Yleistä keskustelua sähköautoista

[timppeli]

Moni teki samoin jo ennen sähköautojakin ja ajoi 50-70tkm katsomatta kertaakaan öljytikkuun ja sitten ne tuotiin korjaamolle ihmeteltäväksi kun sälköttää. Kun ajettavaksihan näiden piti olla tehty. Ei pelleilty vaan käytettiin.

Tuo mieleeni kaksi ex-työkaveriani:

- Oli kovat pakkaset ja satuin mainitsemaan jotain autostani joka oli juuri silloin lohkolämmittimessä kiinni. Hän jotain totesi ettei ole koskaan mitään lohkolämmittimiä käyttänyt, kyllä auton saa käyntiin millä tahansa pakkasella ja lämpenee ajossa tarpeeksi nopeasti. Mainitsin että minä lohkolämmitän lähinnä koska se on kuulemma hyväksi moottorin kunnolle kovilla pakkasille, hän ei voinut ymmärtää miksi sellaisesta pitäisi välittää.

- Toinen käytti vanhaa ICE-autoaan huoltiksella jonkun vian takia ja kysyin vaihtoiko öljyt ja öljynsuodattimen samalla. Naureskeli ettei siihen mitään sellaisia ole vuosikausiin tehty, ehkä välillä muistaa hieman lisätä öljyä.

Jokainen tavallaan kai sitten. Toki pitää tässä huomioida myös kohteen hinta, myönnän etten erityisesti mieti esim. sähköhammasharjani akun lataustasoja, johtuen ihan siitä että uusi maksaa sitten sen 24€ Prismassa (halvin Oral B joita tapaan käyttää). 50k€ sähköauton tai 500€ puhelimen kanssa sitten ehkä välitän enemmän.

 

[timppeli]

Aika huono olkiukko. Auton akkua on tarkoitus ladata. Jos se lataamisesta menee rikki, niin siinä on valmistusvirhe. Kuten aiemminkin mainitsin, niin tuonkin takia kannattaa ladata mahdollisimman kuluttavasti, jotta jos se siitä menee huonoksi, niin menee sitten varmemmin takuuaikana huonosti, jolloin saa valmistajan piikkiin uuden akun.

Polttisauton moottori on tarkoitettu käynnistettäväksi.

Jos sen käynnistää jatkuvasti -40 asteen pakkasissa ilman mitään esilämmitystä, ja se ottaa siitä damagea ajan myötä, onko kyseessä silloin suunnitteluvirhe vai käyttäjän moka? Ehkä kannattaa jopa paskoa moottori että menee rikki takuuaikana ja saa uuden tuliterän moottorin tilalle?

 

[pulatunnus]

- Oli kovat pakkaset ja satuin mainitsemaan jotain autostani joka oli juuri silloin lohkolämmittimessä kiinni. Hän jotain totesi ettei ole koskaan mitään lohkolämmittimiä käyttänyt, kyllä auton saa käyntiin millä tahansa pakkasella ja lämpenee ajossa tarpeeksi nopeasti. Mainitsin että minä lohkolämmitän lähinnä koska se on kuulemma hyväksi moottorin kunnolle kovilla pakkasille, hän ei voinut ymmärtää miksi sellaisesta pitäisi välittää.

Lohkolämmitin ei ehkä ihan sähkisten juttu. Mutta vertaus kyllä hyvä.

Lohkolämmittimen ykkös merkitys on päästöt, polttoaineen säästö, ehkä koppikin lämpiää nopeammin. Aiemmin se oli välttämätön että sen rakkineen edes saa käymään.

Lohkolämmitintä mainostettu myös moottorin eliniänpidentäjänä, en epäile, lohkolämmitin myös mainittu moottorin tuhoajana, en sitäkään epäile. Kokemusasinttuntijoiden mukaan, motit on kestänyt auton elinkaaren loppuun, vaikka ei ole lohkolämmitintä, toki ilman olevia myös porsinut ennen sitä.
Sama tarina myös lohkolämmittimellä varustetuissa. Jotkin kokemus asiantuntijat maininneet että liikakäyttö joitain yksilöitä tuhonnut, mutta joku toinen sitten keitellyt joka yö, ja silti motti kestänyt ns loppuun.

Jos sen käynnistää jatkuvasti -40 asteen pakkasissa ilman mitään esilämmitystä, ja se ottaa siitä damagea ajan myötä, onko kyseessä silloin suunnitteluvirhe vai käyttäjän moka? Ehkä kannattaa jopa paskoa moottori että menee rikki takuuaikana ja saa uuden tuliterän moottorin tilalle?

Hyvä nosto tuo lämpötila, lukijoista vain osa vakituisesti pysäköi tuollaisella alueella, ja jos satunnaisesti niin tekevät, niin ehkä se rakkine ei edes lähde käymään ilman lohko/pohjalämmitintä, jos edes sillä.
No tarinoiden mukaan ei kaikki sähkiksetkään, no silloin kyse suunnitteluvirheestä, tai väärän ilmaston mallista.

 

[OscarK]

Polttisauton moottori on tarkoitettu käynnistettäväksi.

Jos sen käynnistää jatkuvasti -40 asteen pakkasissa ilman mitään esilämmitystä, ja se ottaa siitä damagea ajan myötä, onko kyseessä silloin suunnitteluvirhe vai käyttäjän moka? Ehkä kannattaa jopa paskoa moottori että menee rikki takuuaikana ja saa uuden tuliterän moottorin tilalle?

Jos auto myydään sellaisiin olosuhteisiin, missä sitä käytetään -40 asteen lämpötilassa, eikä autossa ole valmistajan toimesta mitään moottorin lämmitintä, niin kyllä, se on valmistajan virhe.

Muistan aikanaan kun lplugin-hybridin ostin, niin ei siihen edes saanut moottorinlämmitintä. Joten ihan kylmänä se piti käynnistää joka kerta. Ei se siitä rikki mene.

Mutta turha tästä on väitellä, sen kun käytämme laitteitamme kuten itse haluamme. Minä en kikkaile latausprosenttien kanssa, mutta te saatte kikkailla, en ole kieltämässä.

 

[timppeli]

En ole oikein koskaan ymmärtänyt miksi auto pitäisi lämmittää/jäähdyttää etukäteen.

Suomen leudossa kesässä en yleensä jaksa etukäteisjäähdyttää vaikka sen puhelimesta saakin päälle, koska tosiaan ei siinä auton käynnistyksen jälkeen minuuttiakaan mene kun sisällä alkaa olla selvästi viileämpi. Thaimaassa ehkä suosiolla käyttäisin koska jo pelkästään ratti voi tulla parkissa niin tulikuumaksi ettei siihen tohdi koskea.

Talvisessa lämmityksessä suosin esilämmitystä koska se vie huurteet ja joskus jopa lumen pois tuulilasista melko pikaiseen ennen autolle saapumista, ei tarvitse skrapata juuri ollenkaan. Tosin poikkeuksena se jos auton päälle on satanut paksumpi kerros kevyttä pakkaslunta, silloin saatan miettiä josko sittenkin menen autolle ja puhallan kevyet pakkaslumet pois tuulilasinpäältä, sen sijaan että annan esilämmityksen sulattaa ne tuulilasille. Elämä on valintoja.

 

[timppeli]

Hyvä nosto tuo lämpötila, lukijoista vain osa vakituisesti pysäköi tuollaisella alueella, ja jos satunnaisesti niin tekevät, niin ehkä se rakkine ei edes lähde käymään ilman lohko/pohjalämmitintä, jos edes sillä.
No tarinoiden mukaan ei kaikki sähkiksetkään, no silloin kyse suunnitteluvirheestä, tai väärän ilmaston mallista.

Olen siitä joskus maininnut mutta entiseen Volkkariini alkoi tulla jatkuvia käyntihäiriöitä yms. kun kerran sen käynnistin pakolla jossain -32 asteen pakkasessa Jyväskylässä (tarkemmin sanottuna Saarijärvellä), enkä ollut pitänyt sitä lohkolämmittimessä.

En tietenkään voi todistaa että auton moottoriperäiset ongelmat johtuivat tuosta, mutta tuli kuva että se vähintään katkaisi kamelin selän, ja sain nauttia sen käyntihäiriöistä ja kaikenlaisista moottoriperäisistä ongelmista siitä lähtien, myös kesäisin.

Vielä vanhemmalla Toyotalla samanlaisessa tilanteessa (lähemmäs -30 asteen pakkaset Helsingissä enkä ollut pitänyt autoa lämmityksessä vaan lähdin kylmänä liikenteeseen), moottori alkoi äkisti ylikuumeta ajon aikana ja kun pysähdyin tarkastamaan, jäähdytin sihisi (ylipaineventtiilistä taisi sihistä jäähdytinnestettä ulos?) ja kun uskalsin avata jäähdyttimen korkin, sieltä roiskahti kuumaa jäähdytinnestettä ilmoille. En ole automekaanikko joten en tiedä mistä oli kyse mutta oletan jäähdytinnesteen päässeen jotenkin jäätymään (väärä sekoitussuhde? Kyllä se jossain monimerkkihuollossa oli tehty...), jäähdytinneste ei siten päässyt kiertämään vapaasti ja moottori ja/tai jäähdytin ylikuumeni äkisti. Siinä sitten autoa pakkasella jäähdyttäessäni mietin että toivottavasti jäähdytinnestettä oli edelleen tarpeeksi että uskaltaa ajaa... Silmä kovana tarkkailin, ei onneksi enää ylikuumentunut ja ajoin samana päivänä pikahuoltoon jotta tarkistavat jäähdytinnesteen tilanteen.

Ehkä tuokin olisi jäänyt kokematta jos olisin malttanut lohkolämmittää autoa, ehkä jäähdytinneste olisi pysynyt kovilla pakkasilla tarpeeksi notkeana tms.

 

[pulatunnus]

Olen siitä joskus maininnut mutta entiseen Volkkariini alkoi tulla jatkuvia käyntihäiriöitä yms. kun kerran sen käynnistin pakolla jossain -32 asteen pakkasessa Jyväskylässä (tarkemmin sanottuna Saarijärvellä), enkä ollut pitänyt sitä lohkolämmittimessä.

En tietenkään voi todistaa että auton moottoriperäiset ongelmat johtuivat tuosta, mutta tuli kuva että se vähintään katkaisi kamelin selän, ja sain nauttia sen käyntihäiriöistä ja kaikenlaisista moottoriperäisistä ongelmista siitä lähtien, myös kesäisin.

Vielä vanhemmalla Toyotalla samanlaisessa tilanteessa (lähemmäs -30 asteen pakkaset Helsingissä enkä ollut pitänyt autoa lämmityksessä vaan lähdin kylmänä liikenteeseen), moottori alkoi äkisti ylikuumeta ajon aikana ja kun pysähdyin tarkastamaan, jäähdytin sihisi (ylipaineventtiilistä taisi sihistä jäähdytinnestettä ulos?) ja kun uskalsin avata jäähdyttimen korkin, sieltä roiskahti kuumaa jäähdytinnestettä ilmoille. En ole automekaanikko joten en tiedä mistä oli kyse mutta oletan jäähdytinnesteen päässeen jotenkin jäätymään (väärä sekoitussuhde? Kyllä se jossain monimerkkihuollossa oli tehty...), jäähdytinneste ei siten päässyt kiertämään vapaasti ja moottori ja/tai jäähdytin ylikuumeni äkisti. Siinä sitten autoa pakkasella jäähdyttäessäni mietin että toivottavasti jäähdytinnestettä oli edelleen tarpeeksi että uskaltaa ajaa...

Ehkä tuokin olisi jäänyt kokematta jos olisin malttanut lohkolämmittää autoa, ehkä jäähdytinneste olisi pysynyt kovilla pakkasilla tarpeeksi notkeana tms.

En tiedä nimimerkin taustoja, mutta syntyy mielikuva että ahkerasti lohkolämmitintä käytetty ja kerran lipsahi niin ajoneuvo hajalla. Jos taasen jollain piirimyyjällä, joka vetänyt 20v sekalaisella autokannalla ympäri maata, ja ilman lämmitintä käynnistyksiä jos ei päivittäin, niin melkein. niin pari porsintaa voi mahtua.

En väitä etteikö se porsiminen voisi sattua juuri silloin kun pakaksessa käynnistää, mutta sama kuin näissä lataus optimoinneissa, niin vaiva hyöty, jos se kuukauden sisään joka tapauksessa yllättäen porsii, niin onko se päivästä vai tuurista kiinni.

Ennen postausta mietin että mikä ketju olisi sopiva, käyttövoima, yleinen, vai mikä, kannatan seuraavan valintaa.

 

[timppeli]

Kyllä Tesla suosittaa osalle akuista latauksen aina 100%. Riippuu akun tyypistä, ei ole ihan niin suoraviivainen tämä.

Ei aina, vaan silloin tällöin.

Tuo liittyy siihen että LFP-akuilla jännitekäyrä on paljon tasaisempi kuin NCA (tai NMC)-akuilla, mikä aiheuttaa haasteita autolle arvioida mikä LFP-akun nykyinen todellinen lataustaso on. Kun LFP-akullisia Tesloja tuli markkinoille, monet uudet omistajathan luulivat autossa/akussa olevan jotain vikaa kun kesken ajon akun lataustaso saattoi yhtäkkiä romahtaa esim. 40% => 10%.

Tietääkseni tuo johtui ihan vain siitä ettei auto yksinkertaisesti tiennyt mikä akun todellinen lataustaso on, koska se ei nähnyt eroa jännitteessä, oli lataustaso sitten 70% tai 30%, tasaisen jännitekäyrän takia. NCA-akullisilla Tesloilla se on helpompi arvioida koska jännitekäyrä nousee suht tasaisesti lataustason yli.

Tietääkseni juuri tuon takia LFP-akullisia Tesloja suositellaan latailtavaksi täyteen silloin tällöin (esim. kerran viikossa tms.) koska silloin arviointi kalibroituu kun auto tietää että NYT akku on ihan oikeasti täynnä (LFP-akuissa jännitekäyrä nousee ja laskee voimakkaasti lähellä lataustason ääripäitä, mutta on kovin tasainen siinä välillä). Siitä sitten on helpompi arvioida milloin esim. 50% kapasiteetista on kulutettu vaikka jännitekäyrä on tasainen.

Syynä ei siis ole että täyteen lataaminen olisi jotenkin hyväksi LFP-akuille (ei ole, kyllä se lyhentää niidenkin elinikää, vaikka ei ehkä yhtä voimakkaasti kuin NCA/NMC-akuilla), tai etteivät LFP-akun välittäisi täyteen lataamisesta.

 

[timppeli]

En tiedä nimimerkin taustoja, mutta syntyy mielikuva että ahkerasti lohkolämmitintä käytetty ja kerran lipsahi niin ajoneuvo hajalla. Jos taasen jollain piirimyyjällä, joka vetänyt 20v sekalaisella autokannalla ympäri maata, ja ilman lämmitintä käynnistyksiä jos ei päivittäin, niin melkein. niin pari porsintaa voi mahtua.

Ihan tavallinen autonomistaja, ja varsinkin noiden kokemusten jälkeen pyrkinyt pakkasilla käyttämään ICE-autoissa lohkolämmitintä mikäli vain mahdollista. Saarijärven tapauksessa ei ollut mahdollista koska olin vierailulla ja auto oli pakko jättää kylmälle vieraspaikalle parin tosi kylmän päivän ajaksi.

Kuten sanottu, toki se saattoi vain olla yhteensattuma että tuosta minulla alkoivat suuremmat ongelmat auton moottorin ja käyntihäiriöiden kanssa, mutta vetoan myös siihen että ns. asiantuntijat ovat sanoneet ihan samaa, eli polttomoottorin eliniälle on paljon merkitystä käynnisteleekö sitä kylmänä kovilla pakkasilla vai ei. Nähdäkseni kyseessä ei ole pelkkä mutu tai uskon asia.

Sama sähköauton akun suhteen, onko sen jatkuva täyteen lataaminen ja varsinkaan siinä pitäminen hyväksi vai huonoksi akun eliniälle. Tiettävästi huonoksi, ja aika voimakkaastikin niin. Siitä toki ei ole pakko välittää, samalla tavoin kuin minä en jaksa juurikaan välittää 24€ sähköhammasharjani akun lataustasosta ja eliniästä, kunhan se pyörii vinhasti joka päivä. (JOS sähköhammasharjani tarjoaisi mahdollisuuden rajoittaa latauksen esim. 80%:iin... ehkä laittaisin sen päälle? Ihan vain koska laitan sen joka tapauksessa aina lataukseen käytön jälkeen joten ei ole pelkoa etten ehdi pestä hampaitani koska akku loppuu kesken, eli rajoittamisesta ei ole mitään varsinaista haittaakaan, ja ehkä seuraavan sähköhammasharjan ostaminen siirtyisi vuodella tai parilla eteenpäin akun eliniän parannuttua.)

 

[valexi]

Entinen auto oli -16 3.0 TDi A6 Avant, joka vaihtui Enyaqqiin. Sellaisen huomion tein tuossa, että meidän perheen käytössä ajotietokone näytti Audissa n. 115t km matkalta keskikulutukseksi 8.4 l / 100km ja tällä hetkellä Enyaq näyttää 38t km kulutukseksi 22.4 kWh / 100 km.

Mulla vanhempi 3.0tdi mutta katsoin S-mobiilista että viimeisen 12kk aikana ostettu 4000e arvosta dieseliä ABC asemilta. Tuo tarkoittaa, että polttoaineeseen on mennyt noin 300e/kk.

Tuolla 300e/kk jo lyhentää autolainaa sähköautosta jo mukavasti, jos "tankkauskulut" tippuu murto-osaan tuosta. Plus vielä se käyttövoimavero...

 

[pulatunnus]

Kuten sanottu, toki se saattoi vain olla yhteensattuma

No jos tämä ketju hyvä, niin kommentoin tänne.

Kyllä joo, on. Ei yleistettävissä.

 

[timppeli]

No jos tämä ketju hyvä, niin kommentoin tänne.

Kyllä joo, on. Ei yleistettävissä.

On yleistettävissä sikäli että polttomoottorin käynnistäminen kylmällä (edes ilman lohkolämmitystä jne.) on pahaksi sille. Aivan kuten akun lataaminen ja pitäminen täynnä.

Ei ole yleistettävissä siten että tuon tekeminen aiheuttaisi välttämättä välittömän moottorin rikkoutumisen. Aivan kuten akun lataaminen täyteen ei välttämättä tai edes yleensä aiheuta akun välitöntä vikaantumista ja leimahtamista liekkeihin, mutta voi jossain ääritapauksissa ehkä edesauttaa sitä.

 

[Jooga]

Mutta turha tästä on väitellä, sen kun käytämme laitteitamme kuten itse haluamme. Minä en kikkaile latausprosenttien kanssa, mutta te saatte kikkailla, en ole kieltämässä.

Eihän kukaan pakota "kikkailemaan" yhtään mitään. Mutta tuo "kikkailu" on melko kummallinen termi yksinkertaisen yhden ylälatausraja-asetuksen asettamisesta mikäli se sopii esimerkiksi 95%:iin ajokerroista. Jos harrastaa vaikkapa liisareita ja vaihtaa sen auton 3-4 vuoden välein uuteen, niin ymmärrän ettei auton käyttöarvo jaksa kiinnostaa, sillä sen on jo ulkoistanut pois liisarisopimuksessa. Jos taas on ostanut sen sähkiksen satoja tuhansia kilometrejä varten, niin sitten asia voi kiinnostaa eri tavalla.

Ne ajokerrat on melko marginaalisia missä 100% akku riittää perille lataamatta, mutta 80% ei. Toki akulle voi olla melkolailla yhtä huono tilanne ajatko matkan 100 - 25% varaustasolla, vai 80 - 5%, sillä oman käsityksen mukaan varaustason ääripäät kuluttava akkua enemmän, verrattuna varaustason keskivaiheen ympäristön käyttöön.

Onhan siinä täyteen lataamisessa oma helppoutensa, kun käytössä on aina senhetkinen maksimirange. Se maksimirange vain alkaa todennäköisesti tippumaan nopeammin kikkailijoihin verrattuna.

 

[kjns]

Itseä kovasti hämmentää Stellantiksen (omassa tapauksessa Opel Mokka-e) tapa suositella käyttöohjeessa lataamaan akkua 20-80% välillä, mutta sitten ei kuitenkaan ole mitään vipua auton asetuksissa jolla latauksen saisi rajattua 80% tasolle. Ainoa tapa rajata latausta on käydä ottamassa latauskaapeli irti tai käsin näpytellä kännykkäsovelluksesta latauksen ajastus päälle. Molemmat vaihtoehdot kuulostaa tosi hauskalta jos haluaa esim. pörssisähkön hinnan tai sähköverkon kuormantasauksen vuoksi ladata autoaan yöllä...

Meilläkin päivittäiset ajot sen verran pätkää että hyvin vois pitää alhaisempaa tasoa latauksessa suurimman osan vuotta, lähinnä talvella tarvitaan 100% varaustasoa.

Edit; mutta toki käyttöohjeessa myös mainitaan että auton voi ladata aina 100% ja pitää täydellä akulla, joten akkutakuusta ei voi tuon perusteella käsiään pestä. Akkutakuu noissa 8v/160tkm, mutta taataan vain 70% varaustaso takuun puitteissa, tosta jos ottaa melkein kolmasosan akun varaukapasiteetista pois niin eipä tuolla kovalla pakkasella mennä enää kauhean pitkiä matkoja niin toivotaan että akku kestää järkevän ajan omassa käytössä joka tapauksessa.

 

[Markkanen]

Itseä kovasti hämmentää Stellantiksen (omassa tapauksessa Opel Mokka-e) tapa suositella käyttöohjeessa lataamaan akkua 20-80% välillä, mutta sitten ei kuitenkaan ole mitään vipua auton asetuksissa jolla latauksen saisi rajattua 80% tasolle. Ainoa tapa rajata latausta on käydä ottamassa latauskaapeli irti tai käsin näpytellä kännykkäsovelluksesta latauksen ajastus päälle. Molemmat vaihtoehdot kuulostaa tosi hauskalta jos haluaa esim. pörssisähkön hinnan tai sähköverkon kuormantasauksen vuoksi ladata autoaan yöllä...

Meilläkin päivittäiset ajot sen verran pätkää että hyvin vois pitää alhaisempaa tasoa latauksessa suurimman osan vuotta, lähinnä talvella tarvitaan 100% varaustasoa.

Edit; mutta toki käyttöohjeessa myös mainitaan että auton voi ladata aina 100% ja pitää täydellä akulla, joten akkutakuusta ei voi tuon perusteella käsiään pestä. Akkutakuu noissa 8v/160tkm, mutta taataan vain 70% varaustaso takuun puitteissa, tosta jos ottaa melkein kolmasosan akun varaukapasiteetista pois niin eipä tuolla kovalla pakkasella mennä enää kauhean pitkiä matkoja niin toivotaan että akku kestää järkevän ajan omassa käytössä joka tapauksessa.

Eikös tuossa ole todellinen akkukapa noin 50kWh ja kuljettajan käytössä noin 45kWh? Eli akku ei liene todellisuudessa 100% täynnä eikä 0% tyhjä vaikka auto niin sulle kertoisi.

 

[TietotekniikanJermu]

Villinä korttina voisi harkita myös 60kwh Lefaa, joita voi saada hyvillä varusteilla ja pienillä kilsoilla edukkaasti, ketteryydessä lienee lähellä Notea. Jos kotilataus onnistuu eikä tarvitse vetää pitkiä roadtrippejä (=ei ole pikalataukselle tarvetta, eikä muutenkaan miellyttävä pidemmillä yhtäjaksoisilla ajomatkoilla) ei CCS-latauksen puute luultavasti tule olemaan ongelma.

Edit: Lefan valmistus loppuu / lopetetaan ja se on muutenkin tooosi vanhanaikainen sisätiloiltaan, erityisesti kojelaudan osalta eikä sillä sitten saa mitään rispektiä naapurustossa jos se on tärkeä osto/omistuskriteeri. Todella laadukas auto noin muuten ja edukas kustannuksiltaan.

Lisättiin sittenkin tuo Nissan Leaf meidän scopeen ja nyt olen niitäkin katsellut. Mitäs noissa Leafeissa pitää ottaa huomioon? Ja koitin googletella hiukan millaisia kokemuksia ihmisillä on niin ilmeisesti akun lämmityksen kanssa on ollut haasteita talvella, onkohan niitä ongelmia vielä uusilla vuosimalleilla? Ja onko se N-Connect juuri se etäohjaus jolla saa auton lämpiämään aamulla ennenkuin lähtee töihin?

 

[kjns]

Eikös tuossa ole todellinen akkukapa noin 50kWh ja kuljettajan käytössä noin 45kWh? Eli akku ei liene todellisuudessa 100% täynnä eikä 0% tyhjä vaikka auto niin sulle kertoisi.

Kyllä siinä joku tällainen liikkumavara tietääkseni on, mikä varmaan auttaa akkua toimimaan paremmin pitkän päälle, mutta pidän kuitenkin outona suositella käyttöohjeessa jotain mitä ei pysty kuitenkaan asettamaan auton asetuksista millään tavalla käyttöön vaan kaikki nojaa siihen että käyttäjä tekee asiat manuaalisesti käsipelillä. Ihan varmasti tosi moni alkaa keskeytellä niitä latauksia sillä paskasta toimivalla käynnykkäsovelluksella tai käy irroittelemassa latauskaapelia autosta kun akku on varautunut x% tasolle.

Tuollaisen ominaisuuden koodaminen autoon tuskin olisi kovin ihmeellinen juttu kun se kuitenkin lähes kaikista muista sähköautoista Stellantiksia lukuunottamatta löytyy. Jotkut jaksavaiset on ilmeisesti Stellantiksen API :n kautta puukottaneet tämän toimiaan homeassistantin kanssa kikkailemalla, mutta en nyt ainakaan vielä ole jaksanut itse lähteä säätämään tuollaisten kanssa.

 

[Jooga]

Onko tietoa minkälainen vaikutus renkaiden roiskeläpillä on rangen/kulutuksen kanssa. Juuri mietin lisäisinkö ne auton tilaukseen vai jätänkö pois.

 

[Hesemonni]

Onko tietoa minkälainen vaikutus renkaiden roiskeläpillä on rangen/kulutuksen kanssa. Juuri mietin lisäisinkö ne auton tilaukseen vai jätänkö pois.

No varmasti pienempi kulutusvaikutus, mitä helmojen maalauksen kustannus.

 

[Raaka]

Onko tietoa minkälainen vaikutus renkaiden roiskeläpillä on rangen/kulutuksen kanssa. Juuri mietin lisäisinkö ne auton tilaukseen vai jätänkö pois.

Itse just tilasin omaan EV6 kuraläpät että paremmin suojaa maalipintoja. Jotenkin älytöntä että ei ole mitään suojaamassa kivisuihkulta.

 

[Jooga]

No varmasti pienempi kulutusvaikutus, mitä helmojen maalauksen kustannus.

Itse just tilasin omaan EV6 kuraläpät että paremmin suojaa maalipintoja. Jotenkin älytöntä että ei ole mitään suojaamassa kivisuihkulta.

Näin sen itsekin järkeilin ja laitoin tilaukseen. Ikävää jos kyljet on hankaavaa kuraa ja kiviä täynnä loskakeleillä.

 

[Mariini]

Lisättiin sittenkin tuo Nissan Leaf meidän scopeen ja nyt olen niitäkin katsellut.

Leiffissä ei ole akun esilämmitystä, eikä oikein jäähdytystäkään joista jälkimmäinen on se suurempi ongelma useita pikalatauksia vaativaan matkantekoon kesällä. Sillä ei ole merkitystä jos autolla ei ole tarvetta ajella yli viittäsataa päivässä tyyliin vaan kotilaturilla arjen ajeluita hoitaen.

Saa ajasteltua sekä autosta, että sovellusta käyttäen muistaakseni, joku omistaja vahvistakoot...

 

[pokkus]

Onko tietoa minkälainen vaikutus renkaiden roiskeläpillä on rangen/kulutuksen kanssa. Juuri mietin lisäisinkö ne auton tilaukseen vai jätänkö pois.

Tämä ei ole vinoilua, mutta jos miettii kuraläppien vaikutusta kulutukseen niin samalla varmaan pitäisi pohtia kuskin ja matkustajien elopainoa olisiko siellä vähän tiputtamisen varaa

 

[Awelonian]

Lisättiin sittenkin tuo Nissan Leaf meidän scopeen ja nyt olen niitäkin katsellut. Mitäs noissa Leafeissa pitää ottaa huomioon? Ja koitin googletella hiukan millaisia kokemuksia ihmisillä on niin ilmeisesti akun lämmityksen kanssa on ollut haasteita talvella, onkohan niitä ongelmia vielä uusilla vuosimalleilla? Ja onko se N-Connect juuri se etäohjaus jolla saa auton lämpiämään aamulla ennenkuin lähtee töihin?

Jos ei tarvitse pitkää matkaa tehdä, niin loistava auto on. ChaDeMo tosin rajoittaa matkantekoa nyt ja tulevaisuudessa vielä enemmän. Mutta jos tarkoitus ei ole ajaa 100-150km pidemmälle pikalatausta vaatien, niin auto on toimiva kokonaisuus.

 

[stabbulamus]

Tämä ei ole vinoilua, mutta jos miettii kuraläppien vaikutusta kulutukseen niin samalla varmaan pitäisi pohtia kuskin ja matkustajien elopainoa olisiko siellä vähän tiputtamisen varaa

Hauskaa vinoilua, mutta on vähän eri asia korin sisällä olevan massan lisääminen kuin korin ulkopuolella olevien asioiden lisääminen/poistaminen. Hyvänä esimerkkinä tuulilasinpyyhkijät, sivupeilit, aero pölykapselit jne. Miksei sitten roiskeläpätkin?

 

[pokkus]

Hauskaa vinoilua, mutta on vähän eri asia korin sisällä olevan massan lisääminen kuin korin ulkopuolella olevien asioiden lisääminen/poistaminen. Hyvänä esimerkkinä tuulilasinpyyhkijät, sivupeilit, aero pölykapselit jne. Miksei sitten roiskeläpätkin?

Jos on niin huolissaan kuraläppien lisäämästä kulutuksesta niin sillon varmasti kannattaa poistattaa ne peilit ja pyyhkimet kanssa sekä tarkkaila omaa painonkehitystä aamuisin.

 

[KukkeliQ]

Lisättiin sittenkin tuo Nissan Leaf meidän scopeen ja nyt olen niitäkin katsellut. Mitäs noissa Leafeissa pitää ottaa huomioon? Ja koitin googletella hiukan millaisia kokemuksia ihmisillä on niin ilmeisesti akun lämmityksen kanssa on ollut haasteita talvella, onkohan niitä ongelmia vielä uusilla vuosimalleilla? Ja onko se N-Connect juuri se etäohjaus jolla saa auton lämpiämään aamulla ennenkuin lähtee töihin?

Jos ei tarvitse pitkää matkaa tehdä, niin loistava auto on. ChaDeMo tosin rajoittaa matkantekoa nyt ja tulevaisuudessa vielä enemmän. Mutta jos tarkoitus ei ole ajaa 100-150km pidemmälle pikalatausta vaatien, niin auto on toimiva kokonaisuus.

ChaDeMo ongelmaankin on jo olemassa jonkinlainen ratkaisu latausadapterin muodossa, sitten voi latailla CCS -asemilla. Toki se maksaa luokkaa 1000€?