Mikä auto minulle?

[taski]

Ranskalaista ostaessa kannattaa huomioida myös se arvonalenema joka on aika huima.
Jos ostat nyt 20 000e:llä 5-sarjan bemarin käytettynä tai selvästi tuoreemman ranskalaisen vastaavilla spekseillä, on se bemari 10-15v päästä vielä jollekin jonnelle haluttavaa tavaraa, kun taas sitä vanhaa ranskalaista ei halua kukaan.

Terveisin Ranskalaisella ajava.

 

[Jkankkunen]

Mersuista mieluummin E-sarjalainen. W204 on aika pieni ja piti luopua sellaisesta kun itselle tuli perheenlisäystä. Ja disukka tosiaan tuosta korimallista mieluummin.

Toyota Avensis varmaan ainoa sopiva joka osuu tohon budjettiin. Automaatti on siinä kai vaan aika aneeminen.

Kävin äsken ajamassa:

Mersu c 2012 220 diesel. Ihan kiva kaikinpuolin sinänsä mutta oli itselle vähän hankala ajoasento jalkojen puolesta kun on pituutta +190cm josta jalkoja vielä n.150cm.

Volvo v70 2010 2.5T. No en päässyt edes liikkeelle kun auto valitteli jäähdytysnesteen määrästä.

Avensis t27 2010. Ihan ok ajaa, mutta yksilö oli kyllä ihan pommi. En voi ymmärtää miten joku yrittää saada melkein 10k€ tosta. Ei mene edes sokealle kaupaksi, kun autoon oli kaadettu ilmeisesti ämpärillinen jotain pesuainetta. Varmaan yritetty peittää joitain koiran hajua. Ei edes myyjällä pitänyt pokka kysyessään että "millainen kokemus oli?".

Avensis 2016 eli se viimeisin malli. Tästä kyllä tykkäsin kovasti. Aika vaikeeta astua enää tohon prefacelift. Alle ~150k ajettujen hinnat pyörii jossain 15-17k mikä on vielä ihan tehtävissä.

Sitte vieressä oli ~2020 corolla. En nyt kokeillut, mutta olen ehkä vuos takaperin testannut. Tais olla ihan jees, mutta vaikea muistaa tarkasti. Sanoisin silti että toi uusin avensis on mukavampi ja corolla käy kyllä vähän ahtaaksi viimeistään parin vuoden päästä. Kattelin että näiden ~2020 hinnat on suunnilleen samoja kuin avensiksen mutta vähemmillä kilsoilla.

E Mersu ja hyvä v70 vielä kokeilematta. Olen kyllä joskus omistanut mk1 v70 ja tykkäsin siitä kovasti, vaikka yksilönä oli vähän paska. Toki se oli 2000€ auto.

On tää vaikeeta, aikamoiset on kyllä 5-20k€ autojen markkinat kyllä tällä hetkellä.

 

[Sallys]

Ranskalaista ostaessa kannattaa huomioida myös se arvonalenema joka on aika huima.
Jos ostat nyt 20 000e:llä 5-sarjan bemarin käytettynä tai selvästi tuoreemman ranskalaisen vastaavilla spekseillä, on se bemari 10-15v päästä vielä jollekin jonnelle haluttavaa tavaraa, kun taas sitä vanhaa ranskalaista ei halua kukaan.

Terveisin Ranskalaisella ajava.

Menee kyllä aika paljon massia sen bemarin elinkaarena, ainakin jos puhutaan tuollaisista 15-20 v. vanhoista.

 

[HK_Blues]

Kävin äsken ajamassa:

Mersu c 2012 220 diesel. Ihan kiva kaikinpuolin sinänsä mutta oli itselle vähän hankala ajoasento jalkojen puolesta kun on pituutta +190cm josta jalkoja vielä n.150cm.

Volvo v70 2010 2.5T. No en päässyt edes liikkeelle kun auto valitteli jäähdytysnesteen määrästä.

Avensis t27 2010. Ihan ok ajaa, mutta yksilö oli kyllä ihan pommi. En voi ymmärtää miten joku yrittää saada melkein 10k€ tosta. Ei mene edes sokealle kaupaksi, kun autoon oli kaadettu ilmeisesti ämpärillinen jotain pesuainetta. Varmaan yritetty peittää joitain koiran hajua. Ei edes myyjällä pitänyt pokka kysyessään että "millainen kokemus oli?".

Avensis 2016 eli se viimeisin malli. Tästä kyllä tykkäsin kovasti. Aika vaikeeta astua enää tohon prefacelift. Alle ~150k ajettujen hinnat pyörii jossain 15-17k mikä on vielä ihan tehtävissä.

Sitte vieressä oli ~2020 corolla. En nyt kokeillut, mutta olen ehkä vuos takaperin testannut. Tais olla ihan jees, mutta vaikea muistaa tarkasti. Sanoisin silti että toi uusin avensis on mukavampi ja corolla käy kyllä vähän ahtaaksi viimeistään parin vuoden päästä. Kattelin että näiden ~2020 hinnat on suunnilleen samoja kuin avensiksen mutta vähemmillä kilsoilla.

E Mersu ja hyvä v70 vielä kokeilematta. Olen kyllä joskus omistanut mk1 v70 ja tykkäsin siitä kovasti, vaikka yksilönä oli vähän paska. Toki se oli 2000€ auto.

On tää vaikeeta, aikamoiset on kyllä 5-20k€ autojen markkinat kyllä tällä hetkellä.

Meillä on 2019 Corolla kakkosautona ja meillä tekee tiukkaa tilan kanssa (olen 187cm ja vaimo 170cm), kun lastenistuin repsikan takana. Ihan ok auto, mutta en suosittele jos pituutta löytyy kuskilta ja/tai repsikalta.

Jos tarvii olla farkku niin se rajaa Camryn pois enkä tiedä missä hinnoissa ne nykyään liikkuu… Konttiin kyllä mahtuu yhdistemärattaat.

 

[kyynelkaasu]

En ole noin tuoreilla ranskalaisilla ajanutkaan, mutta nuo pari vanhaa Sitikkaani ja yksi Renault todella olivat sellaisia, että joku pyöränripustus yleensä tuotti katsastuksesta hylsyn. Mainitsemani C5:n kallein remontti oli käsijarruvaijerin vaihto, koska se saabimaisesti otti etupyöriin ja oli paljon monimutkaisempi kuin nuo hommat yleensä. Valitettavasti noissa tarkasteluajanjakson BMW-moottorisissa vehkeissä tosiaan on sitten niitä fataalejakin vikoja.

Joten ostan sen, että katsastushylkyjä tulee enemmän. Joskin noista tilastoista pitäisi kyllä poimia vähän tarkemmat versiot, jotta vertailu oikeasti olisi järkevää. Oletan pienemmän ajomäärän perusteella, että iso osa Suomessa myydyistä ranskalaisista autoista on kaupunkipainotteisessa ajossa olevia pieniä autoja, joilla tehdään lyhyttä matkaa, paljon jarrutuksia ja kiihdytyksiä, mukulakiviä ym. Käyttötarkoitus ja myös omistajaprofiili vaikuttavat paljon tuollaisiin tilastoihin. Esim. nopeampi hinnanalenema johtaa harvempiin huoltoihin ym. Jotain kvalitatiivista analyysia voi varmaan löytää ainakin saksalaisista tutkimuksista ja/tai paikallisten autolehtien pikkutarkoista testiajoista. Pitäisi varmaan koittaa etsiä, ettei menisi ihan mututuntumalla puhumiseksi!

Trafin tilastoissa on nähtävästi "yksityisyydensuojaa", kun 2016 ensirekisteröidyistä Citroeneista ei löydy minkään yksittäisen mallin tilastoja vuoden 2022 katsastustilastoista, vaikka merkiltä kokonaisuudessaan on tilastotieto saatavissa. Ilmeisesti minimi on 100 katsastettua yksilöä ko. automallista. Valitettavasti sama on monissa Renaultin malleissa, ettei esim. Meganen tai Talismanin tietoja löydy.

Joka tapauksessa mallikohtaiset tiedot löytyi ranskalaisista Renault Cliolle, Capturille ja Kadjarille sekä Peugeot 208:lle ja 308:lle. Otin vaggilaisia kilpailijoita, joista tiedot oli saatavilla.

Jos joku tarjoaa Renault Clioa, kannattaa vain sanoa ei. Todellinen pommi kyseessä - hylätään neljä kertaa niin todennäköisesti kuin Polo ja kuusi kertaa niin todennäköisesti kuin Fabia. Myös Golf ja Tiguan pitävät pintansa varsin hyvin isompia ranskalaisia vastaan.

Mieluummin kahdenkympin tukivarsi kolmen vuoden välein katsastukseen kuin kahden tonnin jakopää.

Tarvitseeko Vaggilaisistakaan valita sitä tyyppivikaista? Ota 1.0 TSI ja se on siinä.



Edit: Jos tälle ranskalaisten huonolle katsastusmenestykselle haluaa pohtia syitä, niin on tietysti mahdollista, että vikaa on itse autojen lisäksi muuallakin. Kuten se @Petterson mainitsema ero ajoprofiilissa ja/tai käyttäjäkunnassa. Tosin kilometrit eivät puhu sen puolesta, pienemmillä kilometreillä on pahemmin hajalla kuin vaggilaiset. Toisaalta, jos ranskalaisten autojen omistajat ajavat erityisen paljon mukulakivikaduilla tai huoltavat ajokkejaan huonosti, niin käytetyn ostajan pitää olla korostuneen varpaillaan, että löytää sen hyvän yksilön. Ja koska katsastushenkilötkin ovat vain ihmisiä, niin on mahdollista, että heillä on samoja ennakkoluuloja kuin automekaanikoilla - subjektiivisia arvosteluperusteita arvioitaessa saksalaisen laatuauton löysä nivel ei ehkä tunnu kädessä yhtä löysältä kuin ranskanpatongin.

 

[taski]

Kaikesta kivasta pitää jotain maksaa. Sen takia töitä tehdään / yritetään.

Menee kyllä aika paljon massia sen bemarin elinkaarena, ainakin jos puhutaan tuollaisista 15-20 v. vanhoista.

Menee kyllä aika paljon massia sen bemarin elinkaarena, ainakin jos puhutaan tuollaisista 15-20 v. vanhoista.

Vaikka menisikin, jos jäännösarvon on oleellisesti korkeampi myydessä niin lopputulos voi hyvinkin olla aika lähellä samaa. Itse ajaisin ainakin siinä tapauksessa mieluummin sillä Bemarilla.

Eikä tuo lausahdus muutenkaan aina pidä paikkaansa, tuntuu olevan joku vakio io techin selitys joka vastaukseen.

 

[N1kkel]

Vaihtoautot Bilarilta | Käsiraha jopa 0€

Vaihtoauton, eli käytetyn auton ostaminen meiltä Bilarilta on helppoa ja nopeaa. Tarjoamme ilmaisen kotiintoimituksen ympäri Suomen. Tutustu!

bilar99e.fi

Olisiko tämmöisessä enää järkeä jos vertaa sähköautoon? Arvo säilyy paremmin? Ei tarvitse stressata akusta?

 

[TurboJ]

Sähköautoon verrattuna on paljonkin järkeä, mutta valitettavasti näissä ovat AdBlue-viat yleisiä ja kalliita korjata.

 

[arttuss]

Vaihtoautot Bilarilta | Käsiraha jopa 0€

Vaihtoauton, eli käytetyn auton ostaminen meiltä Bilarilta on helppoa ja nopeaa. Tarjoamme ilmaisen kotiintoimituksen ympäri Suomen. Tutustu!

bilar99e.fi

Olisiko tämmöisessä enää järkeä jos vertaa sähköautoon? Arvo säilyy paremmin? Ei tarvitse stressata akusta?

Erittäin hyvä valinta.

EDIT:
Ylempänä mainitaan, että adblue vikoja on. Nämä viat ei pelkästään koske mersua.

 

[N1kkel]

Erittäin hyvä valinta.

Ajot on luokkaa 5 tkm vuoteen, mutta jos mersun haluaa niin diesel kai se olisi järkevin valinta.

 

[Mariini]

On siinä se hyvä puoli, että se on LCI versio. Diesel jos ajat reilusti viikoittain ja ajomatkat yli 30km, muuten bensa olis parempi ratkaisu mielestäni.

e: ei tosiaan dieseliä noilla kilometreillä.

 

[arttuss]

Ajot on luokkaa 5 tkm vuoteen, mutta jos mersun haluaa niin diesel kai se olisi järkevin valinta.

On niitä mersuja bensakoneella myös tuommosille hupiajoille. Ei se M271 nyt niin surkea moottori ole mitä annetaan ymmärtää. Jakopääremontti(nokkapyörineen) ei paljoa enää tuommoiseen maksa. M274 ei ole henkilökohtaisia kokemuksia.

Täysmoottorisia saa kanssa 30k€ luokkaan. On hupikerrointa eikä arvokaan niin notkahda.

 

[N1kkel]

On siinä se hyvä puoli, että se on LCI versio. Diesel jos ajat reilusti viikoittain ja ajomatkat yli 30km, muuten bensa olis parempi ratkaisu mielestäni.

e: ei tosiaan dieseliä noilla kilometreillä.

Bensat on järjestään hybridejä ja puhdasta bensa-mersua on vaikea löytää, jossa olisi kaikki haluamani varusteet.

Ja esim. Polestar 2 menee sitten jo lähemmäs 40 t€ joka ei ole myöskään järkevää näillä kilsoilla.

 

[Hesemonni]

Mikähän auto mahtaa olla euromääräisesti "tehokkainta" tuoda? Eli siis missä autossa käyttövoimasta riippumatta tällä hetkellä hintaero suurin Euroopan vs. Suomen välillä?

Voisi yrittää yhdistää huvin ja hyödyn seuraavaa autoa hankkiessa. Autoa pidetty yleensä 1-3v. Hintahaarukka 45-60k €.

Nostanpa törkeästi omaa viestiäni, sillä vastauksia ei tullut.

 

[kyynelkaasu]

Nostanpa törkeästi omaa viestiäni, sillä vastauksia ei tullut.

Eipä siihen kukaan tiedä vastausta, ellei sitten tuo autoja ammatikseen Saksasta. Avaat Nettiauton ja Mobile.de:n ja teet omat excelit.

Varsinkin kun kyse oli plugareista ja täyssähköautoista, niin ei lista edes ole kovin pitkä. Volvot, Bemarit, Mersut... Polestarit ja Teslat. Eiköhän noista löydy jotakin, josta saa osapuilleen omansa takaisin luopuessa.

Edit: Sampsahan toi Porschen. Ehkä nekin kannattaa katsoa.

 

[taski]

Ei tänä päivänä enää tehdä sellaisia 5000e tilejä ulkomailta tuomalla.
Kun seuraat näitä foorumeja ja katsot millä hintaa autoliikkeet kotimaastakin ostavat autoja, niin näet että suurin kate tehdään korkoerotuotoilla ja lisämyynneillä, ei niinkään rautakatteella.

Tämä tarkoittaa sitä että hintakilpailu on kovaa, tuonti runsasta ja katteet tuotavissa autoissa minimaalisia.
Joitakin erikoisautoja tai vähemmän haluttavia laitteita on toki kannattava tuoda, mutta jos hakusessa on joku yleinen perusauto, niin ei maksa vaivaa.

 

[HK_Blues]

Nostanpa törkeästi omaa viestiäni, sillä vastauksia ei tullut.

Omaan käyttöön jos haluaa auton niin iso säästö oli ainakin vuosi sitten, jos Ruotsista haki itselataavan hybridin. Kruunun kurssi oli heikko ja tuontiverot suosivat töpselitöntä hybridiä. Länsinaapurissa esim. käytettyjä Lexuksia saa kaupasta huomattavasti halvemmalla kuin täällä. Merkkiliikkeessä Ruotsissa täysvarusteltu Lexus UX oli euroissa jotain 25.000€ luokkaa, kun Nettiautossa pyydettiin samaan aikaan vastaavasta 40.000€; tuohon tulisi tuontiveroa vain muutama tonni päälle.

Lexuksen ongelmana on vaan se, että vaikea myydä täällä meilläpäin, kun brändi on melko tuntematon. Toyotaa alkaa taasen olla jo vaihtoautoliikkeiden rivit täynnä niin saattaa hankaloittaa myyntiä.

 

[kyynelkaasu]

Omaan käyttöön jos haluaa auton niin iso säästö oli ainakin vuosi sitten, jos Ruotsista haki itselataavan hybridin. Kruunun kurssi oli heikko ja tuontiverot suosivat töpselitöntä hybridiä. Länsinaapurissa esim. käytettyjä Lexuksia saa kaupasta huomattavasti halvemmalla kuin täällä. Merkkiliikkeessä Ruotsissa täysvarusteltu Lexus UX oli euroissa jotain 25.000€ luokkaa, kun Nettiautossa pyydettiin samaan aikaan vastaavasta 40.000€; tuohon tulisi tuontiveroa vain muutama tonni päälle.

Lexuksen ongelmana on vaan se, että vaikea myydä täällä meilläpäin, kun brändi on melko tuntematon. Toyotaa alkaa taasen olla jo vaihtoautoliikkeiden rivit täynnä niin saattaa hankaloittaa myyntiä.

Katsoin itsekin tuota Ruotsia, mutta kruunu on vahvistunut viime aikoina. Parin vuoden takaisesta huipusta on lähdetty laskusuuntaan.

EUR to SEK Sep 12, 2025| Statista

The average monthly exchange rate of euro (EUR) to Swedish kronor (SEK) decreased in early 2021 but kept growing in 2022.

www.statista.com

 

[N1kkel]

Volkswagen Golf , 158 tkm | Saka

ACC / Vetokoukku / Webasto / P.Kamera / Front assist

saka.fi

Tylsä kuin mikä, mutta olisikohan tämmöinen hyvä käyttöauto?

 

[Mariini]

Yes.gif

 

[ossid]

Volkswagen Golf , 158 tkm | Saka

ACC / Vetokoukku / Webasto / P.Kamera / Front assist

saka.fi

Tylsä kuin mikä, mutta olisikohan tämmöinen hyvä käyttöauto?

Osta sitten etäkaupalla ja kunnon tarkistus ja koeajo, tuossa on meinaan useampi vag-konsernin riskipaikka samassa autossa.

Ja jos jotain löytyy niin palautat ja toteat vain että et tykännytkään, vaikka liimatukka yrittääkin varmasti tivata syytä.

Kaikessa etäkaupassa ml. autokauppa on etämyynnin peruutusoikeus.

 

[kyynelkaasu]

Volkswagen Golf , 158 tkm | Saka

ACC / Vetokoukku / Webasto / P.Kamera / Front assist

saka.fi

Tylsä kuin mikä, mutta olisikohan tämmöinen hyvä käyttöauto?

Luultavasti, kunhan tiedostaa Haldexin vikapotentiaalin.

Harkitsisin tosin myös muita vaihtoehtoja. Uusimman korimallin Volvo V60 Cross Countryn saa samoilla kilometreillä ja useita vuosia uudempana, kun laittaa 5-10k€ lisää rahaa. Tai sitten esim. Subaru Outback, jos ei ole niin fiiliksellä ja laatuvaikutelmalla väliä, vaan tiloilla ja "maastokelpoisuudella".

Osta sitten etäkaupalla ja kunnon tarkistus ja koeajo, tuossa on meinaan useampi vag-konsernin riskipaikka samassa autossa.

Ja jos jotain löytyy niin palautat ja toteat vain että et tykännytkään, vaikka liimatukka yrittääkin varmasti tivata syytä.

Kaikessa etäkaupassa ml. autokauppa on etämyynnin peruutusoikeus.

Niinhän tuossa on. Ylipäätään kova hinta melkein 10 vuotta vanhasta Volkkarista, vaikka ei olekaan kuin reilu 150 tkm ajettu, kun uutena tuo lie maksanut 40k€ luokkaa.

 

[Jkankkunen]

Meillä on 2019 Corolla kakkosautona ja meillä tekee tiukkaa tilan kanssa (olen 187cm ja vaimo 170cm), kun lastenistuin repsikan takana. Ihan ok auto, mutta en suosittele jos pituutta löytyy kuskilta ja/tai repsikalta.

Jos tarvii olla farkku niin se rajaa Camryn pois enkä tiedä missä hinnoissa ne nykyään liikkuu… Konttiin kyllä mahtuu yhdistemärattaat.

Camry olis kyllä varmaan kiva. En ole ajanut mutta tuollaisen kohdalla vois varmasti luopua farkku vaatimuksesta. Pitää käydä kokeilemassa. Siihen joutuisi kyllä ottaa jonkinlaisen vivun. Eli siitä tulis sitte suhteessa jonkinverran enemmän vielä hintaa ku hintalapussa. Tollanen 15-20k€ menis vielä jotenkin käteisellä, mutta camryt pyörii siellä 25k kieppeillä.

 

[Teknokooma]

Volkswagen Golf , 158 tkm | Saka

ACC / Vetokoukku / Webasto / P.Kamera / Front assist

saka.fi

Tylsä kuin mikä, mutta olisikohan tämmöinen hyvä käyttöauto?

En kyllä ymmärrä mistä hinta muodostuu. Mielikuvista?

 

[kyynelkaasu]

En kyllä ymmärrä mistä hinta muodostuu. Mielikuvista?

Neliveto + Farmari + Automaattivaihteet + VW.

 

[Teknokooma]

Neliveto + Farmari + Automaattivaihteet + VW.

Itse ostaisin mieluummin mitsun outlanderin noilla speksivaatimuksilla. Saisi piuhan päähän ja olisi vielä hyvän aikaa akkutakuuta tuolla rahamäärällä.

 

[itarumaa]

Jos ajaa 5000km vuodessa, niin eikös joku bensakasi olis ihan passeli. Itse ajan 12,5l keskikulutuksella n. 4000km vuoteen ja polttoaineeseen menee alle tonni vuodessa. Ei kannata autoa vaihtaa ainakaan tälläisen kulun takia. Ihan muuten älytön hinta tuolla VW:llä, kun samaan rahaan alkaa saamaan jo esim. sähköautojakin. Tosin en tiedä onko esim. Jaguar I-Pace ihan täys pommi, mutta oli siellä neliveto-Teslaakin iso rivi.

 

[taski]

Itse ostaisin mieluummin mitsun outlanderin noilla speksivaatimuksilla. Saisi piuhan päähän ja olisi vielä hyvän aikaa akkutakuuta tuolla rahamäärällä.

Noh, ainakin allekirjoittanut on aika kaikkiruokainen mutta jos olisi vaihtoehtoina tuollainen Golf tai ihan mikä tahansa Outlander, niin siihen mitsubishiin ei vaan pysty, se laatuvaikutelma on jotain ihan järkyttävää.

 

[celeron]

Tekisi mieli vaihtaa nykyinen Mazda 2 (2015) uudempaan Mazda 3 hybridiin. Onko noissa 2018 -> hybrideissä jotain ongelmia kun nuo hinnat on ihan kelvolliset verrattuna vastaavaan bensaversioon? Ja mitä muuta Mazda 3:ssa pitäisi ottaa huomioon? Oma 2:n on kyllä ollut huoleton kippo viiden vuoden ajan

 

[kumihanska]

Mikä olisi hyvä valinta näille kriteereille? Ajoa tulee max 10 k vuoteen. Kokoluokka niin että mahtuu tarvittaessa turvavyöistuin takapenkille, mutta ei tarvetta farmarille.
-Hinta 6-10 k
-Bensa
-Varusteina riittää ilmastointi
-Vetokoukku, perus jarruttoman kärryn vetämiseen
-Mahdollisimman luotettava ja ei loppuun ajettu

 

[Teknokooma]

Noh, ainakin allekirjoittanut on aika kaikkiruokainen mutta jos olisi vaihtoehtoina tuollainen Golf tai ihan mikä tahansa Outlander, niin siihen mitsubishiin ei vaan pysty, se laatuvaikutelma on jotain ihan järkyttävää.

Mikä on laatuvaikutelma? Se miltä napit ja sisusta tuntuu kun niitä hypistelee? Minulle tärkeämpi laatuvaikutelma tulee erilaisista kirjainyhdistelmistä ja mieluummin niiden puutteesta auton mallinimen jälkeen. Tsi, dsg jne..
Outlander phev on voimalinjaltaan erittäin laadukas laite.

 

[Paskisti]

Aiemmin oli puhetta Avensiksesta. Toyotan mekaanikko tuttuni kertoi että hybridit parasta laatua tojolla ja Avensis kannattaa unohtaa. Ongelmia ainakin automaattissa ja dieselkoneet ja oli muitakin mutten enää muista mitä. Corolla/Auris/Prius/Yaris hybridit hyviä.

Pari PSA:n ranskalaista tila-autoa ollut ja tuntui syövän etupään alustan osia aika paljon. Muuten ei isompia ollut.

 

[Mariini]

Mikä olisi hyvä valinta näille kriteereille? Ajoa tulee max 10 k vuoteen. Kokoluokka niin että mahtuu tarvittaessa turvavyöistuin takapenkille, mutta ei tarvetta farmarille.
-Hinta 6-10 k
-Bensa
-Varusteina riittää ilmastointi
-Vetokoukku, perus jarruttoman kärryn vetämiseen
-Mahdollisimman luotettava ja ei loppuun ajettu

https://www.nettiauto.com/honda/civic/15111581

https://www.nettiauto.com/mazda/6/15246147

https://www.nettiauto.com/dacia/sandero/15229084

Muutama hajatelma.

 

[hetki sitten]

https://www.nettiauto.com/honda/civic/15111581

https://www.nettiauto.com/mazda/6/15246147

https://www.nettiauto.com/dacia/sandero/15229084

Muutama hajatelma.

Eihän noilla vedä jarrutonta kärryä kuin "tyhjänä", mutta ei kai ongelmaa, jos se riittää kysyjälle.

https://www.nettiauto.com/ford/mondeo/15261687
Esim. tällä jo vetää kärryä ihan ilokseen, mutta hinta menee alle budjetin ja tuon ikäisessä alkaa olla jo vuosittaista pikkufiksausta. Muuten laatupeli. Sedanina ei näyttänyt nyt olevan myynnissä.

 

[HK_Blues]

Eihän noilla vedä jarrutonta kärryä kuin "tyhjänä", mutta ei kai ongelmaa, jos se riittää kysyjälle.

https://www.nettiauto.com/ford/mondeo/15261687
Esim. tällä jo vetää kärryä ihan ilokseen, mutta hinta menee alle budjetin ja tuon ikäisessä alkaa olla jo vuosittaista pikkufiksausta. Muuten laatupeli. Sedanina ei näyttänyt nyt olevan myynnissä.

Taitaa olla Volvon koneellakin. Eikös ne oli aika ikuisia?

 

[renee]

Taitaa olla Volvon koneellakin. Eikös ne oli aika ikuisia?

Tossa on Volvon suora viitoskone matalapaineturbolla, ehkä jotain pientä Ford-modia Volvon vastaavaan verrattuna, en itse asiassa tiedä tarkemmin. Ei noissa mitään kalliita tyyppivikoja ole, vastaavilla Volvoilla on puolikin miljoonaa ajettu ilman koneremppaa. Mutta janoisa on, eli siihen on syytä varautua.

 

[taski]

Mikä on laatuvaikutelma? Se miltä napit ja sisusta tuntuu kun niitä hypistelee? Minulle tärkeämpi laatuvaikutelma tulee erilaisista kirjainyhdistelmistä ja mieluummin niiden puutteesta auton mallinimen jälkeen. Tsi, dsg jne..
Outlander phev on voimalinjaltaan erittäin laadukas laite.

No laatuvaikutelma on kyllä suhteellisen vakiintunut termi autoalalla ja tällaisessa asiayhteydessä siitä on turha yrittää tehdä jotakin subjektiivistä termiä.
Laatuvaikutelma ei tarkoita mitään tiettyä moottori / voimansiirtolinjaa, eikä mittaa edes absoluuttista laatua tai teknistä kestävyyttä, vaan sitä sitä miltä auto tuntuu ja vaikuttaa siellä ollessa.
Esimerkiksi materiaalien viimeistely, tuntu, ulkonäkö. Millainen äänimaailma autossa on, millaiset hallintalaitteet ja millainen niiden käyttötuntuma on.

Toisin sanottuna teknisesti aivan susipaska 5km välein hajoava auto voi laatuvaikutelmaltaan olla kuitenkin todella hyvä.
Mielestäni olet totaalisen väärässä ilmaistessasi että laatuvaikutelmalla olisi jotain tekemistä absoluuttisen teknisen laadun kanssa, sillä siihenhän nuo kirjainyhdistelmät sinun mielestäsi viittaavat.


Outlanderi on niin järkyttävää kuraa ämpärimuoveineen, nitinöineen ja natinoineen että omassa listassa joku VW Up! on laatuvaikutelmaltaan huomattavasti sen yläpuolella.

 

[hetki sitten]

Tossa on Volvon suora viitoskone matalapaineturbolla, ehkä jotain pientä Ford-modia Volvon vastaavaan verrattuna, en itse asiassa tiedä tarkemmin. Ei noissa mitään kalliita tyyppivikoja ole, vastaavilla Volvoilla on puolikin miljoonaa ajettu ilman koneremppaa. Mutta janoisa on, eli siihen on syytä varautua.

Tuo janoisuuskin on suhteellista. Johonkin litrasella bensakoneella olevaan pikkukippoon tai dieseliin matka-ajossa verrattuna toki vie selvästi enemmän, mutta ero ei ole iso tai sitä ei ole ollenkaan esim. verrattuna saman ikäisiin ja saman kokoluokan bensa-autoihin. Toisena vaihtoehtona noissa on Fordin oma kaksilitrainen vapari ja sillä kuski kiihtyy nollasta sataan ennen kuin mittarissa on edes neljääkymppiä Kulutusero on ehkä litran luokkaa.

 

[Teknokooma]

No laatuvaikutelma on kyllä suhteellisen vakiintunut termi autoalalla ja tällaisessa asiayhteydessä siitä on turha yrittää tehdä jotakin subjektiivistä termiä.
Laatuvaikutelma ei tarkoita mitään tiettyä moottori / voimansiirtolinjaa, eikä mittaa edes absoluuttista laatua tai teknistä kestävyyttä, vaan sitä sitä miltä auto tuntuu ja vaikuttaa siellä ollessa.
Esimerkiksi materiaalien viimeistely, tuntu, ulkonäkö. Millainen äänimaailma autossa on, millaiset hallintalaitteet ja millainen niiden käyttötuntuma on.

Toisin sanottuna teknisesti aivan susipaska 5km välein hajoava auto voi laatuvaikutelmaltaan olla kuitenkin todella hyvä.
Mielestäni olet totaalisen väärässä ilmaistessasi että laatuvaikutelmalla olisi jotain tekemistä absoluuttisen teknisen laadun kanssa, sillä siihenhän nuo kirjainyhdistelmät sinun mielestäsi viittaavat.


Outlanderi on niin järkyttävää kuraa ämpärimuoveineen, nitinöineen ja natinoineen että omassa listassa joku VW Up! on laatuvaikutelmaltaan huomattavasti sen yläpuolella.

En ole upilla ajanut, mutta veikkaan että se on huomattavasti meluisampi ajossa. En muista outlanderista ihmeempiä natinoita ajossa ja sellaiset ärsyttävät minua herkästi. Voi olla että up natisee vähemmän jos keskikonsolia vääntelee käsin.

Ymmärsin kyllä jo edellisessä viestissäni mitä tarkoitit laatuvaikutelmalla. Kuka mitäkin pitää tärkeänä, kai niitä sisustan osia on kiva naputella tien varressa kun odottelee hinausautoa dsg:n antauduttua.

 

[Randomizer]

ns. Premiumin ja peruskinnerin laatuvaikutelma on kaventunut vuosien aikana. Premiumit on nykyään pelkkiä näyttöjä, yksityiskohtia on halpuutettu ja entiset muoviämpärihirvitykset ovat nykyään laadukkaampia. Usein myös kokonaisvaltainen design voi tuoda halvan yleisilmeen vaikka sinänsä kaikki olisi ihan laadukkaasti koottu ja tehty.

 

[Dunlop]

En ole upilla ajanut, mutta veikkaan että se on huomattavasti meluisampi ajossa. En muista outlanderista ihmeempiä natinoita ajossa ja sellaiset ärsyttävät minua herkästi. Voi olla että up natisee vähemmän jos keskikonsolia vääntelee käsin.

Ymmärsin kyllä jo edellisessä viestissäni mitä tarkoitit laatuvaikutelmalla. Kuka mitäkin pitää tärkeänä, kai niitä sisustan osia on kiva naputella tien varressa kun odottelee hinausautoa dsg:n antauduttua.

Olen Upilla ajanut ja täysin samaa sarjaa jonkun twingon kanssa, meluisa, kiikkerä. Kaupunkinopeuksissa ja maantiellä vielä menee, mutta jopa Clio on mukavampi ajaa motarilla.

 

[taski]

En ole upilla ajanut, mutta veikkaan että se on huomattavasti meluisampi ajossa. En muista outlanderista ihmeempiä natinoita ajossa ja sellaiset ärsyttävät minua herkästi. Voi olla että up natisee vähemmän jos keskikonsolia vääntelee käsin.

Ymmärsin kyllä jo edellisessä viestissäni mitä tarkoitit laatuvaikutelmalla. Kuka mitäkin pitää tärkeänä, kai niitä sisustan osia on kiva naputella tien varressa kun odottelee hinausautoa dsg:n antauduttua.

Sellaista se on, arvostamme eri asioita. Joku DSG:n korjaaminen kerta 10 vuoteen (jos nyt sattuu jollain todennäköisyydellä kohdalle osumaan), ei ole allekirjoittaneelle syy jättää kaikkia sillä varustettuja autoja pois mahdollisten ehdokkaiden listalta.

 

[Paskisti]

Tossa on Volvon suora viitoskone matalapaineturbolla, ehkä jotain pientä Ford-modia Volvon vastaavaan verrattuna, en itse asiassa tiedä tarkemmin. Ei noissa mitään kalliita tyyppivikoja ole, vastaavilla Volvoilla on puolikin miljoonaa ajettu ilman koneremppaa. Mutta janoisa on, eli siihen on syytä varautua.

Saako noista penkittämällä paljonkin irti vai tuleeko turbo tms. vastaan heti?

 

[taski]

Tuskin penkittämällä, mutta ohjelmoinnilla kyllä.
Penkittäminen on pelkkä tehon, tai näin ainakin omissa ympyröissä tätä asiaa on käsitelty. Säätö ja ohjelmointi / softaus / lastutus sitten erikseen.
Eiköhän näihin sen 30-40hp lisää saa suhteellisen turvallisesti. Itsellä oli joskus ST225 Focus josta otettiin muistaakseni joku 280hp, mutta siinä joutui jo jotain muutakin jumppaamaan kuin pelkän ohjelman. Lisäksi joissakin moottoriversioissa tästä 2,5 turbosta saattoi lohko halkeilla (olikohan jostakin pyttyjen välistä) ilman korsettia jos oikein kunnolla aikoo löylyä ottaa.

 

[hetki sitten]

Tuskin penkittämällä, mutta ohjelmoinnilla kyllä.
Penkittäminen on pelkkä tehon, tai näin ainakin omissa ympyröissä tätä asiaa on käsitelty. Säätö ja ohjelmointi / softaus / lastutus sitten erikseen.
Eiköhän näihin sen 30-40hp lisää saa suhteellisen turvallisesti. Itsellä oli joskus ST225 Focus josta otettiin muistaakseni joku 280hp, mutta siinä joutui jo jotain muutakin jumppaamaan kuin pelkän ohjelman. Lisäksi joissakin moottoriversioissa tästä 2,5 turbosta saattoi lohko halkeilla (olikohan jostakin pyttyjen välistä) ilman korsettia jos oikein kunnolla aikoo löylyä ottaa.

Noissa alkupään koneissa on tietääkseni juuri tuo lohko. Tuntuu kestävän normikäyttöä hyvin, mutta virittelyn kanssa olisin varovainen ainakin, jos jotain tällaista kittiä ei ole laitettu. Jonkun huhun mukaan 2008 eteenpäin olisi tullut tehtaalta vahvistettu lohko, mutta ainakaan Mondeona noita ei ole montaa Suomeen tuotu.

 

[renee]

Saako noista penkittämällä paljonkin irti vai tuleeko turbo tms. vastaan heti?

En ole perillä viritysasioista, mutta sen mitä olen lukenut, niin taskin mainitsema 30-40 hp pitäisi tulla ihan softalla. Volvon perusversiossa (2.5T, 200-230 hp vakiona) se turbo on aika pieni, eli niissä tehokkaammissa versioissa (T5, R, 250-300 hp vakiona) on jo isompaa puhallinta, eli varmaan käy aika nopasti se vakioturbo pieneksi.

 

[Paskisti]

En ole perillä viritysasioista, mutta sen mitä olen lukenut, niin taskin mainitsema 30-40 hp pitäisi tulla ihan softalla. Volvon perusversiossa (2.5T, 200-230 hp vakiona) se turbo on aika pieni, eli niissä tehokkaammissa versioissa (T5, R, 250-300 hp vakiona) on jo isompaa puhallinta, eli varmaan käy aika nopasti se vakioturbo pieneksi.

Volvo taitaa olla myös aika painava ja tuntuu kohlolta sen mitä olen V70 219 heppasella 2,4L automaatti-turbo-nelivedolla ajellut. Oma mazda 6 on kyllä selkeästi ketterämpi 1500kg painolla ja 210 heppasella dieselillä. Se Volvo on jostain 2007 ja pellit ja nahkasisusta on kyllä edelleen ihan hyvässä kunnossa. Tuskin olisi Mazda enää tuon ikäisenä vastaavassa kunnossa joten kyllä vanhasta Volvosta edelleen saa laatukäyttöpelin itelleen jos sellaisia katselee.

 

[kaskaasi]

Auto hakusessa ja budjetti vielä avoin. Hakusessa auto pitkien matkojen ajoon kun kilometrejä tulee noin 30 000 km vuodessa. Autoilua mahdollisimman halvalla mutta samalla suht mukavasti ja luotettavasti ilman että tarvitsee itse huoltaa eli vähän kompromissia etsimässä. Tällä hetkellä käyttövoiman kanssa eniten paineita mikä olisi järkevin. Millaisia laitteita raati äänestää?

 

[dale.jr]

Auto hakusessa ja budjetti vielä avoin. Hakusessa auto pitkien matkojen ajoon kun kilometrejä tulee noin 30 000 km vuodessa. Autoilua mahdollisimman halvalla mutta samalla suht mukavasti ja luotettavasti ilman että tarvitsee itse huoltaa eli vähän kompromissia etsimässä. Tällä hetkellä käyttövoiman kanssa eniten paineita mikä olisi järkevin. Millaisia laitteita raati äänestää?

Tuo on alle 100km päivä, ajaa vaikka millä sähköautolla?

 

[kyynelkaasu]

Auto hakusessa ja budjetti vielä avoin. Hakusessa auto pitkien matkojen ajoon kun kilometrejä tulee noin 30 000 km vuodessa. Autoilua mahdollisimman halvalla mutta samalla suht mukavasti ja luotettavasti ilman että tarvitsee itse huoltaa eli vähän kompromissia etsimässä. Tällä hetkellä käyttövoiman kanssa eniten paineita mikä olisi järkevin. Millaisia laitteita raati äänestää?

"Suht mukavasti ja luotettavasti" tarkoittanee suhteellisen uutta menopeliä. Suht modernit dieselit taas eivät ole enää oikein järkevä vaihtoehto vain maltillisen isoilla kilometreillä mm. adbluen takia.

Käyttövoimiksi jäävät siis sähkö, bensiini tai ladattava bensiinihybridi (vain jos pystyy lataamaan kotona). Sähköautoissa on paljon valinnanvaraa omien mieltymysten mukaan eri korimalleissa ja kokoluokissa, varsinkin jos mukavuuden olennaisena osana käsittää automaattivaihteisuuden. Bensiineistä taas lähtisin ensimmäisenä katselemaan VAG-konsernin 1.0 TSI motilla olevia autoja, mieluiten manuaalina.