Yleistä keskustelua sähköautoista

[jarhu]

Tuo 20c/kWh on kyllä hinta nahkoineen S-ryhmälle. Nollakatteella myyvät asiakkaille.

 

[Tege]

Kyllä 20 c/kWh on yleisesti ottaen turhan suolainen hinta Type2-asiointilatauksesta. Suolaisuus riippuu kuitenkin vähän myös marketin sijainnista sekä latauspaikkojen määrästä. Siitä voi olla valmis varsinkin tulevaisuudessa maksamaan vähän ekstraa, että latauspaikkoja on runsaasti, jolloin todennäköisesti aina vapaa töpseli löytyy.

Ei tuo sen halvempi ole K-latauksellakaan.

 

[kljs]

Tuo 20c/kWh on kyllä hinta nahkoineen S-ryhmälle. Nollakatteella myyvät asiakkaille.

Aika tavallinen hinta tuo on. Vielä kotilatausta odotellessa lataan useimmin julkisista latauspaikoista ja PK-seudulla useimmin käyttämäni maksulliset AC-lataukset ovat hinnaltaan välillä 16-25c / kWh. On tuossakin jo pieni kate, jos pelkän sähkön hinnan siirtoineen laskee kuluiksi. AC-latureissa pääomakulutkaan eivät ole niin suuret, mutta en tiedä lasketaanko niitä näissä S-latauksissa erikseen vai onko koko latauskenttä kertainvestointi.

 

[zepi]

Kyllä 20 c/kWh on yleisesti ottaen turhan suolainen hinta Type2-asiointilatauksesta. Suolaisuus riippuu kuitenkin vähän myös marketin sijainnista sekä latauspaikkojen määrästä. Siitä voi olla valmis varsinkin tulevaisuudessa maksamaan vähän ekstraa, että latauspaikkoja on runsaasti, jolloin todennäköisesti aina vapaa töpseli löytyy.

Just sopiva hinta. Merkittävästi halvempi kuin bensa/diesel, mutta just sen verran korkeampi kuin kotilataus, etteivät sitä käytä kuin oikeasti tarvitsevat / ihmiset jotka eivät voi kotona/töissä ladata.

Ilmaiset lataukset ovat aivan perseesä kun sit siellä roikkuvat kaikki pennin venyttäjät jotka vaan blokkaavat laturin oikeasti tarvitsevilta joilla ei ole omia latureita kotona.

 

[jarhu]

Aika tavallinen hinta tuo on. Vielä kotilatausta odotellessa lataan useimmin julkisista latauspaikoista ja PK-seudulla useimmin käyttämäni maksulliset AC-lataukset ovat hinnaltaan välillä 16-25c / kWh. On tuossakin jo pieni kate, jos pelkän sähkön hinnan siirtoineen laskee kuluiksi. AC-latureissa pääomakulutkaan eivät ole niin suuret, mutta en tiedä lasketaanko niitä näissä S-latauksissa erikseen vai onko koko latauskenttä kertainvestointi.

En osaa sanoa minkälaisia sopimuksia S-ryhmä on tehnyt, niin menee vaikeaksi arvioida paljonko sähkö ja siirto maksaa heille. Huomattavasti halvempaa se on kuin kuluttajalle, mutta noissa tulee laturien elinkaarikustannuksia laskiessa aika paljon päälle. Kempowerin latausasema maksaa hattuarviolta ehkä 10-20k€ (hattuarvio perustuu Kempowerin liikuteltavaan pikalaturiin ~20k€, ehkä joku tietää paremmin) + sähkötyöt/kaivuutyöt/jne (vähintään useita tuhansia, voi maksaa huomattavasti enemmänkin) + sovelluskehitys (käynnitysprojektit + jatkuva kehitys). Paljonko yksi asema tarvii huoltoja ja kuinka monen odotetaan vikaantuvat elinkaaren aikana? Mikä on yhden latausaseman odotettu elinkaari? Osa latausasemista tulee tekemään negatiivista tulosta, joten se pitää huomioida kaikkien hinnoittelussa. Aika monta autoa saa ladata ennen kuin yksi latausasema alkaa tekemään tulosta noilla hinnoilla.

Edit. En toki väitä, että he ilmaiseksi tekevät kuten tuskin muutkaan toimijat, mutta halpaa on ja hyvähän se on lataajalle. ABC voi halpuuttaa rauhassa kun odottaa sähköautojen yleistymistä ja kerää samalla lataajia kauppohinsa sekä abc-ravintoloihin.

 

[Terro]

Ei sen latausaseman tarvi välttämättä hirveää tulosta tehdä jos osa asiakkaista siinä samalla saadaan valitsemaan taukopaikaksi ABC kilpailevan aseman sijaan ja käyttämään rahaa sinne kahvioon ja ravintolaan latauksen ajaksi.

 

[vokE]

Liityn sähköautoilijoiden joukkoon iloiseen kera Peugeot e-2008:n. Aivan järjetön määrä kaikkia applikaatioita ja tilejä mitä pitää tässä touhussa tehdä, ja vieläkään en pysty laittamaan autoa lämpiämään etukäteen. Pitää varmistella muutaman ajon verran, että kyllä, minä olen omistaja. Auton mukana tuli vain Type 2-kaapeli, jossa toisessa päässä schuko-pistoke. Ilmeisesti tuollainen Type 2-latauskaapeli (molemmissa päissä Type 2) pitää ostaa ja kannattaa autossa pitää mukana? Citymarketilla ei ainakaan ko. johtoa ollut tarjolla. Onko väliä minkälaisen kaapelin ostaa? 50 kW type 3-laturissa kyllä oli johto, joten sain siinä kauppareissun ajan latailtua akkuja. K-Lataus tagin jo tilasin. Mitäköhän muuta tässä tulisi tehdä. Tällä hetkellä joudun latailemaan erittäin hitaalla sähköllä, mutta tällaista laturia olen kaavaillut jahka saan taloyhtiön siunauksen.

Tänään on kyllä ollut oikein kunnon tolvana olo, kun tullut niin paljon uutta asiaa.

 

[kljs]

Ilmeisesti tuollainen Type 2-latauskaapeli (molemmissa päissä Type 2) pitää ostaa ja kannattaa autossa pitää mukana? Citymarketilla ei ainakaan ko. johtoa ollut tarjolla. Onko väliä minkälaisen kaapelin ostaa?

Kaapelilla on väliä, jos ja kun haluat ladata niin nopeasti kuin auto ja latauspiste pystyvät. Ymmärtääkseni ainakin Suomessa myydyissä Peugeot e2008:ssa on sisäinen 11kW:n kolmivaihelaturi, joten tarvitset kolmivaiheisen Type2-johdon, joka kykenee 3x16A latausvirtaan. Noita on myös yksivaiheisia, jotka ovat ohuempina mukavampia käyttää, mutta latausteho jää pieneksi. Type2-kaapeli kannattaa olla ja jos meinaa asiointipisteitä useinkin käyttää, kannattaa varmaan hieman ottaa pituuttakin, kun kuitenkin joskus joutuu jostain naapuripaikalta lataamaan. Ihan parimetriset siis kannattaa vain jos on joku tietty paikka jossa lataa, jossa se riittää. Pidemmät tietenkin vievät tilaa ja painavat enemmän.

Tässä yksi esimerkki. EI muuta sidosta kauppaan kuin että yhden toimivan sukokaapelin olen sieltä ostanut: Type 2-Type 2-latauskaapeli, 16A 3-vaihe - Ilmainen toimitus

 

[VSPTT]

Liityn sähköautoilijoiden joukkoon iloiseen kera Peugeot e-2008:n. Aivan järjetön määrä kaikkia applikaatioita ja tilejä mitä pitää tässä touhussa tehdä, ja vieläkään en pysty laittamaan autoa lämpiämään etukäteen. Pitää varmistella muutaman ajon verran, että kyllä, minä olen omistaja. Auton mukana tuli vain Type 2-kaapeli, jossa toisessa päässä schuko-pistoke. Ilmeisesti tuollainen Type 2-latauskaapeli (molemmissa päissä Type 2) pitää ostaa ja kannattaa autossa pitää mukana? Citymarketilla ei ainakaan ko. johtoa ollut tarjolla. Onko väliä minkälaisen kaapelin ostaa? 50 kW type 3-laturissa kyllä oli johto, joten sain siinä kauppareissun ajan latailtua akkuja. K-Lataus tagin jo tilasin. Mitäköhän muuta tässä tulisi tehdä. Tällä hetkellä joudun latailemaan erittäin hitaalla sähköllä, mutta tällaista laturia olen kaavaillut jahka saan taloyhtiön siunauksen.

Tänään on kyllä ollut oikein kunnon tolvana olo, kun tullut niin paljon uutta asiaa.

Tervetuloa vaan joukkoon. Siinä etäkäytön aktivoinnissa voi mennä useampi päivä, ei kannata panikoida. Itsellä kesti kymmenisen ajoa ja 3-4 päivää ennen kun lähti toimimaan, sen jälkeen on toiminut sitten ilman viiveitä ja oikein hyvin. Jännä että eivät latauskaapeleista maininneet autokaupoilla, tuollaisen Type 2 (kolmivaihe) kaapelin tosiaan tarttet jos haluat latailla noista yleisimmistä 22kW (11kW AC pösössä) asiointilatureista. Pikalatureista (DC) löytyy aina kaapeli kiinteänä, niitä ei voi/tartte mukana kuljetella. K-latauksen lisäksi kannattaa hankkia Fortumin C&D (yleisesti S-mafian pihoilla) sekä Virran vastaava, johon kannattaa kirjautua Helenin sivujen kautta, niin ei mene kuukausimaksuja.

 

[kljs]

K-latauksen lisäksi kannattaa hankkia Fortumin C&D (yleisesti S-mafian pihoilla) sekä Virran vastaava, johon kannattaa kirjautua Helenin sivujen kautta, niin ei mene kuukausimaksuja.

Kuten tämänkin ketjun jutuista voi lukea, jatkossa S-mafian pihoille tulee nopeaan tahtiin näiden omia latauslaitteita, joista lataaminen tästä päivästä alkaen on maksettu ABC-Mobiili sovelluksella. Plugit Cloud sovellus saattaa tulla joskus tarpeeseen myös ja mahdollisesti muitakin, kuten Plugsurfing. Mutta kun nuo yleisimmät hankkii, muut tarvittavat saa kyllä tarpeen tullessa ladattua.

 

[vokE]

Kaapelilla on väliä, jos ja kun haluat ladata niin nopeasti kuin auto ja latauspiste pystyvät. Ymmärtääkseni ainakin Suomessa myydyissä Peugeot e2008:ssa on sisäinen 11kW:n kolmivaihelaturi, joten tarvitset kolmivaiheisen Type2-johdon, joka kykenee 3x16A latausvirtaan. Noita on myös yksivaiheisia, jotka ovat ohuempina mukavampia käyttää, mutta latausteho jää pieneksi. Type2-kaapeli kannattaa olla ja jos meinaa asiointipisteitä useinkin käyttää, kannattaa varmaan hieman ottaa pituuttakin, kun kuitenkin joskus joutuu jostain naapuripaikalta lataamaan. Ihan parimetriset siis kannattaa vain jos on joku tietty paikka jossa lataa, jossa se riittää. Pidemmät tietenkin vievät tilaa ja painavat enemmän.

Tässä yksi esimerkki. EI muuta sidosta kauppaan kuin että yhden toimivan sukokaapelin olen sieltä ostanut: Type 2-Type 2-latauskaapeli, 16A 3-vaihe - Ilmainen toimitus

Thanks, hyvä tietää. Eipä käynyt edes mielessä, että tulee tarve kurottaa naapuripaikalta. Hyvä huomio. Pitää siis tuollaisen 5 metrisen latauskaapelin hommaamista harkita.

Tervetuloa vaan joukkoon. Siinä etäkäytön aktivoinnissa voi mennä useampi päivä, ei kannata panikoida. Itsellä kesti kymmenisen ajoa ja 3-4 päivää ennen kun lähti toimimaan, sen jälkeen on toiminut sitten ilman viiveitä ja oikein hyvin. Jännä että eivät latauskaapeleista maininneet autokaupoilla, tuollaisen Type 2 (kolmivaihe) kaapelin tosiaan tarttet jos haluat latailla noista yleisimmistä 22kW (11kW AC pösössä) asiointilatureista. Pikalatureista (DC) löytyy aina kaapeli kiinteänä, niitä ei voi/tartte mukana kuljetella. K-latauksen lisäksi kannattaa hankkia Fortumin C&D (yleisesti S-mafian pihoilla) sekä Virran vastaava, johon kannattaa kirjautua Helenin sivujen kautta, niin ei mene kuukausimaksuja.

Autokaupoilla oli myyjällä noin yhdeksän rautaa samaan aikaan tulessa, juoksenteli sinne tänne tonne ja samalla puhui puhelimessa kymmenennen kanssa. Syyslomat painoivat kuulemma. Jos totta puhutaan niin kyllä itselläkin siinä oli jo hiukan kiire kotiin. Hyvin pikainen briiffaus tuli, mutta lupasi että voin soitella kyllä.

Kiitos vinkistä, teen tilit Fortumiin ja Virtaan niin ei tarvitse sitten latauspisteellä alkaa ihmettelemään.

EDIT: Ja näemmä ABC-Mobiili! Jonka itseasiassa jo ylempää luin, mutta unohdin ~heti.

 

[Skøgø]

Sähköautoille ei löydy vielä kovin paljon todellisia, vertailukelpoisia ajettavuus testejä. Tässä joitakin Teknikens Värld hirvenväistökokeiden tuloksia sähköautoille:

Ei läpäissyt: Mustan Mach-e




Ei läpäissyt: Renault Zoe electric



Lisää videoita löytyy tuolta --> Teknikens Värld - YouTube

Ja teknavilla kuski joka osasi ajaa autoa veti Mustang Mach-E:llä hyvin läpi

 

[Makro16]

Ja teknavilla kuski joka osasi ajaa autoa veti Mustang Mach-E:llä hyvin läpi

Joo tuostahan oli jossain muuallakin juttua että vähän kuskista tuo homma oli kiinni Mustangin kohdalla, en muista lähdettä.

Kun noista latausasemista täällä puhutaan niin kun käytössä on tämä ID Charger karvalakkimalli niin mites siitä saatiin esimerkiksi 3x8A tai 3x13A? Niistä Dim kytkimistä ilmeisesti mutta mikä on "oikea järjestys" jos talon pääsulakkeiden koko on 3x25A. Tähän asti Leaf on nauttinut siitä yhdellä vaiheella mutta kun seuraava auto on Mustang Mach-e niin tekisi mieli rajoittaa jerkkua, juurikin sauna-liesi-lataus casen takia. Toki vaikka Dip kytkimiin koskisikaan niin voihan sitä ottaa taulusta sulakkeet pois kahdelta vaiheelta tai johtimet tulpasta että saa rajattua 3.6kw:lle. Jos nyt 11kw:tä käyttäisin niin ajastaisin vain autosta tyyliin 02:00-05:00 ajalle latauksen. Ei aikomustakaan että öisin akku latautuisi täyteen. Hyvin on yhdellä vaiheella latailut riittäneet 40kwh Leafiinkin. Kyllä se 3.6kw vaan riittää ellei nyt ole joku vähän erikoisempi hälytysajo tarve yht äkkiä

 

[burmanm]

Kun noista latausasemista täällä puhutaan niin kun käytössä on tämä ID Charger karvalakkimalli niin mites siitä saatiin esimerkiksi 3x8A tai 3x13A? Niistä Dim kytkimistä ilmeisesti mutta mikä on "oikea järjestys" jos talon pääsulakkeiden koko on 3x25A. Tähän asti Leaf on nauttinut siitä yhdellä vaiheella mutta kun seuraava auto on Mustang Mach-e niin tekisi mieli rajoittaa jerkkua, juurikin sauna-liesi-lataus casen takia. Toki vaikka Dim kytkimiin koskisikaan niin voihan sitä ottaa taulusta sulakkeet pois kahdelta vaiheelta tai johtimet tulpasta että saa rajattua 3.6kw:lle. Jos nyt 11kw:tä käyttäisin niin ajastaisin vain autosta tyyliin 02:00-05:00 ajalle latauksen. Ei aikomustakaan että öisin akku latautuisi täyteen. Hyvin on yhdellä vaiheella latailut riittäneet 40kwh Leafiinkin. Kyllä se 3.6kw vaan riittää ellei nyt ole joku vähän erikoisempi hälytysajo tarve yht äkkiä

Mikset laita kuormantasausta käyttöön ID Chargerissa? Siitä löytyy lähdöt kyllä, jotka estävät tuon sulakkeiden palamisen vaikka siinä sauna-liesi-casessa.

 

[P.T]

Mikset laita kuormantasausta käyttöön ID Chargerissa? Siitä löytyy lähdöt kyllä, jotka estävät tuon sulakkeiden palamisen vaikka siinä sauna-liesi-casessa.

Tälle peukku. Muutenkin tuolla vain yhden vaiheen käytöllä ei voita mitään kun liesi ja kiuas käyttävät kuitenkin kolmea eli ihan sama onko yhden vai kolmen vaiheen kulutus tapissa. Liedestä en tosin tiedä että käyttääkö yksittäinen levy yhtä vaihetta vai useampaa.

 

[anon4340]

Miksei olisi? Caruna Espoon alueella 3*35A maksaa samat kuin 3*25A, luulisin että kaikissa uudehkoissa on siis 3*35A täällä.

Täysin Esson baari juttua, mutta periaatteessa voisi olla tottakin. Ihan uudehkoillakin asunaluilla voi olla alueelle tuleva syöttö sen verran pieni, ettei voi kasvattaa kiinteistöjen sulakkeita. Tässä nopeat syö hitaat.

 

[P.T]

Tässä nopeat syö hitaat.

Ja nopeillekin voi toki tulla sitten se tehomaksu, jolla ohjataan lataamaan sopivalla teholla.

 

[an13]

Muutenkin tuolla vain yhden vaiheen käytöllä ei voita mitään kun liesi ja kiuas käyttävät kuitenkin kolmea eli ihan sama onko yhden vai kolmen vaiheen kulutus tapissa. Liedestä en tosin tiedä että käyttääkö yksittäinen levy yhtä vaihetta vai useampaa.

Monesti 3 vaiheiset liedet/uunit toimii niin että uuni käyttää yhtä vaihetta ja liesitaso jakaa kaksi vaihetta eri levyille.

 

[Makro16]

Mikset laita kuormantasausta käyttöön ID Chargerissa? Siitä löytyy lähdöt kyllä, jotka estävät tuon sulakkeiden palamisen vaikka siinä sauna-liesi-casessa.

Ai, tää tuli uutena eli mites tälläne tehdään? Sehän se oliski mut tosiaan miten

Tälle peukku. Muutenkin tuolla vain yhden vaiheen käytöllä ei voita mitään kun liesi ja kiuas käyttävät kuitenkin kolmea eli ihan sama onko yhden vai kolmen vaiheen kulutus tapissa. Liedestä en tosin tiedä että käyttääkö yksittäinen levy yhtä vaihetta vai useampaa.

Sen verran voittaa että ajastaa voi vaikka 00-07 välille milloin on HYVIN epätodennäköistä että käy saunassa, kokkaa ja laitaa autoa

 

[maustevoi]

Tekniikan Maailmassa (tänään ilmestynyt) isojen sähkiksien vertailu.
Mukana Id.4, enyaq, ford mustang mach e ja hyndai ioniq 5.

Voitto Skodalle,vw toka jne.

Model Y ei ollut testissä, mikä on iso harmi - kuitenkin "oletusarvoisesti paras sähköauto" hintaluokassaan, jolle laittaa kampoihin lähinnä EQS.

 

[jopee]

Model Y ei ollut testissä, mikä on iso harmi - kuitenkin "oletusarvoisesti paras sähköauto" hintaluokassaan, jolle laittaa kampoihin lähinnä EQS.

Vai että ässämersua vastaava mese olisi vastaava ku model y mikä taas on käytännössä korotettu model3.
Mitä ihmettä nyt, mersuhan on jo pelkästään yli tuplahintainen.

 

[3me]

Tekniikan Maailmassa (tänään ilmestynyt) isojen sähkiksien vertailu.
Mukana Id.4, enyaq, ford mustang mach e ja hyndai ioniq 5.

Voitto Skodalle,vw toka jne.

Model Y ei ollut testissä, mikä on iso harmi - kuitenkin "oletusarvoisesti paras sähköauto" hintaluokassaan, jolle laittaa kampoihin lähinnä EQS.

Mielestäni Audi Q4-e-tron on paras tuossa hintaluokassa, Model Y on jo selvästi kalliimpi.

 

[Kvarkki]

Olis ollut mielenkiintoista päästä seuraamaan TM:n toimituksen keskustelua, kun pohtivat miten saavat vag-konsernin tuotteet esim. Ioniq 5 edelle. Tavaratila on 5:n ainoa heikkous, mutta muuten kun vertaa vagineita ja ioniqia, niin hankala keksiä miksi joku ottaisi vagin tuotoksen. Mustangia en ole nähnyt, niin en voi siihen arvioida, mutta muut olen nähnyt ja kokenut livenä.

 

[Mariini]

Tilaajalla on mahdollisuus painottaa eri tavoin vertailua, mutta ei se Ioniq 5 mikään ylivoimainen tuote ole.

 

[smicke]

Olis ollut mielenkiintoista päästä seuraamaan TM:n toimituksen keskustelua, kun pohtivat miten saavat vag-konsernin tuotteet esim. Ioniq 5 edelle. Tavaratila on 5:n ainoa heikkous, mutta muuten kun vertaa vagineita ja ioniqia, niin hankala keksiä miksi joku ottaisi vagin tuotoksen. Mustangia en ole nähnyt, niin en voi siihen arvioida, mutta muut olen nähnyt ja kokenut livenä.

Tietysti laittamalla ylivertaiset Nokian Hakkapeliitat alle! Lehti on kyllä yksi läppä. Muutkin jutut tasoa kuinka insinööri saa asiasta kuin asiasta OCD-oireet kasaan.

 

[anon4340]

Ja nopeillekin voi toki tulla sitten se tehomaksu, jolla ohjataan lataamaan sopivalla teholla.

Tuo on totta.

Ilmaisin itseni huonosti ja tarkoitin sitä, että jos asuinalueen tuleva syöttö on pieni voi käydä niin, että nopeimmat saa vaihdettua suurempaan sulakkeeseen ja hitaille levitellään käsiä.

 

[weetabix]

Näin Ioniq5 kerran nähneenä (eli nähnyt lähinnä videoita aiheesta) ihmettelen lähinnä vain takalasipyyhkimen puutetta. Vai onko tuossa joku superlämmitin, jolla saa kurankin tippumaan takaikkunasta tai vähintään poistettua sateen.

Mitä ladattavalla Kia hybridillä on tullut kilometrejä ajeltua, on huomannut hyvin että noilla latauspisteillä on jonkin verran käyttäjiä. Toki oma lataus on niin hidasta, että se tulee käyttöön reissussa lähinnä pidemmillä pysähdyksillä tai jos sattuu latauspiste olemaan vapaana (type2 tai miksei scukokin). Tuo 20c/kWh on mielestäni ihan paikallaan ja aikaperusteinen ei ole oikein omalla lataustehoilla millään tavalla järkevä. Mutta onneksi niitä ei enää juuri vastaan tule tai ainakin osaa välttää tehokkaasti. Ilmaislaturit voisi ihan huoletta poistaa käytöstä niin paikkojen autokierto olisi nopeampaa.

Itse latailen kyllä noissa tilanteissa jossa ei pääse kotiin latailemaan käytännössä pysähdyksissä tms. aina. On se bensaa halvempaa noillakin hinnoilla ja auton käyttö on mukavampaa kun sähköä on akuissa vähän enemmän jäljellä.

 

[P.T]

Ilmaisin itseni huonosti ja tarkoitin sitä, että jos asuinalueen tuleva syöttö on pieni voi käydä niin, että nopeimmat saa vaihdettua suurempaan sulakkeeseen ja hitaille levitellään käsiä.

Käsittääkseni verkkomonopolilla on velvollisuus tuollaisessa tilanteessa rakentaa isompi syöttö ja investoinnille saa vielä ottaa jonkinlaisen tuoton. Laskun maksavat kaikki kyseisen yhtiön asiakkaat tasapuolisesti. Monessakin mielessä olisi toivottavaa että autojen lataus hoidettaisiin sopivilla tehoilla ja enimmäkseen yöaikaan.

 

[eldee]

Olis ollut mielenkiintoista päästä seuraamaan TM:n toimituksen keskustelua, kun pohtivat miten saavat vag-konsernin tuotteet esim. Ioniq 5 edelle. Tavaratila on 5:n ainoa heikkous, mutta muuten kun vertaa vagineita ja ioniqia, niin hankala keksiä miksi joku ottaisi vagin tuotoksen. Mustangia en ole nähnyt, niin en voi siihen arvioida, mutta muut olen nähnyt ja kokenut livenä.

Tuli luettua luettua tuo juttu ja mielestäni oli arviot ihan linjassa erinäisten ulkomaankielillä toimitettujen youtube arvostelujen kanssa.
Hyviä kuvia ja mittauksia löytyy omatoimiseen vertailuun, joiden perusteella jokainen saa tehdä sen oman valintansa.

 

[jm82]

Olis ollut mielenkiintoista päästä seuraamaan TM:n toimituksen keskustelua, kun pohtivat miten saavat vag-konsernin tuotteet esim. Ioniq 5 edelle. Tavaratila on 5:n ainoa heikkous, mutta muuten kun vertaa vagineita ja ioniqia, niin hankala keksiä miksi joku ottaisi vagin tuotoksen. Mustangia en ole nähnyt, niin en voi siihen arvioida, mutta muut olen nähnyt ja kokenut livenä.

Ford nelivedon olen käynyt ajamassa ja sekin tuntui ihan hyvältä peliltä. Vaikka jäikin testissä näljänneksi.

Netistä kopioitua:
"Hyny kun sai paljon miinusta tavaratilasta ja ajovaloista. Myös maantieajossa Hyny jäi altavastaakaksi, mutta Vaggineissa oli DCC-alustat.

Se nyt vielä selvennyksenä todettakoon, että vaikka esim. ID.4:sessa oli DCC, niin se oli silti yli tonnin halvempi kuin Ioniq 5."


Varmaan tuolla paremmalla alustalla on merkitystä? Kokonaispisteet:

Enyaq 8,7
ID.4 8,5
Ioniq 8,1
Mach-E 7,8

TM mittauksissa ioniq 5 latasi selvästi nopeiten:

 

[Mariini]

Ioniqillä on pitkälle matkaa (useita pikalatauksia) ilmeisesti "rapidgate," epäilemättä se korjaantuu ajan kanssa päivityksellä, mutta... Ajovaloista on annettu keppiä useasti.

 

[pulssi]

Jos latausnopeus tai maksimikiihtyvyys ei kiinnosta, millä osa-alueilla Hyundai loistaa?

 

[Kvarkki]

Netistä kopioitua:
"Hyny kun sai paljon miinusta tavaratilasta ja ajovaloista. Myös maantieajossa Hyny jäi altavastaakaksi, mutta Vaggineissa oli DCC-alustat.

Se nyt vielä selvennyksenä todettakoon, että vaikka esim. ID.4:sessa oli DCC, niin se oli silti yli tonnin halvempi kuin Ioniq 5."

Mitkä varusteet noissa muilta osin mahtoi olla? Lisähintaahan ainakin VAg nyhtää kovasti joka ikisestä palikasta, Ioniq vähän kalliimpi lähdössä, mutta hinnat alkaen mallikin on varustelultaan jo runsas ja sisustus paljon laadukkaamman oloinen kuin kovamuovi-vagit. Itselle yleinen laatuvaikutelma, mukavuus, varusteet ja latausnopeut ovat rangen lisäksi tärkeimpiä, 1-tietä päästä päähän ei tarvita mitään ihmeellisempiä ajo-ominaisuuksia. Vähintäänkin "good enough" Ioniqissa minulle, koeajamissani vageissa ei tainnut olla DCC alustaa, ei jäänyt mitenkään mieleen tuntuma hyvässä tai pahassa. Minulle VAGin perusongelma on nimenomaan laatuvaikutelma, täysin varusteltu Enyaq alkoi olla siedettävällä tasolla, mutta hinta onkin sitten jo enemmän kuin Hyundailla. Ja merkkinä Skoda ei vaan iske, johtunee osin paikallisesta jälleenmyyjästä.

Ioniqillä on pitkälle matkaa (useita pikalatauksia) ilmeisesti "rapidgate," epäilemättä se korjaantuu ajan kanssa päivityksellä, mutta... Ajovaloista on annettu keppiä useasti.

Tästä kuulisin mieluusti lisää. Missä tästä on puhuttu? Googlella löysin jonkun Björniin liittyvän jutun, jossa yhdessä autossa oli kahdella testaajalla ollut ongelmaa. Et jos pelkästään tästä kyse, niin voi hyvin olla viallinen yksilö. Eihän sekään toki hyvä asia ole.

 

[P.T]

Jos latausnopeus tai maksimikiihtyvyys ei kiinnosta, millä osa-alueilla Hyundai loistaa?

Ainakin V2L ja matkustamon muunneltavuus.

 

[ronsulaattori]

Näin Ioniq5 kerran nähneenä (eli nähnyt lähinnä videoita aiheesta) ihmettelen lähinnä vain takalasipyyhkimen puutetta. Vai onko tuossa joku superlämmitin, jolla saa kurankin tippumaan takaikkunasta tai vähintään poistettua sateen.

Mitä ladattavalla Kia hybridillä on tullut kilometrejä ajeltua, on huomannut hyvin että noilla latauspisteillä on jonkin verran käyttäjiä. Toki oma lataus on niin hidasta, että se tulee käyttöön reissussa lähinnä pidemmillä pysähdyksillä tai jos sattuu latauspiste olemaan vapaana (type2 tai miksei scukokin). Tuo 20c/kWh on mielestäni ihan paikallaan ja aikaperusteinen ei ole oikein omalla lataustehoilla millään tavalla järkevä. Mutta onneksi niitä ei enää juuri vastaan tule tai ainakin osaa välttää tehokkaasti. Ilmaislaturit voisi ihan huoletta poistaa käytöstä niin paikkojen autokierto olisi nopeampaa.

Itse latailen kyllä noissa tilanteissa jossa ei pääse kotiin latailemaan käytännössä pysähdyksissä tms. aina. On se bensaa halvempaa noillakin hinnoilla ja auton käyttö on mukavampaa kun sähköä on akuissa vähän enemmän jäljellä.

Eihän pakettiautoissakaan ole takaikkunaa. Peilit ja takakamera auttaa näkyvyyteen. Tosin kamera on usein paskanen. Käsittääkseni Ioniqissa pystyy ajonaikana käyttämään takakameraa.

 

[Kvarkki]

Eihän pakettiautoissakaan ole takaikkunaa. Peilit ja takakamera auttaa näkyvyyteen. Tosin kamera on usein paskanen. Käsittääkseni Ioniqissa pystyy ajonaikana käyttämään takakameraa.

Premiumissa ainakin näytti vilkun käytön mukaan auton kuolleen kulman kameralla kojelaudan näytössä. Satuin ajamaan sadekelillä, ei ollut kaikkein paras näkyvyys, mutta varmasti toisen auton ajovalot näkee silloinkin. Peruutuskamera ja 360* näkymä löytyy vastaavasta mallista myös, halvemmassa mallissa taitaa olla vain peruutuskamera. Peilistä taaksepäin näkyvyys on tyypillistä nykyautoa eli ei kovin kummoinen.

 

[smicke]

Taitaa ladata Ioniq huonoimmassakin tilanteessa nopeammin kuin Vagineet. Björnhän on ihan maaninen pikalatailija testeissään. Ajaa lyhyitä välejä ja yrittää pitää akun tyhjänä jotta saisi nopeinta latausaikaa hyödynnettyä. Ei tuolla tavalla kukaan tervejärkinen omilla asioillaan ajaisi.

 

[zepi]

Jos latausnopeus tai maksimikiihtyvyys ei kiinnosta, millä osa-alueilla Hyundai loistaa?

Ulkonäöllä ja sisustan tyylillä ainakin id4:seen verrattuna.

Olikohan niin, etteivät uskaltaneet lähteä minuuttihinnoitteluun, sillä sehän on nykyisen kuluttajalainsäädännön vastaista. Käytännössä saa latailla kaikilta minuuttihintaisilta asemilta ilmaiseksi kun vaan reklamoi latauksen perään palveluntarjoajalle.

Miksi minuuttihinta olisi laiton? KWh-hintahan on laiton jos ei ole virallisesti kalibroidut mittarit. Tosin sen hyväksynnän saamisen pitäisi olla suht. helppoa.

 

[Tege]

Olikohan niin, etteivät uskaltaneet lähteä minuuttihinnoitteluun, sillä sehän on nykyisen kuluttajalainsäädännön vastaista. Käytännössä saa latailla kaikilta minuuttihintaisilta asemilta ilmaiseksi kun vaan reklamoi latauksen perään palveluntarjoajalle.

En tiedä onko tätä moni käyttänyt tällä tapaa.

Miksi minuuttihinta olisi laiton? KWh-hintahan on laiton jos ei ole virallisesti kalibroidut mittarit. Tosin sen hyväksynnän saamisen pitäisi olla suht. helppoa.

Hinta ei ole selkeä lataajalle.

Tekniikan Maailmassa (tänään ilmestynyt) isojen sähkiksien vertailu.
Mukana Id.4, enyaq, ford mustang mach e ja hyndai ioniq 5.

Voitto Skodalle,vw toka jne.

Model Y ei ollut testissä, mikä on iso harmi - kuitenkin "oletusarvoisesti paras sähköauto" hintaluokassaan, jolle laittaa kampoihin lähinnä EQS.

Auto ei ollut mukana koska ei saa 50k hintaan. EQS et voi verrata mitenkään tähän. EQS vs Model S on parempi ja näissäkin EQS pyyhkii voittoon helposti.

 

[kljs]

Olikohan niin, etteivät uskaltaneet lähteä minuuttihinnoitteluun, sillä sehän on nykyisen kuluttajalainsäädännön vastaista. Käytännössä saa latailla kaikilta minuuttihintaisilta asemilta ilmaiseksi kun vaan reklamoi latauksen perään palveluntarjoajalle.

Millä perusteella mielestäsi minuuttihinnoittelu on lainvastaista? Asia taitaa olla melkein toisin päin, koska kilowattituntipohjainen hinnoittelu vaatii sähkömarkkinalain mukaan hyväksytyn mittarin käytön mittauksessa. DC-latureihin ei kai ole oikein ollut saatavilla Suomessa hyväksyttyjä mittareita ja sen takia niillä on myyty sähkön sijaan minuuttitaksaista latauspalvelua. S-Latauksella on tyyppihyväksytyt mittarit käytössä.

 

[burmanm]

Auto ei ollut mukana koska ei saa 50k hintaan.

Eikä luultavasti ollut saatavilla testauksen ajankohtanakaan.

 

[Tege]

Eikä luultavasti ollut saatavilla testauksen ajankohtanakaan.

Kyllä se hinnan mukaan oli tämä. 50k oli raja tässä testissä.

 

[kljs]

Minuuttihinnoittelussa jää epäselväksi mistä tulee maksettua esim. naapuriin tulee auto lataamaan ja latausteho puolittuu, tämähän ei lain mukaan ole ok. Kilowattihinnoittelussa sen sijaan on selkeää mistä maksat ja mitä saat, olkoonkin että mittaroinnista voidaan olla montaa mieltä.

Olen samaa mieltä, että kilowattutuntihinnoittelu on ehdottomasti parempi kuluttajalle, mutta pelkkä mielipide huonommuudesta ei tee minuuttihinnoittelusta laitonta. Mittarista taas laki on aika yksiselitteinen.

 

[tavallinen viikari]

Minuuttihinnoittelussa jää epäselväksi mistä tulee maksettua esim. naapuriin tulee auto lataamaan ja latausteho puolittuu, tämähän ei lain mukaan ole ok. Kilowattihinnoittelussa sen sijaan on selkeää mistä maksat ja mitä saat, olkoonkin että mittaroinnista voidaan olla montaa mieltä.

Itse kannatan myös kWh-hinnoittelua, mutta ei tuossa minuuttihinnoittulussa ole kyllä mitään ongelmaa ymmärtää, että paljnko tulee maksamaan. Yksi minuutti = 1 x minuuttihinta, Kaksi minuuttia = 2 x minuuttihinta jne. Ala-asteen matematiikkaa. Lisäksi tolpasta ja appista näkyy summa.

 

[Tege]

Itse kannatan myös kWh-hinnoittelua, mutta ei tuossa minuuttihinnoittulussa ole kyllä mitään ongelmaa ymmärtää, että paljnko tulee maksamaan. Yksi minuutti = 1 x minuuttihinta, Kaksi minuuttia = 2 x minuuttihinta jne. Ala-asteen matematiikkaa. Lisäksi tolpasta ja appista näkyy summa.

Latausteho vaihtelee minuutinkin sisällä.

 

[weetabix]

Mitenkäs toi, kun tuossa edellisellä reissulla joku laturi oli kilowattihintainen, mutta jokaisella tunnilla oli tuohon oma kiinteä hintansa päälle. Usein noita myös on, että esim. eka tunti on kilowattiperusteinen, mutta tämän jälkeen tulee myös joku aikaperusteinen maksu. Ei tuo mielestäni laittomalta kuulosta kunhan hinta on selkeästi ilmoitettu.

 

[tavallinen viikari]

Latausteho vaihtelee minuutinkin sisällä.

Niin vaihtelee, eikä se riipu siitä että onko laskutus minuuttipohjainen vai kWh-pohjainen.

 

[kljs]

Latausteho vaihtelee minuutinkin sisällä.

Aika paljonkin eri palveluja myydään aikaperustaisena, ilman että on mitään varmuutta, mitä ajan puitteissa ehtii saamaan. Minuuttihintainen lataus on vielä helppo tapaus, koska sen voi helposti keskeyttää koska tahansa, jos budjetti tulee täyteen.

 

[Tege]

Aika paljonkin eri palveluja myydään aikaperustaisena, ilman että on mitään varmuutta, mitä ajan puitteissa ehtii saamaan. Minuuttihintainen lataus on vielä helppo tapaus, koska sen voi helposti keskeyttää koska tahansa, jos budjetti tulee täyteen.

Tuo onkin se ongelma että ei tiedä mitä saa. Voi saada 10kw 10€ tai 5€. Tai ei sitä mitä tarvitsee.

 

[Tege]

Niin vaihtelee, eikä se riipu siitä että onko laskutus minuuttipohjainen vai kWh-pohjainen.

Mutta toisessa tiedät mistä maksat ja toisessa et.