Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

[vemkki]

On muuten koko ”jakeluvelvoite” sellainen termi josta selittämättä ei voi keksiä mitä tarkoittaa. Joku ”biosekoitus” olisi ollut parempi.

No ei kyllä ole parempi, koska kyseessä nimenomaan on velvoite siihen, että toimitetuissa polttoaineista pitää olla tietty osuus uusiutuvaa polttoainetta. Yhdellä yhdyssanalla ei joka tapauksessa pystytä asiaa kuvaamaan täysin, joten pääasia, että termiä ei sekoita johonkin muuhun.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Kyllä ne sähköautoilunkin kulut nousetvat jossain muodossa. Nytkin vuodenvaihtessa nousi verot sähkiksillä. Omassakin verot nousivat reilulla satasella. Sillä olisi ostanut sähköä aika paljon. Ja mitä vähemän polttiksia on ja mitä vähemmän polttoainetta kuluu, se pitää tulot ottaa muualta , eli sähkiksiltä.

Sitä mukaa kun auto- ja ajoneuvoveron tuotto laskee, nousee paineet nostaa sähköautojen verotusta.

 

[kuoris]

No ei kyllä ole parempi, koska kyseessä nimenomaan on velvoite siihen, että toimitetuissa polttoaineista pitää olla tietty osuus uusiutuvaa polttoainetta.

Ymmärrän tämän ”velvoitteen” mutta mitä se jakelu sana siinä tekee? Veikkeen että kyseessä on joku virheellinen tai ainakin väärin ymmärretty käännös.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Ei se osuus ole välttämättä biopohjaista, kai sitä voi yrittää teollisesta raak-aineesta tehdä jollain keinoin?

 

[kuoris]

Ei se osuus ole välttämättä biopohjaista, kai sitä voi yrittää teollisesta raak-aineesta tehdä jollain keinoin?

Kyllä on jo kokeiltu jotain ”sähköpolttoainetta” (e-fuel) mutta se taitaa olla vielä aivan liian kallista. Tehdään vedystä jotenkin sähköllä.

 

[Vepasto]

Kyllä on jo kokeiltu jotain ”sähköpolttoainetta” (e-fuel) mutta se taitaa olla vielä aivan liian kallista. Tehdään vedystä jotenkin sähköllä.

btw. F1:set sitten jatkossa käyttävät e-fuelia. Tosin Ferrarin ja Mersun luottokortti ei taida olla moksiskaan siitä tankillä käydessä.

 

[tth78]

Jakeluvelvoite nousee joka ikinen vuosi tästä eteenpäin ja 2028 se on jo 31%. Siihen päälle alkaa 2028 tulee vielä liikennepolttonesteiden päästökauppa.

Jos laskeskelee sähkö vs polttoaine-kustannuksia, niin tuleville vuosille pitä yrittää arvata nouseva hinta polttoaineelle.

Jakeluvelvoite - Energiavirasto

energiavirasto.fi

Datakeskusten tulon myötä sähkön hinta tulee nousemaan yhteiseurooppalaiselle tasolle.

Jo nyt on väläytelty otettavaksi käyttöön brittien km-vero.

Käyttövoimasta riippumatta autoilu tuskin tulee tästä halpenemaan.

Sitä mukaa kun auto- ja ajoneuvoveron tuotto laskee, nousee paineet nostaa sähköautojen verotusta.

Tämä!

 

[Jan11]

Kyllä on jo kokeiltu jotain ”sähköpolttoainetta” (e-fuel) mutta se taitaa olla vielä aivan liian kallista. Tehdään vedystä jotenkin sähköllä.

Neste (ja Alterra) ja Shell nyt ainakin on ilmoittaneet pyrkivänsä kehittämään jätemuovipohjaisen polttoaineen. Neste jo vuonna 2018.

 

[kuoris]

Neste (ja Alterra) ja Shell nyt ainakin on ilmoittaneet pyrkivänsä kehittämään jätemuovipohjaisen polttoaineen. Neste jo vuonna 2018.

Juu siitähän tehdään jo nyt Suomessa öljyä josta taas tehdään uutta muovia. Puhtaus ilmeisesti ongelma, sehän näkyy esim. kierrätysmuovipusseissa. Eivät sovellu elintarvikkeiden säilytykseen.

 

[pulatunnus]

Kyllä on jo kokeiltu jotain ”sähköpolttoainetta” (e-fuel) mutta se taitaa olla vielä aivan liian kallista. Tehdään vedystä jotenkin sähköllä.

Jep, e-polttoaine nimitystä käytetään sähköllä tuotetusta vedysta ja esim hiilidioksidista tehdyistä hiilivedyistä. Nimenomaan se vedyn tuotanto on se juju, että on ns vihreäävetyä, päästöttömästi tuotettu. Vety perinteisesti valmistetaan fosiilisista raaka-aineista.

Hiilidioksidia vahvana saa polttolaitoksista, jos sidotaan uusituvanpolttolaitoksesta, niin sekin on jo aiemmin ilmasta sidottua, fosiilisen poltosta sidottu no ei kai väliä, sen vapautumien vain viiväästyy, kunhan laskennassa jyvitetään päästö oikein.

Neste (ja Alterra) ja Shell nyt ainakin on ilmoittaneet pyrkivänsä kehittämään jätemuovipohjaisen polttoaineen. Neste jo vuonna 2018.

Kelpaako nämä jakeluvelvoitteeseen, no ei kai siinä järkeä olisi, sama se poltettava osuus olisi polttaa suoraan, ilman jalostuksia. Jalosteet käyttää arvokkaampiin kohteisiin.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Datakeskusten tulon myötä sähkön hinta tulee nousemaan yhteiseurooppalaiselle tasolle.

Toisaalta tuossa vaiheessa tänne ei edes kannata rakentaa datakeskuksia, joten en usko yleiseurooppalaiseen sähkön hintaan.

 

[pulssi]

Olikos tästä jo puhetta? Ukrainaan menee paljon sähköautoja, koska ne ovat poikkeusoloissa parempia huoltovarmuuden kannalta. Ei sinänsä uusi asia, mutta toteutuu myös käytännössä.

Yllättävät ostajat rohmunneet suuren määrän käytettyjä sähköautoja – kauppias paljasti kohteen

Tuontitullien poisto käynnisti vanhojen sähköautojen myyntivirran. Nyt tilanne näyttäisi keikahtavan jälleen.

www.is.fi

 

[pulatunnus]

Olikos tästä jo puhetta? Ukrainaan menee paljon sähköautoja, koska ne ovat poikkeusoloissa parempia huoltovarmuuden kannalta. Ei sinänsä uusi asia, mutta toteutuu myös käytännössä.

https://www.is.fi/autot/art-2000011735972.html

Pari poimintaa

Luvuissa tämä tarkoittaa sitä, että yksinomaan tammi-marraskuussa 2025 Norjasta vietiin Ukrainaan huimat 8 479 käytettyä täyssähköautoa.

Ymmärtääkseni siviilipuolella, vanhoja autoja. Ymmärettävää, sinänsä energiatehokkaita ja jutun mukaan lataamisen helppous, voi ladata pienilläkin tehoilla, polttisten kanssa polttoaine saatavuudessa ongelmia, niin aika menee jonottamisene.

Uutisen mukaan sähkönjakelussakin haasteita, mutta lataaminen ei tarvi jatkuvaa ja onnistuu alkeellisillakkin syteemeillä. (Oma kommenttin sähkön jakelussa on omat helppoutensa)

Kuvituskuvana oli Nissan Leaf, joka tukee autosta AC virran ottamista, tosin ei ehkä ihan halvoilla palikoilla, Mutta ominaisuuden yleistyessä huoltovarmuus juttu.

 

[weetabix]

Autossa on se hyvä puoli, että virta-asemaa voidaan helposti myös siirtää tarvittaessa eikä esim. droneuhka ole vastaava kuin polttoainekuljetuksissa. Voidaan myös jatkojohdolla ottaa virtaa vähän kauemmaksi eikä siellä ole jotain säksättävää generaattoria josta lähtee sekä ääntä, lämpöä että myös päästöt pitää ohjata muualle.

 

[pulatunnus]

Autossa on se hyvä puoli, että virta-asemaa voidaan helposti myös siirtää tarvittaessa eikä esim. droneuhka ole vastaava kuin polttoainekuljetuksissa. Voidaan myös jatkojohdolla ottaa virtaa vähän kauemmaksi eikä siellä ole jotain säksättävää generaattoria josta lähtee sekä ääntä, lämpöä että myös päästöt pitää ohjata muualle.

"Rintamalle" nuo ei ymmärtääkseni menneet, mutta se totta että sähkönjakelua tavallaan helppo toteuttaa kohtuu etäisyyksillä, vs putki, tai rahtiliikenne. Polttiksen vahvuus on se että sitä energiaa mahtuu mukaan kanistereissa, ja nopea siirtää ajoneuvosta toiseen.

 

[akse]

Kyllä ne sähköautoilunkin kulut nousetvat jossain muodossa. Nytkin vuodenvaihtessa nousi verot sähkiksillä. Omassakin verot nousivat reilulla satasella. Sillä olisi ostanut sähköä aika paljon. Ja mitä vähemän polttiksia on ja mitä vähemmän polttoainetta kuluu, se pitää tulot ottaa muualta , eli sähkiksiltä.

Omaan Bensa-autoon varasin katsastusta. 36e + 30e päästömittaus. Kattelin että sähköautoon katsastus on varmaan edullinen.., joo 68e, eli 2e kalliimpi ilman päästömittauksia. Jaa vähän kusetusta kyllä.
Tai sitten se bensiksen katsastus on oikeasti 60e+ ja hinnassa vähän juksataan että näyttää halvalta

Kerran jostain pikkupajalta hain päästömittauksen 10e annoin käteen, kuittia en nähny, muuta kuin sen todistuslapun

 

[TommiZeliard]

Omaan Bensa-autoon varasin katsastusta. 36e + 30e päästömittaus. Kattelin että sähköautoon katsastus on varmaan edullinen.., joo 68e, eli 2e kalliimpi ilman päästömittauksia. Jaa vähän kusetusta kyllä.
Tai sitten se bensiksen katsastus on oikeasti 60e+ ja hinnassa vähän juksataan että näyttää halvalta

Kerran jostain pikkupajalta hain päästömittauksen 10e annoin käteen, kuittia en nähny, muuta kuin sen todistuslapun

Sähköautosta on 11/2022 lähtien pitänyt tarkastaa akkukotelo, ettei siinä ole liian syviä lommoja. Ilmeisesti pikku hiljaa tuon jälkeen on keksitty sähköauton katsastus, ja hintaa samalla nostettu oletetun maksukyvyn mukaiseksi.

Keväällä sen näkee, onko hinta pompsahtanut. Mii Electricin edellinen katsastus oli 04/2024. Silloin se oli Espoon A-katsastuksessa ihan vaan auton määräaikaiskatsastus ilman päästömittausta. Hinta oli 32 €.

 

[djmake]

Sähköautosta on 11/2022 lähtien pitänyt tarkastaa akkukotelo, ettei siinä ole liian syviä lommoja. Ilmeisesti pikku hiljaa tuon jälkeen on keksitty sähköauton katsastus, ja hintaa samalla nostettu oletetun maksukyvyn mukaiseksi.

Ymmärrän kyllä monta sähköautoja puolustavaa kommenttia mutta... Keksitty katsastus??? Se sähköautokin on auto joten tottakai ne pitää katsastaa. Ja "maksukyvyn mukaan" on niin kaukaa haettu heitto kun olla ja voi.

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet | 13.6.2022 | Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom): Tieliikenne | Viranomaisten määräyskokoelmat | Finlex

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet

www.finlex.fi

Tuolta löytyy ihan julkisesti tieto, mitä katsastuksessa katsotaan. Voimaan -22 lopussa joten mitään uusia muutoksia ei ole.

Pitäisikö siis sähköautojen olla katsastuksesta vapaita? Miksi?

 

[Maakuntahimmeli]

Ymmärrän kyllä monta sähköautoja puolustavaa kommenttia mutta... Keksitty katsastus??? Se sähköautokin on auto joten tottakai ne pitää katsastaa. Ja "maksukyvyn mukaan" on niin kaukaa haettu heitto kun olla ja voi.

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet | 13.6.2022 | Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom): Tieliikenne | Viranomaisten määräyskokoelmat | Finlex

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet

www.finlex.fi

Tuolta löytyy ihan julkisesti tieto, mitä katsastuksessa katsotaan. Voimaan -22 lopussa joten mitään uusia muutoksia ei ole.

Pitäisikö siis sähköautojen olla katsastuksesta vapaita? Miksi?

Eiköhän siinä tarkoitettu sitä, että vähän aikaa sitten on keksitty sähköautoissa olevan yksi polttomoottoriauton tarkastuksesta puuttuva tarkastus -> katsastuksen hinta voidaan siis tuplata ja perustella sillä ja keksittiin tämä "sähköauton katsastus". Ikäänkuin se olisi jotenkin erilainen kuin se puolet vähemmän maksava "auton katsastus".

 

[dmn]

Eiköhän siinä tarkoitettu sitä, että vähän aikaa sitten on keksitty sähköautoissa olevan yksi polttomoottoriauton tarkastuksesta puuttuva tarkastus -> katsastuksen hinta voidaan siis tuplata ja perustella sillä ja keksittiin tämä "sähköauton katsastus". Ikäänkuin se olisi jotenkin erilainen kuin se puolet vähemmän maksava "auton katsastus".

Ja hybridin katsastus on varmaan lähempänä 100e, kun voi ottaa päästömittauksen sekä akun kunnon tarkastuksen (varmaan tosi raskas toimenpide suorittaa, kun muutenkin on siellä auton alla).

 

[djmake]

Eiköhän siinä tarkoitettu sitä, että vähän aikaa sitten on keksitty sähköautoissa olevan yksi polttomoottoriauton tarkastuksesta puuttuva tarkastus -> katsastuksen hinta voidaan siis tuplata ja perustella sillä ja keksittiin tämä "sähköauton katsastus". Ikäänkuin se olisi jotenkin erilainen kuin se puolet vähemmän maksava "auton katsastus".

Ei, katsastuksen osalta mitään ei ole keksitty. Ohjeistus on selvä ja jokainen auto pitää katsastaa sen mukaisesti.

"puolet vähemmän maksavan auton katsastus" ei kestä päivänvaloa sekään. Kyseessä on täysin tietoinen "alehinnoittelu" jossa itse katsastus saadaan halvaksi mutta päästömittauksella hinta tuplaantuu. Aivan samaan tapaan näissä päästömittauksissa vanhempi mitataan, uudempi katsotaan testerillä "ohimennen" eli vertailukelpoisia eivät ole nekään.

Eli kokonaishintaa tulisi katsoa ja oikeastaan sen tulisi olla sama autotyypistä riippumatta. Mitään tuplaamista tuossa ei ole koska tosiaan kokonaishinta ratkaisee.

 

[tth78]

Ja hybridin katsastus on varmaan lähempänä 100e, kun voi ottaa päästömittauksen sekä akun kunnon tarkastuksen (varmaan tosi raskas toimenpide suorittaa, kun muutenkin on siellä auton alla).

Toukokuussa 2025 maksoi tasan 50€ päästömittauksineen 2018 Mini phev katsastus.

 

[HengaHox]

Eli kokonaishintaa tulisi katsoa ja oikeastaan sen tulisi olla sama autotyypistä riippumatta. Mitään tuplaamista tuossa ei ole koska tosiaan kokonaishinta ratkaisee.

Kaikki dokumentissa mainitut sähköaujoneuvoon liittyvät erikoiskohteet ovat silmämääräisiä tarkistuksia, joista osa liittyy vain kevythybrideihin, pari auton suuntailmaisimeen eli ne tehdään samalla kun katsuri ajaa auton jarrupenkkiin ja loput tehdään samalla kun alusta käydään läpi nostimella.

Sitten taas unohdat kaikki tarkastuskohteet joita sähköautossa ei ole, kuten päästömittaus, pakoputki ja päästölaitteiden paikallaolon varmistus, polttoainesäiliö/järjestelmä, moottorin apulaitteet, melutaso ja mitähän vielä unohtui.

Miten siis perustelet että akkukotelon tarkastus on samanhintainen kuin päästömittaus? Siitähän on käytännössä kyse. Päästömittaukseen vaaditaan kalliit laitteet joiden osto ja ylläpito pitää maksattaa asiakkaalla plus aika mittauksen suorittamiseen.

Akkukotelon lommot tarkastaa hyvinkin nopeasti, sillä yleensä lommoja ei ole. Menee sen 5 sekuntia katsoa valoa vasten kotelo läpi.


Eli mikä peruste on siihen, että katsastusten pitäisi olla samanhintainen riippumatta autotyypistä? Tuosta dokumentista sitä ei löydy.

 

[Jan11]

Kaikki dokumentissa mainitut sähköaujoneuvoon liittyvät erikoiskohteet ovat silmämääräisiä tarkistuksia, joista osa liittyy vain kevythybrideihin, pari auton suuntailmaisimeen eli ne tehdään samalla kun katsuri ajaa auton jarrupenkkiin ja loput tehdään samalla kun alusta käydään läpi nostimella.

Sitten taas unohdat kaikki tarkastuskohteet joita sähköautossa ei ole, kuten päästömittaus, pakoputki ja päästölaitteiden paikallaolon varmistus, polttoainesäiliö/järjestelmä, moottorin apulaitteet, melutaso ja mitähän vielä unohtui.

Miten siis perustelet että akkukotelon tarkastus on samanhintainen kuin päästömittaus? Siitähän on käytännössä kyse. Päästömittaukseen vaaditaan kalliit laitteet joiden osto ja ylläpito pitää maksattaa asiakkaalla plus aika mittauksen suorittamiseen.

Akkukotelon lommot tarkastaa hyvinkin nopeasti, sillä yleensä lommoja ei ole. Menee sen 5 sekuntia katsoa valoa vasten kotelo läpi.


Eli mikä peruste on siihen, että katsastusten pitäisi olla samanhintainen riippumatta autotyypistä? Tuosta dokumentista sitä ei löydy.

Katsastuksen hinta muodostuu pitkälti markkinan ja paikallisen kilpailun mukaan sekä katsastukseen käytettävän ajan mukaan.

Itse satun asumaan hyvin edullisella seudulla, niin täällä on yleisesti ottaen normaalihinnat edullisempia kuin muualla joidenkin ketjujen kovimmat valtakunnalliset blackfriday tai yökatsastustempausten tarjoukset. Niin voi sitten vaan valita sen, jolla on parhaat pullat tarjolla…

 

[TommiZeliard]

Ymmärrän kyllä monta sähköautoja puolustavaa kommenttia mutta... Keksitty katsastus??? Se sähköautokin on auto joten tottakai ne pitää katsastaa. Ja "maksukyvyn mukaan" on niin kaukaa haettu heitto kun olla ja voi.

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet | 13.6.2022 | Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom): Tieliikenne | Viranomaisten määräyskokoelmat | Finlex

Ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteet

www.finlex.fi

Tuolta löytyy ihan julkisesti tieto, mitä katsastuksessa katsotaan. Voimaan -22 lopussa joten mitään uusia muutoksia ei ole.

Pitäisikö siis sähköautojen olla katsastuksesta vapaita? Miksi?

Ei keksitty katsastus, vaan keksitty sähköauton (kursivoitu) katsastus. Toki sähköautotkin tulee katsastaa, mutta nyt on selvästi keksitty uusi nimi ja hinnoittelu.

Sähköautoista on pitänyt 11/2022 alkaen katsoa akkukotelo jne. Nimenomaan akkukotelon lommotarkastus oli tuon jälkeen paljon esillä uutisissa, ja siitä peloteltiin ja millimetrejä selviteltiin eri merkeiltä.

Minä katsastin täyssähkön reilua vuotta tuon muutoksen jälkeen 03/2024 Espoossa A-katsastuksessa järkevään hintaan, 32,00 €. Se oli täsmälleen sama hinta kuin polttomoottorinen olisi ollut ilman päästömittauksia. Katsastus ei ollutkaan sen kummempi, vaan katsastaja silmäili moottoritilan, katalysaattorin, pakoputken, äänenvaimentimien ja polttoainetankin sijaan akkukotelon ja oranssit kaapelit + liittimet ja moottoritilan. Vaikutti siltä, että ajankäytön ja tarvittavien laitteiden osalta olikin järkevää, että hinta ilman päästömittauksia oli sama käyttövoimasta riippumatta.

Nyt jokin on muuttunut tuon 03/2024 jälkeen, ja se ei ole mikään Finlexiin kirjattu. Tarkistin juuri Espoon A-katsastuksen hinnat ilman päästömittausta. Polttis ja hybridit 39 € vs. täyssähkö käsittämättömät 84 €! Miten on voinut samalla paikkakunnalla samassa ketjussa etukäteen maksetun hinta nousta noin paljon? Hinta oli 32 € (03/2024) ja nyt yli kaksinkertainen 84 € (01/2026). Jotain uutta tuossa on keksitty.

Siinä on keksitty vetää täyssähkön hinta samaksi kuin polttiksen katsastus plus täysin ylihintainen 45 euron päästömittaus (39 € + 45 € = 84 €). Kaikki eivät edes osta mittauksia katsastusasemalta, vaan menevät valmiin lapun kanssa. Itse olen viimeiset 19 vuotta saanut polttiksien päästömittaukset huollon kaupanpäällisenä.

Vielä erikoisempaa on, että hybridin saa etukäteen hommatun päästölapun kanssa katsastettua 39 eurolla, vaikka päästöt pitää kuitenkin mitata uudestaan asemalla ja käydä sekä polttis- että sähkisjutut läpi. Samaan aikaan täyssähkö maksaa asemalle suolaiset 84 €, vaikka siinä ei ole lainkaan hybridin polttiskohteita, eikä päästöjä pidä varmistaa. Täyssähkössä on hybridiä vähemmän tarkistuskohteita ja mittauksia, mutta asemalla maksettava hinta on yli tuplat.

 

[chrisekh]

Katsastus firma haluaa siitä auton visiitistä sen 60€ ja haluaa markkinoida sitä visiittiä mahdollisimman pienellä hinnalla. Siksi tulee tämmöisiä hassuja juttuja. Katsastus 5€ ja sitten käyttövoimaan liittyvä valinnainen juttu 55€.

 

[Jan11]

Ei keksitty katsastus, vaan keksitty sähköauton (kursivoitu) katsastus. Toki sähköautotkin tulee katsastaa, mutta nyt on selvästi keksitty uusi nimi ja hinnoittelu.

Sähköautoista on pitänyt 11/2022 alkaen katsoa akkukotelo jne. Nimenomaan akkukotelon lommotarkastus oli tuon jälkeen paljon esillä uutisissa, ja siitä peloteltiin ja millimetrejä selviteltiin eri merkeiltä.

Minä katsastin täyssähkön reilua vuotta tuon muutoksen jälkeen 03/2024 Espoossa A-katsastuksessa järkevään hintaan, 32,00 €. Se oli täsmälleen sama hinta kuin polttomoottorinen olisi ollut ilman päästömittauksia. Katsastus ei ollutkaan sen kummempi, vaan katsastaja silmäili moottoritilan, katalysaattorin, pakoputken, äänenvaimentimien ja polttoainetankin sijaan akkukotelon ja oranssit kaapelit + liittimet ja moottoritilan. Vaikutti siltä, että ajankäytön ja tarvittavien laitteiden osalta olikin järkevää, että hinta ilman päästömittauksia oli sama käyttövoimasta riippumatta.

Nyt jokin on muuttunut tuon 03/2024 jälkeen, ja se ei ole mikään Finlexiin kirjattu. Tarkistin juuri Espoon A-katsastuksen hinnat ilman päästömittausta. Polttis ja hybridit 39 € vs. täyssähkö käsittämättömät 84 €! Miten on voinut samalla paikkakunnalla samassa ketjussa etukäteen maksetun hinta nousta noin paljon? Hinta oli 32 € (03/2024) ja nyt yli kaksinkertainen 84 € (01/2026). Jotain uutta tuossa on keksitty.

Siinä on keksitty vetää täyssähkön hinta samaksi kuin polttiksen katsastus plus täysin ylihintainen 45 euron päästömittaus (39 € + 45 € = 84 €). Kaikki eivät edes osta mittauksia katsastusasemalta, vaan menevät valmiin lapun kanssa. Itse olen viimeiset 19 vuotta saanut polttiksien päästömittaukset huollon kaupanpäällisenä.

Vielä erikoisempaa on, että hybridin saa etukäteen hommatun päästölapun kanssa katsastettua 39 eurolla, vaikka päästöt pitää kuitenkin mitata uudestaan asemalla ja käydä sekä polttis- että sähkisjutut läpi. Samaan aikaan täyssähkö maksaa asemalle suolaiset 84 €, vaikka siinä ei ole lainkaan hybridin polttiskohteita, eikä päästöjä pidä varmistaa. Täyssähkössä on hybridiä vähemmän tarkistuskohteita ja mittauksia, mutta asemalla maksettava hinta on yli tuplat.

Tietysti sähkärin katsastuksesta yrityksen on tavoite saada vähintään sama kuin polttimen katsastuksessa päästömittauksineen, kun sama aika kuitenkin kuluu.
Mieluummin enemmän, koska autokanta on keskimäärin uudempaa ja silloin katsatusfrekvenssi keskimäärin harvempi. Sama keskihinta ei tuota samaa kannattavuutta, jos ostofrekvenssi on matalampi.

Lopulta hinta kuitenkin määräytyy markkinoilla, kun alalla tuota toimijaa on riittämiin.

 

[Super Hessu]

Toukokuussa 2025 maksoi tasan 50€ päästömittauksineen 2018 Mini phev katsastus.

Päästömittaus kuitenkin tehtiin OBD-portista?

 

[tth78]

Päästömittaus kuitenkin tehtiin OBD-portista?

En tiedä, auto on 2018 ja siemailin kahvia odotushuoneessa katsastuksen ajan.

 

[Pakana]

2018 autoista ei enää mitata putken päästä mitään, vaan obd lukijalla vaan tarkistetaan ettei ole vikakoodeja muistissa.

 

[dmn]

2018 autoista ei enää mitata putken päästä mitään, vaan obd lukijalla vaan tarkistetaan ettei ole vikakoodeja muistissa.

Kunnes tulee 10v täyteen niin on obd+pakokaasumittaus (vain bensalla).

 

[Super Hessu]

Kunnes tulee 10v täyteen niin on obd+pakokaasumittaus (vain bensalla).

Mikähän järki tässä on?

 

[pulatunnus]

Mikähän järki tässä on?

Veikkaan että ihan "laaduntarkkailua", siis seurataan todellisia, auton omien tarkkuus, luotettavuus sumuisempaa. (mietin siis ihan anturointia, vikaa, manipulaatiota jne mitä auto ei tunnista/raportoi)

 

[toozi]

Ymmärsin kyllä että niin tarkoitit, mutta tuo ilmiö ei johdu siitä, että bensiinimoottorien päästöt ovat kasvaneet, vaan siitä, että diesel-koneiden päästöt ovat vähentyneet. Samaan aikaan kaikkia käyttövoimia koskee alati tiukentuvat vaatimukset päästöjen vähentämisestä.

Ymmärtääkseni nykyaikaisten suorasuihkutteisten bensiinimoottorien hiukkaspäästöt ovat kyllä kasvaneet niihin epäsuoralla ruiskutuksella oleviin edeltäjiinsä nähden.

 

[Paskisti]

Veikkaan että ihan "laaduntarkkailua", siis seurataan todellisia, auton omien tarkkuus, luotettavuus sumuisempaa. (mietin siis ihan anturointia, vikaa, manipulaatiota jne mitä auto ei tunnista/raportoi)

OBD:sta katotaan vikakoodit ja putken päästä katalysaattorin toiminta. Mulla joskus katin jälkeinen lamda oikutteli mutta ei näkynyt päästöissä, vikakoodi kylläkin. Piti poistaa just ennen katsastusta tai ei olisi läpäissyt.

 

[TurboJ]

Ymmärtääkseni nykyaikaisten suorasuihkutteisten bensiinimoottorien hiukkaspäästöt ovat kyllä kasvaneet niihin epäsuoralla ruiskutuksella oleviin edeltäjiinsä nähden.

Juuri tämänhän takia on uusissa bensa-autoissa hiukkassuodatin dieselin tapaan.

 

[tth78]

Ja sitten on vielä haaleana käyvät plugarit, joissa edes hiukkassuodatin ei välttis auto.

Vasemmal polttis, oikealla ola plugari/

 

[Paskisti]

Juuri tämänhän takia on uusissa bensa-autoissa hiukkassuodatin dieselin tapaan.

Mistä asti näitä on asennettu bensamoottorisiin autoihin?

 

[Super Hessu]

Mistä asti näitä on asennettu bensamoottorisiin autoihin?

Euro6 aikana.

 

[Super Hessu]

Kaasuauto on kuollut – uusia rekisteröintejä: 1

Lääkäri voi katsoa kalenteria ja todeta kaasuauton kuolinajankohdan. Suomessa nimittäin rekisteröitiin viime vuonna enää yksi kaasuauto, selviää TM:n

tekniikanmaailma.fi

Ei kerrottu, mutta koskee varmaan vain henkilöautoja?

 

[Pakana]

Kaasuauto on kuollut – uusia rekisteröintejä: 1

Lääkäri voi katsoa kalenteria ja todeta kaasuauton kuolinajankohdan. Suomessa nimittäin rekisteröitiin viime vuonna enää yksi kaasuauto, selviää TM:n

tekniikanmaailma.fi

Ei kerrottu, mutta koskee varmaan vain henkilöautoja?

Kerrottiinpas. koskee henkilö- ja pakettiautoja.

Voisi kyllä itse lukea nuo postaamansa linkit otsikkoa pidemmälle.

 

[Jan11]

Mistä asti näitä on asennettu bensamoottorisiin autoihin?

1.9.2018 jälkeen rekisteröidyissä pakollinen, mutta jo aikaisemminkin joissain ollut.

Dieseleistä tuttu hiukkassuodatin nyt myös bensiinimoottoreihin – syynä korkeat pienhiukkaspäästöt

Uusi tiukka hiukkaspäästöraja koskee suorasuihkutusmoottoreita.

moottori.fi

 

[Super Hessu]

Kerrottiinpas. koskee henkilö- ja pakettiautoja.

Voisi kyllä itse lukea nuo postaamansa linkit otsikkoa pidemmälle.

Luin kyllä, mutta taitaa dementia vaivata..

 

[VVA86]

1.9.2018 jälkeen rekisteröidyissä pakollinen, mutta jo aikaisemminkin joissain ollut.

Dieseleistä tuttu hiukkassuodatin nyt myös bensiinimoottoreihin – syynä korkeat pienhiukkaspäästöt

Uusi tiukka hiukkaspäästöraja koskee suorasuihkutusmoottoreita.

moottori.fi

Rajusti syö artikkelin uskottavuutta kun väittävät SiC kennon kestävän vähemmän lämpöä kuin kordieriiti hiukkassuodatin.

Muutenkin kordieriitti on paska ominaisuuksiltaan jos SiC kennoon vertaa. Kyky varastoida nokea alle puolet, suurempi vastapaine, epätäsainen huokoisuus ja pienempi lämpötilan kesto. Eli vinkkinä, että älkää korvatko SiC kennoa kordieriitti kennolla jos autossa alunperin ollut SiC kennolla oleva hiukkasuodatin. Skenaario auton kannalta esim dieselissä voi olla, että autoon tehtaalla asennettu SiC kenno voi varstoida 28g nokea ennekuin regenerointi on tarpeen. Jos tuo korvataan kordieriitti paskaleella niin se on "täynnä" noin 12g nokimäärällä.....

 

[Koks]

Itseä ihmetyttää se, miksi kaasua ei markkinoida enempää. Täysin uusiutuva energialähde, olemassaolevaa polttomoottoritekniikkaa pystytään hyödyntämään suoraan hyvin pienillä muutoksilla ja päästöt ovat vain murto-osa bensaan ja dieseliin verrattuna. Polttoainekulut käyttäjällekin puolet siitä mitä bensalla ajaessa.

 

[Eidzei]

Itseä ihmetyttää se, miksi kaasua ei markkinoida enempää. Täysin uusiutuva energialähde, olemassaolevaa polttomoottoritekniikkaa pystytään hyödyntämään suoraan hyvin pienillä muutoksilla ja päästöt ovat vain murto-osa bensaan ja dieseliin verrattuna. Polttoainekulut käyttäjällekin puolet siitä mitä bensalla ajaessa.

Vai potentiaalisesti täysin uusiutuva? Eikö fossiilista maakaasua käytetä? Huonoiksi puoliksi arvaisin ainakin tankkausmahdollisuudet ja ehkä huollon. Mutta spekuloin vaan tietämättä asiasta juuri mitään...

 

[ravallo]

Vai potentiaalisesti täysin uusiutuva? Eikö fossiilista maakaasua käytetä? Huonoiksi puoliksi arvaisin ainakin tankkausmahdollisuudet ja ehkä huollon. Mutta spekuloin vaan tietämättä asiasta juuri mitään...

Nimenomaan potentiaalisesti, käytännössä kai isolta osin maakaasua.

Mutta suurin kaasun ongelma on tuo moninkertainen muna-kanaongelma, ei ole jakeluverkostoa koska ei ole käyttäjiä ja ei ole käyttäjiä kun ei ole jakeluverkostoa, ja kun ei ole käyttäjiä eikä jakeluverkostoa, ei ole riittävää biokaasun tuotantoa, jotta se riittäisi jos olisi jakeluverkosto ja käyttäjät.

 

[weetabix]

Toi on vähän kuin rakentaisi kaasuliittymät kiinteistöihin että saisi tehtyä ruokaa ja lämmitettyä asuntoja. Joo, siellä missä niitä on niin ne toimivat ihan jees (Ranska, Saksa) mutta että lähtisin sähkön sijaan siirtämään kaasua nykymarkkinassa kotitalouksiin niin eihän siinä ole mitään järkeä. Biodieseli sentään menisi suoraan nykyiseen sapluunaan ilman erillisiä isompia investointeja polttoaineen säilytykseen ja/tai jakeluun.

Vety taas ottaa paikkansa todennäköisesti teollisuudessa ihan sen takia, että kun tuulee niin sähkön puskeminen miinusmerkkisesti verkkoon ei ole järkevää (tai siirtoyhteyksien takia edes mahdollista) jolloin siitä voidaan tehdä vetyä jota voidaan käyttää vaikka terästehtaissa tai vastaavissa intensiivisessä teollisuuden prosesseissa myöhemmin.

 

[hetki sitten]

Pieni joukko autoja on vastuussa suuresta osuudesta pienhiukkaspäästöjä, paljastaa tutkimus

Tutkimuksessa selvisi, että moottoritieajossa noin 10 prosenttia polttomoottoriautoista aiheuttaa noin puolet pienhiukkaspäästöistä.

 

[eurokeitai]

Itseä ihmetyttää se, miksi kaasua ei markkinoida enempää. Täysin uusiutuva energialähde, olemassaolevaa polttomoottoritekniikkaa pystytään hyödyntämään suoraan hyvin pienillä muutoksilla ja päästöt ovat vain murto-osa bensaan ja dieseliin verrattuna. Polttoainekulut käyttäjällekin puolet siitä mitä bensalla ajaessa.

Yritin takoa kaasu-ihmisten päähän vuosia sitten että kieltäkää nyt hyvät ihmiset maakaasun tankkaus kaasu-autoihin, ja myykää EU:lle idea että kaasuautot on päästöttämiä kun niihin ei voi tankata kuin biokaasua. Autonvalmistajat olisivat riemusta kiljuen alkaneet tekemään kaasuautoja jos niiden avulla olisi päässyt EU:n asettamiin uusien autojen keskimääräiseen päästörajaan. Tämä ei kuitenkaan kelvannut, koska "maakaasukin on ekoteko, 20% vähemmän päästöjä". Lobbauksessa yritettiin sensijaan ajaa elinkaaripäätömallia jossa olisi päässyt lyömään sähköautoja. Huonolla menestyksellä, tietenkin. Huoh.

Nyt kuitenkin joka tapauksessa venäjän hyökkäysodan myötä gasum lopetti maakaasun myynnin autoille, ja kaasuautoon voi tankata enää biokaasua.

Toisin sanoen kaasu-autot kaatuivat kaasu-alan -ja autoilijoiden huonosti valittuun lobbaustaktiikkaan. Nyt kun EU ruuvasi viime vuonna autojen päästöpakettia uusiksi, kaasulobbareita tai aktivisteja ei näkynyt enää missään.