Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Osaako VAGit ilmajousituksen automaattisen säädön sijainnin mukaan kuten Teslat? Eli saat korotuksen valmiiksi, kun auto tietää tulevansa tiettyyn paikkaan.

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Mukautuva ilmajousitus
· Jatkuvasti mukautuva vaimennusjärjestelmä etu- ja taka-akseleilla.
· Perustasossa 28 mm vakioalustaa matalampi ajokorkeus.
· Automaattinen ajokorkeuden säätö ja vaimennus takaavat erinomaisen ajomukavuuden ja paremman ajodynamiikan.
· Alustan korkeudet Audi drive selectin avulla auton ollessa paikallaan (alustan korkeus mukautuu automaattisesti ajossa):
"korotus": +45 mm, "offroad": +28 mm, "Tasapainoinen/comfort": +/- 0mm, dynamic/efficiency": -20 mm.

 

[CaseAce]

Tehdäänkö tuo ”kovuuden” säätö Audissa jotenkin ilmajousta säätämällä? Mersussa ainakin ilmalla säädetään vain korkeus, iskareissa sitten kivireki ja comfort säädöt.

Paha mennä sanomaan kun ei ole autoakaan vielä nähtävissä, mutta olettaisin että perinteisellä kaavalla mennään, ja korkeus+comfort taso on bundlattu comfort, sport, sport+ yms. asetusten taakse. Olisin aika yllättynyt jos saa säädettyä korkeimman maavaran ja kovimman kivireen yhtäaikaa, tai vastaavasti matala alusta ja löysä.

 

[CaseAce]

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Kas. Kohtalaisen iso säätövara. Tuostahan tulee 65mm.

 

[pasi-ipa]

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Automatiikka varmaan pelaa useimmissa tilanteissa kameroiden avulla tai jousituksen toimintaa seuraamalla, mutta lähinnä meinasin voiko kuljettaja itse painaa näytöltä nappia, joka kertoo autolle että nostapa aina tässä kohdassa jousitusta.

 

[pulatunnus]

Automatiikka varmaan pelaa useimmissa tilanteissa kameroiden avulla tai jousituksen toimintaa seuraamalla, mutta lähinnä meinasin voiko kuljettaja itse painaa näytöltä nappia, joka kertoo autolle että nostapa aina tässä kohdassa jousitusta.

Onko mielessä joku talliinajo, pitkän tietyämaan jotain kaapeli/putki ylityksi, jyrkempiä hidaste töyssyjä. pihapolun kivin jne. Kuullostaa ihan hyödylliseltä, no ehkä siihen sitten alkaa luottaan hitusen liikaa. Vähän riippuu myös siitä käsikäytön näppäryydestä.

 

[Kvarkki]

Sitikassa vastaavan järjestelmän suurin heikkous oli tilatiedon viive. Painat nappia ja hetken jälkeen vasta päivittyi. Nykyajan näytöillä tietysti paljon helpompi esittää mikä asetus on käytössä. Nimim. jouset yläasennossa melkein motarille.

 

[Raatokalle]

Sitikassa vastaavan järjestelmän suurin heikkous oli tilatiedon viive. Painat nappia ja hetken jälkeen vasta päivittyi. Nykyajan näytöillä tietysti paljon helpompi esittää mikä asetus on käytössä. Nimim. jouset yläasennossa melkein motarille.

Missä näin? C5 mallisethan nyt laskeutuu automaattisesti ajokorkeuteen muistaakseni n. yli 30km/h nopeudessa vaikka olisit pistänyt itse ylimpään ajoasentoon ja vanhemmissa sitikoissa korkeudensäätö on toteutettu täysin mekaanisesti. Mekaanisissa voi unohtaa korkeuden mihin haluaa eikä auto lähde sitä säätämään, mutta kyllä sen ihan parin metrin ajamisen jälkeen persauksessa tuntee ettei nyt olla ajokorkeudessa.

 

[Noc-]

Onko mielessä joku talliinajo, pitkän tietyämaan jotain kaapeli/putki ylityksi, jyrkempiä hidaste töyssyjä. pihapolun kivin jne. Kuullostaa ihan hyödylliseltä, no ehkä siihen sitten alkaa luottaan hitusen liikaa. Vähän riippuu myös siitä käsikäytön näppäryydestä.

Model S toiminut tämä todella hyvin. Ei ole kertaakaan unohtanut paikkaa jossa olen kertaalleen korottanut autoa itse napista. Yleensä just tietyt hidastetöyssyt, pihat joissa korkea reuna tai tosi jyrkkä "liuska" tms. Talvella tuo oli myös hyvässä käytössä.

 

[Vepasto]

Ässä taitaa olla sen verran matala, että tuollaiselle voi ollakin tarvetta.

 

[Tege]

Onko näissä automaatioissa joku listaus mistä näkee mikä korkeus on eri paikoissa?

 

[Gilzu]

ID7 Farmariin tullut uusia värejä ja Black Style paketti. Nyt näyttää omaan silmään todella hyvältä King Red metallivärillä ja siihen musta katto/Black style paketti. Taitaa olla seuraava työsuhdeauto.

 

[jm82]

ID7 Farmariin tullut uusia värejä ja Black Style paketti. Nyt näyttää omaan silmään todella hyvältä King Red metallivärillä ja siihen musta katto/Black style paketti. Taitaa olla seuraava työsuhdeauto.

Tuollainen suht kirkas punainen. Ei ole onneksi Tesla tyyliin 3000€ väri, vaan taisi olla jotain 150€ ja mustasta paketista taisi olla 400€ lisää. Noin 60k€.

Ihan pirteä 286hv, jonka itsekin koeajoin, paitsi että ei ollut farmari. Neliveto tulee hieman myöhemmin.

Koeajoin myös Peugeot e-3008, joka myös olo kiva auto. Peugeot vaan huomattavasti pienempi?

 

[Pakana]

Näkisin että enemmän miinus kuin bonus. Paitsi jos auton DC-DC konvertteri on niin tehokas että 400V laturistakin saa laturin maksimit, mutta veikkaan että saa 100kW tai vähemmän. En nyt pikaisella googlauksella löytänyt Macanin/Q6:n konvertterin tehoa.

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?

Audi on vaan mitoittanut moottori(t) niin että se pääsee liikkeelle mäkilähdössä 2400kg massan kanssa. Muita valmistajia ei ole kiinnostanut optimoida vetomassoja kun tää peräkärryhomma on pohjoismaiden ulkopuolella aika marginaalista. Ehkä vastaisuudessa joku valmistaja iskee momentinmuuntimen toisen sähkömoottorin eteen ja sitten ei ainakaan liikkellelähtömomentti enää rajoita vetomassaa..

Momentinmuuntimen sijaan jokin planeettavaihteisto toimisi ehkä helpommin. Samaan tapaan kuin valmistajat 70-luvulla lisäsivät ylivaihteen vaan lisäämällä vaihdelaatikon perään kytkettävän planeettavaihteen.

Olettaisin, että ilmapusseilla saa sentään sitikan hydrauliseen huojuvaan torniin nähden paremman tuntuman. Sinällään ei siinäkään mitään ongelmaa leppoisassa ajossa ole, mutta en välttämättä haluaisi kokeilla sähköauton tehoilla vastaavaa tuntumaa.

Ilmalla (tai oikeastaan kaasulla) se sitikkakin laitetaan huojumaan. Jos se kaasupallo pääsee sieltä tyhjäksi jousitus on aivan rautakanki. Se leijuminen on ihan tietoinen päästös sitikalta.

 

[stabbulamus]

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?



Momentinmuuntimen sijaan jokin planeettavaihteisto toimisi ehkä helpommin. Samaan tapaan kuin valmistajat 70-luvulla lisäsivät ylivaihteen vaan lisäämällä vaihdelaatikon perään kytkettävän planeettavaihteen.


Ilmalla (tai oikeastaan kaasulla) se sitikkakin laitetaan huojumaan. Jos se kaasupallo pääsee sieltä tyhjäksi jousitus on aivan rautakanki. Se leijuminen on ihan tietoinen päästös sitikalta.

Hyny/KIA se 400V->800V muunnos tehdään auton sähkömoottorilla. Toteuksia varmaan monenlaisia.

 

[P.T]

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?

Taycanissa kai on 50kW:n muunnin ja lisävarusteena taisi saada 100kW. Korealaisissa sitten tuo muunnos sähkömoottorilla, jolla saadaan 400V laturista n. 100kW ja VAG:n uusissa malleissa (Q6, Macan) sitten tuo jako, jolla saadaan max. 135kW ja luulen että SoC:n kasvaessa tehot tippuvat siten että aina saadaan puolet 800V latauskäyrän tehosta.

Jos pitäisi valita noista niin ottaisin korealaisen ratkaisun, mutta jos Q6:n latauskäyrän loppupää olisi parempi niin sitten tuo jako kahteen 400V:n pakettiin olisi parempi ja onhan se hyvä että välissä ei ole mitään laitetta, jonka hyötyshde on kuitenkin alle 100%.

 

[pulatunnus]

Hyny/KIA se 400V->800V muunnos tehdään auton sähkömoottorilla. Toteuksia varmaan monenlaisia.

Teknisesti miten ? Lainataan moottorin ohjauselektroniikkaa lataamiseen matalammalla jännitteellä ?

 

[Pakana]

Teknisesti miten ? Lainataan moottorin ohjauselektroniikkaa lataamiseen matalammalla jännitteellä ?

Todennäköisesti käyttävät moottorin keloja hyödyksi, kuten renault ac laturissaan. Tosin kai se on mahdollista myös ajoinvertteriäkin tuossa hyödyntää.

 

[P.T]

Todennäköisesti käyttävät moottorin keloja hyödyksi, kuten renault ac laturissaan. Tosin kai se on mahdollista myös ajoinvertteriäkin tuossa hyödyntää.

Kertovat itse käyttävänsä moottoria ja invertteriä: Electric Car Battery Technology | Kia UK