Keskustelua autotarjouksista ja autojen rahoitustarjouksista

[Ryderio]

Saka antoi mulle parhaat hyvitykset kaikista ja vaikea oli muiden tapella vastaan koroillakaan. Kakkosautoa vaihtaessa ne tarjos 3ke enemmän ku seuraavaksi paras. Ei prosenttiyksikön kovempi korko haitannut, kun pätkää jäi niin paljon vähemmän maksettavaksi. Möivät auton n. tonnin marginaalilla eteenpäin.

 

[Rakentajamies]

Varmaan jos autoliikkeelle tarjotaan jotain 300tkm ajettua octaviaa tai jotain tuoretta GTE-Passatia niin ei ostohinnat ole kummoiset. Oletuksena oli että puhutaan nyt jotenkin edes etäisesti kaupallisesta tavarasta. Aika usein tässä on myös se pieni harha että omistaja itse pitää autoaan aina kalliimpana kuin muut ja katsoo pelkästään myynnissä olevien autojen pyyntihintoja.

A) Pyyntihinta ei ole myyntihinta
B) Tällä hetkellä myynnissä olevien autojen pyyntihinnat ei välttämättä ole se kestävä markkinahinta, vaan on peilattava myös toteutuneita kauppoja.

Aika usein sitten se naapurin pertsa vielä jättää kertomatta että autossa paloikin moottorin vikavalo, toinen avain oli hukassa, jakopää täytyisi tehdä 5000km sisään ja renkaatkin oli kaljut.

Autoliikkeiden ja rahoitusyhtiöiden väliset sopimukset ovat usein sellaiset että sitä koko korkoerotuottoa ei makseta minkään oletuksen pohjalta, vaan toteutuvan mukaan kuukausittain. Keskimääräinen rahoitussopimuksen kesto on noin 1,5v, joten jollain prosentin korkoerotuotolla ei kyllä joku kamuxin tai sakan kokoinen firma kauheasti rikastu.
Lisäksi perustamiskulua ja laskutuslisää ei autoliike saa itselleen kokonaisuudessaan.

Se autoliikkeen pyörittäminen ei ole ihan niin yksinkertaista mitä monasti ulkopuolelta saattaa näyttää ja kyseessä kun on vielä todella raskaan pääomavaltainen ala, täytyisi tuotto-odotuskin jonkinlainen olla.

Sitten kun aletaan vielä pohtimaan jälkikuluja etc. niin myisitkö itse autoliikkeen vastuilla jotain 20 000e autoja tonnin katteella ja 2,49% korolla? Jos myyt, niin ei muuta kuin yrittäjäksi ja rahaa tulee ovista ja ikkunoista.

Tämä nyt niin selvä provosointi, ja ääriesimerkkejä täynnä että ei pitäisi edes tarttua mutta tartutaan rapalaan. Taidat itse olla ison firman lippatukka.

En kyllä naapureilta hirveasti kysele mitä heidän autoissa on, että ihan luotettavilta kysyn jos on kysyttävää.

Jos olisit lukenut, etkä keksittynyt pelkästään trollailuun, niin en puhunut missään vaiheessa luoton perustamiskulusta vaan toimituskuluista.

Jos ei ole varaa myydä vastuulla, niin ei kannattaisi myydä ollenkaan. Montahan kertaa nämä isot ovat jääneet kiinni ties mistä kusetuksista, eikä loppua niille näy. Uitetaan maahan kaikennäköisiä mällätyjä autoja ja myydään ne HUIPPUYKSILÖINÄ. Se miksen itse rupea myymään ei välttämättä liity tähän ketjuun, mutta en rupea automyyjäksi koska automyynti ei kiinnosta itseäni yhtään. Se että olisi jotenkin erityisen vaikeata, niin sitähän se nyt ei ole.

Saka antoi mulle parhaat hyvitykset kaikista ja vaikea oli muiden tapella vastaan koroillakaan. Kakkosautoa vaihtaessa ne tarjos 3ke enemmän ku seuraavaksi paras. Ei prosenttiyksikön kovempi korko haitannut, kun pätkää jäi niin paljon vähemmän maksettavaksi. Möivät auton n. tonnin marginaalilla eteenpäin.

Saka antoi myös minulle ihan hyvän vaihtoautotarjouksen, mutta korko sitten 8% joten en tähän tarttunut. Toisen liikkeen pienempi vaihtotarjous mutta 1,99% oli järkevämpi.

 

[taski]

Tämä nyt niin selvä provosointi, ja ääriesimerkkejä täynnä että ei pitäisi edes tarttua mutta tartutaan rapalaan. Taidat itse olla ison firman lippatukka.

En kyllä naapureilta hirveasti kysele mitä heidän autoissa on, että ihan luotettavilta kysyn jos on kysyttävää.

Jos olisit lukenut, etkä keksittynyt pelkästään trollailuun, niin en puhunut missään vaiheessa luoton perustamiskulusta vaan toimituskuluista.

Jos ei ole varaa myydä vastuulla, niin ei kannattaisi myydä ollenkaan. Montahan kertaa nämä isot ovat jääneet kiinni ties mistä kusetuksista, eikä loppua niille näy. Uitetaan maahan kaikennäköisiä mällätyjä autoja ja myydään ne HUIPPUYKSILÖINÄ. Se miksen itse rupea myymään ei välttämättä liity tähän ketjuun, mutta en rupea automyyjäksi koska automyynti ei kiinnosta itseäni yhtään. Se että olisi jotenkin erityisen vaikeata, niin sitähän se nyt ei ole.


Saka antoi myös minulle ihan hyvän vaihtoautotarjouksen, mutta korko sitten 8% joten en tähän tarttunut. Toisen liikkeen pienempi vaihtotarjous mutta 1,99% oli järkevämpi.

Hyviin tapoihin kuuluu että foorumilla anonyymisti keskusteltaessa ei ole tapana keskustella keskustelijoista tai henkilöittää ketään. Ihan maalaisjärjellä aika moni näistä asioista on ymmärrettävissä. Kerrottakoon silti kun tähän viittasit, että olen kyllä ollut autoalalla lähes noin 20 vuotta monenlaisissa rooleissa ja myyntiäkin on tästä johtuen tullut kyllä seurattua hyvin läheltä. En kyllä ole näillä isoilla ketjuilla koskaan ollut enkä usko että niistä meikäläiselle mitään roolia löytyisikään. Olen toiminut merkkiorganisaatioiden parissa, päämiesyhteistyössä, myynnissä, ostoissa sekä hallinnossa duunarina, pikkupomona ja monessa muussa pienemmässä roolissa joten sanoisin että jonkinlainen näkemys on, joskaan en kaikesta kaikkea tiedä enkä pidä omaa sanaani absoluuttisena ainoana totuutena.

Ei tämä mitään provosointia ollut vaan lähinnä sitä toisen näkökulman avaamista. Ei minulla tässä ole oma lehmä ojassa kun en ole yrittäjä, mutta huvittaa silti kun tiedän että verhon takana ei asiat aina ole ihan niin yksinkertaisia mitä foorumeilla annetaan ymmärtää. Lähinnä tässä puolustin sitä näkökulmaa, että miksi autoliikkeet eivät aina hyvitä pyyntihintaa ja anna 20% alennusta myytävästä tuotteesta. Markkinahintainen tuote kyllä käy kaupaksi ja jos ei, niin tietyn ajan jälkeen sitten lasketaan hintaa ja / tai nostetaan hyvitystä.

Jos ala olisi erityisen helppo, mukava ja kovat tienestit automaatio, niin kyllä sitä tekisi aika moni. Viimeistään tuosta huomaa ettei kirjoittajalla ihan kauheasti ole alasta näkemystä tai kokemusta. Ala on aika raaka ja vaihtuvuus myyjissä kova. Moni käy kokeilemassa muutaman vuoden ja toteaa ettei sillä elä. Sitoutuneet hyvät myyjät pääsevätkin sitten kyllä kuusinumeroisiin tienesteihin, mutta näitä Suomessa ei montaa kourallista ole. Moni pitkään alalla pärjännyt on oikeasti kova kaveri ja pärjää jo vuosien varrella itselle kertyneellä asiakaskunnalla. Kun asiat hoitaa kunnolla niin asiakas kyllä palaa takaisin. Eri asia on sitten nämä koulun penkiltä halpatyövoimaksi palkatut nuoret joita kyllä mielestäni työnantajan puolelta käytännössä suorastaan vedätetään tekemään se ns "paskaduuni". Tässä pätee vähän sama asia kuin vaikka viimeaikoina kovasti näkyviin nousseessa carverticalissa yms. someilmiöissä, että se kovaääninen 10% tulee esiin, eikä usein ole sitä parasta ainesta. Loppu 90% suorittaa asiallisesti kaikessa hiljaisuudessa.

 

[Coppis667]

Saka antoi mulle parhaat hyvitykset kaikista ja vaikea oli muiden tapella vastaan koroillakaan. Kakkosautoa vaihtaessa ne tarjos 3ke enemmän ku seuraavaksi paras. Ei prosenttiyksikön kovempi korko haitannut, kun pätkää jäi niin paljon vähemmän maksettavaksi. Möivät auton n. tonnin marginaalilla eteenpäin.

Se että jotkut autot myydään vain tonnin marginaalilla ei kerro sitä, että kaikki autot myydään pienellä voitolla eteenpäin.

Kyllä nämä osaa kaikki metkut.
Myyt dieseliä ”ei näitä dieseleitä kukaan enää osta, mutta hyvitetään hyvää hyvyyttä sulle x euroa”
Sitten se myydään ”luotettava ja haluttu huippu diesel nyt halvalla” ja hinta todellisuudessa +5000€ mitä hyvitetty.

Sakasta kaikista huonoimmat kokemukset ja lähellä perässä tulee molemmat rintajoupit jiillä ja ilman

 

[taski]

Se että jotkut autot myydään vain tonnin marginaalilla ei kerro sitä, että kaikki autot myydään pienellä voitolla eteenpäin.

Ei tietenkään, mutta jos lukaiset vaikka kamuxin osavuosikatsauksia, saat aika hyvän käsityksen siitä millainen osuus rautakatteella ja oheismyynnillä on. Tämä rakenne on kaikilla näillä isommilla ketjuilla aika saman kaltainen ja enenevissä määrin autojen myynti näyttää olevan vain mahdollisuus saada katteellista oheismyyntiä rahoitusten, lisäturvien vakuutusten etc. muodossa.

Usko pois vain, ei jokaisessa 20 000e tötterössä ole 5000e katetta.

 

[Rakentajamies]

Ei tietenkään, mutta jos lukaiset vaikka kamuxin osavuosikatsauksia, saat aika hyvän käsityksen siitä millainen osuus rautakatteella ja oheismyynnillä on. Tämä rakenne on kaikilla näillä isommilla ketjuilla aika saman kaltainen ja enenevissä määrin autojen myynti näyttää olevan vain mahdollisuus saada katteellista oheismyyntiä rahoitusten, lisäturvien vakuutusten etc. muodossa.

Usko pois vain, ei jokaisessa 20 000e tötterössä ole 5000e katetta.

Samalla argumentoinnilla voidaan todeta että ei jokaisessa 20 000e tötterössä ole sitä tonnin tai alle katetta.

 

[Ryderio]

Se että jotkut autot myydään vain tonnin marginaalilla ei kerro sitä, että kaikki autot myydään pienellä voitolla eteenpäin.

Kyllä nämä osaa kaikki metkut.
Myyt dieseliä ”ei näitä dieseleitä kukaan enää osta, mutta hyvitetään hyvää hyvyyttä sulle x euroa”
Sitten se myydään ”luotettava ja haluttu huippu diesel nyt halvalla” ja hinta todellisuudessa +5000€ mitä hyvitetty.

Sakasta kaikista huonoimmat kokemukset ja lähellä perässä tulee molemmat rintajoupit jiillä ja ilman

No sattumalta se mun myymä auto oli diesel ja pyysivät siitä 18200 nettiautossa, mulle siitä antoivat 17000. Ehkä luottivat sitten mun juttuihin tai olivat uittaneet tosi halvalla mun ostaman auton. Toisaalta mun autot on aina pidetty hyvin.

Noh kokemus oli positiivinen kuitenkin, tuolta myyjältä voisin ostaa toistekin. Toki Sakalla varmasti paskojakin myyjiä on, kuten muuallakin.

 

[taffeli]

Oma auton keväällä vaihdoin ja sain hyvitystä 22500e. Auto oli alkuun myynnissä merkkiliikkeessä 24500e, mutta lopulta putosi tuohon hyvitysarvoon ja sillä poistui, eli tuosta eivät juuri katetta saaneet.

 

[Jamboa]

Oma auton keväällä vaihdoin ja sain hyvitystä 22500e. Auto oli alkuun myynnissä merkkiliikkeessä 24500e, mutta lopulta putosi tuohon hyvitysarvoon ja sillä poistui, eli tuosta eivät juuri katetta saaneet.

Olisikohan saanut siitä ostamastasi katteen. Harva autokauppias autoja tappiolla myy, ainakaan pidempään

 

[taffeli]

Olisikohan saanut siitä ostamastasi katteen. Harva autokauppias autoja tappiolla myy, ainakaan pidempään

Näinhän se toki on.

 

[renee]

Autokauppa myös säätää annettua alennusta ja hyvityshintaa. Kerran ostin Automaalta käytetyn auton ja annoin vanhan vaihdossa, niin sovittiin siinä alkuun hyvityshinta ja sit vielä alennus, mutta myyjä sitten allekirjoituksia tehtäessä sanoi, että eihän haittaa, kun sääti tätä alennusta ja hyvityshintaa vähän firmalle edullisemmaksi. Mulle se oli tietty ok, koska itselle ihan sama lopputulos. En tiedä miten se sitten kirjanpidollisesti/verotuksellisesti vaikuttaa.

 

[Jamboa]

Autokauppa myös säätää annettua alennusta ja hyvityshintaa. Kerran ostin Automaalta käytetyn auton ja annoin vanhan vaihdossa, niin sovittiin siinä alkuun hyvityshinta ja sit vielä alennus, mutta myyjä sitten allekirjoituksia tehtäessä sanoi, että eihän haittaa, kun sääti tätä alennusta ja hyvityshintaa vähän firmalle edullisemmaksi. Mulle se oli tietty ok, koska itselle ihan sama lopputulos. En tiedä miten se sitten kirjanpidollisesti/verotuksellisesti vaikuttaa.

Itsellä on käynyt samankaltainen ja vastaavasti kun olen pyytänyt itse muuttamaan suhdetta kauppakirjaan, ei ole onnistunut (väliraha kuitenkin olisi ollut sama). Olisi mukava tietää miten tuossa saavat itselleen etua, että vaihtavat lukuja sarakkeesta toiseen

Edit. Takaisin aiheeseen. Mistä uusista sähköautoista (edullisemman pään) mahtaisi saada 0% koron tällä hetkellä?

 

[Coppis667]

Ärsyttäviä noi mainostetut korkoprosentit versus todellinen korko%.
Mainostetaa pientä korkoa, mutta sitten tyyliin 500€ toimituskulut ja 500€ luotonaloitus ja 50€/kk käsittelykuluja, joten todellinen korko% lähenee jo kymmentä.

 

[renee]

Ärsyttäviä noi mainostetut korkoprosentit versus todellinen korko%.
Mainostetaa pientä korkoa, mutta sitten tyyliin 500€ toimituskulut ja 500€ luotonaloitus ja 50€/kk käsittelykuluja, joten todellinen korko% lähenee jo kymmentä.

Olen samaa mieltä. Selvästi ne kulut ovat jo niin merkittävä osuus, että sen varsinaisen korkoprosentin mainostaminen on harhaanjohtavaa.

Kannattaa tsekata pankkien jopa ne vakuudettomat lainat, voi hyvinkin päästä lähelle samaa, toki sitten mukaan tulee korkoriski, eli ovat yleensä sidottu 3kk euriboriin. Itse just katoin OP:n vakuudettoman Tarkkaluoton, niin tarjosi 3,9 % marginaali plus EB 3kk, eli tällä hetkellä aika liki 6%. Tämä on myös hyvin lähellä todellista, koska ei avaus-/toimituspalkkiota ja kuukausittainen luotonhoitomaksu kohtuullinen 6 e/kk. Ja saa auton omiin nimiin. Pienehköille lainasummille ihan ok vaihtoehto, koska noi kiinteät kulut korostuvat pienille summille.

Vakuudellisilla pankkilainoilla voi päästä arvioni perusteella 4% tietämille (marginaali 2% + EB 3kk).

 

[kaskaasi]

Onkos täällä joku nähnyt lähiaikoina 1-2 vuoden sähköautojen leasing tarjouksiin hyvällä hinnalla? Täällä tarve 30 000 km/vuosi ajosuoritteelle. Harmittaa kun rintajoupilla meni ohi tuo id4 12 kk leasing kamppis. Tuo polestar 4 voisi olla muuten houkutteleva mutta aika 36 kk

 

[FireCube]

Onkos täällä joku nähnyt lähiaikoina 1-2 vuoden sähköautojen leasing tarjouksiin hyvällä hinnalla? Täällä tarve 30 000 km/vuosi ajosuoritteelle. Harmittaa kun rintajoupilla meni ohi tuo id4 12 kk leasing kamppis. Tuo polestar 4 voisi olla muuten houkutteleva mutta aika 36 kk

Oliko Rinta Joupilla joku id4 leasing kamppis? Mihin hintaan?

 

[kaskaasi]

Oliko Rinta Joupilla joku id4 leasing kamppis? Mihin hintaan?

Olisiko ollut joku pieni määrä käytettyjä tyyliin 12 kk/500€

 

[Sir Lancelot]

Olisiko ollut joku pieni määrä käytettyjä tyyliin 12 kk/500€

Volkswagen vaihtoautot | käytetty Volkswagen | J. Rinta-Jouppi

Osta käytetyt, laadukkaat ja edulliset Volkswagen-vaihtoautot. Tutustu laajaan valikoimaan ja poimi omasi!

www.rintajouppi.fi

Alkaa olla hinnat niin alhaalla, että omaksi ostaminen aika halpaa ihan naurettava hinta miten paljon saa autoa. Tosissaan alkaa saamaan Octavian hinnalla sähköautoja alle, en oikein usko, että hinnat tuosta enää voi kovin rajusti tippua, kun massat huomaa, että akut kestääkin. Ok kyseinen yksilö hollannista uitettu yksillä renkailla, sietää ollakkin matala, mutta 25k paikkeille tarjontaa riittävästi.

 

[3me]

Volkswagen vaihtoautot | käytetty Volkswagen | J. Rinta-Jouppi

Osta käytetyt, laadukkaat ja edulliset Volkswagen-vaihtoautot. Tutustu laajaan valikoimaan ja poimi omasi!

www.rintajouppi.fi

Alkaa olla hinnat niin alhaalla, että omaksi ostaminen aika halpaa ihan naurettava hinta miten paljon saa autoa. Tosissaan alkaa saamaan Octavian hinnalla sähköautoja alle, en oikein usko, että hinnat tuosta enää voi kovin rajusti tippua, kun massat huomaa, että akut kestääkin. Ok kyseinen yksilö hollannista uitettu yksillä renkailla, sietää ollakkin matala, mutta 25k paikkeille tarjontaa riittävästi.

Ihan normaalia että hinnat puolittuvat 5-6 vuotta vanhoissa autoissa. Hyvin tolla varmaan ajelee sen 5-10 vuotta vielä.

 

[renee]

Ihan normaalia että hinnat puolittuvat 5-6 vuotta vanhoissa autoissa. Hyvin tolla varmaan ajelee sen 5-10 vuotta vielä.

Itse asiassa tiputusta on enemmän, ainakin Briteissä:

Lehti otti tarkasteluväliksi kolme vuotta ja 36 000 mailia eli noin 58 000 kilometriä vastaavan ajan ja matkan.

Lehden mukaan keskimääräisesti uuden auton arvosta on jäljellä tuon ajan jälkeen 47,7 prosenttia.

Tämän auton arvo romahtaa nopeimmin – Kolmessa vuodessa sulaa 75 prosenttia hinnasta

Vaikka uusi auto ei olekaan aina huono sijoitus, osa niistä on huonompia kuin toiset. The Daily Mail on listannut eniten ja vähiten arvoaan pudottavat automallit.

www.iltalehti.fi

Suomessa käytettyjen arvot ovat säilyneet yleensä vähän paremmin kuin keskisessä Euroopassa, mutta sähköautojen osalta ero on pienetynyt, koska niissä ei ole enää autoveroa ja käytettyjen markkina on sitä myötä vapaa.

 

[lelfonso]

Briteissä auton arvo tippuu nopeammin oikeanpuoleisen ohjauksen vuoksi kun jälkimarkkinat ovat pienemmät.

 

[renee]

Briteissä auton arvo tippuu nopeammin oikeanpuoleisen ohjauksen vuoksi kun jälkimarkkinat ovat pienemmät.

Toi on vähän sekä että. Toisaalta meinaan käytettyjen tuonti on samasta syystä rajoitettua, eli "suljettu" markkina myös tähän suuntaan.

 

[mhj]

Briteissä auton arvo tippuu nopeammin oikeanpuoleisen ohjauksen vuoksi kun jälkimarkkinat ovat pienemmät.

Lisäksi briteissä on muutenkin ihan erilainen markkina.

 

[Sir Lancelot]

Niin kyllähän se todellinen syy miksi 30k bensa-auto säilyttää arvonsa paremmin on pelko ja voi kääntyä toisinpäin, kun polttoaineen hinnat hiukan kasvaa taas, poikkeustarpeet erikseen, että vedät viikottain kärrynkans lappiin ja ei kotilatausta. Itse en uskaltaisi mitään tsi + dsg komboa hankkia.

 

[taski]

Niin kyllähän se todellinen syy miksi 30k bensa-auto säilyttää arvonsa paremmin on pelko ja voi kääntyä toisinpäin, kun polttoaineen hinnat hiukan kasvaa taas, poikkeustarpeet erikseen, että vedät viikottain kärrynkans lappiin ja ei kotilatausta. Itse en uskaltaisi mitään tsi + dsg komboa hankkia.

Yhtä relevantti pelko se TSI+DSG combon jännittäminen taitaa olla kuin sähköauton akun jännittäminen.
Meitä kun on moneen junaan. Aika näyttää sitten kumpia tulevaisuudessa on enemmän.

 

[kooler]

No sattumalta se mun myymä auto oli diesel ja pyysivät siitä 18200 nettiautossa, mulle siitä antoivat 17000. Ehkä luottivat sitten mun juttuihin tai olivat uittaneet tosi halvalla mun ostaman auton. Toisaalta mun autot on aina pidetty hyvin.

Autovexitin -15 kutos-allroadin 3.0TDIQ 223tkm ajettuna ja tuli 16550 vajaa kuukausi sitten. Pyynniksi tuli 20900 ja myytiin parissa viikossa. Vaihdossa 25-27 sähkiksiin vastaavasti tarjottiin 14,5-16 hyvitystä. Siinä toinen myyjä selitti, et johtaja ei antanut lupaa enempään noilla kilsoilla s-tronicin kanssa.

Pari vuotta sitten vexin ero pyyntiin oli 30k biilissä samaa luokkaa. Ja nyt juuri kaupat tekeillä suoralla kaupalla tulevasta kakkos-dieselistä, josta tingitty vajaa 8% (ehti olla listoilla vajaan viikon). Huomannut, että esim A4 -kopat järkikilsoilla bensanelivetona pitäneet tosiaan hintansa hyvin vs. sama ad-blu -dieselinä.

Nyt kun yritin pelaa vikat vedätykset rahoituksen ja vakuutusdiilien kanssa niin ei ollut mitään väliä otanko noita kaupasta vai en.

 

[kjns]

Postataas tämä tarjous tänne ilmoille, enää pari päivää voimassa 31.10. saakka mutta sen verran järki rahoitustarjous että joku voi kiinnostua jos on Leon PHEViä katsellut.

Seat Leon Sportstourer PHEV rahoitustarjous 1,99% + kulut (luotonperustamiskulu 399 €, käsittelymaksu 15 €/kk).

**Rahoitusesimerkki: SEAT Leon Sportstourer 1.5 PHEV 204 e-HYBRID Style DSG 34 725,75 € (sis. toimituskulut), käsiraha 5 300,00 €, rahoitettava osuus 29 425,75 €, sisältää luotonperustamiskulun 399 €, korko 1,99 %, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 349,38 €/kk. Kk-erät sisältävät käsittelymaksun 15 €/kk. Viimeinen suurempi erä 12 200,00 €. Rahoitettava osuus 29 425,75 € + luottokustannukset 3 402,91 € = 32 828,66 €. KSL:n mukainen luottohinta 38 128,66 €. Kuluttajasuojalain mukainen todellinen vuosikorko 3,28 %. Rahoitustarjous on voimassa 31.10.2025 mennessä tehtyihin uusiin asiakastilauksiin.

SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID | SEAT

SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID. Ladattava hybridifarmari pidemmällä toimintamatkalla kuin hybridi tai täyssähkö. 100% sähköajoa jopa yli 120 km.

www.seat.fi

 

[Kvarkki]

Ihan perusrahoitukselta uudelle autolle tuo minusta kuulostaa Toki K-auton mittapuussa siedettävä vaikka luotonperustamiskuluun ja kk-maksuun on leivottu marginaalia.

 

[t-man83]

Onkos täällä joku nähnyt lähiaikoina 1-2 vuoden sähköautojen leasing tarjouksiin hyvällä hinnalla? Täällä tarve 30 000 km/vuosi ajosuoritteelle. Harmittaa kun rintajoupilla meni ohi tuo id4 12 kk leasing kamppis. Tuo polestar 4 voisi olla muuten houkutteleva mutta aika 36 kk

Saahan polleja lyhyemmäksikin. Esimerkkiin Polestar 4 Long range Dual motor Prime Pack MY26 24kk ja 30tkm/v 1099e/kk tai sama takavetoiselle 1015e/kk

 

[Mastah]

Onko nuo Polestarin liisarit aitoja liisareita sikäli, ettei omistajuus/vastuut siirry itselle, jos Polestar päästetään konkkaan? Lähinnä ettei siellä ole mitään force majeure pykälää tjsp. Polestarin taloushan on ihan sen varassa mitä Geely päättää - ilman tukea sieltä eivät selviä. Auto varmaan jatkaisi toimimistaan leasing kauden ajan, mutta etäohjattavuus voi kadota?

 

[t-man83]

Onko nuo Polestarin liisarit aitoja liisareita sikäli, ettei omistajuus/vastuut siirry itselle, jos Polestar päästetään konkkaan? Lähinnä ettei siellä ole mitään force majeure pykälää tjsp. Polestarin taloushan on ihan sen varassa mitä Geely päättää - ilman tukea sieltä eivät selviä. Auto varmaan jatkaisi toimimistaan leasing kauden ajan, mutta etäohjattavuus voi kadota?

Polestar ei noita liisaa vaan nykyisin Nffleet ja sitä aiemmin Drivalia. Em. firmat ostavat auton sopimushinnalla Polestarilta (jolla vain suoramyyntiä) ja jos Polestar menisi jontkaan, niin sopimus jatkuu leasingyhtiön kautta. Sitä en osaa sanoa miten etäkäytettävyyden/firmwaren päivitysten kävisi. Nythän sieltä putkahti uusi malli ja kolmonen saamassa päivitetyn version. Hyvin ainakin Geely mahdolliset konkurssisuunnitelmat osaisi peitellä

 

[kaskaasi]

Saahan polleja lyhyemmäksikin. Esimerkkiin Polestar 4 Long range Dual motor Prime Pack MY26 24kk ja 30tkm/v 1099e/kk tai sama takavetoiselle 1015e/kk

Pitää paikkansa mutta aika suolaisesti nousee tuo kk-hinta

 

[pokkus]

Pitää paikkansa mutta aika suolaisesti nousee tuo kk-hinta

Kysyt pahinta mahdollista komboa eli lyhyttä liisausaikaa ja isoja kilsoja per vuosi ja sitten ihmettelet miksi maksaa paljon. Jos on itse valmis ottamaan riskin niin ainahan voi auton ostaa omaksi ja myydä vuoden päästä pois ja katsoa mikä on toteuma pääoman menetyksestä.

 

[koiruhl1]

Polestarin leasing alkaa loppumaan itellä. Kyllä on vaikea rasti seuraava. Nyt ei ole mitään erityisen hyviä 2v tarjouksia, pidempiä en halua.

Black Fridaynä tyypillisesti tullut?

 

[t-man83]

Polestarin leasing alkaa loppumaan itellä. Kyllä on vaikea rasti seuraava. Nyt ei ole mitään erityisen hyviä 2v tarjouksia, pidempiä en halua.

Black Fridaynä tyypillisesti tullut?

Mikä sun edellinen leasing oli?

 

[t-man83]

Kysyt pahinta mahdollista komboa eli lyhyttä liisausaikaa ja isoja kilsoja per vuosi ja sitten ihmettelet miksi maksaa paljon. Jos on itse valmis ottamaan riskin niin ainahan voi auton ostaa omaksi ja myydä vuoden päästä pois ja katsoa mikä on toteuma pääoman menetyksestä.

Itse valitsin oman 24kk ja 20tkm/v vuosi, vaikka ajosuorite ollut viimeisen 15 vuoden aikana vaihtelevasti 18-26 tkm/v (tosin yhdellä autolla, mutta toisaalta koko tarkastelujaksolla ei myöskään ollut lapsia ja harrastusvientejä).

Koska ylimääräisiä saa tulla 5% (42 tkm yhteensä) ilman lisämaksuja, mutta jos ajat 42001 km tai enemmän niin sitten joutuu koko määrältä maksamaan ylimääräistä kilometrikorvausta...mikä taasen ei ole hinnoiteltu älyttömäksi eli vaikka ajaisi 10 tkm yli tuosta 40tkm sopparimaksimista kahden vuoden aikana, niin ei tule merkittävästi kalliimmaksi, kuin että olisi ottanut suoraan 50tkm/2v-sopparin. Ajamatta jääneistä kilsoista kun ei saa hyvitystä.

 

[Rambo8]

Voisiko pitää hyvänä nyrkkisääntönä että ideaalitapauksessa omaksi ostaminen on aina edullisempi vaihtoehto kuin leasing, sillä leasingissä on aina se leasingyhtiö mukana, joka ottaa osansa. Kun eihän leasingyhtiöt tappiolla sitä hommaa tee.

Omaksi ostamalla sitten taas ottaa itse riskin jälleenmyyntiarvosta, muuta sekin riski realisoituu vain siinä tapauksessa, että leasingyhtiökään ei olisi osannut arvioida tuota oikein ja tekisi persnettoa.

Ja varsinkin jos autoa on tarkoitus pitää vain takuuajan, niin aika selkeästi se kannattaisi ostaa omaksi, aika riskitön.

Meillä olisi työpaikallakin hyvä autoetu, mutta nyt itsellä teki mieli sellaista autoa, mikä ei mahtunut firman hintarajoihin, niin joutui ostamaan oman. Mutta kyllä minä seuraavaksi siirryn itsekin takaisin työsuhdeautoon.

 

[mie]

Voisiko pitää hyvänä nyrkkisääntönä että ideaalitapauksessa omaksi ostaminen on aina edullisempi vaihtoehto kuin leasing, sillä leasingissä on aina se leasingyhtiö mukana, joka ottaa osansa. Kun eihän leasingyhtiöt tappiolla sitä hommaa tee.

Monesti leasingyhtiöt saavat huomattavia alennuksia valmistajilta. Tällöin loppukäyttäjäkin saattaa jäädä voitolle vs. omaksi ostaminen (tai +-0, ilman riskiä) Kuluttajille yleensä ei anneta hyviä alennuksia ettei mallin "arvo" vähene.

 

[mhj]

Monesti leasingyhtiöt saavat huomattavia alennuksia valmistajilta. Tällöin loppukäyttäjäkin saattaa jäädä voitolle vs. omaksi ostaminen (tai +-0, ilman riskiä) Kuluttajille yleensä ei anneta hyviä alennuksia ettei mallin "arvo" vähene.

Näinpä. Itsellä on ID.3 joka maksaa 330 €/kk sisältäen alvin. Aito leasing eli vuokralla on. Kilsat toki vain 10 tkm/vuosi ja 4v sopimus.

Leasing tulee maksamaan minulle 15 840 €. Auto maksoi uutena hinnaston mukaan 41 000 € ilman toisia renkaita.

Saa arvata saako ID.3:sta 40 tkm ja 4v ikäisenä 25 000 € vaihdossa. Vähän luulen että ei saa.

 

[t-man83]

Voisiko pitää hyvänä nyrkkisääntönä että ideaalitapauksessa omaksi ostaminen on aina edullisempi vaihtoehto kuin leasing, sillä leasingissä on aina se leasingyhtiö mukana, joka ottaa osansa. Kun eihän leasingyhtiöt tappiolla sitä hommaa tee.

Omaksi ostamalla sitten taas ottaa itse riskin jälleenmyyntiarvosta, muuta sekin riski realisoituu vain siinä tapauksessa, että leasingyhtiökään ei olisi osannut arvioida tuota oikein ja tekisi persnettoa.

Ja varsinkin jos autoa on tarkoitus pitää vain takuuajan, niin aika selkeästi se kannattaisi ostaa omaksi, aika riskitön.

Meillä olisi työpaikallakin hyvä autoetu, mutta nyt itsellä teki mieli sellaista autoa, mikä ei mahtunut firman hintarajoihin, niin joutui ostamaan oman. Mutta kyllä minä seuraavaksi siirryn itsekin takaisin työsuhdeautoon.

Pitää tosiaan paikkansa useimmiten. Polestarin tapauksessa leasingyhtiöt saaneet autoja melkoisella halpuutuksella, sillä ainakin kolmosen hinnoittelu vastaa noin 60-65ke autoa (20tkm/v ja 24kk 1014e/kk, kun taas omaksi saat reilulla satkulla. Vastaava Volvo EX90 kuukausihinta leasingilla samoilla spekseillä olisi ollut 2000e, mikä taase aika jiirissä ostohinnan kanssa. Oli aika no brainer-valinta, kun noin 60-70ke sähkökulkine oli hankinnassa ja tällä kuumetta sai siirrettyä parilla vuodella eteenpäin.

 

[Jebaus]

Harmi että tuo 799 polestar3 tarjous ehti päättyä. Tarjolla olisi ensivuodelle 20tkm työajoa, eli joku 800€/kk leasing olisi aikalailla +-0 saatavien km korvausten kanssa.

Toivotaan että bf tuo polestarista tai bmw:stä yhtä hyviä tarjouksia mitä on aiemmin ollut.

 

[taski]

Jos mulla olisi työajoa 20tkm / vuosi niin keräisin ne kyllä jollain halvalla ja mukavammalla diesel-lehmällä. Joku S80 d5 aktiivivakkarilla tmv. ja kerätä kilsakorvaukset taskuun.

Ellei nyt ole siis joku 150-200k palkka vuodessa, sitten nyt voi jonkun 800e/kk maksellakin autoilusta. Toki silloinkin keksisin kyllä varmaan jotain mukavampaa kuin Polestarin. Äläkä ymmärrä väärin, se on ihan fiksu auto, mutta paljon mukavampiakin matka-autoja kyllä löytyy ja paljon halvemmallakin

 

[Honzo]

Jos mulla olisi työajoa 20tkm / vuosi niin keräisin ne kyllä jollain halvalla ja mukavammalla diesel-lehmällä. Joku S80 d5 aktiivivakkarilla tmv. ja kerätä kilsakorvaukset taskuun.

Ellei nyt ole siis joku 150-200k palkka vuodessa, sitten nyt voi jonkun 800e/kk maksellakin autoilusta. Toki silloinkin keksisin kyllä varmaan jotain mukavampaa kuin Polestarin. Äläkä ymmärrä väärin, se on ihan fiksu auto, mutta paljon mukavampiakin matka-autoja kyllä löytyy ja paljon halvemmallakin

Aika moni maksaa paljonkin päälle 800€/kk autoilusta. Jo mulla aiemmin ollut iX2 maksoi reippaasti yli 900€/kk täysautoetuna. Verotusarvohan tossa oli yli 1000€.

 

[taski]

Ymmärrän. Itse en ymmärrä sitä että joku käyttää kymmeniä prosentteja nettopalkastaan auton maksamiseen jossa pääomakulut on ihan järkyttävät arvonaleneman muodossa. Mutta ilman heitä ei kukaan ostaisi uusia autoja.

Kunhan nyt totesin miten itse sen hoitaisin. Tosin minun on hyvä sanoa, kun olen touhunnut uusien ja kalliidenkin autojen kanssa 15 vuotta elämästäni entisessä työpaikassa, niin minulle ei nuo tuo sellaista tyydytystä kun niiden kanssa on saanut puljata omistamatta niitä.

 

[mhj]

Jos mulla olisi työajoa 20tkm / vuosi niin keräisin ne kyllä jollain halvalla ja mukavammalla diesel-lehmällä. Joku S80 d5 aktiivivakkarilla tmv. ja kerätä kilsakorvaukset taskuun.

Ellei nyt ole siis joku 150-200k palkka vuodessa, sitten nyt voi jonkun 800e/kk maksellakin autoilusta. Toki silloinkin keksisin kyllä varmaan jotain mukavampaa kuin Polestarin. Äläkä ymmärrä väärin, se on ihan fiksu auto, mutta paljon mukavampiakin matka-autoja kyllä löytyy ja paljon halvemmallakin

En kyllä kans ihan heti ymmärrä että jos on tarjolla 20 tkm/800 €/kk kilsakorvaukset, niin miksi hankkisin sitten auton jossa on on tuon 20 tkm verran vuosikilsoja ja kaikki rahat menee sen leasing-maksuihin. Eihän siinä jää sitten yhtään kilsoja omiin ajoihin eli efektiivisesti maksat melkein tonnin kuussa siitä ilosta että voit tehdä töitä?

Sen kyllä ymmärrän jos iso osa palkasta menee autoiluun, harrastus se on siinä missä muutkin, mutta tuota yllämainittua keissiä en nyt ihan heti keksi.

 

[GreatBusta]

En kyllä kans ihan heti ymmärrä että jos on tarjolla 20 tkm/800 €/kk kilsakorvaukset, niin miksi hankkisin sitten auton jossa on on tuon 20 tkm verran vuosikilsoja ja kaikki rahat menee sen leasing-maksuihin. Eihän siinä jää sitten yhtään kilsoja omiin ajoihin eli efektiivisesti maksat melkein tonnin kuussa siitä ilosta että voit tehdä töitä?

Sen kyllä ymmärrän jos iso osa palkasta menee autoiluun, harrastus se on siinä missä muutkin, mutta tuota yllämainittua keissiä en nyt ihan heti keksi.

Kilometrikorvaus lienee kuitenkin 59c/km ja tämä verottomana. Eli jäis tosta 800€/kk leasingistä melkeen 200€/kk käteen. Tietysti halvemmalla kuukausikululla enemmän...

 

[mhj]

Kilometrikorvaus lienee kuitenkin 59c/km ja tämä verottomana. Eli jäis tosta 800€/kk leasingistä melkeen 200€/kk käteen. Tietysti halvemmalla kuukausikululla enemmän...

No joo mennyt vähän ohi tuo kun on noussut noin kovaa tahtia. Mutta joka tapauksessa pitää sitten seisottaa muu aika autoa pihassa, niin vähän menee mielestäni koko idea hukkaan. Tai mikä kenenkin idea on mutta yleensä se on että kilsakorvauksilla maksetaan itselle omaksi vähän parempi auto.

 

[Rambo8]

Kilometrikorvaus lienee kuitenkin 59c/km ja tämä verottomana. Eli jäis tosta 800€/kk leasingistä melkeen 200€/kk käteen. Tietysti halvemmalla kuukausikululla enemmän...

Mutta tuo kilometrimäärä kuluisi kokonaan työajoihin, joten leasinsopparin hinta pomppaisi reilusti, kun soppariin lisätään myös ne omien ajojen kilometrit.

 

[GreatBusta]

Mutta tuo kilometrimäärä kuluisi kokonaan työajoihin, joten leasinsopparin hinta pomppaisi reilusti, kun soppariin lisätään myös ne omien ajojen kilometrit.

Onhan tossa tietysti sekin mahdollisuus, että ajoja olisi töiden puolesta vain ensi vuodelle. Jos 2027 olisi työajoja vähän tai ei yhtään niin voisi kahden vuoden aikana ajella rauhassa myös omat ajot.

No jokaiselle oma ratkaisunsa ja osalle esim. kahden vuoden leasing voi olla toimiva ratkaisu.

 

[irspa]

Kilometrikorvaus lienee kuitenkin 59c/km ja tämä verottomana. Eli jäis tosta 800€/kk leasingistä melkeen 200€/kk käteen. Tietysti halvemmalla kuukausikululla enemmän...

Kai tollanen möhkö vähän sähköä ottaa käytetään 20 kwh/100km ja noilla ajoilla sitä ladataan myös silloin, kun sähkön spot-hinta on muutakin, kun lähes ilmaista otetaan veroineen ja siirtoineen 15c / kwh

Km-korvaukset 20000 x 0,59= 11 800
Kk-maksut 800 x 12 = 9 600
Sähkö 0,2 x 20000 x 0,15 = 600
Vakuutus 1000 €/v
Verot 130 €/v

Rahaa siis tulee maksimissaan 11800 € ja sitä menee 11330 € eli vuodessa teet melkein 500 € voittoa millä pitäisi esim pesut maksaa. Samalla kannat riskin jos työt loppuu auto ei, eikö auton maksut lopu.

Työajoon ihan heti ei riitä ymmärrys miten yksityisleasing nyky hinnoilla olisi mitenkään kannattavaa. Yrittänyt olen koska vähintään saman verran ellei enemmänkin tulee ajettua.