Sikäli kun näitä mittauksia ei ole suoritettu peräkanaa, niin näin pienillä eroilla ei voi luotettavasti todeta muuta kuin, että melu on suunnilleen samantasoista. 0,2 dB tarkkuuteen tuskin päästään edes samalla autolla samaan aikaan suoritetuissa testeissä. Eri aikaan tehtynä muuttuu olosuhteet (lämpötila, tuuli, tien pinta) jo sen verran, että vaihteluväli kasvaa suuremmaksi.
Mikä auto minulle?
- Keskustelun aloittaja Formica
- Aloitettu
Sikäli kun näitä mittauksia ei ole suoritettu peräkanaa, niin näin pienillä eroilla ei voi luotettavasti todeta muuta kuin, että melu on suunnilleen samantasoista. 0,2 dB tarkkuuteen tuskin päästään edes samalla autolla samaan aikaan suoritetuissa testeissä. Eri aikaan tehtynä muuttuu olosuhteet (lämpötila, tuuli, tien pinta) jo sen verran, että vaihteluväli kasvaa suuremmaksi.
- Liittynyt
- 05.04.2021
- Viestejä
- 287
Se on tosiaan sen korimallin alla ihan sama minkä avaa, se sivu näyttää ne testatut ajoneuvot näin:
Eli esimerkiksi tuosta Corollasta ei ole testattu tuota 1.2T ollenkaan, mutta molemmat hybridit on. Sitten kun tuosta avaa jomman kumman niin löytyy PDF-rapsallinen sivu. (Tai jos sattumoisin juuri se sinun avaamasi on testattu, niin tuossa tilalla on testin numerot, jolloin tietää PDF-rapsan olevan sivulla).
Vähän on saksalaista insinöörityötä tuo sivu, mutta mielestäni ainut järkevä puolueeton paikka tutkia näitä. Esson baarien korvakokemukset kun ovat "hieman" huonoa tilastoa mielestäni.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 069
Juu, ilman muuta. Tuo +0,2 dB, kun +100 rpm olikin ihan järkeenkäypä tulos. Laitoinkin sen vain mittatikuksi osoittamaan, kuinka erikoinen se FL:n +2,5 dB (kun +0 rpm) oli.
Edit.
2.0 HB -> 1.8 HB:
-2 dl (moottorikoko)
+100 rpm
= +0,2 dB
2.0 TS -> FL 1.8 TS:
-2 dl
+0 rpm
Facelift
= +2,5 dB
Toki farkuissa FL 1.8 testattiin huhti-toukokuussa vs. 2.0 elo- lokakuussa, joten lämpötiloissa ja asfaltin karkeudessa voi olla eroa. TM:n sileän ja karkean asfaltin ero@100 km/h on autosta riippuen 2-4 dB, mutta TM:n karkean asfaltin testiä vastaavaa röpöpintaa tuskin Saksasta löytyy edes huhti-toukokuussa. Meneekö kova melu FL:n piikkiin?
Edit2.
Voi vertailla myös korimallin vaikutusta meluun, kun moottorikoko pysyy samana.
2.0 HB -> 2.0 TS:
+400 rpm
= -0,2 dB (ikäänkuin farkku olisi aavistuksen hiljaisempi, vaikka kone pyörii nopeammin, TS 2500 rpm vs. HB 2100 rpm)
1.8 HB -> FL 1.8 TS:
+300 rpm
Facelift
= +2,1 dB (vaan eipä enää olekaan farkku hiljaisempi, vaikka farkun pyörimisnopeuslisä on tällä moottorikoolla pienempi kuin edellä, +300 rpm vs. +400 rpm)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 921
Tässä kohtaa tekisi mieli kysyä että mikä Vectra C:ssä on parempaa kuin volvossa. Hintaero on maximissaankin joitakin tonneja, todelisuudessa varmaan satasia. Kulutuksessa isossa kuvassa 15tkm vuosisuoritteella ero on minimaalinen. Kaupan päälle saat Opelin ulkonäön, ajettavuuden, laatuvaikutelman ja ruosteongelmat. En kyllä itse miettisi näitä kahta kilpailijoina niin mitenkään, aivan erilaiset autot ja nimenomaan Volvon hyväksi.
Varmaan jos maksimaalista kurjuutta hakee, niin siinä Opel vienee voiton. Muuten kyllä häviää about kaikessa.
Sillä bensankulutuserolla ei kummoista remonttia tee vuodessa.
Itsellä emännän ajossa S80 mk3, ostin reilu 100tkm ajettuna joskus 10v sitten, nyt menty 340tkm. Alustaan vaihdettu takatukivarren puslat, muutoin kaikki alkuperäistä.
Toki jarrulevyt ja palat ym.
Sisätilan puhallin meni nyt vaihtoon, ja joskus 200tkm bensanpaine-anturi. Muuten menty huolloilla. Ooppeliin olisi noilla kilsoilla saattanut mennä hieman enemmän osaa. ( Ja saattaa olla, että Volvo on hiukan miellyttävämpi ajaa, ja onhan tuossa varusteetkin kunnossa)
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 755
Minulla oli Vectra C muutaman vuoden. Tilava kampe ja ihan ok ajaakin. 2.8T motti vaan vei niin paljon pentsiiniä, että myin pois.
C-Vectroissa Opel oli petrannut galvanoinnin kanssa eikä ruostu samaan tapaan kuin merkin aiemmat tuotteet. Autoni oli silloin jo yli 10v vanha eikä ruostetta missään. Ulkonäkö, noh, ei se Volvo sen hohdokkaampi ole, ellei sitten mennä 740 ja 240 aikakaudelle. Facelift C-Vectra on jo ihan mukiinmenevä. Sisätilojen laatuvaikutelma oli ajalleen tyypillinen ei-premium eli melko ankea. En silti keksi syytä miksei halvalla ostaa moista, jos tarvii tilavaa farkkua, mutta nää on näitä makuasioita.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Oletettavasti Mk2 S80? Se on joka tapauksessa eri pohjalevyllä (P3) kuin pahkakylki-V70 (P2), ja jälkimmäisen alustaa ei ole kehuttu järin kestäväksi. Mutta niin vanhoja autoja kuitenkin kaikki, että kaipa sitä remonttia on edessä, ellei löydä jotain vähän ajettua Avensista tai vastaavaa kestävyysihmettä.
juu, niin siis mk2, eli sama kuin mk3 v70. Juu, ne vanhemmat syö etualapalloja, mutta toki osat maksaa kymppejä. semmone mk1 s80 oli ennen, leimalla pomppasi alapallosta, ajoin varaosaliikkeeseen, kotiin ja alle tunnissa olin takaisin konttorilla. Eivät meinanneet heti uskoa, että on vaihdettu...
Tunkin varassa alle puolen tunnin homma. Siinäkään ei ihmeitä ollut, koiranluut ja etu alapallot, vaikka se oli aika monta vuotta.Käsijarruhan noissa rumpujarrullisissa on se minkä kanssa saa painia joka vuosi, jos ei hae kenkiä volvolta. Kerran kun ne hommaa, niin ei tarvi koskea vuosiin.
Aina saa kysyä ja toisinaan jopa vastataan
Pienestä on jollain maksimaalinen kurjuus kiinni, mutta selvästikään et ole C2 Vectraa ajanut. Minulla oli joskus sellainenkin lainassa ja ei siinä mielestäni mitään moitittavaa ollut. Hyvin ja tukevasti kulki, meteli ihan kohtuullinen ja tuskin kulutuskaan mikään jäätävä oli kun ei ole jäänyt mieleen. Tilaa oli kuitenkin erittäin hyvin. Epäilen että tätä keskustelua ei ole kovin hedelmällistä jatkaa, koska selvästi suhtaudumme autoihin aivan eri tavalla. Sinulle se on tärkeä ja minulle vain työkalu jolla kuljettaa keho ja romut. Auton ulkonäkö on aivan se ja sama, ajettavuus Vectrassakin oli kohdillaa, laatuvaikutelma (no ei se mitään premiumia ole kai tarkoituskaan olla) ja ruosteongelmista en ole kuullut. Entisellä naapurilla oli (tosin 1.9CDTi) eikä hän ainakaan valittanut. Opelin ruosteongelmat lienee niitä ysäri juttuja joista ei ole kokemusta, mutta -99 B2 Vectra ainakin kesti ilman ruosteongelmia +400tkm.Varmasti Volvo on monella mittarilla parempi, mutta jos nettiautoa selailee niin on se syy mielestäni aika selkeä miksi C2 Vectra saattaa tulla hyväksi vaihtoehdoksi vs. V70.
Nyt kun Volvoista puhutaan, niin kuinkahan pahasti astuu miinaan, jos laittaa kakkosautoksi tuommosen ~250 tkm rullatun T5 V50:n tuolla 2,5L turbokoneella ja manuaalina? Niitä saa n. 6000€:lla. Kulutus on varmasti astronominen, mutta kakkosautolta haetaan lähinnä hauskuutta, vetokoukkua ja koirankuljetusmahdollisuutta. Kilsoja tulee oletettavasti alle 10tkm vuoteen. Onkohan pahoja ruostumaan?
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 116
Moottorin ja vaihteiston osalta sanoisin miinariskin olevan pieni, jos välttää lastutetut ja poljetut yksilöt. Öljynsuodatinjalka on noilla kilometreillä jo vaihdettu. Nokkapyörien ja niiden stefojen vaihtoon kannattaa henkisesti varautua, mutta se ei ole mikään paha homma jakohihnan vaihdon yhteydessä. Kulutuskin on suhteellista ja ei juuri isompi saman ikä- ja kokoluokan bensa-autoihin verrattuna. Volvon korista en tiedä.
Jotkut väittävät, että toi V50 ei olis kovin viaton kampe, mutta tiedä sitten, voi olla Esson baarin juttuja, eli omaa kokemusta ei ole. Siellä baarin nurkkapöydässä kun närästää se, että toi on enempi Ford kuin Volvo...
Moottori on Volvon tekemä perusvarma bensarosmo ilman mitään fataalia/kallista tyyppivikaa. Manuskana toi pikku-Volvo tuolla koneella meneekin ihan kivasti.
Moottori on Volvon tekemä perusvarma bensarosmo ilman mitään fataalia/kallista tyyppivikaa. Manuskana toi pikku-Volvo tuolla koneella meneekin ihan kivasti.
Ainakin osat oli halpoja V50 (Focus) kun sillä viitisen vuotta ajoin.
Päädyttiinkö täällä johonkin vaihtoehtoon jo? Itsellä samat speksit, mutta noin suurelle määrälle tilalle ei ole tarvetta vaikka ei siitäkkän haittaa ole.. Polestarr 2 kiinnostaisi, mutta siinä vähän rajoittunut tuo tilan tarve. Korealaiset olisi teknisesti hyviä, mutta ulkonäkö ei miellytä. VAG täyttäisi kaikki kriteerit, mutta luotettavuus ei taida olla niissä hyvällä tasolla. Yksi vaihtoehto itselle voisi olla myös model 3, mutta siinä taas lämpöpumppongelmia ja karmittomat lasit tms. Hankalia päätöksiä.
Korealaisissa ongelmana ICCU ja kuskin penkin alla oleva johtosarja. Polestarissa softavikoja ja vetoakseliongelmat. VAG:ssä sähkömoottoriongelmat. Kaikissa näissä taitaa olla omat mukavuudet ja korjaukset about samoissa hinnoissa, tosin ICCU taitaa mennä takuuseen vielä.
Oman kokemuksen perusteella EV6 (2023) ja Polestar (2022) ovat kyllä parempia ajettavuudeltaan kuin Model 3 (2020), mutta Teslan softa on niin eri tasolla että yleinen käyttökokemus on vähintään tasoissa. Esimerkiksi puhelinavain ja puhelinsofta ylipäätänsä toimii 100% todennäköisyydellä, kun näissä muissa joutuu (kuulema) kantamaan avainta mukana. Uudempi Model 3 tai Y olisi vielä parempi, kun selvästi isoimmat ongelmat eli rengasmelu on saatu alas ja laatuvaikutelma ylös. 2020-vuosimallissa ei ole lämpöpumppua, jos sitä haluaa välttää.
- Liittynyt
- 04.12.2022
- Viestejä
- 274
Nyt on auto hommattu. Autoksi valikoitui lopulta Nissan nv300 automaatilla ja tehokkaammalla 180hp koneella. Oli kyllä, kuten aikaisemmin täällä mainittu, todella tilava ja mukava ajaa.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 654
VAGeissa moottorit nimenomaan kestää, PAITSI niissä og fatroneissa. MEBbiläisten moottorit on käsittääkseni aika huolettomia. Kun etsin huoletonta autoa niin kyllä se MEB tuntui parhaaita, vähiten matkan pysäyttäjiä ja melko vähän pikkuharmejakin (koiranluut yms. pikkujutut on ärsyttäviä mutta lomamatka ei katkea niihin).
Mitä mieltä raati on litraisten bensaturbojen kestävyydestä?
Kymppitonniluokan menopelejä kun katsoo, niin B-segmentissä ollaan ehkä100tkm lukemissa ja C-segmentissä vähän päälle. Jos kilometrejä tulee korkeintaan 10tkm vuoteen niin uskaltaisikohan moottorin puolesta odottaa ainakin viittä melko huoletonta vuotta? Tokihan autoissa aina murheita ja huolia tulee, mutta silti.
Esimerkkiautoja:
https://www.nettiauto.com/seat/ibiza/15365659
https://www.nettiauto.com/hyundai/i20/15353498
https://www.nettiauto.com/kia/rio/15372119
https://www.nettiauto.com/ford/focus/15308287
Kymppitonniluokan menopelejä kun katsoo, niin B-segmentissä ollaan ehkä100tkm lukemissa ja C-segmentissä vähän päälle. Jos kilometrejä tulee korkeintaan 10tkm vuoteen niin uskaltaisikohan moottorin puolesta odottaa ainakin viittä melko huoletonta vuotta? Tokihan autoissa aina murheita ja huolia tulee, mutta silti.
Esimerkkiautoja:
https://www.nettiauto.com/seat/ibiza/15365659
https://www.nettiauto.com/hyundai/i20/15353498
https://www.nettiauto.com/kia/rio/15372119
https://www.nettiauto.com/ford/focus/15308287
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 755
Fordin EcoBoost on ainakin ihan pommi; siitä pysyisin kaukana. Mutsilla on ollut 1.0T Kia Rio nyt useemman vuoden ilman ongelmia, mutta en tiedä sattuuko vaan oleen hyvä yksilö, tai onko jotain vuosimallilohtaisia eroja. i20:ssa varmaan sama moottori, kun on Rion sisarmalli.
Mitä niin paljon parempaa siinä on? Itse olen ajanut molempia, enkä keksi mitään järisyttäviä eroja näiden kahden välillä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 921
Päälimmäisenä laatuvaikutelma ja melutaso.
Lisäksi itsellä vaikuttaa paljon se että polon vähän arvokkaampi muotoilu miellyttää silmää.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Kyllä sen Vaggilaisen litraisen uskaltaa ostaa. Turbon kanssahan noissa on ollut vähän ongelmaa, liekö seurausta liian hellästä ja lyhyestä ajosta, mutta eipä sitten juuri muuta eikä tuotakaan sentään niin yleisesti. ("1.0 TSI turbo actuator fault", KVG.) Fordit jättäisin tässä moottoritilavuudessa väliin ja korealaisiinkaan en hirveästi luottaisi.
Hankintahinta lie Seatin puolella, ja ajettavuudessa Ibizassa on joidenkin mukaan rahtunen enemmän voodoota kuin kuolleehkossa Polossa. Mutta jokainen ottaa mikä itseä miellyttää - itsehän ottaisin mieluummin Ibizan jo värikartan puolesta, Poloon tuli kunnollinen harmaa vasta -22 faceliftin myötä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 921
Taitaa olla pitkälti makuasia. Itse ostin Polon uutena 2021 "kauppakassiksi" mutta ajelinkin sillä sitten vuoden verran työmatkaakin kun oli yllättävän hyvä auto myös motarivauhdeissa. Omaan tehtiin kyllä uutena heti aika kattava vaimennus ja hifiprojekti joten se varmasti osaltaan vaikutti siihen että sisämelun taajuus oli miellyttävämpi. Työn puolesta Ibbelläkin pääsi välillä ajelemaan ja ainakin vaimennettuun Poloon verrattuna melutaso oli raaka, mielestäni myös vaimentamattomaan.
Ibizoja ei tahdo käytettynä olla niin hyvä varusteilla kuin Poloa. Pikkuautostakin saa todella kivan käyttöpelin kun etsii sellaisen missä on kunnolla ruksittu varusteita.
Ibizoja ei tahdo käytettynä olla niin hyvä varusteilla kuin Poloa. Pikkuautostakin saa todella kivan käyttöpelin kun etsii sellaisen missä on kunnolla ruksittu varusteita.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Joo, onhan noissa vähän melueroa. Ibiza-Fiesta-Polo, arvostelu vuodelta 2018.
| Noise outside/idle/30/70mph | 70/46/63/73dB | 70/45/61/71dB | 70/46/62/72dB |
Volkswagen Polo vs Ford Fiesta vs SEAT Ibiza | Auto Express
Can the new VW Polo take the supermini crown as it meets the Ford Fiesta and SEAT Ibiza?
www.autoexpress.co.uk
Infotainment taitaa Polossa olla kunnollisella näytöllä toteutettu halvimmissakin versioissa, ja ACC lie vähän useammassa yksilössä. Mutta sitten taas Polot tuntuu olevan meillä voittopuolisesti sitä 95-heppaista versiota, siinä missä Ibizasta näkee joskus sitä tehokkaampaa 110(?)hv versiota.
Tuntuu olevan pienoinen lottovoitto, jos löytää pikkuauton mieleisessä värissä ja hyvillä varusteilla. Pysäköintitutkatkin puuttuu niin monesta yksilöstä, ettei ole tosikaan. 1.0 TSI DSG ja sitten ei ole raaskittu ottaa edes pysäköintitutkia? Puhumattakaan että olisi matriisiledejä tms. oikeasti herkumpaa tavaraa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 921
Oman ostin mukavaan aikaan, kun aika hyvin varusteltu R-Line 1,0TSI oli uutena 23 600e. Omassa oli virtuaalimittaristo, ledit, se parempi infotainment, acc, tutkat yms.Joo, onhan noissa vähän melueroa. Ibiza-Fiesta-Polo, arvostelu vuodelta 2018.
Noise outside/idle/30/70mph 70/46/63/73dB 70/45/61/71dB 70/46/62/72dB Volkswagen Polo vs Ford Fiesta vs SEAT Ibiza | Auto Express
Can the new VW Polo take the supermini crown as it meets the Ford Fiesta and SEAT Ibiza?
Infotainment taitaa Polossa olla kunnollisella näytöllä toteutettu halvimmissakin versioissa, ja ACC lie vähän useammassa yksilössä. Mutta sitten taas Polot tuntuu olevan meillä voittopuolisesti sitä 95-heppaista versiota, siinä missä Ibizasta näkee joskus sitä tehokkaampaa 110(?)hv versiota.
Tuntuu olevan pienoinen lottovoitto, jos löytää pikkuauton mieleisessä värissä ja hyvillä varusteilla. Pysäköintitutkatkin puuttuu niin monesta yksilöstä, ettei ole tosikaan. 1.0 TSI DSG ja sitten ei ole raaskittu ottaa edes pysäköintitutkia? Puhumattakaan että olisi matriisiledejä tms. oikeasti herkumpaa tavaraa.
Oli halpaa ajoa kun sitten parin vuoden päästä Kamux osti pois hintaan 19600 noin 40-50tkm ajettuna.
Tuossa arvostelussa oli Ibizasta FR-malli. Siinä on matalamman profiilin renkaat kuin perusmallissa, joten rengasmelu on suurempi. Itse harkitsin taannoin käytettyä Ibizaa, mutta en halunnut meluavaa FR-mallia, mutta ei löytynyt silloin muuta versiota haluamallani moottorilla ja vaihteistolla. Voi toki syntyä eroa melussa muutenkin.Joo, onhan noissa vähän melueroa. Ibiza-Fiesta-Polo, arvostelu vuodelta 2018.
Noise outside/idle/30/70mph 70/46/63/73dB 70/45/61/71dB 70/46/62/72dB Volkswagen Polo vs Ford Fiesta vs SEAT Ibiza | Auto Express
Can the new VW Polo take the supermini crown as it meets the Ford Fiesta and SEAT Ibiza?
Infotainment taitaa Polossa olla kunnollisella näytöllä toteutettu halvimmissakin versioissa, ja ACC lie vähän useammassa yksilössä. Mutta sitten taas Polot tuntuu olevan meillä voittopuolisesti sitä 95-heppaista versiota, siinä missä Ibizasta näkee joskus sitä tehokkaampaa 110(?)hv versiota.
Tuntuu olevan pienoinen lottovoitto, jos löytää pikkuauton mieleisessä värissä ja hyvillä varusteilla. Pysäköintitutkatkin puuttuu niin monesta yksilöstä, ettei ole tosikaan. 1.0 TSI DSG ja sitten ei ole raaskittu ottaa edes pysäköintitutkia? Puhumattakaan että olisi matriisiledejä tms. oikeasti herkumpaa tavaraa.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Ja voi olla paremmat äänieristeet kuin hinnat alkaen -mallissa. Omenoita ja appelsiineja, mutta ehkä kuitenkin tyhjää (tai Esson baaria) parempi.
En itse muista kuulleeni merkittäviä eroja näiden kahden melutasoissa, mutta ajamani autot ovat molemmat olleet normiversioita. Ibiza voi fr-varustetasolla olla huomattavasti epämukavampi. Molemmissa on pikkuautoiksi yllättävänkin säyseä melutaso, joskin pärinöitä kuuluu sisustasta paljon ja alusta kolisee kuuluvasti terävissä montuissa. Seatissa pikkuturbo on 115-heppainen(vähän uudemmissa 110), joten kulkupuoli on terävämpi. Onko sillä sitten normi liikenteessä mitään merkitystä, voi pohtia. Automaatti-ilmastointia ei tietääkseni löydy monestakaan Polosta, mutta infotainment on kyllä modernimpi, siitä plussaa. Ja onhan Polossa pehmeä kojelauta, kun Ibizassa se on ämpärimuovia.
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 362
Tässä oli jo autokuume välissä hellittänyt ja nyt palasi takaisin. Olin jo omaa Mitsun Outlanderia 2021 puolella hankkiessani miettinyt Toyota RAV4 plugaria, mutta ne olivat hinnaltaan aivan ulottumattomissa. Nyt näyttää jo saavan 30k€ tuntumaan näitäkin, onko näissä muuta isompaa kuin se tunnettu takamoottorin johtosarja: https://www.nettiauto.com/toyota/rav4-plug-in/15258752
Relax-turvan ainakin näyttäisi vielä tuollaiselle saavan 185tkm saakka, ja akkutakuu taisi olla normi 8v/160tkm ja 70% SOH?
Jotenkin ei ole hirveästi hinkua vaihtaa autoa, mutta tuollainen Toyotan plugari voisi olla sellainen joka todennäköisimmin pitää jälleenmyyntiarvoaan sähköautojen esiinmarssin ja polttoaineiden hintojen muutosten keskellä. Ekan sukupolven Fat E-Troneja saa myös tuohon hintaan jo, mutta aivan liian isoja riskejä sekä hurjia huoltohintoja niissä, enkä osaa noita Audien hienouksia oikein edes arvostaa.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 606
Kuinka usein toisaalta hipelöit kojelautaa? Itse olen ajanut nyt jo pari tonnia nykyisellä autolla ja koskin tänään ensimäistä kertaa kojelautaan. Kiinnittäisin enemmän huomiota niihin pintoihin mihin kosket päivittäin. Esimerkkinä itsellä on kulunut nahkaratti... jonka joudun ehostamaan ennemmin tai myöhemmin koska jalopuu on ok, mutta nahat kuluneet.
Tätä itsekin käytännössä tarkoitin, eli näkyvät pinnat ovat aikamoisen merkityksettömiä asioita perusautoissa.
Onkohan seuraaville spekseille sopivaa autoa:
Bensa/sähkö,
Vuosimalli 2020 ->
Vetomassa jarruton 700-750kg, jarrullinen mieluusti yli 1000kg.
Mieluusti neliveto, ei kuitenkaan pakollinen.
Taloudellinen
Farmari/SUV, konttiin pitäisi saada kaikenlaista romua mukaan.
Ajettu alle 100tkm.
Hinta max. 30k, mieluummin lähempänä 20k.
Bensa/sähkö,
Vuosimalli 2020 ->
Vetomassa jarruton 700-750kg, jarrullinen mieluusti yli 1000kg.
Mieluusti neliveto, ei kuitenkaan pakollinen.
Taloudellinen
Farmari/SUV, konttiin pitäisi saada kaikenlaista romua mukaan.
Ajettu alle 100tkm.
Hinta max. 30k, mieluummin lähempänä 20k.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Tuosta:
Jos siis taloudellinen piti olla. Kilometreistähän se on toki kiinni, paljonko sähköllä säästää suhteessa bensiinimoottoriseen. Vähän ajava voi harkita bensaakin. Vähän yli budjetin, mutta ehkäpä tuosta saa hieman tingittyä. RAV4 säilyttänee arvonsa aika hyvin.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 069
Toyota relax on (kilometrien tullessa ensin täyteen) minimissään 185 000 km (käynyt huollossa 170 000 km kohdalla). Jos vietkin huoltoon 184 999 km mittarissa, niin relax on voimassa 199 999 km asti.
Kilsojen osalta 185 000 - 199 999 km riippuen viimeisen huollon ajoituksesta.
Ajan osalta 10 v - 10 v 364 pv riippuen viimeisen huollon ajoituksesta.
Keskimäärin relax kattaa siis noin 192,5 tkm tai 10,5 vuotta kumpi ensin tulee täyteen. Aku Ankalla 185 tkm tai 10 v. Hannu Hanhella ~200 tkm tai ~11 vuotta.
Jostain syystä Toyotan markkinoinnissa esiintyy useimmiten tuo A. Ankan 185 tkm. Se on raja, jonka kohdalla/jälkeen ei enää voi saada uutta relax-leimaa paperiin, mutta saatu leima on voimassa vielä seuraavat 15 tkm/12 kk tuon jälkeen. ~185 tkm + 15 tkm = ~200 tkm. ~10 v + 12 kk = ~11 v.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 190
Mikäs on raadin mielestä hyvä "metsästysauto" tuossa noin 3000 euron hintaluokassa (+- tonni).
Tilaa pitää olla sen verran että taakse saa peuran raadon pulkassa penkit kaadettuna (tai pakuksi rekisteröitynä ilman penkkejä).
Kilometrejä tulee varmasti "olemattoman vähän", eli jotain 5000 ja 10000km vuodessa maksimissaan, käyttökohde lähinnä huonot- sekä metsäautotiet, pellot (maanomistajan luvalla), jne - ihan sysimetsään ei ole tarkoitus mennä mutta sen verran pahoihin paikkoihin ettei niihin A6 quattrolla ollut asiaa (lähinnä maavara).
Nyt katsellut Kia Sportage / Hyundai Tucsoneita; ei millään tapaa "maastoautoja", mutta löytyy 50/50 keskilukko, jonkin verran maavaraa, ilmastoinit, ym. Lähinnä bensakoneella - vaikka toki pakuksi rekisteröity dieselkin kelpaa.
Luotettavuus ja halvat huollot plussaa (miksi Freelander II ei ole listalla).
Tilaa pitää olla sen verran että taakse saa peuran raadon pulkassa penkit kaadettuna (tai pakuksi rekisteröitynä ilman penkkejä).
Kilometrejä tulee varmasti "olemattoman vähän", eli jotain 5000 ja 10000km vuodessa maksimissaan, käyttökohde lähinnä huonot- sekä metsäautotiet, pellot (maanomistajan luvalla), jne - ihan sysimetsään ei ole tarkoitus mennä mutta sen verran pahoihin paikkoihin ettei niihin A6 quattrolla ollut asiaa (lähinnä maavara).
Nyt katsellut Kia Sportage / Hyundai Tucsoneita; ei millään tapaa "maastoautoja", mutta löytyy 50/50 keskilukko, jonkin verran maavaraa, ilmastoinit, ym. Lähinnä bensakoneella - vaikka toki pakuksi rekisteröity dieselkin kelpaa.
Luotettavuus ja halvat huollot plussaa (miksi Freelander II ei ole listalla
).
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 457
https://www.nettiauto.com/nissan/terrano/15374967 Kun laittaa kuntoon niin jää vielä bensarahaa.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 755
Täältä olisi tullut ääni Suzuki Vitaralle, mutta niiden saatavuus on näemmä romahtanut ja hinnat nousseet. Enkä siis meinaa sitä hybridiä vaan vanhaa kunnonia.Mikäs on raadin mielestä hyvä "metsästysauto" tuossa noin 3000 euron hintaluokassa (+- tonni).
Tilaa pitää olla sen verran että taakse saa peuran raadon pulkassa penkit kaadettuna (tai pakuksi rekisteröitynä ilman penkkejä).
Kilometrejä tulee varmasti "olemattoman vähän", eli jotain 5000 ja 10000km vuodessa maksimissaan, käyttökohde lähinnä huonot- sekä metsäautotiet, pellot (maanomistajan luvalla), jne - ihan sysimetsään ei ole tarkoitus mennä mutta sen verran pahoihin paikkoihin ettei niihin A6 quattrolla ollut asiaa (lähinnä maavara).
Nyt katsellut Kia Sportage / Hyundai Tucsoneita; ei millään tapaa "maastoautoja", mutta löytyy 50/50 keskilukko, jonkin verran maavaraa, ilmastoinit, ym. Lähinnä bensakoneella - vaikka toki pakuksi rekisteröity dieselkin kelpaa.
Luotettavuus ja halvat huollot plussaa (miksi Freelander II ei ole listalla
Tuossa esimerkki-ilmoitus, melko kallista on.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 917
Eikö niissä vähän uudemmissa 2000-luvun malleissakin ole lukot? Vaikka hinta varmaan karkaa, mutta ehkä yksityiseltä saisi vähän budjettia venyttämällä... 2005 vuonna julkaistun generaation kohdalta Wikipediasta:
Suzuki Vitara - Wikipedia
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 755
Juu, mutta niitä ei ollut nyt yhtään myynnissä. Katoava luonnonvara.Eikö niissä vähän uudemmissa 2000-luvun malleissakin ole lukot? Vaikka hinta varmaan karkaa, mutta ehkä yksityiseltä saisi vähän budjettia venyttämällä... 2005 vuonna julkaistun generaation kohdalta Wikipediasta:
Suzuki Vitara - Wikipedia
en.wikipedia.org
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 190
Vitaraa tosiaan katselin koska ihan oikea nelivetojärjestelmä, mutta hinnat ovat ”hieman” pompsahtaneet. Tosin tuo vaikuttaa kalliilta yksilöltä kun mielestäni uudempaa korimallia saanut halvemmalla.
Edit: nimi taisi muuttua grand vitaraksi jossain kohtaa?
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 755
Totta! Unohdin Grandin kokonaan. Se Grand Vitara on kanssa oikeahko neliveto. Karvalakkimalli on takaveto niin ei ole kyseessä mikään takaa välillä tuuppaileva etuveto. Grandeja saanee halvemmalla kuin vanhoja Vitaroita.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 190
Näissä 90-luvun "oikeissa maastureissa" tuppaa suurin ongelma olemaan alustan ja alustan osien ruoste. On tullut lähipiirissä nähtyä aika monta Mitsua, Toyotaa, ym. joista on parhaimmillaan pudonnut perä alta ruosteen takia. Suurin osa niin kalliita korjata että lähtevät paaliin (kuten yksi tuttavan 2000-luvun Land Cruiser).
Sanotaanko että jos olisi Kemppi, kamppeet, paikka missä hitsata ja nostaa auto ylös sekä tietty taidot tehdä hommat niin voisi miettiä. Ilman mielestäni kannattaa kiertää kaukaa.
Tuli päädyttyä ketjukolariin ja mitä suuremmalla todennäköisyydellä nykyinen model 3 menossa lunastukseen.
Airbagit laukesi ja keula painunut sisään, joten en jaksa uskoa, että tuota kukaan enää lähtee korjaamaan? Pitäisi varmaan alkaa kattelemaan siis uutta autoa. Tesla ei enää houkuttele ilppiongelmien vuoksi ja kun tesla ei ole tullut näissä korjauskustannuksissakaan yhtään vastaan. Muuten autoon itsessään olen ollut erittäin tyytyväinen. Sen sijaan ford mustang mach e kiinnostaisi seuraavaksi autoksi. Mitä arvon raati on mieltä tuosta mustangista? Latausteho ehkä vähän heikohko, mutta hinnan puolesta noita saisi "kohtuuhintaan". Eli haussa 20-28t€ käytetty sähköauto, johon mahtuu kaksi aikuista + kaksi lasta ja mielellään suv-versio isolla akulla.
Airbagit laukesi ja keula painunut sisään, joten en jaksa uskoa, että tuota kukaan enää lähtee korjaamaan? Pitäisi varmaan alkaa kattelemaan siis uutta autoa. Tesla ei enää houkuttele ilppiongelmien vuoksi ja kun tesla ei ole tullut näissä korjauskustannuksissakaan yhtään vastaan. Muuten autoon itsessään olen ollut erittäin tyytyväinen. Sen sijaan ford mustang mach e kiinnostaisi seuraavaksi autoksi. Mitä arvon raati on mieltä tuosta mustangista? Latausteho ehkä vähän heikohko, mutta hinnan puolesta noita saisi "kohtuuhintaan". Eli haussa 20-28t€ käytetty sähköauto, johon mahtuu kaksi aikuista + kaksi lasta ja mielellään suv-versio isolla akulla.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 457
Otas Sastamalaan yhteyttä jos saisit sieltä varastoauton allesi, on aika edullinen kun tvk 1,7%
Mulla oli Ford Mustang E. Pienellä akulla ja takavedolla.
Meinaatko siis samanlaista, mutta sillä isolla akulla?
Itse ajoin silti mieluummin nelivetoisella Tesla Model S 90D 8/2016 autolla, joka on vieläkin. Mustangin eka katsastus oli myös mun aikana, kun katsastin hieman ennakoidusti, mutta ei ollut mitään korjattavaa.
Minusta Mustang on Fordin autoista mieluisin sähköauto. Muut ehkä hieman "rumia"? Ford voi silti olla ihan hyvä korvaaja Tesla Model 3:lle. Varsinkin se isoakkuinen ja vaikka nelivetokin voisi olla aika kova?
Otas Sastamalaan yhteyttä jos saisit sieltä varastoauton allesi, on aika edullinen kun tvk 1,7%
Täytyypi kysyä. Katsoin äsken että autorahoituskorot pyörivät jopa 9-10% kokonaiskuluineen! Aivan h*lvetin kovia korkoja. Tuossa teslassa meillä oli kiinteä korko hieman alle 2% kaikkineen kuluineen.
Ajattelin juurikin nelivetoista isolla akulla. Joskus tuollaista takavetoista mustangia pääsin alastaron radalla ajamaan ja auto oli aika levoton.. jopa enyaq oli parempi radalla huomattavasti. Se mikä tuossa mustangissa houkuttaa on muotoilu, neliveto, kohtuuhintainen ja aika vähän kuullut huonoja asioita tuosta. Latausteho sen sijaan pienoinen miinus vs tesla ja onkohan tuossa akun esilämmitystä kun laturille ajaa?
Uutiset
-
Beyerdynamic julkaisi kahdet uudet kuulokkeet MMX-mallistoonsa
30.12.2025 00:10
-
Motorola-vuodoissa esiintyy Signature-älypuhelin – julkistusta odotetaan jo tammikuulle
29.12.2025 22:54
-
io-tech toivottaa rauhallista joulua 2025!
24.12.2025 13:34
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S25 FE
24.12.2025 01:18
-
Samsung julkaisi ensimmäisen aallon Odyssey 2026 -näyttömallistosta
23.12.2025 23:00
