaa. Menee mainitsemaasi budjettiin vähän käytettynä tai esittelyautona.

Itse kotiutin tuollaisen muutama viikko sitten ja kaikin puolin oikein mukava auto. AGR istuin on hyvä ja ja ajoasennon saa mukavaksi, mutta keskikonsoli on sen verran leveä ja korkea että voi häiritä osaa kuskeista.

Jos luotettavuus ja pienikulutuksinen hybridi on ne tärkeimmät kohdat listalla niin Corollaa varmaan hankala voittaa koska heidän hybriditekniikkansa on osoittautunut todella kestäväksi ja hyvin toimivaksi. Jos haluaa niitä muita ominaisuuksia kokea/painottaa niin sitten kannattaa katsella muuallekin.

Langattomasta AA:sta, mulla oli useamman vuoden AAWireless dongeli käytössä vanhassa autossa, sen kanssa toimi kyllä langaton ihan mukavasti. Langattomuus mahdollista saavuttaa sellaisenkin avulla jos auto itsessään ei tue.

 

[Eidzei]

Se egr kannattaa irrottaa välillä ja puhdistaa niin toimii taas seuraavat 10 vuotta.

Itse vai avauttaa ja puhdistuttaa? Onko monikin täällä tehnyt tai teettänyt? Lisäksi oli viitteitä, että tuoreimmissa Auriksissa ongelma on vähäisempi. Jos saan lukijalla irti jotain lukuja ensin, niin pohdin sitten.

 

[Eidzei]

Auris 15" renkailla ja Corolla 18" niin varmasti on eroa.

Ei nuo mielestäni ole defaultit mitenkään.

Itselläni on Auriksen pyörät 225/45 R17, tosin nyt on uudemmasta Corollasta peräisin olevat 16-tuumaiset alla.

 

[Eidzei]

Perheessä ollut uudesta asti 2014 hybridi Auris, millä veivattu kohta 300tkm ja ainoat oikeat remontit ollut jarrulevyt+palat pari kertaa ja kerran noi pitkittäistukivarsien puslat. Muuten vain tankattu, ajettu ja huollettu kerran vuodessa.

Itsekin jarrut olen kertaalleen laittanut, mutta mitään muuta en normihuoltojen lisäksi. Puslia ei Toyotalta saa, vaan tulee koko varsi sitten. Toki voi jossain pajalla vain puslat vaihdattaa halvemmalla.

 

[taski]

Itse vai avauttaa ja puhdistuttaa? Onko monikin täällä tehnyt tai teettänyt? Lisäksi oli viitteitä, että tuoreimmissa Auriksissa ongelma on vähäisempi. Jos saan lukijalla irti jotain lukuja ensin, niin pohdin sitten.

Itsekin ihan tehtävissä. Sellainen maitotölkin kokoinen purkki moottorin kuskin puolen tulipellin lähellä oli ainakin CTssä

 

[Haamur]

Kävin sitten testaamassa Ioniq 5 ja EV6, suurelta määrinhän ne sisaruksia on mutta oli yllättävän erilaisia.

Ioniq 5 tuntui että istuu vähän korkeammalla, molemmissa loistavat penkin säädöt. Ajettavuudessa Ioniq 5 vei omaan makuun kyllä yllättäen voiton. Tilanne oli kyllä epäreilu että Ioniq 5 oli 305hv AWD.

Suurin yllätys oli kyllä rengasmelu. Ioniq 5 premium oli huomattavasti hiljaisempi entä Kia EV6. Muutkin kyytiläiset vahvisti asian. Liekö renkaissakin eroa. Ioniq 5 tuntu mukavemmalta ja kokoaan näppärämmältä ajaa. Kia tuntui raskaammalta ja isommalta.

Sisätilat melko samat mutta Hyundaissa enemmän käytännöllisiä säätöjä kuten takapenkkin siirto eteenpäin sähköisesti tavaratilan pidentämiseksi.

 

[sbasil]

Kävin sitten testaamassa Ioniq 5 ja EV6, suurelta määrinhän ne sisaruksia on mutta oli yllättävän erilaisia.

Ioniq 5 tuntui että istuu vähän korkeammalla, molemmissa loistavat penkin säädöt. Ajettavuudessa Ioniq 5 vei omaan makuun kyllä yllättäen voiton. Tilanne oli kyllä epäreilu että Ioniq 5 oli 305hv AWD.

Suurin yllätys oli kyllä rengasmelu. Ioniq 5 premium oli huomattavasti hiljaisempi entä Kia EV6. Muutkin kyytiläiset vahvisti asian. Liekö renkaissakin eroa. Ioniq 5 tuntu mukavemmalta ja kokoaan näppärämmältä ajaa. Kia tuntui raskaammalta ja isommalta.

Sisätilat melko samat mutta Hyundaissa enemmän käytännöllisiä säätöjä kuten takapenkkin siirto eteenpäin sähköisesti tavaratilan pidentämiseksi.

Joku aika sitten tuli kanssa koeajettua tuo EV6. Rengasmelua kyllä vähän siinäkin ja infojärjestelmä pikkaisen sekavan oloinen. Kian puhelinsovellus sekin sekava Volvon vastaavaan verrattuna (tosin Volvo ei ole sähköauto, niin ehkä osittain sen takia). Rengasmelu voi johtua osittain karkeista kevätasfalteista (tosin jos se Ioniq oli samoilla teillä hiljaisempi, niin tuskin se tiestä sitten on kiinni). Muuten ihan nykyaikaisen ja fiksun oloinen pirssi. Omaan silmään ehkä kivempi niin sisältä kuin ulkoa kuin Ioniq5. Autokuumetta nuo tähän saakka kokeillut sähköpirssit ei silti kyllä ole aiheuttaneet.

 

[Haamur]

Joku aika sitten tuli kanssa koeajettua tuo EV6. Rengasmelua kyllä vähän siinäkin ja infojärjestelmä pikkaisen sekavan oloinen. Kian puhelinsovellus sekin sekava Volvon vastaavaan verrattuna (tosin Volvo ei ole sähköauto, niin ehkä osittain sen takia). Rengasmelu voi johtua osittain karkeista kevätasfalteista (tosin jos se Ioniq oli samoilla teillä hiljaisempi, niin tuskin se tiestä sitten on kiinni). Muuten ihan nykyaikaisen ja fiksun oloinen pirssi. Omaan silmään ehkä kivempi niin sisältä kuin ulkoa kuin Ioniq5. Autokuumetta nuo tähän saakka kokeillut sähköpirssit ei silti kyllä ole aiheuttaneet.

Täysin identtinen reitti ajettiin. Kian sisustan tumma ilme myös omaan makuun enemmän mutta käytännössä Ioniq tuntui silti paremmalta. Kian musta naarmuuntuva kirkas muovi sisustassa taas pieni miinus.

 

[weetabix]

En ole kutosessa kuin käynyt istumassa (joten en muista missä siellä tarkalleen oli kirkasta muovia), mutta yllättävän siistinä pysynyt tuo oman Ceedin vaihteenvalitsemisen ympäristö. Ihan jäätävän kiiltävän muovin linnake, mutta ei ole naarmua oikeastaan kerännyt n. 114000km aikana. Ovien alaosien kovat mattamuovit ovat sitten aika hyvin keränneet osumaa.

 

[naenginesonly]

Jos täällä on asiantuntijoita, niin sanokaapa näiden daily-mallien väliltä tai suositelkaa muuta - 20-30k hinta ja haussa pääasiassa bensa tai max. MHEV käyttöauto, lievä sporttisuus plussaa (lähinnä ohjaustuntuma, alusta, ei tartte olla hirveänä tehoja) ja liika tech miinusta (kuten oksettavat taulutv:t). Suht luotettava ja uudehko muttei liian
C coupe
-Mersuissa kai on laatu mennyt alaspäin? Moottori ei kai tässä ole kovin kummoinen? Kävin koeajaa jotain vastaavaa pari vuotta sitten ja ei silloin herättänyt kummoisia fiiliksiä. Ois ihan tyylikäs auto kylläkin, mutta vähä pappamainen ajodynamiikka. Varmaan ois jopa fiksumpi se vanhempi 2.0 bensa, mutta sitte infotainment putoaa 2010-vuoden tasolle.

Bmw 320i
-Tämä nyt esimerkkinä. On mielestäni vähän ylihintainen. Mutta 330i menee yli budjetin ja näitä bensamalleja saa järkevillä kilsoilla 25-30k väliin. Ilman digiscreeniä ja sporttipenkeillä tää vois olla ihan ok vähilläkin varusteilla. M-sport alusta ois varmaan tosi jees, mutta hinta ja saatavuus pomppaa ikävästi. Vaihteisto on ilmeisesti luotettava ja motti, toki bemareissa varmaan voi olla vaikka mitä muuta kallista vikaa sitten. Kävin koeajaa vuosi sitten ja oli ihan fiksun tuntuinen tarkahko ohjaus, vaikka alusta olikin aika pehmeän mersumainen. Motti oli ihan kiva.

Mietin kans A5:sta, mut emt, jos ne B9 paskat vieläkin syö öljyä niin ei jaksa kyllä. Bmw 330e mallia sais edullisesti hyvillä varusteilla, mutta ei liene sellaiseen uskaltautua ja painoa 300kg tulee kaupan päälle.

Ranskalaisiin en lähde enää, vaikka niissä onkin ihan hyvin vastinetta hinnalle. kiitoksia näkemyksistä/mielipiteistä jos on jollain.

 

[Sallys]

Jos täällä on asiantuntijoita, niin sanokaapa näiden daily-mallien väliltä tai suositelkaa muuta - 20-30k hinta ja haussa pääasiassa bensa tai max. MHEV käyttöauto, lievä sporttisuus plussaa (lähinnä ohjaustuntuma, alusta, ei tartte olla hirveänä tehoja) ja liika tech miinusta (kuten oksettavat taulutv:t). Suht luotettava ja uudehko muttei liian
C coupe
-Mersuissa kai on laatu mennyt alaspäin? Moottori ei kai tässä ole kovin kummoinen? Kävin koeajaa jotain vastaavaa pari vuotta sitten ja ei silloin herättänyt kummoisia fiiliksiä. Ois ihan tyylikäs auto kylläkin, mutta vähä pappamainen ajodynamiikka. Varmaan ois jopa fiksumpi se vanhempi 2.0 bensa, mutta sitte infotainment putoaa 2010-vuoden tasolle.

Bmw 320i
-Tämä nyt esimerkkinä. On mielestäni vähän ylihintainen. Mutta 330i menee yli budjetin ja näitä bensamalleja saa järkevillä kilsoilla 25-30k väliin. Ilman digiscreeniä ja sporttipenkeillä tää vois olla ihan ok vähilläkin varusteilla. M-sport alusta ois varmaan tosi jees, mutta hinta ja saatavuus pomppaa ikävästi. Vaihteisto on ilmeisesti luotettava ja motti, toki bemareissa varmaan voi olla vaikka mitä muuta kallista vikaa sitten. Kävin koeajaa vuosi sitten ja oli ihan fiksun tuntuinen tarkahko ohjaus, vaikka alusta olikin aika pehmeän mersumainen. Motti oli ihan kiva.

Mietin kans A5:sta, mut emt, jos ne B9 paskat vieläkin syö öljyä niin ei jaksa kyllä. Bmw 330e mallia sais edullisesti hyvillä varusteilla, mutta ei liene sellaiseen uskaltautua ja painoa 300kg tulee kaupan päälle.

Ranskalaisiin en lähde enää, vaikka niissä onkin ihan hyvin vastinetta hinnalle. kiitoksia näkemyksistä/mielipiteistä jos on jollain.

Tosi kapea takapenkki tuossa Mersussa.

 

[Randomizer]

Jos täällä on asiantuntijoita, niin sanokaapa näiden daily-mallien väliltä tai suositelkaa muuta - 20-30k hinta ja haussa pääasiassa bensa tai max. MHEV käyttöauto, lievä sporttisuus plussaa (lähinnä ohjaustuntuma, alusta, ei tartte olla hirveänä tehoja) ja liika tech miinusta (kuten oksettavat taulutv:t). Suht luotettava ja uudehko muttei liian
C coupe
-Mersuissa kai on laatu mennyt alaspäin? Moottori ei kai tässä ole kovin kummoinen? Kävin koeajaa jotain vastaavaa pari vuotta sitten ja ei silloin herättänyt kummoisia fiiliksiä. Ois ihan tyylikäs auto kylläkin, mutta vähä pappamainen ajodynamiikka. Varmaan ois jopa fiksumpi se vanhempi 2.0 bensa, mutta sitte infotainment putoaa 2010-vuoden tasolle.

Bmw 320i
-Tämä nyt esimerkkinä. On mielestäni vähän ylihintainen. Mutta 330i menee yli budjetin ja näitä bensamalleja saa järkevillä kilsoilla 25-30k väliin. Ilman digiscreeniä ja sporttipenkeillä tää vois olla ihan ok vähilläkin varusteilla. M-sport alusta ois varmaan tosi jees, mutta hinta ja saatavuus pomppaa ikävästi. Vaihteisto on ilmeisesti luotettava ja motti, toki bemareissa varmaan voi olla vaikka mitä muuta kallista vikaa sitten. Kävin koeajaa vuosi sitten ja oli ihan fiksun tuntuinen tarkahko ohjaus, vaikka alusta olikin aika pehmeän mersumainen. Motti oli ihan kiva.

Mietin kans A5:sta, mut emt, jos ne B9 paskat vieläkin syö öljyä niin ei jaksa kyllä. Bmw 330e mallia sais edullisesti hyvillä varusteilla, mutta ei liene sellaiseen uskaltautua ja painoa 300kg tulee kaupan päälle.

Ranskalaisiin en lähde enää, vaikka niissä onkin ihan hyvin vastinetta hinnalle. kiitoksia näkemyksistä/mielipiteistä jos on jollain.

Lexus IS 300h? Semmoisen omistin ennen nykyistä ja oli äärimmäisen hyvä auto kaikinpuolin.

 

[naenginesonly]

Lexus IS 300h? Semmoisen omistin ennen nykyistä ja oli äärimmäisen hyvä auto kaikinpuolin.

Ah hitto kun eivät tuo tuota 2020 faceliftiä Eurooppaan. Ei pysty kyl ehkä miltei 10 vuotta vanhaa hybridiä :S

 

[Randomizer]

Ei ainakaan luotettavuuden puolesta kannata pelätä, nuo ovat varmaan about luotettavimpia käytettyjä autoja mitä voi ostaa mutta onhan se joo vähän vanhanaikainen varsinkin sisätilojen osalta vrt. noihin saksalaisiin. Lexus ES300h voisi olla myös vaihtoehto, modernimpi mutta on paljon suurempi ja laivamaisempi.

 

[Sallys]

Veikkaan, että tuossa Mesessä on paljon enemmän ja kalliimpaa korjattavaa tulossa kuin Lexuksessa.

 

[Randomizer]

Aivan varmasti, about kaikissa muissa on. Vesipumppu taitaa olla isoin ns. "riski" noissa Lexuksissa isommilla kilometreillä.

 

[arttuss]

Tosi kapea takapenkki tuossa Mersussa.

Coupet ovat tunnetusti erittäin tilavia autoja muutenkin.

Veikkaan, että tuossa Mesessä on paljon enemmän ja kalliimpaa korjattavaa tulossa kuin Lexuksessa.

Oisko jotain perusteita sille, että mesessä on kalliimpia vikoja kuin lexuksessa? Tuossa linkatussa mesessä ei ole hybridijärjestelmää ollenkaan, nehän ovat tunnetusti melko arvokkaita remontteja.

 

[TheNotoriousT]

Coupet ovat tunnetusti erittäin tilavia autoja muutenkin.

Oisko jotain perusteita sille, että mesessä on kalliimpia vikoja kuin lexuksessa? Tuossa linkatussa mesessä ei ole hybridijärjestelmää ollenkaan, nehän ovat tunnetusti melko arvokkaita remontteja.

No ei se 1kWh hybridiakun korjaaminen maksa mitenkään älyttömästi kun ottaa huomioon, että se täytyy tehdä kerran auton eliniän aikana.

Vai sekotatko nyt plugareihin?

 

[Sallys]

Coupet ovat tunnetusti erittäin tilavia autoja muutenkin.

Oisko jotain perusteita sille, että mesessä on kalliimpia vikoja kuin lexuksessa? Tuossa linkatussa mesessä ei ole hybridijärjestelmää ollenkaan, nehän ovat tunnetusti melko arvokkaita remontteja.

Mistä olet saanut päähäsi, että lexusten hybridijärjestelmä hajoisi ja tarvitsisi remonttia?

 

[arttuss]

No ei se 1kWh hybridiakun korjaaminen maksa mitenkään älyttömästi kun ottaa huomioon, että se täytyy tehdä kerran auton eliniän aikana.

Vai sekotatko nyt plugareihin?

En sekota plugareihin, mutta siinä on kumminkin yksi hajoava järjestelmä lisää.

 

[Sallys]

En sekota plugareihin, mutta siinä on kumminkin yksi hajoava järjestelmä lisää.

Niin kaikkihan voi hajota mutta hajoaako, se on eri asia. Tilastoja kun katselee niin Mese tulee olemaan korjaamolla monin kerroin Lexukseen verrattuna. Toyota hybridit kestää.

 

[TheNotoriousT]

En sekota plugareihin, mutta siinä on kumminkin yksi hajoava järjestelmä lisää.

Onhan Mersussakin turbo ja se voi antautua jopa aikasemmin kuin tuo akku, eli ei noi sun vertailut nyt ihan 1:1 mene.

 

[arttuss]

Mistä olet saanut päähäsi, että lexusten hybridijärjestelmä hajoisi ja tarvitsisi remonttia?

Onhan siellä erinäisiä komponentteja enemmän kuin normi polttomoottoriautossa = enemmän mahdollisia vikaantuvia kohteita. Voin kysyä myös sinulta, että mistä olet päähäsi saanut sen että mesessä on enemmän kalliimpia vikoja kuin lexuksessa?

Niin kaikkihan voi hajota mutta hajoaako, se on eri asia. Tilastoja kun katselee niin Mese tulee olemaan korjaamolla monin kerroin Lexukseen verrattuna. Toyota hybridit kestää.

Kaikki hajoaa aikanaan se on ihan selvä. Onko näissä tilastoissasi otettu huomioon autoon kertyneet ajokilometrit?

Onhan Mersussakin turbo ja se voi antautua jopa aikasemmin kuin tuo akku, eli ei noi sun vertailut nyt ihan 1:1 mene.

Niin on turbo, mutta siinä ei ole hybridijärjestelmää. Hybridijärjestelmä on muutakin kuin pelkkä akku.

 

[TheNotoriousT]

Niin on turbo, mutta siinä ei ole hybridijärjestelmää. Hybridijärjestelmä on muutakin kuin pelkkä akku.

Mikä muu niissä vikaantuu kuin akku?

 

[arttuss]

Mikä muu niissä vikaantuu kuin akku?

Invertteri? Sähkömoottori? En omista kristallipalloa valitettavasti.

edit: Voihan toki olla niinkin, että sieltä ei mitään vikaannu vaan toimii hienosti ja palvelee omistajaansa. Kyse oli mielestäni nyt vain siitä, että siinä on yksi mahdollinen vikaantuva järjestelmä lisää...

 

[Grizzle]

Oisko jotain perusteita sille, että mesessä on kalliimpia vikoja kuin lexuksessa? Tuossa linkatussa mesessä ei ole hybridijärjestelmää ollenkaan, nehän ovat tunnetusti melko arvokkaita remontteja.

Toyotan ja Lexuksen hybriditekniikkaa on hiottu vuodesta 1997, joten siellä on kyllä opittu tekemään asiat oikein.

6 - 20 vuotta vanhoissa autoissa Lexus on luotettavuustutkimuksessa sijalla 2, Toyota 3 ja Mersu 27.

Most and least reliable used cars: brands

We name the most dependable – and most troublesome – used cars aged from six to 20 years old, based on owners’ experiences

www.whatcar.com

C-Mersukin ottaa kyllä "kaksoisvoiton", mutta "The Least reliable executive cars" -kategoriassa.

Most and least reliable older cars: executive cars

We name the most dependable – and most troublesome – secondhand cars aged from six to 20 years old, based on owners’ experiences

www.whatcar.com