Ei missään nimessä yhtään uutta tukea sähköautoille, se on helvetin epätehokas tuki ja näistä valtion/julkisen sektorin tuista pitäisi ylipäätänsä päästä eroon mahdollisimman pitkälti ja nopeasti.
Jos kommentoit tulleja jotka kohdistettu polkumyyntiin yms, niin ne nimenomaan pitää kohdistaa sitä harjoittaviin, ei muihin.
En olisi noin ehdoton, en tarkoita että ehdotetut olisi optimi, mutta voi olla hyvin järkevää että sähköautoja tuetaan, vs fosiilipolttikset, se myös fosiilipolttiskäyttäjien etu.
Model 3:t voidaan tuoda myös Jenkeistä. Mutta en tiedä kumpi on Teslalle edullisempaa. Kiinassa valmistettu voi silti olla rangaistustullinkin kanssa halvempi…
Eikö aika kova tuki ole jo tuo verohelpotus? Mielestäni mitään muuta markkinahäiriköintiä ei valtion pitäisi tehdä.
Riittävyydet kannattaa arvioiden niiden tehokkuuden mukaan.
Siinä samaa mieltä että sähköistymiseltä kannattaa raivata esteet pois, mm turvata se että latausinfraa puutteisiin ei hankinta kaadu.
Kysymys. Jos uudesta sähköautosta maksettaisiin veroa yhtä paljon kuin bensiini/dieselautosta niin miten luulisit niiden menevän kaupaksi?
En tiedä miten tämä liittyy kommenttiini mutta myynti tippuisi varmasti. Tosin kysymys on vähän hassu koska verotus perustuu CO2 päästöihin eikä siihen millä energiamuodolla auto liikkuu, se että sähköautojen CO2 päästöt lasketaan nollaksi on eri keskustelun paikka.
Se miksi sähköautoilua tuetaan vs fosiilit liittyy juurikin CO2 päästöihin, ja yhtenäkeinona ihan käyttökelpoinen mekanismi verotukea autoverolla. (täys sähkikset taitaa nyt olla verovapaita)
Niin tämän voi nähdä monella tavalla, lähtökohtaisesti verotuksessa suositaan vähäpäästöisiä autoja, eihän PHEVejäkään suoraan tueta vaan niillä on alemmat (laskennalliset) päästöt ja sitä kautta alempi autovero. Jos meille tulisi kilometripohjainen vuosivero niin tuetaanko silloin verotuksellisesti niitä jotka ajavat vähemmän kuin enemmän ajavat? Tuetaanko vähemmän tienaavia progressiivisen verotuksen kautta? Jos meille tulisi tasavero Viron tyyliin niin tuetaanko sillä hyvätuloisia?
Verotuki loppuu vs fosiiliset. Siis jos autovero poistuu, se päästöistä riippuva että se jäljelle jäävä minimi.
Suora hankintatuki voi olla järkevää vauhdittaan, mutta ei mikään itsetarkoitus.
Se mitkä keinot ovat tehokkaimpia elää, jos sähköautojen hankintaa rajoittaa latausinfranpuuttuminen, niin sitä pitää vauhdittaan, kuten on tehty ja tehdään.
Otetaan talteen, tai ei tarvi kaikkien klikkailla
ALVillin auto. missä käytössä lieneen
Tai yksinkertaisesti lähti kilpailijan leipiin ja palautti avaimet firmalle? Kahdeksan kuukautta tuo on kuitenkin ollut jo rekisteröitynä, että tuskin lähtenyt kortti ekaa kertaa tehoja testatessa.
Luulin eka että joku ihan julkinen kortti hyllylle juttu. Kysymysmerkki juu perässä.
Kiinan halpojen materiaali- ja työhintojen käyttäminen ja sikäläinen luonnon tuhoaminen on ollut länsimaalaisille ihan ok, kunnes alkoivat jalostaa tuotettaan pidemmälle.
Juu naita tapahtuu enemman.
Oletko nimenomaan kiinalaista merkkiä harkinnut? Niihinhän ne tullit pääasiassa osuu. Teslan ”tilaa nyt ennenkuin hinnat tullien myötä nousevat” pelotteluun en uskoisi hetkeäkään.
Noin 20%.
jos kiinalaiset ei pysty kilpailemaan hinnalla samalla tavalla, niin tottakai se heijastuu kaikkiin valmistajiin?
Se korotushan ei tule suoraan loppukäyttäjähintoihin vaan ennen nykyisiä tulleja ja veroja hintaan
Jos haluat M3 Teslan niin kannattanee harkita tilausta nyt.
Uutisoinnin mukaan uudet tullit riippuu valmistajasta, lainaus HS uutisesta
IL.fi mukaan
Il.fi jutun lopussa maininta että jenkeissä 100%, Turkissa 40%
Meneeko Geelyyn tyttärien tuotemerkit (Volvo, Polester) sen tullin mukaan, eli 10prosentti yksikön korotus tulliin, tuskin kuitenkaan sen korkeimman mukaan. väliin jäisi se 21% (11 lisää).
Uutisoinnin perusteella se 21% (Teslan kohdalla) tulee vanhan tullin päälle eli 20k auton hintaan tulee reilu 4k korotus.
jännä juttu, ettei tuossa ole halpoja merkkejä ollenkaan kuten mg ja byd, mutta kun katsoo nettiautoa niin näyttää olevan varsinkin mg:tä hedinillä isot määrät varastossa, jääneet vissiin käsiin mutta silti ei mitään erikoistarjouksia niistä ole, mahtaako vaihtohyvitykset olla kuitenkin hyviä?
Toukokuun suosituimmat sähköautot Suomessa (TOP10 kuvaaja).
Toki tilanne ei kokonaisuutena ole noin ylivoimainen Volvon osalta, koska EX30 toimitukset vasta alkaneet kunnolla tässä kvartaalissa ja siksi se dominoi tilastoja.
Ainakin vielä suht hiljattain kaikki uudet MG:t tuotiin Suomeen "käytettyinä", eli ensirekisteröinti tapahtui Ruotsissa ennen kuin autot tuotiin Suomeen. Tästä syystä eivät näy Suomen ensirekisteröintitilastossa, vaan menevät kategoriaan "yksittäin maahantuodut" tjsp.
Vaihtoa kysyin kun ensimmäisiä MG:tä maahan Ruotsista tuli, 2019 corolla ja hyvitystarjous huonoin mitä saanut mistään.
www.audi.fi
Kyllä niistä nopeista latauksista pääsee suomessa nauttimaan. Esim Ionity, Neste, st1 lataus, recharge latureita käyttämällä. Joutuu tosin maksamaan vähän enemmän kuin ämpäri-abc-latauksesta. Mikä ei varmaan ole ongelma 80k€+ audin ostajalle..Mitäs sähköautotietäjät tuumaa tuosta uudesta Q6:sta ? Tämähän on rakennettu kokonaan uudelle platformille (PPE) ja jakaa sen Macanin kanssa. Audimainen luomus, mutta speksit näyttävät varsin hyvältä ja ulkonäkö tutun Audimainen. Pääseekö tuosta nopeasta latauksesta nauttiman suomessa vai onko vain speksihelinää.
Audi Q6 e-tron | Täyssähköinen SUV | Audi
Uusi täyssähköinen Audi Q6 e-tron -katumaasturi on nyt myynnissä. Tutustu Audin uuteen ja upeaan SUV-mallin sähköautoon!
Näkisin että enemmän miinus kuin bonus. Paitsi jos auton DC-DC konvertteri on niin tehokas että 400V laturistakin saa laturin maksimit, mutta veikkaan että saa 100kW tai vähemmän. En nyt pikaisella googlauksella löytänyt Macanin/Q6:n konvertterin tehoa.
Epäilen että se koko "regenointi" on vain auton mittaristoon tuotettu virtuaalinen show, joilla kuljettajaa kusetetaan luulemaan saavuttavanssa jotakin, mitä ei koskaan saavuteta.
ID.3 ja saman kokoisilla autoilla on kuitenkin saavutettu jopa 10 kW / 100km kulutus kaupunkiajossa, joka on saavutettu suurimmaksi osaksi regeneroinnin avulla. Kesäisessä maantieajossa 80 - 100 km/h rajoituksilla kulutus nousee 16 - 17 kW / 100km välille.
Volvo V60 D6 ladattava latailee alamäessä akkua hiukan. Eli kyllä se toimii. Sillä ladatulla sähköllä pääse sitten lyhyen matkaa kaupunkiajoa pienellä ajonopeudella.
Kaupunkiajossa kun ilmanvastus on pieni, niin kulutuskin on pieni. 100km/h sitten toki syö enemmän akkua juuri tuon ilmanvastuksen takia. Kaupungissahan voisi myös rullailla hitaasti valoihin, mutta yleensä täytyy käyttää vähän regeniä.
Aidosta kilpailusta ei ole tietoakaan, kun kiinan valtion massiivisesti rahoittamat autofirmat polkumyy tuotteitaan eurooppaan.
Tälläisen jutun bongasin, onko tuo akun jakaminen kahteen osaan joku uusi juttu vai vanha ? Tuo jakaminenhan kuullostaa fiksulta ratkaisulta.
Onhan BYDin akut ihan omiaan. Ei kai niistä ole pahaa sanottavaa?
Väittäisin että on uusi juttu. 135kW on sen verran hyvä teho, että tuon myötä ehkä muutan mieleni ja sanoisin että tuo 800V on ehkä ihan hyvä juttu tässä tapauksessa.
No ei mielestäni voi verrata, kun sitä ei ollut käsittääkseni mitenkään rajattu saako tuen eurooppalaiseen, amerikkalaiseen, aasialaiseen autoon jne.
Mutta tuokin sekoitti markkinoita kun oli avustusta saatavilla. Onhan se nähty että autoja tuotiin maista toisiin joka taas vaikutti tämän maan autokantaan ja hintoihin.
Regeneroinnista on todellista hyötyä. Hyötysuhde on noin 60-70 prosenttia, eli sen verran jarrutukseen käytetystä energiasta auto onnistuu ottamaan talteen.
Audi on vaan mitoittanut moottori(t) niin että se pääsee liikkeelle mäkilähdössä 2400kg massan kanssa. Muita valmistajia ei ole kiinnostanut optimoida vetomassoja kun tää peräkärryhomma on pohjoismaiden ulkopuolella aika marginaalista. Ehkä vastaisuudessa joku valmistaja iskee momentinmuuntimen toisen sähkömoottorin eteen ja sitten ei ainakaan liikkellelähtömomentti enää rajoita vetomassaa..
