No koska polttiksilla ajellessa on tottunut siihen, että on jo kiire tankkaamaan kun auto varoittaa polttoaineen vähyydestä kun rangea on jäljellä reilut 100km.
Tarkoituksella dramatisoitu ilmaisu ettei kukaan ottaisi tietoa faktana vaan ylikorostuksena. Olisi voinut ilmaista toisin. Pointti oli ettei tuollaisia yhtä soittoisia päiväajoja säännöllisesti (viikoittain tai useampia kuukausittain) suorita Suomessa kuin hyvin pieni joukko ihmisiä.
Varmaan joo todellisuudessa menisi. Ehkä jäänyt tavaksi vetää varman päälle niiltä päiviltä, kun latausinfra ei ollut näin hyvä. Todella harvoin olen mihinkään saapunut alle 50 km rangella. Se on se varmuusvara, jonka jätän yllättävien tilanteiden varalle.
Nyt kun sai itsekin tatsia M3 SR+ pidempien matkojen ja eri nopeuksien kulutuksiin (lämpötila välillä 15 - 20 C tuolloin), niin päädyin samaan lopputulokseen. Motarilla 120 km/h range n. 300 km ja maantiellä 100/80 rajoitusten sekoitusta helposti 360-390 km. On vaan niin alhainen kulutus tuossa.
Kyllä Lidlistä on tullut kantakauppani nimenomaan (ilmaisen) latauksen takia. Jos se poistuu, luultavasti siirryn taas vähitellen 90% Prisman asiakkaaksi.
Minä haluan sähköautolta mahdollisimman pitkän WLTP-toimintamatkan myös sen takia että sitten pystyn helpommin ja useammin pitämään akun varaustason sen omalla mukavuusalueella, eli tulee harvemmin tarvetta sen enempää ladata akkua piripintaan, kuin ajaa se 2% tyhjäksi. Akun elinikä kasvaa tuonkin takia.
Se että asiasta keskustellaan jokaisen uuden auton julkaisun yhteydessä ja spekuloidaan olemassa olevien autojen tiedoilla, kertoo jo itsessään että kyseessä on ongelma johon ihmiset toivovat nopeaa ratkaisua.
Eiköhän tuossa tahtipuikkona ole sähköliittymän omistajan sähkösopimuksella oleva hinta kilowatille ja plugit vetää välistä mitä nyt ottaakaan.
Ei kerro, vaan siitä, että sitä kantamaa joutuu miettimään ihan eri tavalla kuin ennen. Joillekin se on ongelma, toisille ei lainkaan, ja osalle kelpo kompromissi jo nykyisillä sähköautoilla.
eikö millään palveluntarjoajalla ole mitään sellaista että varaat vaikka maksua vastaan laturin kun lähestymässä että se kanssa on vapaana kun kurvaat pihaan?
Liekö palveluntarjoajilla kummoisiakaan intressejä noin hienon (ja ehkä käyttäjälle hieman monimutkaisen) systeemin toteuttamiseen, kunhan siellä joku on latailemassa?
Ihan vain antaakseni esimerkin että kaikki isoa rangea toivovat eivät suunnittele ainoastaan sitä kerran viidessä vuodessa -roadtrippiä, voin kertoa omasta ajoprofiilistani.
Kiitos hienosta avauksesta. Tämähän se totuus on, mikäli haluaa sen 500km toteuttaa ns. ongelmitta ja se on toteuttava viikonloppuisin, ei tuo sähkö ole vielä ratkaisu siihen. Itselleni ajoprofiili mukautui reliateetteihin ja siihen, etten tarvitse yli 100km yhtäjaksoista matkaa kuin vain harvoina viikonloppuina. Tätä varten onkin se plugari. Eli avatakseni hieman auto-omistushistoriaa: Seat Mii -> Tesla Model 3 -> Polestar 2 - Mazda MX-30. Paras hinta/laatusuhde oli ehdottomasti Miillä, mutta se on pikkuauto ja sen kanssa pienet motarisiirtymät olivat ihan ookoo, mutta Turku - Helsinki -siirtymät olivat tasoa "pieni paussi jossain ja meno jatkuu". MX-30 mitigoi tavallaan tuon "ei niin miellyttävä fiilis motarilla" kokonaan pois. Auto on suhteellisen iso, mukava ajaa, hiljainen ja ennenkaikkea sen sisätilan laadukkuus on jotain aivan toista maata vrt. muut saman hintaluokan (tai pari luokkaa korkeamman hintaluokan autot). Itseki kun menen syksyllä esim. pojan kanssa katsomaan rekkoja sinne Power Truck Show'hin, en edes mieti mitään Mazdaa tai sähköä - sen reilu 400km ajan plugarilla just eikä melkein ja yhteen menoon koko matka vailla mitään "pieniä lataustaukoja". Kuitenkin tuo on aika poikkeus sääntöön ja kesällä Mazda vetää Turku - Helsinki välit helposti. Toki en sillä kovalla pakkasella edes mieti lähtemistä -> se tapahtukoon luotettavalla polttomoottorilla.
Kyllä tällä 2000km reissulla on Teslaa tullut vastaan aika kiitettävästi, jopa Oulu-Kuusamo välillä. Volkkareita myös.
No jos haluaa pienten lasten kanssa ajaa sujuvasti 400km niin 400km range helpottaa asiaa. Yleensä pakollinen pysähtyminen ei osu täsmälleen siihen kohtaan missä on latausmahdollisuus. Kun paskat on vaipassa on pysähdyttävä lähes välittömästi (tai kuunneltava suoraa huutoa pysähtymiseen asti). Tähän pitäisi vielä sitten lisätä ylimääräinen latauspysähdys johon lapsi sitten vielä herää eikä enää nukahda uudelleen ja sama huuto todennäköisesti jatkuu.
Tarvittava tekniikka akun lämmitystä varten löytyy kuitenkin autosta, niin itse arvelisin, että esilämmitys tulee joskus myöhemmin ja mahdollisesti jo nyt heinäkuussa, kun mallivuoden 2023 autoja aletaan valmistamaan. Voi kuitenkin olla, että myös niiden kohdalla joudutaan odottelemaan päivityspaketteja. Ioniq 5 julkaistiin kyllä hieman aiemmin, ja sen kohdalla suurempi akusto saa myös hieman lisäkapasiteettia, niin voi toki olla että sen kohdalla tarvittaisiin myös uutta rautaa, mutta EV6:n tapauksessa uusi mallivuosi tuonee vain vähäisiä muutoksia. EV6-mallin kohdalla mallivuoden 2023 autot ovat jo ilmeisesti myyty loppuun, eli kun tilauskirjat pian taas avataan puhutaan jo mallivuoden 2024 autoista.
On puhuttu, että Ioniq 5:n julkaisu oli melko kiirehditty ja EV6:een ehdittiin korjata heikkouksia. Nythän nämä sitten käytännössä backportataan Ioniq 5:een. Jännä nähdä, poistuuko myös tarve kalliille jäähdytysnesteen vaihdolle.
Olis niin kiva jos Hyundai/Kia mahdollistaisivat manuaalisenkin esilämmityksen, eli ajaja päättää, milloin aletaan esilämmitys mahdollista talvipikalatausta varten. Eikä siis pakoteta auton navigaattorin käyttöön päästäkseen tutulle latausasemalle, vain jotta esilämmitys käynnistyisi.
Hämärä muistikuva on, että olisin kuullut tuollaisesta palvelusta, mutta ei mitään käsitystä onko Suomessa.
Käytännössähän noissa käy niin että tonninpommeja ei sähköautona ole, koska kun se auto alkaa olla muuten valmis, niin sen akun arvo on niin kova että se auto menee hyvällä hinnalla sen akun takia. Akku otetaan pois ja loppu auto paaliin.
Itseasiassa sähköauton huono vääntöhän se ensimmäinen ongelma on. Siksi ne vetomassatkin ovat vastaavia polttiksia pienemmät kun vääntöä ei ole riittävästi sen nyytin liikkeelle saamiseksi.
Eiköhän jokainen sähköauton käyttäjä ota tuollaisessa range hilkulla tapauksessa esim 5kmh motarilla nopeutta pois sen sijaan että arpoisi välilatausta jos matka on muuten niin lyhyt ettei tauolle ole tarvetta matkustajien kannalta.
Niin siis keinojahan on monia. Mene pienellä marginaalilla eli ota riskiä, pudota matkanopeutta tai tee mielenrauhan vuoksi lyhyt pysähdys. Alkuperäinen pointti oli kuitenkin juuri se, että hyvä motarirange tarkoittaa mukavampaa matkantekoa. Vain me early adopter -sähköautoilijat mietimme ajamista näin tarkasti.
Mikäs tämä on? Mennyt ihan ohi tällainen juttu.
www.hs.fi
https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/v7ga34/low_conductivity_coolant_for_my2023/
Ei voi ajatella, että jättäisi tarkastelematta ajot joita esiintyy harvemmin kuin monta kertaa kuukaudessa, jos kuitenkin on joskus tarvetta ajaa pitkiäkin matkoja. Vaikka näitä olisi harvoin, niistä voi kuitenkin kertyä merkittävä osa ajosuoritteesta. Jos sähköauton ostaa sillä perusteella, että sillä pärjää hyvin melkein kaikki arkiajot, niin millä ajetaan loput?
Tämä on tietenkin käypäinen ratkaisu: yksi auto säännölliseen arkiajoon ja toinen muihin ajoihin. Hyvä ratkaisu, jos asuu maalla mutta kaupunkien autopaikkapolitiikka ei oikein tue tällaista.
Ei helvetti, ei ole todellista. Jäähdytysneste useita satoja euroja tai jopa tonni?
Se on jotain sähköäjohtamatonta poropietarinestettä 12 l per vaihto. Teknistä pakkoa tuollaiseen ei ole, vaan valinneet noin akkupalojen pelossa siinä missä sisarmerkki ei.
Protot on protoja, mutta ei oikein vakuuta toi mersun osaaminen kulutuksen suhteen käytännössä. Autojen ulkonäkö on täysin uhrattu virtaviivaisuudelle, mutta todelliset tulokset on huonoja. Esimerkkinä Björn Nylandin 120km/h testeistä:
Keskustelussahan oli 40 minuutin ero noin suunnilleen 10 tunnin ajomatkalla (~1000km). Lyhyemmillä matkoilla vielä vähemmän ja tämähän oli 120km/h vauhdeilla, jota ei Suomessa edes voi laillisesti ajaa kuin muutamilla lyhyillä moottoritien pätkillä. Väittäisin, että kenen tahansa pitäisi pärjätä muut loput ajot ihan hyvin.
Nirollahan käsittääkseni vaihdellaan tätä samaa nestettä ... AS:lla kiroilivat että aine maksoi jo pelkästään tyyliin 600€ / satsi, Mutta nyt ovat kuulema pudottaneet vaihdon hintaa ja se on e-Nirolla / Niro EV:llä enää reilut 300e.
Tämä on mielenkiintoista ja itseäni on aina kiinnostanut mistä Teslan energiatehokkuus tulee. Sähkömoottoreissa itsessään tuskin on kovin suuria eroja hyötysuhteessa eli about saman verran saadaan akusta otetusta kilowattitunnista siirrettyä renkaisiin. Mutta jos ilmanvastus on about samalla tasolla ja maantievauhdissa painolla ei juuri merkitystä niin mistä se ero tulee?
Aika huvittavaa mielestäni koska jo ihan tislattu akkuvesi on low conductivity fluid… sähköä johtamatonta kun vedestä on tislattu pois kaikki suolat ja ionit jotka voisivat johtaa sähköä… Kunnon kusetus.
Sähkömoottoreiden hyötysuhteissa on ihan merkittäviä eroja. Usein on vaikea suunnitella moottoria jonka huipputeho olisi 200kW, mutta jonka paras hyötysuhde osuisi 15-30kW teholuokkaan, joka on se mitä tasaisen nopeuden ajossa tarvitaan.
Motivan 2016 henkilömatkaliikennetutkimuksen mukaan n. 3% (kuljettajan) vuorokauden henkilöautomatkasuoritteista on pitempiä kuin 100 km. Tuota enempää granulariteettiä tilastossa ei näköjään ole. Voinnee kuvitella, että 1k km matkat vuorokaudessa henkilöautoilla ovat luokassa prosentin osia, joskaan ei nyt varmaan ihan "promillen tuhannesosa".
Nämä ovat siis kappalemääriä. Yksi 1000km ajo vastaa 1000kpl 1km ajojaMotivan 2016 henkilömatkaliikennetutkimuksen mukaan n. 3% (kuljettajan) henkilöautomatkoista on pitempiä kuin 100 km. Tuota enempää granulariteettiä tilastossa ei näköjään ole. Voinnee kuvitella, että 1k km matkat henkilöautoilla ovat luokassa prosentin osia, joskaan ei nyt varmaan ihan "promillen tuhannesosa".
- https://www.motiva.fi/files/14639/Henkiloliikennetutkimus_2016_Suomalaisten_liikkuminen.pdf
Keskimääräinen autolla kuljettu matka vuorokaudessa on ~32 km.
Semmoinen fiilis, että jos mökki on noin kaukana siellä ei käydä kymmentä kertaa vuodessa. Hyvä jos viisi.
Joo tämän kyllä ostan mutta käsittääkseni niin suuria "säätöeroja" noissa sähkömoottoreissa ei pitäisi olla että se selittää esim. nuo TB:n erot. Joskin nuo TB:n testaamat erot on paljon WLTP kulutuksia suuremmat joten mene ja tiedä, olikohan EQEssa jotkut 21 tuumaiset leveät läskit alla tai lämpötila poikkeuksellisen korkea tjsp?
Juu, mutta yo. tilanne onkin hyvin kaukana tilastollisista keskiarvoista. Sovitaan vaikka, että "neliösahaamiset" ovat 40 km/vrk tai alle. Nyt 10x 500 km mökkimatkat edustavat ~36% ajetuista kilometreistä (yht. 13,8k km/v) ts. "kulkutavan matkoista". Eli vastaava graafi tästä tilanteesta olisi:
Sähkömoottori on niin vanha keksintö että jotenkin tuntuisi oudolta että niinkin "yksinkertaisessa" laitteessa olisi kovin suuria eroja tai että autofirmat olisi konffannut niitä kovin eri nopeuksiin.
Sähkömoottori on hemmetin monimutkainen laite. Tuollainen kestomagnetoitu kone + sen supernopeasti sähkökenttiä muuttava moottorinohjaus on kaukana triviaalista ja yksinkertaisesta asiasta.
Mitenköhän ne laskee nuo päivittäiset keskimatkat... Ajokilometrit vuodessa jaettuna 365?Joo, niin ovat. Vuorokauden sisällä tehdään keskimäärin 1,6 henkilöautomatkaa.
Jep.
Missä mielessä se menee sekaisin? Miten voi ajaa yleensä 100 km, mutta keskimäärin alle 50 km?
