Keskustelua autotarjouksista ja autojen rahoitustarjouksista

[jopee]

Ihmetyttää miten noi käytettyjen arvokkaampien/suht uusien autojen kauppa voi käydä. Helposti tulee tilanne että jollain kamuxin/sakan isolla korolla auto tulee kalliimmaksi ku hakea kaupasta uusi olemattomalla korolla.

 

[taski]

Eihän se käykään kun näitä tällaisia uutisia putkahtelee.

Tähän lisäksi vielä se että osa maahantuojista kiertää autoveronkin vetämällä puljun nurin kun on saanut nipun autoja rekisteröityä.

https://moottori.fi/uutinen/useiden-autokauppojen-uskotaan-kiertavan-arvonlisaveroa-valtio-menettaa-kymmenien-miljoonien-eurojen-verotulot-vuodessa/

 

[FireCube]

Tähän lisäksi vielä se että osa maahantuojista kiertää autoveronkin vetämällä puljun nurin kun on saanut nipun autoja rekisteröityä.

https://moottori.fi/uutinen/useiden-autokauppojen-uskotaan-kiertavan-arvonlisaveroa-valtio-menettaa-kymmenien-miljoonien-eurojen-verotulot-vuodessa/

Maksumuurin takana, pystytkö pastettamaan sisällön spoileriin?

 

[irspa]

Ihmetyttää miten noi käytettyjen arvokkaampien/suht uusien autojen kauppa voi käydä. Helposti tulee tilanne että jollain kamuxin/sakan isolla korolla auto tulee kalliimmaksi ku hakea kaupasta uusi olemattomalla korolla.

Harvemmin olemattomia korkoja tarjolla Saksalaisiin tai (ex-)Ruotsalaisiin uusinakaan. Ei tietenkään yhtä pahoja, kun näillä isoilla käytettyjen myyjiä mutta luokkaa 1.99 - 2.99 % + kulut

Usein myös hyvitykset vanhasta on parempia vaihtoautoliikkeissä vs marmorilla. Harva viitsii mitään useamman kympin autoja itse hukkaamaan.

Ylläolevat varsinkin jos kyse merkeistä millä ihan yksittäisiä jälleenmyyjiä Suomessa esim. VAG, BMW, MB niin siinähän elät kartellihinnan kanssa, kun uudesta autosta annettu alennus ja vaihtoauto hyvitys menee sen mukaan mitä ekalta satut saamaan.

 

[jopee]

Harvemmin olemattomia korkoja tarjolla Saksalaisiin tai (ex-)Ruotsalaisiin uusinakaan. Ei tietenkään yhtä pahoja, kun näillä isoilla käytettyjen myyjiä mutta luokkaa 1.99 - 2.99 % + kulut

Usein myös hyvitykset vanhasta on parempia vaihtoautoliikkeissä vs marmorilla. Harva viitsii mitään useamman kympin autoja itse hukkaamaan.

Ylläolevat varsinkin jos kyse merkeistä millä ihan yksittäisiä jälleenmyyjiä Suomessa esim. VAG, BMW, MB niin siinähän elät kartellihinnan kanssa, kun uudesta autosta annettu alennus ja vaihtoauto hyvitys menee sen mukaan mitä ekalta satut saamaan.

No enpätiedä. uuteen bemariin sai seinäjoelta alle prosentin koron samaan aikaan ku hediniltä hertsikasta tarjottiin 3.99%. Myös vaihtarin hinnoittelu huomattavasti parempi sekä alennus listahinnasta ja kaupanpäällisistä. Hediniltä ei olisi tippunut mitään mutta käyttöautolta sai pidennetyn takuun.

 

[taski]

Maksumuurin takana, pystytkö pastettamaan sisällön spoileriin?

Spoileri

Moottori on saanut useilta eri tahoilta vihjeitä, että useat Suomessa toimivat tuontiautoja myyvät autoliikkeet kiertävät mahdollisesti arvonlisäveroa.

Useat Suomessa toimivat käytettyjä tuontiautoja myyvät autokaupat kiertävät melko todennäköisesti arvonlisäveroa. Moottori-lehti on saanut asiasta useita vinkkejä. Yhteistä Moottorin haastattelemien useiden lähteiden viesteissä on se, että jokainen lähde – vaikka he ovat toisistaan täysin riippumattomia – kertoo täsmälleen samaa asiaa.

Sen, että arvonlisäveroa todennäköisesti kierretään, voi todeta myös selaamalla Suomessa myytävien autojen valikoimaa.

Myös verottaja ja poliisi vahvistavat Moottorille, että kysymyksessä on laaja ilmiö.

Vero häviää auton hankintaketjussa​

Moottorin oman selvityksen mukaan arvonlisäveroa todennäköisesti kierretään jossain vaiheessa tuontiautojen hankintaketjua. Moottori löysi muun muassa käytettyjä autoja myyvän ison ketjun valikoimasta joukon autoja, joiden arvonlisävero on hävinnyt erikoisesti autojen matkattua Suomeen. Ulkomailla autot ovat olleet nimenomaan yritysten omistuksessa arvonlisäverollisia autoja.

Moottorin haastattelemien lähteiden mukaan asia perustuu kaikilla autoliikkeillä täsmälleen samanlaiseen kuvioon.

Suomalainen autoliike löytää tai sille tarjotaan Saksasta tai jostain muualta EU-maasta käytetty auto, joka on toisen arvonlisäverovelvollisen yrityksen nimissä. Jos suomalainen autokauppaa pyörittävä yritys ostaisi tämän auton toiselta ulkomailla olevalta yritykseltä, auton myynti olisi alv-velvollista – suomalainen yritys joutuisi siis maksamaan autosta sen myyntiin liittyvän arvonlisäveron.

Nyt suomalainen autoliike käyttää auton hankinnassa välikättä, niin sanottua bulvaania, joka ostaa auton ulkomaalaiselta kumppanilta. Auto kirjataan bulvaanin nimiin, ja tavallisesti bulvaani toimii auton lähtömaassa tai esimerkiksi Baltian maissa.

Bulvaani on käytännössä ulkomailla toimiva yritys, jolla on pääsy autoliikkeille suunnattuihin huutokauppoihin. Se ostaa auton arvonlisäverollisena, mutta myy sen suomalaiselle autoliikkeelle marginaaliverollisena. Bulvaani toimii vain näennäisenä omistajana: auto ei yleensä koskaan käy bulvaanin hallussa, vaan ainoastaan sen paperit kiertävät bulvaanin kautta ennen kuin auto siirtyy saman tien suomalaisen autoliikkeen nimiin.

Bulvaani saa järjestelystä tuntuvan palkkion, jonka suomalainen autoliike maksaa mielellään, koska palkkio on joka tapauksessa pienempi kuin summa, joka autosta olisi pitänyt maksaa arvonlisäverona.

Kun välikätenä toimiva bulvaani myy auton suomalaiselle liikkeelle marginaaliverollisena, kauppaan ei enää sisälly vähennyskelpoista arvonlisäveroa. Näin auto näyttää paperilla siltä, että se on ostettu myyjältä, jolla ei ole alv-vähennysoikeutta, ja auton eteenpäin myynnissä Suomessa voidaan käyttää niin sanottua marginaaliverotuskäytäntöä. Arvonlisävero ”häviää” ketjusta ja Suomen valtio menettää verotuloja merkittävästi.

Bulvaaniyhtiön kirjanpito on usein sotkettu sellaiseen kuntoon, ettei se kestäisi paikallisen verohallinnon tarkastelua, mutta maasta riippuen toiminta voi jatkua pitkään ennen kuin siihen puututaan.

Vääristää markkinaa selvästi​

Marginaaliverotusmenettely on sallittu, jos suomalainen autoliike on ostanut auton myyjältä, kuten esimerkiksi yksityishenkilöltä, jolla ei ole alv-vähennysoikeutta. Menettelyssä vero lasketaan vain jälleenmyyjän katteesta, ei koko kauppahinnasta, jolloin autoliike säästää huomattavasti ja myytävän auton myyntikate Suomessa paranee tuntuvasti.

Järjestelyn ansiosta auto voidaan hinnoitella Suomessa hyvin edulliseksi eli kilpailukykyiseksi markkinoilla, jolloin se on kuluttajan näkökulmasta kiinnostava ja menee nopeasti kaupaksi – jolloin myös autoliikkeen varastonkierto nopeutuu eikä auton arvo laske varastossa seistessä.

Autoliikkeen arvonlisäveron kierrosta saama etu yhdestä autosta voi olla tuhansia euroja. Summat ovat niin suuria, että ne houkuttelevat väärinkäytöksiin.

– Ahneus iskee. Ja kun yksi tekee tätä, se houkuttelee myös muita tekemään niin, että tässä pelissä pärjää.

Moottorin lähde kertoo myös, että autoalalla on paljon kauppiaita, jotka haluavat pelata rehellisesti eivätkä kiertää arvonlisäveroa. Kun monet tekevät veronkiertoa, peli menee rehellisten kauppiaiden kohdalla vaikeaksi, sillä kilpailussa ei meinaa pysyä mukana.

Ahneus iskee. Ja kun yksi tekee tätä, se houkuttelee myös muita tekemään niin, että tässä pelissä pärjää.

– Kyllä tämä vääristää markkinaa selvästi, Moottorin lähde sanoo.

Markkinaa vääristää nimenomaan se, että niin sanottuja ”verottomia autoja” pystytään myymään edullisemmin.

– Tämä tarkoittaa myös sitä, että esimerkiksi käytetyt sähköautot ovat Suomessa tällä hetkellä jopa liian edullisia, toinen lähde sanoo Moottorille.

Kuluttajan näkökulmasta tämä on tietysti hyvä asia, koska auton saattaa saada Suomesta nykyisin edullisemmin kuin esimerkiksi Saksasta.

– Toiminta on pöyristyttävän yleistä tällä hetkellä, Moottorin lähde sanoo.

Toiminta vääristää myös uusien autojen kauppaa.

Kuluttajan näkökulmasta hyvä juttu on se, että puolen vuoden ikäisen auton saa halvemmalla. Mutta kun sitä menee tarjoamaan vaihdossa, vaikka uuteen autoon, sen hinta onkin romahtanut.

– Tämä on myös yksi syy, miksi uuden kauppa ei käy, kun vähän käytettyjä saa suhteessa niin paljon halvemmalla, lähde sanoo Moottorille.

Moottorin lähde sanoo, että alv-kikkailua pyöritetään pääsääntöisesti puoli vuotta, enintään pari vuotta vanhoilla autoilla. Ne ovat uudenkarheita ja niissä on tehdastakuu voimassa.

– Eurooppalaisten autovuokraamojen valikoimasta tulee paljon volyymia. Niissä hyöty on myös suuri, koska uudehkossa autossa arvonlisävero on suurimmillaan, lähde kertoo.

Kulut pitäisi kattaa myös​

Moottori tutki käytettyjen autojen valikoimaa Suomessa. Kun tietyn auton ulkomaista myyntihintaa, jonka monessa tapauksessa saa selville ulkomaalaisista nettiportaaleista, vertaa pyyntihintaan Suomessa, voi todeta, että jos autoja ostettaisiin verollisina, liiketoiminnasta olisi vaikea saada kannattavaa.

Moottorin lähteet kertovat, että niin sanottuja ”alv-polttoja” markkinoilla on paljon.

Kun veroja ei makseta, se jättää yrityksen kassaan koko ajan paljon enemmän katetta. Parempi kate ja vahvempi kassavirta tarkoittavat sitä, että yritys pystyy laajenemaan ja saamaan myös enemmän volyymia, eli ostamaan lisää autoja, mikä puolestaan ruokkii kasvua.

– Ei mikään autoliike ole keksinyt pyörää uudelleen, mutta joillain kasvu on ollut valtavan suurta. Joillain autoliikkeillä ja -ketjuilla koko yrityksen liikevaihdon kasvu ja laajeneminen voi jopa perustua siihen, että veroja jätetään tällä tapaa maksamatta, toinen lähde sanoo Moottorille.

Eräs Moottorin lähde epäilee, että joidenkin autoliikkeiden kaikki myynnissä olevat tuontiautot ovat sellaisia, että niistä ei ole arvonlisäveroa maksettu.

Esimerkiksi yhden kymmeniä miljoonia euroja liikevaihtoa tekevän autoliikkeen valikoimista löytyi toistakymmentä syksyllä 2025 myynnissä olevaa autoa, jotka herättävät kysymyksiä.

Autojen pyyntihinnat Suomessa sekä niiden verolliset myyntihinnat ulkomaisissa nettihuutokaupoissa ovat niin lähellä toisiaan, että ilman verokikkailuja käytettyjen autojen kauppa ei kaikkien kulujen jälkeen olisi todennäköisesti mahdollista. Autoliikkeen käyttökate ja liikevoitto ovat kuitenkin julkisten tilinpäätöstietojen mukaan muutaman prosentin luokkaa, mikä kertoo siitä, että yritys pärjää kohtuullisesti.

Ei mikään autoliike ole keksinyt pyörää uudelleen, mutta joillain kasvu on ollut valtavan suurta. Joillain autoliikkeillä ja -ketjuilla koko yrityksen liikevaihdon kasvu ja laajeneminen voi jopa perustua siihen, että veroja jätetään tällä tapaa maksamatta.

Esimerkkejä löytyy. Erään suomalaisen käytettyjä autoja myyvän ja myös uusien autojen virallisena merkkiliikkeenä toimivan autoliikkeen valikoimassa on keväällä 2025 ollut kolmisen vuotta vanha saksalaisvalmisteinen alle 45 000 kilometriä ajettu sähköauto. Auto olisi maksanut arvonlisäverollisena pari sataa euroa alle 28 000. Suomessa auton pyyntihinta on ollut vain kolme tuhatta euroa enemmän.

Auto on myyty Suomessa arvonlisäverottomana.

– Tämä ei ole yksittäistapaus, uskon, että tämän autoliikkeen kohdalla kaikki tuontiautot ovat ”alv-poltettuja”, lähde sanoo.

– Autoissa on aina myös muita kuluja, pitää fiksata yhtä sun toista ennen myyntiin laittoa, joten katerakenne ei kestäisi. On esimerkiksi yrityksen toimitilakuluja ja muita menoja, jotka pitää kattaa autojen myynnistä saatavalla katteella, Moottorin lähde sanoo.

Moottorin lähteiden mukaan yhden tuontiauton kulut Euroopasta Suomeen myyntiin ovat noin 1 500 euron luokkaa. Kulut pitävät sisällään rahdin, kunnostuksia sekä esimerkiksi rekisteröintimaksuja.

Erä Volvoja Italiasta​

Moottori löysi myös Suomen suurimpiin käytettyjen autojen myyntiketjuihin kuuluvan Sakan valikoimasta liudan elokuussa Suomeen tulleita Volvoja. Lukuisaan Volvojen joukkoon kuului sekä XC60- että XC90-malleja. Autojen myynti-ilmoituksissa kerrotaan, että ne ovat saapuneet Suomeen tuontiautoina Italiasta ja Saksasta.

Moottorin tietojen mukaan kyseisiä autoja on tarjottu ostettavaksi myös muille suomalaisille käytettyjä vaihtoautoja myyville yrityksille.

Sakan myynti-ilmoituksissa Volvojen kohdalla kerrotaan, että ”autovero ei sisällä vähennyskelpoista arvonlisäveroa”.

Moottori on saanut Italiasta tiedon, että kyseiset Volvot ovat olleet alunperin autoja vuokraavan saksalaisen Sixt-autovuokraamoketjun omistuksessa. Sixtin jälkeen autot on mitä ilmeisimmin levitetty ympäri Eurooppaa, pääasiassa Saksaan, josta ne ovat päätyneet Sakan valikoimaan.

Koska autot ovat olleet yrityksen omistuksessa ja ne on myyty eteenpäin Suomeen, niiden hinnassa olisi pitänyt olla mukana arvonlisävero.

Ainoastaan yksi seitsemästä autosta on ollut Moottorin selvittämien tietojen mukaan Saksassa yksityisomistuksessa.

Olemme erittäin huolellisia arvonlisäverotukseen liittyvissä asioissa niin ostoissa kuin myynneissä. Verohallinto suorittaa toimialalle, koskien myös meitä, säännöllisesti valvontaa, varsinaisia verotarkastuksia sekä antaa ohjeistuksia.

Moottori kysyi Sakalta, kuinka autot voivat olla arvonlisäverottomia, vaikka ne on ostettu ulkomailla toimivilta yrityksiltä. Moottori pyysi myös nähtäväksi kyseisten autojen ostokuitit.

Sakan markkinointi- ja viestintäpäällikkö Saara Rimpiläinen sanoo Moottorille, että yleisesti ottaen Saka ei luovuta tietoja yksittäisiin ostoihin liittyen.

– Olemme erittäin huolellisia arvonlisäverotukseen liittyvissä asioissa niin ostoissa kuin myynneissä. Verohallinto suorittaa toimialalle, koskien myös meitä, säännöllisesti valvontaa, varsinaisia verotarkastuksia sekä antaa ohjeistuksia. Toimimme näiden ohjeiden mukaan aina. Olemme erittäin tarkkoja hankintakanaviimme liittyen ja edellytämme yhteistyökumppaneiltamme liiketoiminnan eettisten periaatteiden, toimintatapojen sekä lainsäädännön noudattamista, Rimpiläinen avaa yrityksen keskeisiä periaatteita.

– Tarkistimme mainittujen autojen ostotiedot. Kyseiset autot ovat marginaaliverollisia eikä ole tiedossa, että meidän tai alihankkijamme osalta olisi toimittu väärin alvin osalta. Mikäli alvin osalta on yksittäisistä tapauksista toisenlaista näyttöä, silloin jossain vaiheessa auton omistajahistoriaa on voitu toimia vastoin periaatteita, joilla hankimme autoja ja edellytämme niistä saatavia tietoja, Rimpiläinen sanoo.

Rimpiläinen siis antaa rivien välistä ymmärtää, että autojen arvonlisävero on saattanut hävitä jossain vaiheessa hankintaketjua.

Vero häviää Itämereen?​

Moottorin lähteiden mukaan autojen hankintaketjut voivat olla hyvin moninaisia. Lähteet toteavat, että vero saattaa ”hävitä matkalla Itämereen tai jopa jo ennen sitä”.

Suomessa käytettyjen autojen myyntihistoriasta löytyy tapauksia, joissa verottaja on langettanut yrityksille seuraamuksia marginaaliverotuksen väärinkäytöstä.

Kymmenissä vaihtoautomyymälöissä sekä Suomessa, Ruotsissa että Saksassa toimiva Kamux joutui vuosina 2016–2018 Verohallinnon laajan verotarkastuksen kohteeksi. Tarkastus liittyi nimenomaan yhtiön käytettyjen autojen tuontiin ja siihen, miten autoliike sovelsi arvonlisäverotuksen marginaaliverotusmenettelyä.

Verohallinto katsoi, että Kamux oli hyödyntänyt marginaaliverotusmenettelyä virheellisesti ja määräsi kesäkuussa 2018 yhtiölle noin 2,6 miljoonan euron jälkiverot, veronkorotukset ja korot. Kamux piti ratkaisua perusteettomana, mutta kirjasi koko summan kuluksi vuoden 2018 toisen neljänneksen tulokseen.

Kamuxin vuosikertomuksista käy ilmi, että Kamuxilla ei kuitenkaan oltu tyytyväisiä Verohallinnon määräämiin jälkiveroihin, vaan yritys valitti asiasta Verohallinnon oikaisulautakuntaan. Kesäkuussa 2020 oikaisulautakunta osittain hyväksyi Kamuxin tekemän valituksen ja määräsi 2,6 miljoonan euron summasta palautettavaksi noin 0,9 miljoonaa euroa.

Kamuxin vuoden 2020 tilinpäätöstiedoista käy ilmi, että verotuksen oikaisulautakunnan palauttama noin 0,9 miljoonan euron hyvitys kirjattiin yhtiön tilinpäätökseen liiketoiminnan muihin tuottoihin kulujen hyvitykseksi vuoden toisen neljänneksen aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa, että alkuperäinen 2,6 miljoonan euron jälkivero pieneni 1,7 miljoonan euron jälkiveroksi.

Kamux ei tyytynyt tähänkään ratkaisuun, vaan vei asian hallinto-oikeuteen. Moottorin tietojen mukaan hallinto-oikeus antoi päätöksensä joulukuussa 2022 ja hylkäsi Kamuxin valituksen suurimmilta osin.

Tämän jälkeen yhtiö haki muutosta korkeimmalta hallinto-oikeudelta. Tammikuussa 2023 Kamux jätti valituslupahakemuksen ja valituksen, mutta syyskuussa 2023 korkein hallinto-oikeus päätti olla myöntämättä valituslupaa. Näin hallinto-oikeuden ratkaisu jäi lopulliseksi.

Näiden kirjausten ja oikeusasteiden ratkaisujen yhteisvaikutuksena Kamuxin tilinpäätöksissä näkyi, että jälkiverosta jäi lopulta yhtiön maksettavaksi noin 1,7 miljoonaa euroa.

Rikostuomioita langetettu​

Oikeusasteista löytyy myös ennakkopäätöksiä siitä, kun arvonlisäveroja on jätetty maksamatta tuontiautoista. Vuonna 2019 korkein oikeus antoi merkittävän tuomion (KKO:2019:105), joka liittyi käytettyjen autojen arvonlisäverotukseen.

Tapauksessa yksityinen elinkeinonharjoittaja oli myynyt vuosina 2012–2016 noin 570 ajoneuvoa, mutta kirjannut kirjanpitoonsa vain murto-osan kaupoista. Myyntiä oli siis jäänyt ”pimeäksi”, ja arvonlisäveroilmoituksissa oli annettu virheellisiä tietoja. Kauppoihin sovellettiin virheellisesti marginaaliverotusmenettelyä, mutta tositteet ja kirjanpitomerkinnät puuttuivat, eikä menettelyn edellytyksiä ollut tosiasiassa noudatettu.

Käräjäoikeus ja hovioikeus katsoivat toiminnan täyttävän törkeän veropetoksen ja kirjanpitorikoksen tunnusmerkistön. Korkein oikeus vahvisti ratkaisun ja arvioi vältetyn veron määräksi noin 178 000 euroa.

Olennaista tapauksessa oli, että marginaaliverotuksen käyttö edellyttää tarkkoja muotovaatimuksia: ostajan ja myyjän luonne on pystyttävä osoittamaan, laskuissa on oltava marginaaliveromerkinnät ja kirjanpidon on oltava asianmukainen. Jos näitä ei pystytä todentamaan, marginaaliveroa ei voi soveltaa, vaan vero lasketaan koko myyntihinnasta.

Tapaus konkretisoi sen, että marginaaliverotusmenettelyyn liittyvä virheellinen tai tahallinen väärinkäyttö voi johtaa paitsi jälkiveroihin myös rikosoikeudelliseen vastuuseen. Korkeimman oikeuden ratkaisu osoittaa, että väärinkäytöksen vakavammissa muodoissa raja ylittyy rikostuomion puolelle.

Suomessa laki asettaa autoliikkeille selkeän vastuun käytettyjen autojen arvonlisäveroketjun todentamisesta. Arvonlisäverolain 79 a §:n mukaan marginaaliverotusmenettelyä saa käyttää vain, jos auto on hankittu myyjältä, jolla ei ole ollut oikeutta vähentää veroa – esimerkiksi yksityishenkilöltä. Lisäksi arvonlisäverolaki edellyttää, että laskussa on selkeä merkintä ”marginaaliverotus – käytetyt tavarat”, ja marginaaliverokaupat on pidettävä kirjanpidossa erillään muista ostoista ja myynneistä.

Jos liike ei pysty selvittämään ja dokumentoimaan auton koko arvonlisäveroketjua, marginaaliverotusmenettelyä ei saa käyttää. Lain mukaan tällöin vero määräytyy koko myyntihinnasta – verovelvollisen on esitettävä selvitys verotuksen perusteista. Kuten historia osoittaa, tämä voi johtaa merkittäviin jälkiveroihin ja veronkorotuksiin.

Tahallisissa väärinkäytöksissä laiminlyönti voi muuttua jopa rikosoikeudelliseksi asiaksi.

Poliisilla tutkintoja käynnissä​

Poliisilla on tälläkin hetkellä tutkinnassa lukuisia juttuja, jotka liittyvät marginaaliverotuksen väärinkäyttöön. Esimerkiksi Lounais-Suomen poliisin toiminta-alueella niitä on tällä hetkellä useita tutkinnan eri vaiheissa.

Lounais-Suomen poliisin talousrikostutkinnan rikosylikomisario Kaarle Lönnroth sanoo Moottorille, että niin sanotut arvonlisäveronkiertoon liittyvät jutut ovat lisääntyneet Lounais-Suomen poliisin tutkinnassa.

– Tälläkin hetkellä tutkinnassa on 5–10 juttua, joiden tutkinta on eri vaiheissa. Osassa tapauksista tehdään vasta esiselvityksiä ja osa on mennyt tai menossa syyteharkintaan, rikosylikomisario Lönnroth sanoo.

Myös Turun Sanomat ja Salon Seudun Sanomat kertoivat keväällä 2024, että esimerkiksi pelkästään Lounais-Suomen alueella Varsinais-Suomen käräjäoikeuteen on tulossa useita juttuja, joissa puhutaan miljoonien eurojen automyynnistä. Salon Seudun Sanomien ja Turun Sanomien toimittaja perehtyi artikkelissaan Varsinais-Suomen käräjäoikeuden antamiin muutamiin tuomioihin, jotka käsittelivät ”pimeää” automarkkinaa.

Pakkokeinoja on käytetty laidasta laitaan.

Tapauksissa oleellista oli se, että toiminnassa autoja kierrätettiin useiden välikäsien eli bulvaanien välillä, autokauppaa käytiin käteisellä rahalla eikä yhtiöiden, joiden laskuun kauppaa tehtiin, ollut tarkoitus edes tehdä kirjanpitoa. Verottajalle jäi maksamatta ainakin 800 000 euroa. Joukkion päätekijöitä oli kolme, joille heilahti häkki törkeistä veropetoksista sekä törkeistä kirjanpitorikoksista.

– Toiminnassa on laajasti käytetty asiakirjoja, joiden allekirjoitusten aitoudesta ei ole täyttä varmuutta, käräjäoikeus totesi Salon Seudun Sanomien mukaan.

Moottorin lähteiden mukaan esimerkiksi Lounais-Suomen alueella on lähiaikoinakin, lokakuun alkupuolella, pari autokauppaa ”tyhjentynyt”. Lähteiden mukaan vahva epäily on, että poliisi on puuttunut autoliikkeiden toimintaan.

Rikosylikomisario Lönnroth ei ota kantaa yksittäisiin tapauksiin, mutta toteaa, että tuoreitakin tapauksia on.

– Pakkokeinoja on käytetty laidasta laitaan, Lönnroth sanoo.

Pakkokeino on viranomaisen toimenpide, jolla puututaan yksilön oikeuksiin rikoksen selvittämiseksi, oikeudenkäynnin turvaamiseksi sekä rangaistuksen täytäntöönpanemiseksi. Pakkokeinojen, kuten kiinnioton, kotietsinnän, takavarikon tai vangitsemisen, tarkoituksena on taata todisteiden löytäminen rikoksen selvittämiseksi tai turvata oikeudenkäyntiä.

Lönnrothin mukaan rikoksista saatu rikoshyöty on pelkästään Lounais-Suomen alueella miljoonia euroja vuodessa. Poliisi tekee asiassa tiivistä yhteistyötä verottajan kanssa, Lönnroth sanoo.

Kymmenien miljoonien potti​

Koko Suomessa valtion arvioidaan menettävän vuodessa käytettyjen tuontiautojen arvonlisäverojen kierrossa kymmenien miljoonien eurojen potin.

– Arvioisin sen olevan noin 50 miljoonan euron luokkaa vuodessa, Verohallinnon ylitarkastaja Jarkko Liljander sanoo Moottorille.

Liljander sanoo, että ilmiö keskittyy Suomessa viimeisen parinkymmenen vuoden ajalle, mutta viimeisen vajaan kymmenen vuoden aikana väärinkäytökset ovat selvästi ammattimaistuneet.

– Yhtiöitä perustetaan sen vuoksi, että voidaan käyttää marginaaliverotusta väärin ja saada autoja myyntiin sekä tehdä niillä pikavoittoja, Liljander sanoo.

Liljander antaa yksinkertaisen esimerkin:

– Jos jokin tietty auto maksaa Saksassa samoilla kilometreillä ja samoilla varusteilla vain noin tuhat euroa vähemmän kuin Suomessa, asiaan ei ole mitään muuta selitystä kuin se, että kauppaketjun jossain vaiheessa on jätetty veroja maksamatta. Auton tuonnissa Suomeen tulee aina kiinteitä kuluja sekä kuljetuskustannuksia, joten tuhat euroa ei riitä kattamaan niitä mitenkään, Liljander sanoo.

– En väitä, että kaikki autokaupat ja autokauppaketjut Suomessa olisivat järjestelmällisesti ja tietoisesti tässä mukana. Merkittävä osa vilpilliseen transaktioketjuun osallistuvista toimijoista on siinä mukana myös tietämättään, Liljander sanoo.

Jos jokin tietty auto maksaa Saksassa samoilla kilometreillä ja samoilla varusteilla vain noin tuhat euroa vähemmän kuin Suomessa, asiaan ei ole mitään muuta selitystä kuin se, että kauppaketjun jossain vaiheessa on jätetty veroja maksamatta.

Liljanderin mukaan auton kauppaketju voi olla useamman toimijan mittainen ja kun auto päätyy vähittäismyyntiin, siitä voi olla jo siinä vaiheessa pitkä matka varsinaiseen arvonlisäveron välttämistilanteeseen.

Esimerkiksi Verohallinnon ohjeista selviää, että autoliikkeillä on velvollisuus selvittää käytettyyn ajoneuvoon sovellettava oikea arvonlisäverotusmenettely. Tietyissä tilanteissa tämä voi tarkoittaa tuontiauton transaktioketjun selvittämistä pidemmällekin kuin vain välittömään kauppakumppaniin. Lainsäädäntö ei edellytä täydellistä historian läpivalaisua, mutta liikkeen on tunnistettava, onko auto ollut aiemmin arvonlisäverollisessa käytössä ja mitä ALV-menettelyä sen myyntiin kuuluu soveltaa.

Jos ajoneuvo on ollut esimerkiksi yrityskäytössä tai tullut Suomeen toisesta EU-maasta verollisena, autoliikkeen on varmistettava, että sen myynti verotetaan oikein – joko normaalina verollisena myyntinä tai marginaaliverotusmenettelyn puitteissa. Virheelliset ALV-merkinnät voivat estää ostajaa tekemästä vähennystä ja pahimmillaan tehdä liikkeen itse vastuulliseksi verovirheestä, minkä vuoksi sen on pystyttävä dokumentoidusti osoittamaan, mihin verokohteluun myynti perustuu.

Jälleenmyyjällä myös vastuu​

Liljander korostaa myös jälleenmyyjän vastuuta.

– Me tarvitsemme asiassa myös rehellisesti toimivien yhtiöiden apua ja panosta. Jos autossa esiintyy yhtään sellaista, että myyjän vastaukset eivät tyydytä, on todennäköistä, että auton historiassa on jotain sellaista, mikä liittyy petokseen. Tällöin tällainen auto pitäisi jättää ostamatta ja ottamatta myyntiin.

Liljander sanoo, että kiusaus voi olla kuitenkin suuri. Jos yksi myyjä ei ota tällaisia autoja myyntiin ja samat autot päätyvät toisaalle myyntiin, niin niiden avulla yritetään pärjätä kilpailussa.

Ymmärrän oikein hyvin myös sen autokauppiaan tuskan.

– Ymmärrän oikein hyvin myös sen autokauppiaan tuskan, Liljander sanoo.

Samaa sanoo eräs Moottorin lähde, autokauppias.

– Meilläkin olisi rahaa ostaa autoja myyntiin, mutta ostettavaa ei ole, koska iso osa autoista päätyy tällä hetkellä myyntiin ”alvipolttoina” muille toimijoille. Kun teemme asian rehellisesti, emme voi maksaa siitä, että ottaisimme autoja myyntiin. Moraali ja selkäranka eivät vain anna periksi tehdä sitä, mitä monet muut tekevät. Pelikenttä ei ole kaikille sama, autokauppias sanoo.

Verohallinnon ylitarkastaja Liljander korostaa myös sitä, että verohallinto ottaa mielellään tietoja vastaan myös kentältä.

– Ilmiannon voi tehdä myös nimettömänä. Pyrimme kohdistamaan valvontaa myös siten, että väärinkäytös havaittaisiin mahdollisimman varhaisessa vaiheessa ja saataisiin siten myös laajempaa vaikuttavuutta siihen porukkaan, joka tuo autoja Suomeen ja myy niitä eteenpäin ennen kuin ne päätyvät autoliikkeeseen myyntiin. Teemme myös varsinaisia verotarkastuksia, ja se on usein yksi järeimmistä toimenpiteistä, Jarkko Liljander Verohallinnosta sanoo.

Tämän lisäksihän vuodesta 2018 on ollut myös sellainen hienous, että rekisteröidyksi autoveroilmoittajaksi voi mikä tahansa yritys ryhtyä ilman panttimaksua. Aiemmin tästä vaadittiin ainakin 5 ellei 6 -numeroinen summa pantiksi veronmaksusta, jotta autot sai kilpiin ennen kuin autovero on maksettu.

Olin aikanaan mukana tässä keskustelussa kun verohallinto ehdotti tällaista toimintatapaa, eikä autoalalla kovinkaan moni tietääkseni ollut innokas tätä uudistusta ottamaan vastaan, koska lopputulos nähtiin etukäteen.

Hommahan menee niin että nyt yritys A ostaa auton ulkomailta ja hukkaa alvin matkalla. Tämän jälkeen auto myydään yritys B:lle joka tekee autoveroilmoituksen ja rekisteröi auton ja myy yritykselle C. Tämä myy auton yksityiselle. Kun autovero tulee maksuun ja sitä aletaan periä yritykseltä A, onkin vastuuhenkilöt jotakin erikoismiehiä ja firma vedetty jo nurin.
Mahtavaa varmaan rehtien yrittäjien kilpailla tässä kentässä, kun toiminta on jatkunut kohta 10 vuotta ja näin sivusta alaa seuraten tuntuu että mitään näille ei kukaan tee, vaan tavaraa tulee tuutin täydeltä ulkomailta.

Edit: ja vielä yritysten a-b-c välillä saattaa olla jokunen kappale jotain "teron tehopesu oy" firmoja tmv. päivän väliomistajina joilla ilmeisesti sekoitetaan pakkaa syystä X. Eli autolla saattaa vaikka kuukauden aikana olla 10-20 omistajaa ennen kuin se varsinaisesti myydään ensimmäiselle suomalaiselle tosiasialliselle käyttäjälle.

Tämä edellämainittu kuvailu on ulkomuistista vuosilukuineen ja todella karrikoidusti ilmaistuna, mutta suunnilleen näin kuvio tietääkseni toimii. Tämä on alalla ihan yleinen salaisuus eikä tarvitse olla mikään raketti-insinööri tajutakseen, miksi osalla yrityksistä menee pirun kovaa ja tulosta taotaan kun taas moni perinteinen iso talo / ketju on hätää kärsimässä.

Välillä on sitten näitä keskusteluja, että kyllähän niitä autoja voi saada paljon yleistä markkinahintaa matalammalla kunhan vain on kanavat kunnossa. No mikä se sellainen kanava sitten on joka tieten tahtoen myy markkinahintaa halvemmalla kaupallista tavaraa, vaikka ottajia olisi kovemallakin rahalla tarjolla? Eri asia sitten jotkut kolari / korjauskohteet tai epäkaupalliset erikoisautot jne. mutta se on jo eri keskustelu.