Aika iso ero tuossa 2kW vs 10kW. Jos 10kW kulutuksesta saa 2/3 pois, niin kyllähän siinä auton liikuttamiseen jää enemmän energiaa.
Mietis nyt vähän itsekin mitä se tuo ääritilanteen täysin epärealistinen 4-6 kWh ero oikeasti merkkaa. Ei hevon vattuakaan, kun sen auton kulutus kuitenkin huitelee 20-30 kWh/100km välillä joka tapauksessa. ILPillä se on parempi, mutta absoluuttinen pakko olla. Ei todellakaan. Siitähän tässä oli puhe.
Calixin 2,1 kW ei riitä C5:n kabiinin lämmittämiseen kuin paikallaan@-20 C. Maantienopeuden viimassa saat laittaa kaksi Calixia, eikä hampaiden kalisemattomuudelle silti saa takuuta ilman täsmälämmittimiä (penkki, ratti, säteily).
En kyllä suoraan sanottuna usko Audin kuvaajaa alkuunkaan. Eihän autoa tarvitse lämmittää ollenkaan jossain +15-20C kelissä, joten miten siitä lämpöpumpusta voisi hyötyä mitään?Ei tuo ilp mikään välttämättömyys tosiaan ole, mutta kiva kuitenkin
FB:n etron ryhmässä joku oli kysynyt selkeästi yli 100tkm ajettuun suomi-autoon hintaa niin <2k€ töistä ja audi maksaa moottorin. Ei halpa, mutta ei aivan järjetön hinta. Omani oli ostaessa 110tkm ajettu ja tiedostan riskin tuosta, vaikka toisaalta joillain on FB:n mukaan jo reilusti enemmän kilometrejä ilman ongelmia.
No tässä syynä lienee energian varastoiminen. Polttoaineessa on ihan hitokseen energiaa per litra, ja se on kevyttä kantaa mukana. Lämmityksessä se energia saadaan hyvin käyttöön, ainoastaan ne palokaasut menee harakoille. Jos lämpö tulisi akuista, pitäisi mukana raahata todella isoja akkuja. Eli korvataan se paskalla hyötysuhteella toimiva polttomoottori paremmalla tekniikalla, mutta otetaan lämpö edelleen polttoaineesta.
Rattiko vain? Mun silmään toi koko tekele näyttää niin pervolta ettei edes Cybertruck, Ioniq 6 tai Daciat yllä samaan.
Niin no, harvemmin sitä calixis on sen verran pitkän johdon päässä, että autolla ajellaan... Pikkupakkasilla ioniq 5 vie kabiinin lämmitykseen noin 0,5 kW satkun vauhdissa. Ilpin vaikutus pois, niin ollaan edelleen alle 2 kW.
Ei tässä edelleenkään ollut kyse siitä etteikö ILP auttaisi. Vaan kuten sinunkin laskusi osoitti, kohtuullisen vähäpätöinen ero. Tiputat 5-10 km/h nopeutta, niin tuo 23 km tulee kulutuksesta takas. Vastaavasti taajama-ajossa teet pari ylimääräistä pysähdystä, niin kabiinin uudelleenlämmitys heittää kulutuksen ihan taivaisiin. Oli sitten ilp tai ei. Olis kyllä aika kusematta lappiin, jos köröttelee reilu 7 h putkeen 30 km/h. Normaalissa sekakäytössä keskinopeus lienee siinä 50-70 km/h välillä useimmilla, jolloin omat ajovalinnat dominoi täysin varmasti ilpin vaikutukseen nähden.
Niin se nykyään on, koeta totutella siihen.
Kun se sähkö otetaan verkosta ja häviöllisellä laturilla työnnetään akkuun häviöllisesti, josta se sitten myöhemmin häviöllisesti puretaan ulos, tekee jo tiukkaa että ollaan edes 90% hyötysuhteessa, johon halvalla kiinalaisellakin lämppärillä pääsee, viimeistään kun sen on säätänyt.
Ja öljynjalostuksessa ja jakeluverkossa ei tule häviöitä? Melko typerää verrata toisen energiamuodon käytön loppupäätä toisen koko jakeluketjuun.
Itsellä se kulutus pyörii kyllä siellä 15-25 talvella pakkasesta riippuen ja kyllä se helposti ILPin säästö sopivassa kelissä tarkoittaa, että ilman sitä ei pakkasilla menisi tampere-helsinki-tampere lataamatta.
yle.fi
Varmaan yhtä moni kuin sitäkin että esim. Volvon XC90 tai Mercedes GLE polttomoottoriversiollakaan ei saa tuonne ajaa. Ei tää pelkästään sähköautoja koske kun nuo isot SUV:t on painavia ihan polttomoottorillakin. Toki kannattaa otsikoida sähköautojen kautta niin saa enemmän klikkauksia.Kuinka moni on ajatellut, ettei sillä sähköautolla ehkä voi ajaa sinne kaupan parkkihalliin.
Tämä myös tulevaisuudessa johtaa rakentamisen hinnan nousuun.
Helsinkiläismies osti uuden auton ja tajusi, ettei saa ajaa sillä lähikaupan parkkihalliin
Henkilöautojen painot ovat kasvaneet viime vuosina merkittävästi, erityisesti täyssähköautojen osalta. Painorajat tulevat vastaan useissa pysäköintilaitoksissa.
Olihan siinä Porsche ja Volvokin mainittu mutta klikkiotsikot on klikkiotsikoita.
Et sitten edes lukenut uutista? Ei ole rakentamisen hinta nousemassa mihinkään kun lähes 10 vuotta sitten on määritelty raja 3000 kiloon.Kuinka moni on ajatellut, ettei sillä sähköautolla ehkä voi ajaa sinne kaupan parkkihalliin.
Tämä myös johtaa tulevaisuudessa rakentamisen hinnan nousuun ja sama koskee teiden kunnossapidon kustannuksia.
Helsinkiläismies osti uuden auton ja tajusi, ettei saa ajaa sillä lähikaupan parkkihalliin
Henkilöautojen painot ovat kasvaneet viime vuosina merkittävästi, erityisesti täyssähköautojen osalta. Painorajat tulevat vastaan useissa pysäköintilaitoksissa.
