Lisäksi, avoimelta mereltä tuleva kosteus.
Minä asun, eikä ole jarrut käyttämällä jumineet, ei edes se käsijarru. Auto tosin seisoo päiväkausia harvoin. Viikonloppuisin pari päivää toisinaan. Käsijarrua käytän paljon. Eikä sekään täysin poikkeuksellista ole, että pääkaupunkiseudun loskapaskasta ajan -10C lämpötilaan ja auto jää käsijarrun varaan kahdeksi päiväksi. Lämpimässä hallissa auto viettää joidenkin kauppareissujen ja huoltojen ajan, muuten aina taivasalla.
Jätän vapaalle siksi, ettei tarvitse erikseen ottaa vapaalle kun starttaa autoa ja painella kytkintä. Käsijarru on juuri tuohon paikallaan pysymiseen tarkoitettu. Ei siis mitään järkeä pitää vaihdetta päällä.
Seuraavat asiat on nähty vierestä käkkärin kanssa:
Onneksi ei tuollaisia ongelmia ole omassa autossa. Eli ei ole ruosteongelmia, käkkäri pysyy kiinni vaikka ajettu jarrut kuumiksi (millaisessa romussa se edes löystyy?) ja osaan laittaa käsijarrun päälle ihan itse. Toki isoon mäkeen voin sen vaihteen jättää päälle mutta harvemmin missään niin isossa mäessä olen, että tuota oikeasti tarvitsisi tehdä. Eli omassa käytössä ihan turhanpäiväistä pitää vaihteella.
Kunnes sitten joku kerta käy näin
Eli 2010 ja heti perään 2014 on tapahtunut? Kantsii varmaan tuolla perusteella laittaa kypärä ja suojalasit päähän aina kun lähtee ulos ettei vaan mitään tapahdu (hyymor).
Jep mutta niitä todennäköisesti käy huomattavasti enemmän missä nyt ei satu juurikaan muuta kun auto ottaa osumaa. Kun tuskin niitä uutisoidaan. Ja uutisista löytää lisää jos haluu.
No ihan yhtä tyhmää touhua kun esim käynnistää auto ilman kytkimen painamista tai jättää vain vaihde sisällä parkkiin. Itse opin kantapään kautta tämän. En koskaan jättänyt etenkään seisonnassa autoon vaihdetta sisään. Nooh autoa käytti vain minä joten miksi huolehtia. Yksi kerta faija oli sitten kuitenkin käynyt autossa käyttämässä konetta seisonnan aikana ja laittanut vaihteen sisään. Autoon tullessa äkkiä kokeilin että on vapaalla, starttasin auton ilman kytkimen painamista ja pamautin suoraan porukoiden talon seinään kun 6v startti pyöritteli 12v voimin auton liikkeelle aika haipakkaa. Eipä ollutkaan vaihde vapaalla vaan oli vivusto niin löysä että tuntui olevan vapaalla vaikka oli ykkönen sisällä. Opinpa aina käynnistämään kytkin pohjassa ja tuplavarmistamaan että auto myös on vaihde sisällä, käsijarru päällä kun auto pysäköidään. Pieniä juttuja, jotka helppo tehdä mutta joilla voi parhaimillaan pelastaa henkiä. Ei tuosta ole kuin pari vuotta kun muistan ison uutisen kun rekan jarrujärjestelmä kusi tms ja kuorkki lähti valumaan alamäkeen runnoen oliko 10+ autoa matkalla ja jos ei olisi törmännyt isommin niin olisi mennyt suoraan kohti ostoskeskusta ja ihmisjoukkoa.
Ei kai tuosta kukaan mieltään ole pahoittanut, mutta miksi ottaa turhaa riskiä.
No hyvä että opit ja miten rekan jarrujärjestelmät mihinkään liittyy? Nyt jotain rajaa näihin juttuihin. Itse pidän silti autoani vain käiken varassa ja elän vaarallisesti
Rekka liittyi sillä että tajuatko mitä yksi auto saa aikaan kun lähtee sopivasti liikenteeseen? Jos kuorkki jossa pyörät eivät pyörineet täysin vapaasti aiheutti moisen tuhon, mieti mitä se sun peruskippos tekee kun lähtee liikenteeseen ilman jarruja.No hyvä että opit ja miten rekan jarrujärjestelmät mihinkään liittyy? Nyt jotain rajaa näihin juttuihin. Itse pidän silti autoani vain käiken varassa ja elän vaarallisesti
Rauhotus nyt jo hyvä mies. Se että joskus jonkun rekan jarrut on pettänyt ei kyllä kerro mistään yhtään mitään.
Huoh, mikä pirun iso vaiva siinä on että auto pysäyttäessä känkkä päälle ja vaihde sisään? Eikö voimat riitä käsijarrun käyttöön vai onko liian narut jalat kytkimelle? Ei voi ymmärtää moista turhaa laiskuutta. Olen itse luontaisen laiska ihminen mutta en sillon kun sillä on väliä muillekin kun minulle.
Jos jonkun henkilöauton käkkäri pettää ja siitä ei satu tulemaan henkilövahinkoja tai oikeasti "mehukasta" vaaratilannetta jossain kaupungilla, niin jokaista uutisoitua jarrun pettämisiä kohti on varmasti vähintään kymmeniä ei uutisoituja tapauksia.
Niin kuin jo aiemmin sanoinkin niin en sitä tee koska autoon tullessani haluan suoraan käynnistää enkä veivailla keppiä ja painella kytkintä. Tuskin minun voimatasoni tähän mitenkään liittyy? Käsijarru toimii joten sitä myös käytän.
Pidetääs keskustelu asiallisena.
Tuskimpa noista liikaa vakuutusyhtiöön päätyy infottuna ainakaan että olisi infoa että olisi jätetty rullaavan parkkiin tai että vain vaihde tai känkkä käytössä. Tulipa tuosta vapaalle jättämisestä mieleen, ei uskoisi miten helposti tuollainen auto voi lähteä liikkeelle jos sopiva tilanne sattuu. Töissä tuli eteen tilanne jossa jouduin soittamaan auton omistajalle puhelin "Hei, sinulla on sellainen ja sellainen auto, tuota tulisitko siirtämään sen takaisin ruutuun asap." Sankari oli jättänyt auton vapaalle ja unohtanut känkän. Auto oli uusi iso ns oikea maasturi eikä mikään peru citymaasturi. Meren rannassa kun oltiin ja parkkipaikan pinta oli sileä ja tasainen niin rajumpi tuuli oli lähtenyt työntämään autoa. Oli n.5cm päässä siitä että olisi pudonnut kanttarilta ja lähtenyt rullaamaan alamäkeen. Onneksi tuossa olisi ollut kohtuu lähellä kiviseinä johon olisi pysähtynyt mutta olisipa ollut aika erikoinen tilanne soittaa vakuutusyhtiöön. Noita muuten sattui aika paljon että autot valuivat parkkihalleissa yms ruudusta koska ajettiin kuumilla jarruilla halliin, vedettiin känkkä päälle ja kun lämmöt laskivat niin käsijarru luisti. Pelkkä lattian normaali kaato riitti saamaan autot rullailemaan. Näitä tai vastaavia ei nyt viikoittain ollut mutta ainakin kerran kuussa.
Riippuu ihan, missäkohti tuo lukitsin on. Jos se on jossain nopeammin pyörivässä paikassa, niin voima on pieni, jos taas suoraan pyörältä tulevalla "hitaalla" akselilla, niin voima voi olla suurikin, jos mäki on jyrkkä.Itsellä toinen syy käsijarrun käyttämiseen on automaattilaatikko. Koskaan en jättäisi automaattia pelkän P:n varaan, varsinkin jos parkkeeraa mäkeen..
Voihan toki olla että elän jollain 80-luvun perimätiedolla, mutta eipä tuosta ainakaan haittaa laatikolle ole ettei 2000kg rautaa nojaa pienen pykälään..
Parking pawl - Wikipedia
Korjatkaa toki jos olen ihan kujalla.
Mulle on käynyt niin, että monttuun on kertynyt vettä ja se on jäädyttänyt pyörän siihen kiinni.
Nyt tarkennusta kiitos, että millaisessa tilanteessa on käkkärikäännöksellä vältetty pelikolaria?
Tampereella tuli yksi paku stopin takaa eteen pari päivää sitten. Hakka9 meni abseille ja meinasi jo ajautua perään niin nyppäsin käkkäristä apua taakse. Hiukan, juuri sen kriittisen määrän lisäsi jarrutehoa. Kääntänythän en toki vaikka vähän puski.Nyt tarkennusta kiitos, että millaisessa tilanteessa on käkkärikäännöksellä vältetty pelikolaria?
Yhdessä tulin kolmion takaa jäiseen risteykseen, absit hakkaa ja vaan liukuu...ja ajamallani tiellä molemmin puolin autoja. "Mielluummin kolhin ne kuin annan tulla kylkeen..." hirveä säkki ei edes osunut mihinkään auto vaan siististi poikittain.Nyt tarkennusta kiitos, että millaisessa tilanteessa on käkkärikäännöksellä vältetty pelikolaria?
Jäällä nastoilla pysähtyy lukkojarrutuksella abseja nopeammin.
Renkaat lukossa vs ei lukossa. Kumpi pysää nopeammin?
Tossa kyse siitä, että saat sen auton käännettyä nopeammin haluamaasi suuntaan ja jatkat sitten sitä jarrutusta. Hyvällä tuurilla pääset samalla pidon kannalta parempaan paikkaankin.
Kuorma-autoissa ei kyllä käytännössä koskaan jätetä vaihdetta päälle pysäköitäessä.
Noin tein joskus itse nuoruudessa. Tulin t-risteykseen joka olikin aivan peilijäässä. Faijan Datsuni ei osottanu mitään hidastumisen merkkejä kun jarrua polkaisin ja tuumasin että kohta ollaan vastapäisessä ojassa.
Kuorma-autoissa ja rekoissa jarrut ovat oletuksena päällä, ilmajarrujärjestelmä pyrkii eroon tästä tilanteesta luomalla ilmanpainetta kompressorin kautta. Käsijarrukahvan vikatilanteen lisäksi myös paineilmaa pitäisi siis olla saatavilla, jotta jarrut lähtisivät itsekseen pois.
Itsellä kanssa bussien sileäksi sudittama risteysalue jossa auto ei osoittanut mitään aikomustakaan pysähtyä ja otin jo känkästä kiinni että saisin käännettyä perän kohti risteävää liikennettä henkilövahinkojen minimoimiseksi. Onneksi löytyi kuitenkin sula kohta jossa sain auton pysähtymään juuri ennen risteystä. On noi bussien sudittelemat paikat vaan pirun liukkaita, tuossakaan vauhtia kuin pari kymppiä koska arvasin risteyksen liukkauden ja ennakoin ja silti meinasin mennä pitkäksi.Noin tein joskus itse nuoruudessa. Tulin t-risteykseen joka olikin aivan peilijäässä. Faijan Datsuni ei osottanu mitään hidastumisen merkkejä kun jarrua polkaisin ja tuumasin että kohta ollaan vastapäisessä ojassa.
Käppäri kaakkoon ja ratti oikealle ja auto liukui tyylikkäästi poikkeavan tien suuntaisesti keula menosuuntaan.
Ei tullu onneksi autoja sillä hetkellä..
Auton ja vaihteiston rakenteesta riippuen, se vaihde voi olla todella hankala tai mahdoton saada pois päältä ilman paineilmaa. Samoin kytkimen painaminen ilman paineilmatehostusta on todella rankkaa, siksi vaihde pois päältä.
Tämä pätee niihin akseleihin joissa on tämä seisontajarrutoiminto jousikuormineen. Monissa autoissa tämä toiminto on vain yhdellä akselilla, muut akselit pyörivät vapaasti mikäli paineilma puuttuu. Mutta riittäähän se yksikin akseli toki pitämään auton paikallaan, ainakin kaikissa normaaleissa tilanteissa.
