Ford tunnustaa Ecoboost moottorivian Englannissa

[null]

Taitaa olla vanhempia hintoja. RSHuolto lienee Fordin merkkareita edullisimmasta päästä ja Ecoboost 1.0 jakopää sisältäen öljypumpun hihnan yht. 1650€...

Järkevämpi merkkihuolto | RS Huolto Oy - Ford merkkihuolto

RS Huollon Ford-merkkihuoltoa tekevät koulutetut huollon ammattilaisemme. Maahantuojan valtuuttamassa merkkihuollossa autosi takuu säilyy varmasti.

ford.rsh.fi

Joku väitti, että mekaanikot vetävät pitkää tikkua, kuka saa moisen riippakiven työnalle. Kuulemma se moottorin saaminen takaisin tiiviiksi on ikävää puuhaa.

Viimeksi kun katsoin, oli tuo ö.pumpun hihnan vaihto lisätyö, joka tosin olisi viisasta vaihtaa samalla. En siltikään ymmärrä miksi tuo on noin hinnakas. Eikai tuo eroa kuivahihnan vaihdosta paljoakaan.

 

[renee]

Okei joo,

Taitaa olla vanhempia hintoja. RSHuolto lienee Fordin merkkareita edullisimmasta päästä ja Ecoboost 1.0 jakopää sisältäen öljypumpun hihnan yht. 1650€...

Järkevämpi merkkihuolto | RS Huolto Oy - Ford merkkihuolto

RS Huollon Ford-merkkihuoltoa tekevät koulutetut huollon ammattilaisemme. Maahantuojan valtuuttamassa merkkihuollossa autosi takuu säilyy varmasti.

ford.rsh.fi

Joku väitti, että mekaanikot vetävät pitkää tikkua, kuka saa moisen riippakiven työnalle. Kuulemma se moottorin saaminen takaisin tiiviiksi on ikävää puuhaa.

Joo'o, ei taida olla mikään helppo operaatio, mutta toki tehtävissä ja osat varmaan kuitenkin kohtuu halpoja. Mutta jos firma veloittaa 1 650 e, niin se kyllä kertoo siitä, että joutuu siinä vähän jumppaamaankin. Eli joo, ei ollutkaan niin kiva juttu kuin ajattelin. Joku 500e normaalin jakohihnan vaihdosta liikkeessä voi tarkoittaa alle satasen osia ja puol tuntia parkkipaikalla, mutta tässä tapauksessa hommaa taitaa olla vähän enemmän...

 

[kyynelkaasu]

Viimeksi kun katsoin, oli tuo ö.pumpun hihnan vaihto lisätyö, joka tosin olisi viisasta vaihtaa samalla. En siltikään ymmärrä miksi tuo on noin hinnakas. Eikai tuo eroa kuivahihnan vaihdosta paljoakaan.

Aikaa menee kuulemma ensikertalaiselta ammattimekaanikolta 12-16 tuntia ja työhön tarvitaan kalliita erikoistyökaluja. Ja ylemmäs postaamistani videoista toisessa (pidempi niistä) kaveri ottaa öljypohjan irti osana hommaa.

Ja sitten kun "potilas" on vielä niin hauras, niin tuo lienee myös merkittävä takuuriski. Jos teet jakopääremontin, niin sinua syytetään, jos se jakopää porsii. Vaikka oikeasti syy olisi autotehtaassa, joka on suunnitellut moisen helvetinkoneen.

 

[Super Hessu]

Itsellä Ford C-Max 1.0 ecoboost vm 2015 ajettu 104.000km menossa ensi viikolla jakohihnan vaihtoon, kone ei siis vielä hajalla. Ecoboost moottorit eivät kestä 240.000km jolloin jakohihna Fordin mukaan pitäisi vaihtaa. Kyseessä on siis takuun jälkeinen tuotevirhe. Nyt sitten katsotaan, kuka vaihdon maksaa. Olen ollut Fordiin yhteydessä sähköpostitse. Vastine pyydetty viimeistään 12.05.25 päivitän tänne, kun saan vastauksen.

Jakohihnan vaihtoväli on tämän mukaan 10v tai 240tkm.

Paljon kilometrejä 1.0 Ecoboost koneella? - Sivu 3 - Ford-Club Finland

 

[Tecnos]

Muistelisin RS-huollossa sanoneen jakopään teolle, että on kokopäivän homma ja joutuvat varaamaan siihen luonnollisesti myös työtilan päiväksi ainoastaan työstettävälle autolle. Oman focuksen jakopää tuli teetettyä 10v iässä. Tällä hetkellä autolla ajettu 239tkm /12v.

Moottorin ”jännitysmomentista” huolimatta olen edelleen tyytyväinen auton älyttömän hyvään ajettavuuteen. Ei ole vieläkään mitään ylimääräisiä nitinöitä ja säännöllisillä perushuolloilla menty koko aika. Toki alustaan jo näillä kilometreillä vaihdettu osia. Tarkoitus on ajaa auto loppuun - nähtäväksi jää koska se aika koittaa.

 

[Pasi Kuikka]

Hihnan vaihto hinta vaihtelee huomattavasti, riippuu huollon tuntiveloituksesta. Työmäärä on noin10 tuntia, tuntiveloituksen hinta vaihtelee 60€ - 120€ välillä, eli työkokonaisuus 600€-1200€ + varaosat. Nelipyörä pyytää 2000€, MIcars Karkkilassa 1250€

 

[pulatunnus]

Jakohihnan vaihtoväli on tämän mukaan 10v tai 240tkm.

https://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?t=55187&start=50

Huolto-ohjelman mukainen huolto voi siis maksaa > paritonnia ? Jos kiikuttaa autoa 10v/100 000km huoltoon, niin vaoroittaaako asiakasta automaattisesti että tälläkertaa vähän kalliimpaa.

 

[petepeluri]

Aivan järjetön hinta hihnanvaihdosta.

 

[Teräsmiäs]

Suositus on uusia 8v kohdalla ettei tapahtuisi ainakaan hajoamista.

 

[Super Hessu]

Öljypumpun hihna myös?

 

[Teräsmiäs]

Öljypumpun hihna myös?

Sehän olisi hölmöä jättää vaihtamatta.

Käytännössä ongelmakohta on juurikin öljysihdin tukkeutuminen. Sihti puhdistetaan ja samalla se öljypumpun hihna uusitaan.

 

[kromo]

Osa kyseisen koneen ongelmaa on varmaan se että moni pikkupaja (ja miksei kotikorjaajakin) on kiusauksessa oikoa vaihtamalla vain nokkahihnan kun asiakas metsästää sitä halvinta tarjousta. Tässäkin Drivetriben videossa nokkahihna näyttää olevan ok koska ilmeisesti vaihdettu mutta koneessa kuitenkin käytännössä täystuho koska öljysihti tukossa ja pumpun hihna murentunut koska sitä ei ole vaihdettu.

 

[Teknokooma]

En ole vielä löytänyt yhtäkään hyvää selitystä miksi se hihna on tarvinut pistää öljyn joukkoon? Mitä hyötyä siitä on vs kuiva hihna? Ihan oikeasti, ei mitään laskennallisia teoreettisia hyötyjä.

 

[Teräsmiäs]

En ole vielä löytänyt yhtäkään hyvää selitystä miksi se hihna on tarvinut pistää öljyn joukkoon? Mitä hyötyä siitä on vs kuiva hihna? Ihan oikeasti, ei mitään laskennallisia teoreettisia hyötyjä.

Pidempi vaihtoväli teoriassa toisin kävi käytännössä. Sama koskee myös thp -moottoreita, joissa vielä isompi ongelma kuin ecoboosteissa.

Lisäksi hiljaisempi jakopään ääni, kun öljykylpy vaimentaa mekaanisen hihnan ääntä.

 

[null]

Lisäksi hiljaisempi jakopään ääni, kun öljykylpy vaimentaa mekaanisen hihnan ääntä.

Tämä on varmasti totta, mutta onko joku kokenut tämän ongelmaksi? Siis muut, kuin insinöörit.
Käsittääkseni myös Honda on käyttänyt näistä öljyssä uivia remmejä.

 

[Teknokooma]

Pidempi vaihtoväli teoriassa toisin kävi käytännössä. Sama koskee myös thp -moottoreita, joissa vielä isompi ongelma kuin ecoboosteissa.

Lisäksi hiljaisempi jakopään ääni, kun öljykylpy vaimentaa mekaanisen hihnan ääntä.

Thp on ketjukone. Puretech on Fordin ecoboostista matkittu märkähihnakone. Onneksi siinä sentään on öljypumppu ketjulla. Uriinsa juuttuvat männänrenkaat toisena tyyppiongelmana.

Oikealle kireydelle kiristetty kuiva hihna ei kyllä pidä mitään muun melun alta erottuvaa ääntä.

 

[Legacy]

Yksi asia mitä tästä EcoBoostin jakopäästä olen aina ihmetellyt, remmin (ainakin öljypumpun, saattoi ola myös jakopään) kiristys ja ohjaus hoidetaan laahareilla eikä rullilla. Ketjun kanssa oivallinen ja toimiva ratkaisu, mutta aivan sama kuinka paljon siellä on öljyä välissä niin ei se kyllä kuminauhalle hyvää tee.

 

[Teräsmiäs]

Thp on ketjukone. Puretech on Fordin ecoboostista matkittu märkähihnakone. Onneksi siinä sentään on öljypumppu ketjulla. Uriinsa juuttuvat männänrenkaat toisena tyyppiongelmana.

Oikealle kireydelle kiristetty kuiva hihna ei kyllä pidä mitään muun melun alta erottuvaa ääntä.

Kiitos korjaukset. Puretech tarkoitin, tosin nyt uusin revisio on taas ketju.

Onhan maailmassa insinöörit yrittää tehdä kaikkensa muka hienommin.
TSI koneista ketjunkiristimissä ei ollut ollenkaan kynttä joka estää ketjunpomppaamisen.

Ecoboost uusin revisio ketju, mutta öljypumpussa on kuitenkin hihna.

 

[Teknokooma]

Kiitos korjaukset. Puretech tarkoitin, tosin nyt uusin revisio on taas ketju.

Onhan maailmassa insinöörit yrittää tehdä kaikkensa muka hienommin.
TSI koneista ketjunkiristimissä ei ollut ollenkaan kynttä joka estää ketjunpomppaamisen.

Ecoboost uusin revisio ketju, mutta öljypumpussa on kuitenkin hihna.

On tosiaan ketju nyt, luultavasti kuiva ketju nykysuunnittelun tuloksena.

 

[renee]

En ole vielä löytänyt yhtäkään hyvää selitystä miksi se hihna on tarvinut pistää öljyn joukkoon? Mitä hyötyä siitä on vs kuiva hihna? Ihan oikeasti, ei mitään laskennallisia teoreettisia hyötyjä.

Tiivistäminen voi olla vähän helpompaa?

 

[TeknoR]

Tiivistäminen voi olla vähän helpompaa?

mikä tiivistäminen? Mikä vika on ketjulla pyöritettävässä pumpussa?

 

[sikiham]

On tosiaan ketju nyt, luultavasti kuiva ketju nykysuunnittelun tuloksena.

Ihan oikeasti metallinen nokkaketju jolla ei ole minkäänlaista jatkuvaa voitelua? Kestää varmaan aikansa jollain "kestovoitelulla" mutta kuulostaa äkkiseltään aika pahasti uudelta autotekniikan suunnittelun kukkaselta.

 

[null]

Mikä vika on ketjulla pyöritettävässä pumpussa?

Miksi kysyt tätä meiltä

 

[renee]

mikä tiivistäminen? Mikä vika on ketjulla pyöritettävässä pumpussa?

Niin siis akseleita ei tartte tiivistää, jos hihna ui samassa öljyssä. Jos taas ketjuun vertaa, niin sehän ui aina ölyssä. Mutta hihnalla on etuja ketjuun nähden, eli esim. polttoainetalous ja valmistamisen edullisempi kustannus. Vertasin siis vain kuiva/märkä hihna.

Edit. Googlettelun perusteella Fordin päätavoite märälle hihnalle oli pitempi kesto kuivaan nähden. Mikä ei siis ilmeisesti kovin hyvin toteutunut

Edit2. Ketjutkin ovat nykyään melkein kuin hihnoja, eli hyvin kevytrakenteisia. Ja tästä syystä vaihtoväli niilläkin alkaa lähestyä hihnoja...

 

[Teknokooma]

Niin siis akseleita ei tartte tiivistää, jos hihna ui samassa öljyssä. Jos taas ketjuun vertaa, niin sehän ui aina ölyssä. Mutta hihnalla on etuja ketjuun nähden, eli esim. polttoainetalous ja valmistamisen edullisempi kustannus. Vertasin siis vain kuiva/märkä hihna.

Edit. Googlettelun perusteella Fordin päätavoite märälle hihnalle oli pitempi kesto kuivaan nähden. Mikä ei siis ilmeisesti kovin hyvin toteutunut

Edit2. Ketjutkin ovat nykyään melkein kuin hihnoja, eli hyvin kevytrakenteisia. Ja tästä syystä vaihtoväli niilläkin alkaa lähestyä hihnoja...

Otetaan nyt esimerkiksi vaikka Fordin dieselit. 2 litran ja isompien kuiva hihna kestää ihan järjestäen 160 tkm. Joissain huolto-ohjelmissa jopa 240 luvataan kestoksi.
Miten hyvin vaikka tsi tai thp ketjut kestävät yli 100tkm?
Thp:stä enemmän näppituntumaa ja jos sanelisin sille huolto-ohjelman jonka mukaan se vaihdetaan niin kilometrit olisivat 60tkm.

Ihan oikeasti metallinen nokkaketju jolla ei ole minkäänlaista jatkuvaa voitelua? Kestää varmaan aikansa jollain "kestovoitelulla" mutta kuulostaa äkkiseltään aika pahasti uudelta autotekniikan suunnittelun kukkaselta.

Se oli (toivottavasti) vitsi nykysuunnittelun nurinkurisuudesta.

 

[Teräsmiäs]

Otetaan nyt esimerkiksi vaikka Fordin dieselit. 2 litran ja isompien kuiva hihna kestää ihan järjestäen 160 tkm. Joissain huolto-ohjelmissa jopa 240 luvataan kestoksi.
Miten hyvin vaikka tsi tai thp ketjut kestävät yli 100tkm?
Thp:stä enemmän näppituntumaa ja jos sanelisin sille huolto-ohjelman jonka mukaan se vaihdetaan niin kilometrit olisivat 60tkm.




Se oli (toivottavasti) vitsi nykysuunnittelun nurinkurisuudesta.

2.0L dieseleissä pitää ehdottomasti noudattaa 6v vaihtoväliä muuten porsivat.
Nytkin pihalla yksi jossa hihna kappeleina.

 

[Teknokooma]

2.0L dieseleissä pitää ehdottomasti noudattaa 6v vaihtoväliä muuten porsivat.
Nytkin pihalla yksi jossa hihna kappeleina.

Mistä versiosta on puhe? En muista nähneeni yhtäkään katkennutta isomman kuin 1,6 litraisen jakohihnaa fordin koneisissa, mutta ehkä tätä versiota ei käy meidän tekemissä yhteistyömalleissa.