Mikä auto minulle?

[Mr. Smith]

https://www.nettiauto.com/opel/insignia/15255265

Pitääpä katella jos nurkilla ois jotain mitä käydä kojottaa. Toki nuita vähä vanhempia ilman adblue-vehkeitä haen, jos dieseliin päädyn. Toki nopan heittoa tää on, voihan se joku muu hajota ja adblue toimii oman omistusajan loppuun asti

 

[Lebensraum]

Perheenlisäystä tulossa ja pitäis jonkinlainen kulkupeli hommata.

Kriteerit:
- Ajokilometrit n.5tkm/v
- Mielellään suht iso ja mukava auto
- Automaatti
- Ei mielellään mitään isoa rahoitusta, koska pitäis neuvotella lähitulevaisuudessa asuntolainasta.
- Hinta alle 10k€ jos suoralla kaupalla.
- Osaan korjata itse, mutta mitä vähemmän, niin sen parempi.
- Ei mielellään ranskalainen, englantilainen, vag, bmw.

Tällä hetkellä mietinnässä:
- Volvo v70 mk2 tai mk3
- Mersu C w204 ja E w212, näissä pitäis olla ilmeisesti mieluummin diesel? Joka on toki noilla ajokilometreillä vähän hölmöä.
- Toyota. Ei sytytä ajokokemuksena varsinaisesti mutta laatu ja luotettavuus kiinnostaa.

Onko heittää jotain muita näihin kriteereihin sopivia? Muut japanilaiset?

Kiitos!

samoilla km-määreillä/vuosi, olen ajanut vuosikymmenen dieseleillä ja tietenkin 3.0 alkaen

jos ei +-0 mene todelliset kulut vuositasolla versus samantehoinen bensa (likemmäs 300hp), niin ehkä sitä päiväpalkan verran enemmän joutuu vuodessa maksamaan - ja sen maksaa mielellään siitä ajomukavuudesta

 

[Mariini]

Toki nopan heittoa tää

Vanhakoppa on ahdas, toki siellä on neliveto taas optiona. Ja uuskoppanen on toki bensakoneellakin saatavana.

https://www.nettiauto.com/opel/insignia/15111575 esimerkki

 

[takomo]

Näinhän se on, mutta kuten sanoin niin tuossa hintaluokassa autot on yksilöitä eikä ne tekniikkamurheetkaat aina niin kivoja ja halpoja ole, varsinkaan vanhoissa premiumeissa. Joku tunteja kestävä sähkövikojen tms. vianhakukin tulee korjaamolla äkkiä yllättävän kalliiksi.

Isommat murheet on aina isompia murheita iäkkäämmissä autoissa, ja viime kädessä haasteet on pitkälle tuurista kiinni. Jos joutuu teettämään, niin tuntiveloitus riippuu aika heikosti siitä, minkä hintaluokan autoa ollaan debuggaamassa.

samoilla km-määreillä/vuosi, olen ajanut vuosikymmenen dieseleillä ja tietenkin 3.0 alkaen

jos ei +-0 mene todelliset kulut vuositasolla versus samantehoinen bensa (likemmäs 300hp), niin ehkä sitä päiväpalkan verran enemmän joutuu vuodessa maksamaan - ja sen maksaa mielellään siitä ajomukavuudesta

Aina ollaan laskemassa miten paljon pitää ajaa, jotta diesel "kannattaisi", mutta harvempi tulee ajatelleeksi, että yllättävän pienelläkin ajolla dieselveron lisäkustannus jää marginaaliseksi.

 

[taski]

Ja muutamaa markkinahäiriötä lukuunottamatta diesel on yleensä pitänyt jälleenmyyntiarvonsa paremmin. Edelleen tuntuu luottamus niihin olevan kova varsinkin isoilla kilometrisuoritteilla, kun taas paljon ajettuja sähköautoja vierastetaan aika laillakin.

nimim molemmilla perheessä noin 10km työmatka ja pihassa silti kolme dieseliautoa (ja yksi bensa)

 

[renee]

Ja muutamaa markkinahäiriötä lukuunottamatta diesel on yleensä pitänyt jälleenmyyntiarvonsa paremmin. Edelleen tuntuu luottamus niihin olevan kova varsinkin isoilla kilometrisuoritteilla, kun taas paljon ajettuja sähköautoja vierastetaan aika laillakin.

nimim molemmilla perheessä noin 10km työmatka ja pihassa silti kolme dieseliautoa (ja yksi bensa)

Paljon, siis lähinnä pitkiä kertapätkiä ajavalle, diesel voi hyvinkin olla selvästi edullisin vaihtoehto. Pikalataukset ovat melko hinnakkaita ja diesel on nyt edullista. Dieseliä ei myöskään kulu paljon pitkässä matka-ajossa ja dieselauton monet "perusongelmat" eivät vaivaa silloin, kun ajetaan pitkää pätkää eikä hinkuteta pätkäajoa taajamassa.

Isojen kilsojen suhteen olen huomannut saman, eli kun itsekin olen katsellut käytettyjä sähköautoja, niin samat sähköautot roikkuvat myynnissä kuukaudesta toiseen, jos autolla on ajettu yli 150 tkm. Tietysti kyse on hinnoittelusta, ostajat eivät siis koe saavansa tarpeeksi kilometrialennusta. Akkutakuun päättyminen ja akun ikääntyminen taitaa karkottaa ostajia.

 

[ravallo]

Isojen kilsojen suhteen olen huomannut saman, eli kun itsekin olen katsellut käytettyjä sähköautoja, niin samat sähköautot roikkuvat myynnissä kuukaudesta toiseen, jos autolla on ajettu yli 150 tkm. Tietysti kyse on hinnoittelusta, ostajat eivät siis koe saavansa tarpeeksi kilometrialennusta. Akkutakuun päättyminen ja akun ikääntyminen taitaa karkottaa ostajia.

Noissa on kyllä hieman outoa että akkutakuun päättyminen ei näyttäisi esm. vanhemmilla Tesloilla juurikaan vaikuttavan hinnanlaskun kulmakertoimiin. Voisi kuvitella että hinta lähtisi laskemaan jyrkemmin kun akkutakuun päättymiseen on enää 3-4v ajosuorite, mutta ei mun mielestä tuolla oikein sellaista näy. Isoimmat hintariskit on ainakin tähän mennessä aiheutuneet noista uusien autojen isoista hinnanalennuksista.

En itse niin hirveästi laskisi arvoa sille akkutakuun päättymiselle, jos akkupakettiin on sattunut jotain paskoja komponentteja tai sen kasauksessa tai suojauksessa on joku fiba, niin eiköhän se laukea jo takuun aikana. Ja sitten jos se akku on sisuskaluiltaan kosher, niin sitten se on vaan verkkaista degradea katkeraan loppuun saakka.

Mutta jälleenmyyntiarvoon vois kuvitella sen vaikuttavan enemmänkin.

 

[juhei]

Onko järkeä ostaa lataushybridi, jos ei voi kotipihassa ladata? Esim tämä

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15335739

Lataaminen tapahtuisi kauppareissulla Prisman laturista tms.
Jotenkin jäin arvosteluista käsitykseen että ottaisi sähköä vastaan aika hitaasti, nollasta täyteen kolme tuntia, eikä kauppareissut niin pitkään kestä.

 

[mölyä]

Onko järkeä ostaa lataushybridi, jos ei voi kotipihassa ladata? Esim tämä

https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/15335739

Lataaminen tapahtuisi kauppareissulla Prisman laturista tms.
Jotenkin jäin arvosteluista käsitykseen että ottaisi sähköä vastaan aika hitaasti, nollasta täyteen kolme tuntia, eikä kauppareissut niin pitkään kestä.

En itse ostaisi, myisin nykyisen auton viipymättä pois jos muuttaisin kotilatauksen ulottumattomiin. Kauppareissuilla ei autoon saa kuin muutamia kilometrejä kerrallaan kauppakeskuslaturilla, ja vaikka ne on n. puolet halvempia kuin bensalla ajetut kilometrit, se plugarin todellinen hyöty tulee mielestäni niistä edullisista pörssisähköllä ladatuista kilometreistä.

Lisäksi kauppareissussa joudut ajamaan auton aina tiettyyn paikkaan (toki monesti nämä sähköauton latauspaikat on paraatipaikoilla, mutta se vaihtelee), laturit voi olla täynnä, kaapelit sotkeutuu likaisella pihalla tai parkkihallissa helposti jne. muuta vaivalloista tuossa on. Toinen keskustelunaihe on sitten myös plugin-hybridien luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo, eivät taida varsinkaan nämä saksalaiset olla kauhean kysyttyjä autoja kun ikää ja kilometrejä kertyy, mutta toki jos Skodaa joka tapauksessa katselet niin VAG-autoissa on oltava muutenkin tarkkana tyyppivikojen ja luotettavuuden kanssa.

 

[juhei]

Kiitoksia, aika laajalla haarukalla tässä vielä katselen, Skodan ja Kian lataushybridejä tullut vastaan kun jätin käyttövoiman hakuehdoista kokonaan pois, tuo vain yhtenä esimerkkinä. Mutta vähän tuota minä arvelinkin latauksen suhteen.

 

[HK_Blues]

Itse ostaisin (ja ostinkin) itselataavan hybridin, kun ei ollut latauspaikkaa kotona. Toyotat ainakin menee pienellä aineella ja on luotettavia. Jos kuitenkin kova hinku plugariin ilman omaa latauspaikkaa kotona niin ostaisin edelleen Toyotan. Niiden plugarit on teknisesti hyvin lähellä itselataavi versioita, joten vievät vähän ainetta akku tyhjänäkin, ja Toyota säilyttää arvonsa plugarinakin yllättävän hyvin.

 

[Randomizer]

Toyotan plugarit maksaa kyllä aivan liikaa käytettynäkin vrt. kilpailijoihin. Luotettavuus maksaa....

 

[ravallo]

Itse ostaisin (ja ostinkin) itselataavan hybridin, kun ei ollut latauspaikkaa kotona. Toyotat ainakin menee pienellä aineella ja on luotettavia. Jos kuitenkin kova hinku plugariin ilman omaa latauspaikkaa kotona niin ostaisin edelleen Toyotan. Niiden plugarit on teknisesti hyvin lähellä itselataavi versioita, joten vievät vähän ainetta akku tyhjänäkin, ja Toyota säilyttää arvonsa plugarinakin yllättävän hyvin.

Toi Toyotan itselataava on kyllä ihan eeppisen hyvä. Oon ajellut viime aikoina noita Volvon ja VAG:in itselataavia, ja meno on melko kömpelöä, mutta Toyotan voimalinja on melkeinpä sellainen että jos konepellin alta ei kuuluis pörinöitä niin vois kuvitella ajavansa sähköllä. Ja tuon lisäksi se vielä kulkee ihan huuruilla. Jarru / regen siirtymä on käytännössä huomaamaton eikä esm. VAG:ien DSG:n helmasynti "punainen valo - painanpa jarrua - oho, se vaihtuikin - taas kaasua" -köhimistä esiinny ollenkaan, jarrulta kaasulle siirryttäessä voimaa tulee heti eikä parin sekunnin päästä. Tuo tekee noista kaupungissa paljon tehokkaamman oloisia mitä ne ovat, noihan ovat oikeasti pikkukoneilla aika nuhaisia.

Harmi että muuten noi ei sitten ole mitenkään ihan hirveän inspiroivia autoja. Ja hinnat on tosiaan sekä uusina että käytettyinä omassa kokoluokassaan aika kovia.

 

[Randomizer]

Samaa mieltä Tojo/Lexuksen hybridistä. En ole vieläkään törmännyt yhtä sulavaan voimalinjaan, ainakaan niissä mitä testaillut. Esimerkiksi Volvo T6 tai Vagin Plugari toimi erittäin kulmikkaasti vrt. Tojotaan. BMW:tä enkä Mersua ole testannut mutta epäilen että samoja ongelmia niissäkin.

 

[ravallo]

Samaa mieltä Tojo/Lexuksen hybridistä. En ole vieläkään törmännyt yhtä sulavaan voimalinjaan, ainakaan niissä mitä testaillut. Esimerkiksi Volvo T6 tai Vagin Plugari toimi erittäin kulmikkaasti vrt. Tojotaan. BMW:tä enkä Mersua ole testannut mutta epäilen että samoja ongelmia niissäkin.

Olin tuossa joku vuosi takaperin ihan kunnolla ostohousut jalassa Volvon V60 T8 plugariin, mutta kun sen koeajon jälkeen otin ihan läpällä koeajoon XC40 sähkärin, niin menikin vähän pasmat sekaisin, se plugarin voimalinja vaan tuntui armottoman kököltä siihen täyssähköön verrattuna. Olinhan mä noi jutut lukenutkin, mutta jotenkin vasta itse ajaessa osaa arvioida mikä merkitys sillä on itselle. Ja noi itselataavat on vielä astetta verran plugareita kankeampia, koska niissä sitä sähköä tarvii säästellä ihan eri malliin kuin plugareissa. Mut Toyota on tosiaan tuossa veistetty vähän eri puusta, niissä on hiton hankala huomata muuten kuin äänestä että missä kohtaa kaasupoljinta sähkö loppuu ja bensa alkaa palaa.

 

[Randomizer]

Olin tuossa joku vuosi takaperin ihan kunnolla ostohousut jalassa Volvon V60 T8 plugariin, mutta kun sen koeajon jälkeen otin ihan läpällä koeajoon XC40 sähkärin, niin menikin vähän pasmat sekaisin, se plugarin voimalinja vaan tuntui armottoman kököltä siihen täyssähköön verrattuna. Olinhan mä noi jutut lukenutkin, mutta jotenkin vasta itse ajaessa osaa arvioida mikä merkitys sillä on itselle. Ja noi itselataavat on vielä astetta verran plugareita kankeampia, koska niissä sitä sähköä tarvii säästellä ihan eri malliin kuin plugareissa. Mut Toyota on tosiaan tuossa veistetty vähän eri puusta, niissä on hiton hankala huomata muuten kuin äänestä että missä kohtaa kaasupoljinta sähkö loppuu ja bensa alkaa palaa.

Lexuksessa nuo on vielä emomerkkiään hiotumpia mm. sen suhteen että moottoriäänet ovat erittäin hyvin vaimennettuja ja auto on muutenkin joka osa-alueella Tojotaa parempi. Mikä parasta, myös plugariversiot toimivat käytännössä täysin samalla tavalla ja lataamattominakin kuluttavat erittäin vähän polttoainetta. Lisäksi plugareissa on myös tehoja ihan eri malliin, joten voimalinjan huonot puoletkin on aika hyvin korvattu sillä.

 

[Filindel]

Oon ajellut viime aikoina noita Volvon ja VAG:in itselataavia

Onko Volvolla tai VAGilla joitain malleja itselataavina (eli täyshybrideinä)? Luulin, että vain plugareita ja kevythybridejä.

 

[Dokker]

Onko Volvolla tai VAGilla joitain malleja itselataavina (eli täyshybrideinä)? Luulin, että vain plugareita ja kevythybridejä.

Volvolla ainakin B4 moottorilla varustetut.

 

[mölyä]

Volvolla ainakin B4 moottorilla varustetut.

Tuo on kevythybridi, eli käytännössä vain "Start-Stop v2.0" - auto ei kulje sähkön voimalla metriäkään. Ellen ole ihan väärässä, niin tuollaiset autot myös rekisteröidään samaan kategoriaan kaikkien muiden peruspolttisten kanssa eli ero on tuntuva siinäkin mielessä.

Kevythybridi ei ole hybridi, sanoo Toyotan pomo – ja heittää kilpailijat bussin alle

Markkinoilla on nykyään autoja eritasoisina hybrideinä, eivätkä erot niiden välillä ole välttämättä selkeitä autotekniikasta vähemmän kiinnostuneille.

tekniikanmaailma.fi

 

[HK_Blues]

Volvolla ainakin B4 moottorilla varustetut.

Ei oo täyshybridi tämä. Siellä on 48V järjestelmä avustamassa polttomoottoria.

Täyshybridi meinaa autoa, jossa on ihan erillinen sähkömoottori pyörimässä, ja se toimii polttomoottorista itsenäisesti. Näitä voi sitten olla monellakin eri konfiguraatiolla; rinnakkais- tai sarjahybridi jne.

 

[Markqq]

Etsinnässä mahdollisimman edullinen automaattivaihteinen auto äidille. Ajoa tulee arviolta alle 10 tkm/v, pääosin lyhyttä kaupunki-/taajama-ajoa. Pisimmät ajot tulisi varmaan möksälle eli 330km per suunta. Koko ei ole kriittinen, kunhan kyytiin mahtuu muutama ihminen ja myös vähän tavaraa.

Kriteerit:

• Menovedellä ei väliä
• Automaattilaatikko
• Luotettavuus tärkein (täysi huoltohistoria)
• Vakionopeudensäätimestä ja peruutustutkista plussaa, mutta ei välttämättömiä
• Käyttökulut matalat
• Auton ulkonäöllä ei ole mitään väliä
• Kanta-Häme/Uusimaa

 

[Mariini]

Helpottais ku tietäis missäpäin, ettei ehdota Kittilään viidensadan autoa Espoosta.

 

[renee]

Kartoituksessa mahdollisimman edullinen auto missä automaatti vaihteisto. Tilaa ei tarvitse paljoa olla, mutta kuitenkin sen verran, että kyytiinkin mahtuu ja saa jotain matkatavaraakin mukaan. Tulisi äitin käyttöön kun joutuu harjottelee nyt ajamista olosuhteiden pakosta, ja tuommonen vanhempi iso manuaaliauto ei oikein palvele häntä. Kilometrejä tuskin tulee vuodessa kovin paljoa. Alta 10 000km uskoisin. Oikeastaan auton iällä ja/tai ulkonäöllä ei ole mertkitystä vaan pääasiassa käyttömukavuus ja ettei ainakaan jätä tien päälle. Budjettia hieman vaikea sanoa tässä, mutta kuten ensimmäisessa lauseessa, mahdollisimman edullinen

Hyvin halpoja pikkuautoja on Suomessa vähän automaattina tarjolla, niissäkin saattaa sitten olla ties mitä robottivaihteita tms. huonoja ratkaisuja.

 

[Mariini]

https://www.nettiauto.com/nissan/micra/15227540

https://www.nettiauto.com/nissan/micra/15286523

 

[Markqq]

Hyvin halpoja pikkuautoja on Suomessa vähän automaattina tarjolla, niissäkin saattaa sitten olla ties mitä robottivaihteita tms. huonoja ratkaisuja.

Tätä mää vähä pelkäsin myös, että mikä alkaa olemaan sellainen hyvä kompromissi auton koon, hinnan ja automaattivaihteiston suhteen?

 

[Mariini]

Yaris on aina, huollettuna, pomminvarma.

 

[Pyrres]

Yaris on aina, huollettuna, pomminvarma.

Niin paljon kuin etookin sanoa, Yaris hybrid ei ole huono valinta noilla kriteereillä. Etenkään jos ei ota sitä pienintä konetta. Tomaatti, tarpeeksi tehoa kopan kokoon ja ihan ok ominaisuudet... Itseasiassa preferoin uusimman Yariksen hyvin varustellun Corollan edelle.

 

[jinx1980]

Tätä mää vähä pelkäsin myös, että mikä alkaa olemaan sellainen hyvä kompromissi auton koon, hinnan ja automaattivaihteiston suhteen?

Golf tjsp luokan auto vähintään. Polo/micra/ibiza/tjsp on automaatilla ihan kuraa pois lukien mainittu yariksen voimalinja ja puhtaat sähkövatkaimet.

Yaris ei ole halpa eikä sähkikset, pudota automaatti pois ellei äitis 65v+ niin oppii ja osaa kyl ajaa manuaalilla ja mahdollisuuksia vaikka kuinka paljon, muuten kättä reilusti syvemmälle taskuun.

 

[kyynelkaasu]

Golf tjsp luokan auto vähintään. Polo/micra/ibiza/tjsp on automaatilla ihan kuraa pois lukien mainittu yariksen voimalinja ja puhtaat sähkövatkaimet.

En tiedä, puhutaanko pre-DSG-ajasta, mutta aika monessa uudemmassa Polossa ja Golfissa on sama voimalinja.

Yaris ei ole halpa eikä sähkikset, pudota automaatti pois ellei äitis 65v+ niin oppii ja osaa kyl ajaa manuaalilla ja mahdollisuuksia vaikka kuinka paljon, muuten kättä reilusti syvemmälle taskuun.

Olosuhteiden pakko kuulostaa omaan korvaan siltä, että isältä on lähtenyt kortti ja siksi äiti ajaa jatkossa. Eli olisi iäkäs, uusi (tai hyvin vähän pitkään aikaan ajanut) kuljettaja. Mutta saatan tulkita väärin.

 

[TeknoR]

En tiedä, puhutaanko pre-DSG-ajasta, mutta aika monessa uudemmassa Polossa ja Golfissa on sama voimalinja.

Ja vähänkään uudempaa ibizaakin on toki samalla DSG:llä

 

[Pyrres]

Golf tjsp luokan auto vähintään. Polo/micra/ibiza/tjsp on automaatilla ihan kuraa pois lukien mainittu yariksen voimalinja ja puhtaat sähkövatkaimet.

Yaris ei ole halpa eikä sähkikset, pudota automaatti pois ellei äitis 65v+ niin oppii ja osaa kyl ajaa manuaalilla ja mahdollisuuksia vaikka kuinka paljon, muuten kättä reilusti syvemmälle taskuun.

Ibiza+Polo ovat ihan jees JOS puhutaan siitä että niitä ei ole raiskattu kytkimien luistatuksella. Itsellä oli se about pahin mitä voi aka 1.4 TwinCharge+DSG kuivakytkin. Ei mitään ongelmaa ja isoin ongelma itselle oli tylsyys jonka ajonvakautus aiheutti. Jos onnistuu myöhäisen DSG vaihteisen 1.4 TSI:n bongaamaan niin ei typerin hankinta jos aikoo pitää auton loppuun asti. En piruiksikaan muista mikä oli se moottori ja askikoodi mikä oli se maaginen numero että ongelmat oli "korjattu", mutta soittelin aikanaan kaverille joka oli silloin merkin huoltopäällikkö, nykyään vähän "paremman" merkin huoltopäällikölle ja sanoi että jos saat myöhäisiä 1.4TSI Twinchanrghed+DSG yhdistelmiä, saat helvetin halvalla luotettavan pelin, kunhan et yritä myydä sitä eteenpäin.

 

[Mariini]

https://www.nettiauto.com/honda/jazz/15339048

Ja yks ultimatum Yariksen kaveriksi.

 

[Pyrres]

https://www.nettiauto.com/honda/jazz/15339048

Ja yks ultimatum Yariksen kaveriksi.

En voi mitenkään sanoa varmaksi, mutta eikös Hondan CVT:ssä ollut jotain ongelmaa vs Toyotan eCVT?

 

[jinx1980]

En tiedä, puhutaanko pre-DSG-ajasta, mutta aika monessa uudemmassa Polossa ja Golfissa on sama voimalinja.

Olisi varmaan pitänyt täsmentää että en missään nimessä tarkoittanut golffia vaihtoehtona (koska dsg) vaan jotain (muuta) sen kokoluokan autoa .

Golf/polo/ibiza toki sama voimalinja…

Itsellä 2 vaginaa ja ”sattuneesta syystä” molemmat manuaaleja, eukko kiukutteli ekan kuukauden ja ajellut nyt hesan ruuhkia vuosia eikä kuulemma tunnu missään. Eli ns. kaikkeen tottuu.

 

[takomo]

Paljon, siis lähinnä pitkiä kertapätkiä ajavalle, diesel voi hyvinkin olla selvästi edullisin vaihtoehto. Pikalataukset ovat melko hinnakkaita ja diesel on nyt edullista. Dieseliä ei myöskään kulu paljon pitkässä matka-ajossa ja dieselauton monet "perusongelmat" eivät vaivaa silloin, kun ajetaan pitkää pätkää eikä hinkuteta pätkäajoa taajamassa.

Jopa semmoinen murheenkryyni kuin hiukkasloukku toimii todennäköisesti ongelmitta, jos auto vain näkee pitkää maantieajoa säännöllisesti. Aivan erityinen hyöty on moottoritieajosta, koska silloin loukku palaa tyhjäksi ihan omia aikojaan pakolämpöjen noustessa.

Joku Hki-Tre tai Hki-Heinola kesänopeuksin rikesakkorajalla on hyvää ylläpitoa hiukkasloukulle. Se on aivan erinomaista "Italian tuneup":ia auton kaikille muillekin järjetelmille. Kaikki nesteet lämpenee käyttölämpötilaan ja vedet kiehuvat pois. Aina toki parempi, jos käy ulkoiluttamassa autoa Saksassa asti tai edes ajaa Lappiin ja takaisin.

 

[Petke]

Tämä viesti ei ole niinkään, mikä auto minulle. Vaan mikä hinta autolle. Tarviin tilaa talliin, ja siellä on lojunut tuo minun ensirakkaus. 15 vuotta peiteltynä lakanoihin. Näyttää siltä, etten tule koskaan sitä enää liikenteeseen operoimaan.
Kyseessä -94 vuosimallin Opel Calibra V6 koneella, mittarissa reilu 200tkm. Nahka sisusta kuin pakasta vedetty, ei "tuunattu", ei ruostetta. Kaksilla alkuperäisillä opelin aluvanteilla/renkailla.

Anywhow, mitä tuommoselle voisi suunnitella hinnaksi. Työtähän se vaatii, että tien päälle. Itse en lähtisin tuon seisonnan jälkeen edes yrittämään avaimesta. Ja vaikka lähtisikin, ni kohta on moottoritila tulessa kun haparoituneet letkut porsii.

Mielipiteitä hinnasta, millä paiskata se nettiautoon. Ja niin että se menisi vielä kaupan, toki eurolla menisi, mutta ymmärrätte mitä tarkoitan.
Netistä löyty aika täsmälleen vastaavasta kuva. Omassani ei ole tuota takaspoileria. Sivuvilkut etulokareiden yläpuolella on, koska suomen laki. Muuten sama, kun tarkkaan katsoo...

 

[Mariini]

En voi mitenkään sanoa varmaksi, mutta eikös Hondan CVT:ssä ollut jotain ongelmaa vs Toyotan eCVT?

Ei, Hondat on olleet luotettavia autoja, tämän vuosikymmenen tuotteista en tiedä, ensimmäisten vuosien turbomoottoreista on kuulunut soraääniä.

Se oli Nissanin CVT mitä mietit.

 

[irspa]

Jopa semmoinen murheenkryyni kuin hiukkasloukku toimii todennäköisesti ongelmitta, jos auto vain näkee pitkää maantieajoa säännöllisesti. Aivan erityinen hyöty on moottoritieajosta, koska silloin loukku palaa tyhjäksi ihan omia aikojaan pakolämpöjen noustessa.

Joku Hki-Tre tai Hki-Heinola kesänopeuksin rikesakkorajalla on hyvää ylläpitoa hiukkasloukulle. Se on aivan erinomaista "Italian tuneup":ia auton kaikille muillekin järjetelmille. Kaikki nesteet lämpenee käyttölämpötilaan ja vedet kiehuvat pois. Aina toki parempi, jos käy ulkoiluttamassa autoa Saksassa asti tai edes ajaa Lappiin ja takaisin.

Yllättävän useasti tulee huomattua miten dpf-poltto on käynnistynyt nurkka-ajossa vaikka viikottain tulee ajettua 150km suunta moottoritieajoa edes takaisin.

Osat mitkä eivät pidä säännöllisestä ulkoiluttamisesta moottoritiellä ovat tuulilasi ja renkaat.

 

[HK_Blues]

Yllättävän useasti tulee huomattua miten dpf-poltto on käynnistynyt nurkka-ajossa vaikka viikottain tulee ajettua 150km suunta moottoritieajoa edes takaisin.

Osat mitkä eivät pidä säännöllisestä ulkoiluttamisesta moottoritiellä ovat tuulilasi ja renkaat.

Jarruttaminen ja kiihdyttäminen tietty kuluttaa renkaita enemmän kuin tasainen motarinopeus, mutta olettaen, että motarilla ajetaan (huomattavasti) pidempää matkaa kuin kaupungissa niin kuluttaahan se enemmän tietty.

Näkisin silti, että diesel-auto kannattaa hommata, jos ajaa pitkää pätkää ja bensakikotin sit nurkka-ajoihin.

 

[Markqq]

Kiitos vastauksista ja ehdotuksista. Päästää jo eteenpäin kun tietää mitä merkkejä/malleja on hyvä lähtee kahtelemaan Ja siis äiti on 65+. Nykyinen on manuaali ja iso farmariauto joten haetaan todenteolla helpommin ajettavaa. Tärkeintä on kuitenkin luotettavuus ja ei jätä tielle. Toki autoa huolletaan normaalisti, mut ettei tule mitään ylläripylläreitä vastaan, tai ainakin riskit minimiin.

 

[taski]

Kiitos vastauksista ja ehdotuksista. Päästää jo eteenpäin kun tietää mitä merkkejä/malleja on hyvä lähtee kahtelemaan Ja siis äiti on 65+. Nykyinen on manuaali ja iso farmariauto joten haetaan todenteolla helpommin ajettavaa. Tärkeintä on kuitenkin luotettavuus ja ei jätä tielle. Toki autoa huolletaan normaalisti, mut ettei tule mitään ylläripylläreitä vastaan, tai ainakin riskit minimiin.

Uusikoppainen 1,Tsi polo

 

[irspa]

Jarruttaminen ja kiihdyttäminen tietty kuluttaa renkaita enemmän kuin tasainen motarinopeus, mutta olettaen, että motarilla ajetaan (huomattavasti) pidempää matkaa kuin kaupungissa niin kuluttaahan se enemmän tietty.

Näkisin silti, että diesel-auto kannattaa hommata, jos ajaa pitkää pätkää ja bensakikotin sit nurkka-ajoihin.

Motarilla ajetaan kovempaa ja renkaat lämpenevät enemmän.

Luultavasti kannattaisi mutta varsinkin uudemmista todella huonosti löytyy uudempia premium-dieseleitä. Verotus vienyt vahvasti näiden ostajat plugejen ja täyssähköjen pariin, joista varsinkin käytetyt 100tkm plugit on hieman epäilyttäviä ostaa, kun käyttökulut ja arvonalenema pelottaa enemmän ajavaa.

Täyssähköjen osalta iso farkku tai SUV taas karkaa budjetista. Onneksi autokuumeeseen kuuluu erilaisten vaihtoehtojen vertailu, tarjonnan pyörittely ja renkaiden potkiminen.

 

[jinx1980]

Suositelkaas autoa…

2020 ostin 2015 farkku (huomasin vasta kotona ) ibizan 1.0tsi 110hv 76tkm manuaali hintaan 8200€.

Vekotin ollut enemmän kuin hyvä, nyt mittarissa 118tkm eli ajoa tulee 8-9tkm/v, kerran käynyt 200km päässä ja kerran/kaks 50km päässä, muuten kehä III sisällä. Perus huollot tehnyt ja bensaa tankkiin, mitä nyt akku tsippasi kesällä kerrasta. Jakohihna tulisi kuitenkin kohta ja käytetyt renkaatkin alkaa vetelemään viimeisiään eli 2v sisään noista tulee väkisinkin 1k€ kuluerä eikä ihan riitä.

Mitään suuria summia ei viitsisi sijoittaa, tolla ibizallakin tullut kuljetettua paskasia raksasäkkejä kaatikselle ihan taka- ja etupenkeillä, takaluukusta pilkottaen 20-30cm 2m tukkia kaverille 500m päähän, tietysti jos olisi vetokoukku niin jäisi sisätilojen paskominen .

- voisi olla sähkis, rangeksi riittäisi 200km mainiosti
- ei hybridiä
- manuaali preferenssi jos polttis (automaatit kuitenkin paskoja ja jos opettaa muksua ajaan 2v päästä)
- ei haittaisi jos olisi luokkaa suurempi (teinien harrastuksien kimppakyytejä)
- nykyisen tehoinen ok/riittävä kehälle
- vetokoukku??? (mieluiten 750kg massalla)
- max 10k€ välirahaa
- farkku olisi pop

Yksi vaihtoehto toki ajaa tuo loppuun, mutta epäilen että rempattavaa siihen alkaa tulemaan melko pian ja sanotaanko että jokainen autoton päivä maksaa 50€…

 

[taski]

On niin vähän ajettu vielä, että ei kyllä millään saa autoa vaihtamalla kulupoliittisesti mitenkään järkeväksi. Tonnin tai parin kuluerä normaaleihin huoltoihin ja vetokoukkuun ja vetoja.
Eri asia jos vaihtelun vuoksi haluaa vaihtaa, sitten asia on eri. Ihan puhtaasti pragmaattisesti ajateltuna jatkaisin ajoa nykyisellä. Kilometrejäkin tulee niin vähän että aivan sama ajaa vaikka hylkeenverellä, sähköön vaihtamisessa ei olennaisesti kyllä säästöä tule.

 

[jinx1980]

Menee tossa nyt ”kuitenkin” tonni bensaan, ja tulossa 2v sisään varmoja kuluja 1,5k€. Eli sähkiksellä säästäisi 3,5k€ - arvonalenemien erotus 2v sisään (”ilmaset” lataukset öisin).

530d bemmissä alkoi 150tkm:ssa ”loputon” remppaus, joka vuosi sai jotain tehdä ja 2v välein katsastuksesta hylky jostain raidetangosta tjsp. ei vaan kiinnostaisi vaikka bemmin itse huolsin/korjasin 130tkm-290tkm ja 10v välin (oli muuten tuokin halpa pitää 32k€ maksoi ja 12k€ sai vakuutusyhtiöltä eli 2k€/vuosi arvonalenema)…

 

[Sir Lancelot]

Paljon, siis lähinnä pitkiä kertapätkiä ajavalle, diesel voi hyvinkin olla selvästi edullisin vaihtoehto. Pikalataukset ovat melko hinnakkaita ja diesel on nyt edullista. Dieseliä ei myöskään kulu paljon pitkässä matka-ajossa ja dieselauton monet "perusongelmat" eivät vaivaa silloin, kun ajetaan pitkää pätkää eikä hinkuteta pätkäajoa taajamassa.

Isojen kilsojen suhteen olen huomannut saman, eli kun itsekin olen katsellut käytettyjä sähköautoja, niin samat sähköautot roikkuvat myynnissä kuukaudesta toiseen, jos autolla on ajettu yli 150 tkm. Tietysti kyse on hinnoittelusta, ostajat eivät siis koe saavansa tarpeeksi kilometrialennusta. Akkutakuun päättyminen ja akun ikääntyminen taitaa karkottaa ostajia.

SIttenkun penat tajuaa käyttökulut polttoaineen osalta useammasta tonnista satasiin ja ettei ne akut lahoilekkaan / kun lahoaa korjaus ei maksakkaan munuaista rupeaa menemään kaupaksi. Markkina ei nyt hinnoittele oikein mutten näe mitään syytä miksi ottaisin jonkun kusipäästödieselin vs. Täyssähkön missä paljon vähemmän hajoavaa komponenttia 100tkm ajettuna. Puhumattakaan miksi maksaisin veroja moninkertaisesti tai polttoaineesta 5-6ke vs. Satasia, + muut sähkövoimalinjan edut.

 

[kyynelkaasu]

On niin vähän ajettu vielä, että ei kyllä millään saa autoa vaihtamalla kulupoliittisesti mitenkään järkeväksi. Tonnin tai parin kuluerä normaaleihin huoltoihin ja vetokoukkuun ja vetoja.
Eri asia jos vaihtelun vuoksi haluaa vaihtaa, sitten asia on eri. Ihan puhtaasti pragmaattisesti ajateltuna jatkaisin ajoa nykyisellä. Kilometrejäkin tulee niin vähän että aivan sama ajaa vaikka hylkeenverellä, sähköön vaihtamisessa ei olennaisesti kyllä säästöä tule.

Tämähän se on. Harvoin vaihtoautokaan on just vaihdetulla hihnalla ja kytkinpaketilla sekä kaksilla bräniköillä renkailla.

Ei sitä korjattavaa tuollaisessa päälle 100 tkm ajetussa vielä paljoa pitäisi olla. Lähempänä 200 tkm voi sitten alkaa mennä enemmän sieltä sun täältä.

 

[taski]

SIttenkun penat tajuaa käyttökulut polttoaineen osalta useammasta tonnista satasiin ja ettei ne akut lahoilekkaan / kun lahoaa korjaus ei maksakkaan munuaista rupeaa menemään kaupaksi. Markkina ei nyt hinnoittele oikein mutten näe mitään syytä miksi ottaisin jonkun kusipäästödieselin vs. Täyssähkön missä paljon vähemmän hajoavaa komponenttia 100tkm ajettuna. Puhumattakaan miksi maksaisin veroja moninkertaisesti tai polttoaineesta 5-6ke vs. Satasia, + muut sähkövoimalinjan edut.

Onhan tässä varmaan osaltaan sitäkin että osa ajaa niillä millä haluaa, osa taas sitten sähköautoilla tilanteen pakosta.
Ja varmasti toisinkin päin. Itselläni on vielä niin onnellinen tilanne ettei jokaista kymppiä autoilun kuluissa tarvitse pohtia ja harrastukseksikin sen voi kyllä jo tällä kalustomäärällä laskea.
Tässä nähdään juuri se ero että osa pitää autoilua excelöintinä ja minulle se taas on vahvasti tunnepuolen asia. Nyt varsinkin kun on työpaikan vaihdon johdosta nykyään lyhyt työmatka, on ihanaa ajella V8:lla kun ei tarvitse kauheasti kuluja miettiä polttoaineenkulutuksen osalta.

Menee tossa nyt ”kuitenkin” tonni bensaan, ja tulossa 2v sisään varmoja kuluja 1,5k€. Eli sähkiksellä säästäisi 3,5k€ - arvonalenemien erotus 2v sisään (”ilmaset” lataukset öisin).

530d bemmissä alkoi 150tkm:ssa ”loputon” remppaus, joka vuosi sai jotain tehdä ja 2v välein katsastuksesta hylky jostain raidetangosta tjsp. ei vaan kiinnostaisi vaikka bemmin itse huolsin/korjasin 130tkm-290tkm ja 10v välin (oli muuten tuokin halpa pitää 32k€ maksoi ja 12k€ sai vakuutusyhtiöltä eli 2k€/vuosi arvonalenema)…

Jos on tarkoituksena vaihtaa uudempaan, selvästi vähän ajetumpaan, niin kyllä se järkevä sähkis maksaa sen 20-30te ihan vähintään. Tuollaisen arvonalenemalla ajelee aika monta vuotta Seatilla.

 

[jinx1980]

Jos on tarkoituksena vaihtaa uudempaan, selvästi vähän ajetumpaan, niin kyllä se järkevä sähkis maksaa sen 20-30te ihan vähintään. Tuollaisen arvonalenemalla ajelee aika monta vuotta Seatilla.

Joo siis varmaan kyllä ehkä, itse en ole asiaa oikein seurannut… työkaveri vaihto (kertoen jälkikäteen) jonku sähkögolffien range 200km johki uuteen sai hyväriä 12k€ niin kyl tollasella rahalla ehkä olis kannattanut tarttua…

Tilannehan on se että kyllähän tuolla pärjää, mutta koukulle olisi ihan oikeasti vähän tarvetta (molemmat autot 8-10v vanhoja paskoja ettei niihin kannats retrofitata) ja luokkaa isompi ei haittaisi yhtään.

Voihan se bensa edelleen olla, mutta siis vaihtohaluja vähän olisi vaikka itsekin kyllä ajattelin että vaihdossa ei ole mitään järkeä (salaa toivoin että joku ehdottaisi jotain järkevää eikä foorumi oli täynnä @taski jotka päätyy samaan realitettiin jota itsekin järkeilin ”järkevimmäksi” )…

 

[taski]

Jos nyt oikein ymmärsin että pitäisit tuollaista reippaan kymppitonnin e-Golfia mahdollisena vaihtoehtona, niin suosittelen kyllä pysymään erossa.
Nuo alkaa olla sitä pahinta tavaraa kun ovat tällä hetkellä vielä jonkin arvoisia, mutta akkutekniikan ja muutenkin teknologian kehittyessä, tuollainen e-Golf on kohta (ellei nyt jo) sellaista tavaraa että sitä ei halua enää kukaan mistään hinnasta ja arvonalenema tulee olemaan todella radikaali.