Tämä. Kylmäasemat siirtyy historiaan siinä vaiheessa kun bensapumppuja ei enää tarvita.
Voi olla kyllä melko pitkä se aikaväli jos jotain isoja kaupunkeja miettii. Helsingin asuntokannasta yli 85% on kerrostaloissa, ja about 10% autokannasta on asukaspysäköintitunnuksen piirissä eli ulkona kadunvarressa. Näiden kaikkien sähköistäminen ei ole ihan keskipitkän tai pitkänkään aikajänteen päässä, vaan lähempänä jotain satavuotissuunnitelmaa
Mielestäni sähköautolla ajaminen vaatii ajattelutavan muutosta. Polttiksella autohan oletusarvoisesti tankataan aina täyteen. Sähköautolla pyritään siihen, että autolla lähdetään täydellä akulla ja puolestaan määränpäässä on mahdollisuus ladata (täyteen) ennen jatkamista. Matkalla ladataan optimoidusti vajaasta akusta vähän vähemmän vajaaseen akkuun.
Ainoa positiivinen asia tietysti se, että oli kaksi luukkua.
Yritin just ettiä kuvia kyseisestä luukusta ja sikäli kun löysin oikean kuvan, niin ei taida kuumavesipussikikka toimia tuolla tavalla, mutta pussista nurkka pois liruttelee vesiä sinne luukun sisuksiin jos vaan menee. Taitaa suurimmalla osalla huoltoasemia olla myös noi pesuvedet lämmitetyssä kaapissa, joten sieltäkin saattaa saada apuja. Omalla kohdalla oli Volvon kanssa samoja ongelmia, myös huollon ja pesun jälkeen, luonnollisesti huuruilla mittarille jne, niin raakasti luukku auki, väkivalloin. En koskaan olisi uskonut, että huoltoliike ilmekkään värähtämättä korjasi kaiken kuntoon.
Joo toi luukku on täysin perseestä, siinä on monen millin avoin sauma, mistä vesi pääsee sisään ja hieno saranamekanismi, jonka väliin nestemäinen vesi varmasti jäätyy kivasti. Toisaalta lunkku on muovia, eli lämmön johtuminen on todella hidasta. Kai se vesipussi tai lämpöpuhallin ennen pitkää toimii, mutta niin tai näin, design on niin onneton, ettei sitä kukaan voi hyvällä syyllä väittää toimivaksi. Tyylikäs se kyllä on, varmaan tosi kiva esitellä automessuilla miten luukku avautuu sähköisesti.
Voisi ns. kirjaimellisesti kusta muuntajaan.Kuumasta vedestä tuli mieleen, että löytyyhän sitä miespuolisilta ihan helposti annosteltavissa olevasta lähteestä noin 37-asteista, yleensä varasto on latauspisteelle mennessä muutenkin täynnä
Olen sitä joskus miettinyt, että miten hyvin nuo liittimet on veden (tms.Voisi ns. kirjaimellisesti kusta muuntajaan.
) osalta suojattu, kun monessa mallissa latauspistoke suorastaan kerää kaiken taivaalta tulevan ja liitintä irrottaessa väkisinkin menee vettä, lunta tai jäätä väärään paikkaan.
Ei tommosta ongelmaa yhdistä pelkästään sähköautoon kukaan muu kuin se joka pahoittaa mielensä joka asiasta. Sama jäätymisongelma jonkun avattavan asian kohdalla liittyy tasan jokaiseen ajoneuvoon, aina, toiset ovat sentään yrittäneet niistä tehdä toimivia.
Ainakin suomalaisessa sähköautokeskustelussa hieman huvittaa se, että usein toistellaan sanontoja tyyliin "pitkien ajomatkojen Suomi" Tokihan Suomessa pääsee pitkiäkin matkoja, mutta täällä kun maantieto ja geopolitiikka tekevät maan rajat ylittävän autoilun aika harvinaiseksi ja asutus keskittynyt kuitenkin suhteellisen pienelle alueelle, jotkut pitkät Lapin reissut ovat kuitenkin aika harvinaisia, ja useimmille ei edes jokavuotinen tapa. Manner-Euroopassa tulee paljon helpommin tarve tai halu todella pitkille moottoritiematkoille, jotka eivät välttämättä rajoitu edes samaan maahan. Vaikkei tarvitisikaan mennä autobahn-nopeuksia, lyhyehkö moottoritierange on siellä paljon suurempi potentiaalinen ongelma. Toki manner-Euroopassakaan kaikilla ei ole kiire, eikä kaikilla minkäänlaisia aikomuksia tehdä yli tuhannen kilometrin automatkojan millään käyttövoimalla, mutta monilla saattaa sähköautojen rajoitteet näkyä enemmän arjessa.
En sitten tiiä onko valmistajat just sähköautoihin tavanneet laittaa liian "hienoja" lunkkuja, vai onko kyse vain siitä, että sähköautot on uusia ja näitä onnettomia sähkölunkkuja laitellaan uusiin autoihin... Mutta sen tiedän, että olen ajanut autoja yli 20 vuotta ja ekaa kertaa joku auton lunkku jäätyy siinä määrin, ettei sitä ole mahdollista avata paikan päällä. Eli aika uusi ilmiö itselleni. Toisaalta taas lukot oli ennen aina jäässä, mutta sähköiset kaukosäätimet ovat korjanneet ongelman, eli tämän osalta taas on menty eteenpäin.
No siinä ainakin se ero, että polttomoottoriauton tankin luukkun on auton kyljessä, eikä se jäädy niin herkästi kuin auton keulassa oleva muovinen lukittuva luukku.
Ei, kyllä niitä löytyy ihan kaikista, jos ei siitä "tankin"luukusta, niin sitten jostain muusta paikasta minne vesi/kosteus/suolapaska/määrittele itse jäätyvä aines kerääntyy ja näin yllättäen talvella jäätyy. Ittellä ei vielä ole ollut sähköautoa, mutta joka ikisestä ajoneuvosta, jota olen talviolosuhteissa saanut/joutunut käyttämään, on joku paikka jäätynyt enemmän tai vähemmän, kuten kirjoitin aikaisemmin, niin mm. ex-Volvosta tankinluukku. Noi kaikkihan on yleisesti jonkinlaisia kompromissiratkaisuja, noista saadaan kyllä toimivia jos ihan oikeasti halutaan, mutta hyvin usein se tankinluukkukin halutaan lukita onnettomalla sähkökäyttöisellä muovitapilla(yleensä), mitä ei aina ole ihan loppuun asti ajateltu ja suojattu, ainakaan kuskin puolella. Ehkä se lukittava korkki olisi parempi, tai sitten sen luukun sijoittaminen esim. apurin puolelle, missä suolapaska rasitusta on jo huomattavasti vähemmän, tosin ei auta pesutilanteisiin.
Siinä auton avaimessa itsessään on muuten myös pelkkä takaluukun avauspainike.
Tälle yksi typerä syy lienee, että vanha ja toimiva saattaa myydä heikommin.
Tuollaiset uudet aerodynaamisemmat ovenkahvat ovat varmaan halvemmat kuin 0.5kWh lisää akkua tai mitä ikinä ne nyt lisärangea sitten tuovatkaan.
Joo prkle kun tuli taas pakkastalvet tänne Etelä-Suomeenkin. Ilmastonmuutos peruttu.
Moniko noista autoista on suunniteltu Suomessa tai suomalaisiin arktisiin olosuhteisiin? Toki kaikenlainen sähköistys lisää aina toimintaepävarmuutta, mutta eipä tälle kehitykselle ole näkynyt loppua.
Nykyisessä ID GTX:ssä on aivan samanlainen luukku aivan samalla paikalla kuin mitä oli kahdessa edellisessä Passatissa. Toistaiseksi ei ole koskaan jäätynyt.
Vaan toisaalta voin hyvin kuvitella tuon jäätymisen olevan ongelma noissa missä luukku on keulassa. Kerää sitä jäätä ja lunta kivasti. On juu mukava kun voi ajaa lataukseen kumpi puoli edellä tahansa mutta JOS on yhtä herkkä/vittumainen kuin voisi kuvitella niin ei ehkä sen extravaivan arvoinen asia täällä suomessa.
idea on ihan hyvä, asettaa vaan pieniä vaatimuksia sähkönjakeluinfralle. Kolmen megawatin sähkötehon siirto vaatii jo jonkinlaista kupariplootua 240V nimellisjännitteellä, jotain 13kA luokkaa siis. Pitäisi vetää motarit runkoverkon tai rautatien rinnalle ettei tule virran saannin kanssa ongelmaa.
Itse ajattelen niin että wanhan ajan taukopaikat tulevat takaisin. Muksuna 70-80 -luvulla ajeltiin suurinpiirtein se pari tuntia ja sitten syötiin tai leikittiin jossain. Tuon ajan autoissa tosin huoltovälikin oli sellainen että öljyt ja suodatin piti vaihtaa jos meinasi ajella Lappiin lomailemaan
Ei noita tuolla tavalla kannata tehdä, kun ei sitä käytännössä tapahdu, että joka paikalla olisi auto, joka kykenee ottamaa täydet tehot samaan aikaan. Jos sähköliittymästä irtoaisi 1MW niin olisi jo oikein hyvä ja jos haluaa isomaa kokonaistehoa latauskentälle niin voisi laittaa akkuja sopivan määrän puskuriksi ja tienata niillä silloinkin kun autoja ei ole lataamassa.
Eipä siellä edessä tule mitään pidettyä. Takakontissa johtokin koska takana se portti.
Joka kerta jäinen luukku auennut kun hieman koputellut luukkuun?
En tiedä onko kuinka monessa täyssähkössä metallinen luukku mutta omassa on muovia ja näyttää monessa muussakin olevan.
Toimii se sillälailla samalla tavalla, että jos saa assistentin auton sisälle painelemaan avausnappulaa ja menee itse paukuttamaan nyrkillä luukkua juuri sillä hetkellä, kuin solenoidi on auki -asennossa, niin sen saa auki. Näin avataan Skoda hybridin polttoainetankin luukku.
Suosittelen kokeilemaan tuota Gugin mainitsemaa kirjastokorttitekniikkaa seuraavalla kerralla.
Teslan semi-virallinen ohje kuulemma on käyttää luottokorttia eikö mitään köyhien kirjastokorttia!
www.motonet.fi
Teslan tapauksessa tarvitsee akkukäyttöisen hiustenkuivaajan...Caravan Matkahiustenkuivaaja, 12V | Motonet Oy
Caravan-matkahiustenkuivaaja 12 V Toimii akkujännitteellä. Varmista, että pistorasia antaa riittävästi virtaa! 12V fööni soveltuu erinomaisesti automatkalle...
Tai sitten vaan hiustenkuivaaja hanskalokeroon talviajoa varten...
BMW hybridissä ollut kans vähäsen jäässä, mutta oon pärjännyt. Katsoin että Max 180W lukee output tavaratilassa.
ihan ei hahmottanut haetko verhoa vai kalvoa mutta ohut silikonikalvo pysyy lasissa kiinni ilman sen kummempia. Jokin ompelimo tekee varmasti tuohon rahaan verhot joihin laittaa reunoihin ohuen kaapelin pitämään muodon.
www.is.fi
www.kauppalehti.fi
