Niiden käyttö siis. Sinulla on oma kantasi, minun vastaväitteeni olisi miksi lisätä osia, lisätä hintaa, lisätä paikkoja mitkä voivat vikaantua, lisätä painoa, viedä tilaa pystysuunnassa tai pienentää lasipinta-alaa kun en niitä kuitenkaan käytä.
. Nimimerkillä jos ei satanut tai ollut pakkasta, kattoluukku oli auki ja tai avoissa katto alhaalla. Kyllä jengi katsoi oudosti kun painelin töihin XR3i avo Escortilla +2c keleillä tai ajelin pre fl nykykoppaisella mussella katto alhaalla lumikelillä 0c:ssä .Eli jakavatko lattiamatotkin siis mielipiteitä jo? Nekin lisäävät hintaa, lisäävät osia, lisäävät painoa, vievät tilaa pystysuunnassa ..
Pakko oli vain heittää toinen ääripää kun tuli sun suunnalta niin kärkäs ettei kukaan ikinä voisi haluta moista eivätkä jaa mielipiteitä. Ymmärrän siis kyllä mielipiteesi mutta ei kummankaan näkemys ole se "oikea". Sinä kaipaat niitä mutta se ei tarkoita ettei kukaan voisi olla niitä vastaankin. Itse en niitä kaipaa, enkä toki ole vastaakaan kunhan eivät ole kuin joillain merkeillä olevat reilusti lasista alemmas tulevat.
Polestarin tehdastummennokset on sinänsä jänniä eli jos valitsee PLUS-paketin, jossa tulee tuo panoraamalasikatto, niin tällöin tulee myös sävytetty takalasi, muttei sivulaseja
Eli voi olla että vain sivulasit tarvitse kalvottaa, jos ei ihan "jätesäkki"-lookkia hae.
Itellä on tumma sävytetyt lasit takalasissa ja takasivulaseissa. Mun mielestä myös panodraamakin olisi jos sellainen tuossa olisi. Etusivulaseja ei viitti koska ei sallittua vaikka eihän tämä auto varmaan omassa käytössä tule koskaan katsastukseen asti pääsemäänkään. Näin on ihan hyvä.Polestarin tehdastummennokset on sinänsä jänniä eli jos valitsee PLUS-paketin, jossa tulee tuo panoraamalasikatto, niin tällöin tulee myös sävytetty takalasi, muttei sivulaseja
Perusrenkaat tuossa on, jotka mukana tuli, eli oisko ne perus 19" kitkakaverit näin talvella (orkkisvanteilla) ja kesällä sama homma kesärenkailla. Tuota lumiongelmaa rengaskoteloissa ei ennen ollut, vaikka lunta oli viime vuonnakin, siksi ihmettelen kovin et mitäs nyt on tapahtunut. Sitä paakkuuntuu tosiaan sen verran paljon, että se aktivoi jo ESC itekseen.
Nämä kahvat toimi viime vuonna myös hyvin, mutta tämä vuosi on ollut niille haasteellinen heti alkutekijöistä asti. En tiedä miksi, ehkä ne ei vaan kestä tai joku niissä saa enemmän välystä sinne koneistoon, joka sitten kosteudesta ottaa nokkiinsa?
Ikkunoista sen verta, et vänkärin ikkune liukuu alaspäin muttei aina nouse täysin ylös kun pistää oven kiinni. Sinne jää sellainen 2-3mm rako, jota ei saa mitenkään suljettua, koska ikkunan laskeminen/nostaminen ei sitä poista. Ikkuna luulee olevansa jo maksimiasennossa ylhäällä, joten se menee vain alaspäin. Ongelma resetoituu sillä et paiskoo ovea auki ja kiinni - tämä ei nyt ole kauhean mukavaa toimintaa ja näyttää aika vammaiselta. Plus tuskin tekee parempaa sille itse mekanismille ja sensoreille. Lasikatto natisee ja nitisee jo pikkupakkasilla ihan järkyttävästi. Ei ollut myöskään viime vuoden pakkasilla tällaista ongelmaa.Ikkunat eivät jaksa aueta joka kerta jos ei ole tarpeeksi pitkään ollut lämmityksessä mutta ovi kyllä aukeaa ja sulkeutuu. Kerran on joutunut hiukan kikkailemaan että auto tajusi sulkea oven lukituksen mutta en sentään joutunut pitämään ovea kädellä kiinni kunnes olisi lämmennyt kuten pari kertaa meinasi MK2 Octavia tehdä
Pisimmät rajun pakkasen reissut olleet noin 50km yhtä soittoa tuossa -19c paikkeilla olevalla mutta lumettomalla kelillä.. Tällöin ei vielä ongelmaa palelemisesta tms. Lasikatto nyt pitää lasikatolle tyypillistä natinaa jos jäässä (kuten joku täällä valittelikin ja ei itsellä ollut vielä selkeästi kerinnyt kerätä jäätä tarpeeksi) mutta ei sen enempää kuin edellinen Fiesta. Isoin ärsytys natinassa on sen sijainti, ei ole edessä vaan kuuluu takaa.
Viimeisin OTA toi paljon hyvää mutta yksi ärsytys nousi tänään perus penkinlämmittimien napin siirron lisäksi, tuo nopea pyyhkäise jotta näet reissun kulutuksen on kadonnut. Monesti seuraillut ajossa miten pienellä tai isolla kulutuksella mennään ja nyt ei onnistu fiksusti lennosta.
Tämäpä se pointti on, omakin M3 oli ekana ja ekan vuoden ajan kasassa pysyvä ja toimiva. Nyt vuoden jälkeen se on kuin bulgarialaisen traktoritehtaan luomus, jossa on huomattavan paljon kaikkea koripaneeliongelmaa, pikkuvikoja, halpojen ratkaisujen näkymistä yms. Sen laatu on ikäänkuin laskenut vuodessa tasosta "hyvä perustauto" tasolle "ei vmp mitä menoa". Tuntuu että koko kori on väsynyt, kaikki kiinnikkeet ovat saaneet itselleen liikkumisvaraa millin tai kaksi joka suunnassa ja jatkuvasti tulee esille eräänlaista "väsymystä" autossa. Eli se on vaan muuttunut päivä päivältä huonommaksi, vaikka siitä on huolta pidetty viimeiseen asti. Siksi tätä ihmettelenkin, että miten Model S voi olla niin eri maata, kuin tämä laitos, kun kuitenkin perusjutut luulisi Teslalla olevan handlattuna.
ikkunalle voit opeta yläasennon.
Model S:n volyymit on niin pieniä ja niitä ei tehdä niin liukuhihnalta että laatuun on voitu panostaa enemmän.
Onneksi Ford on kunnon autonvalmistaja ja pitkä kokemus siltä rintamalta ettei nyt luulisi mitään lapsuksia tulevan siltä suunnalta.
www.is.fi
Ihan varmaan mahdollista tuollainen mutta nyt oli kyseessä ihan vaan käyttäjän virhe:Eipä taas tullut mieleen tämänlainenkaan riski, mitta latausasemien QR-koodithan on tosiaan äärettömän helppo väärentää.
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Ilta-Sanomille vinkatun laturin rekisteröitymisosoite osoittautui väärennetyksi.
drive.google.com
Eipä taas tullut mieleen tämänlainenkaan riski, mitta latausasemien QR-koodithan on tosiaan äärettömän helppo väärentää.
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Ilta-Sanomille vinkatun laturin rekisteröitymisosoite osoittautui väärennetyksi.
Aikamoinen uutisankka siis. Parkkisähkö käyttää QR-koodeja latauksen/lämmityksen aloittamiseen, mutta jos siihen latauspisteelle joku feikatun tarran lätkäisee niin tuskinpa siinä tulee muuta kuin erroria, kun se QR-lukija on siinä sovelluksessa itsessään ja tietoturva on hoidettu sitä kautta kuntoon.Ihan varmaan mahdollista tuollainen mutta nyt oli kyseessä ihan vaan käyttäjän virhe:
Käyttäjällä on ollut asennettuna sovellus, joka skannauksen yhteydessä avaa2021-12-28_-_QR-koodi.pdf
huijaussivuston ja vaatii käyttäjää syöttämään luottokortin. Täten QR-koodissa
itsessään ei ollut linkityksiä huijaussivustolle.
Tuosta voisi linkata ilta-sanomille. Jo nyt uutisen kommentit aiheuttavat syöpää sähköautovastaisuudellaan.Ihan varmaan mahdollista tuollainen mutta nyt oli kyseessä ihan vaan käyttäjän virhe:
Käyttäjällä on ollut asennettuna sovellus, joka skannauksen yhteydessä avaa2021-12-28_-_QR-koodi.pdf
huijaussivuston ja vaatii käyttäjää syöttämään luottokortin. Täten QR-koodissa
itsessään ei ollut linkityksiä huijaussivustolle.
Eihän ne ekat Plaidit (ne joista ihmiset arvostelivat - en tiedä onko laatu parantunut vai ei) kovinkaan vakuuttavia olleet laadultaan, nehän oli heikommin koottu kuin Model 3:t. Muutenkin veikkaan että Model 3:n liukuhihnarakentelu on se joka pitää laatua edes jotenkin yllä.
Sama ilmiö on aikanaan liittynyt jokaiseen teknologiamurrokseen, vaan ei se sitä ole ikinä pysäyttänyt. Viimeisimpänä tulee mieleen, kun täällä reppanat toimittajista ihan sinne Esson baariin asti kehuivat kilpaa Nokian symbiania ja resistiivisiä kosketusnäyttöjä. Symbian on ylivertaisen monipuolinen ja resistiivinen näyttö on kuulemma tarkempi sekä helpompi käyttää hanskoilla!
Ilmeisesti myös isoja vaihteluita tehtaiden välillä. Jenkeissä oli vitutus kai Meksikossa kasattuja tms kohtaan ja kommenttia miten kiinalaiset olisivat parempia. Saa nähdä mitä saksa tuo leikkiin.
Ei Teslalla Meksikossa ole tehdasta? Jenkeissä, Kiinassa ja seuraava Saksassa.
Keskimäärin SuXeissa paljon parempi laatu, niitä tehdään niin pieni määrä vrt Model3 että ilmeisesti enemmän aikaa laadunvalvontaa eli panel gapit yms saadaan kiinni ja korjattua. Model 3 Made In Tent ei tällaista luksusta ole ja siksi sieltä tulee niin paljon kuraa.
Et kuitenkaan viitsi mainita ajoneuvon merkkiä, mallia ja vuosimallia?
Aika hurja kulutus kyllä, tuohan vaatii yli 30kwh/100km. Omalla Konalla ollut nyt -14 - -17c pakkasilla jotain 20-28kwh/100km väliltä.
Pääsen 85D kesällä reipas 400km (huom 80-100km/h rajoitukset täällä ylempänä)
Miksi lähtisin kylmällä autolla matkaan ?
Ah, voi olla että huutelevat että jenkkimallit olisivat ns Meksikolaatua tms.
Uutinen ei kertonut, tuliko vain huijatuksi, vai saiko edes autoa ladattua? Luultavasti ei.Eipä taas tullut mieleen tämänlainenkaan riski, mitta latausasemien QR-koodithan on tosiaan äärettömän helppo väärentää.
Sähköautoilijaa yritettiin huijata latauslaitteella – lähes viiden euron veloitus olisi toistunut jopa vuosikausia
Ilta-Sanomille vinkatun laturin rekisteröitymisosoite osoittautui väärennetyksi.
Pakkasessa ilma on paljon paksumpaa, eli sitä kautta ainakin ajovastus kasvaa motarilla huomattavasti, mutta kyllähän se viima myös jäähdyttää auton pintoja tehokkaammin joka lisää lämmöntarvetta.
No kuten kirjoitin, niin ei tuo nopeus ainakaan minulla mitenkään näkynyt pakkasen mukaan muuttuvan. Pikaisella googletuksella 20->0 astetta näytti tuottavan vain 8% lisäyksen ilman tiheyteen (ja siitä1/2 kertoimella ilmanvastukseen), oletettavasti suhde on suht sama myös 0 - -20 välillä. Kabiinin lämmöntarve kasvaa kymmeniä prosentteja. Ts. mahdollinen ajonopeuden vaikutus hukkuu täysin muuhun ”kohinaan”.
Tuohon kun laittaa Webaston ennen akun PTC-lämmitintä (A) tai ennen hukkalämmön talteenoton lämmönvaihdinta (B), niin parantanee talvikantamaa kummasti + pikalatauskin onnistuu paremmin lämpimillä akuilla. Normi 5 kW webasto vie sen puolisen litraa tunnissa, niin muutaman litran löpöpurkin kun saa johonkin sovitettua, sillä pärjäilee kovan pakkasen mökkireissut. Webaston maks. lämpötila syytä sitten säätää johonkin alemmas kun 80 asteeseen.
Kirjainyhdistelmät ABRP ja EVDB olisivat säästäneet tältäkin harmitukselta. Latausnopeus voi toki yllättää negatiivisesti, mutta rangen eri olosuhteissa voi tsekata helposti näistä.
Älä nyt helkkarissa kerro, mitä nuo kirjainyhdistelmät tarkoittaa. Vaikka tuo lyhenne-porno on aika suosittua diginatiiveille, niin ihan noin yleisen keskustelun myötä voisit avata tietämättömille, kun itse kerta toit moiset lyhenteet esille.
Jo polttomoottoriajoilta kyllä jääny itelle se toimintatapa, että suomen talvessa esilämmitysmahdollisuus on oltava tai sitten hyväksyttävä mahdollisuus että venataan lauhempia kelejä kunnes auto käynnistyy. Siihen verrattuna tuollainen ekstra 30min 300km reissulla on itelle aika pieni murhe kun sitä sähköroikkaa ei tarvitse reissuilla löytyä määränpäästä, kunhan vain range riittää jollekkin julkiselle. Harmittavaa tottakai eihän siitä mihinkään pääse jos jotain muuta on ajatellut.
Miten rikkinäisillä autoilla jengi keskimäärin ajelee jos auton käynnistyminen talvella on ongelma?
No ei mulla esilämmitystä tuolla savossa ole tai esim kemijärvellä tai kaamasessa. Mut miten vaan.
Pelkästään omista kokemuksista on vähän huono yleistää, mutta ihan fakta on että vuosittain jää aika monta polttisautoa käynnistymättä pakkasesta johtuen. Toki usein vanha akku ym, mutta kerta se on ensimmäinenkin kun perheen kanssa Lapin mökillä paukkupakkasilla hyväkin käynnistysakku antautuu aikaisemmin kuin ajattelisi. Pätee toki sähköautoihinkin, ja riippunee miten talviolosuhteet on otettu huomioon suunnittelussa.
Oletko katsonut millainen autokanta suomessa on?
Olen antanut itseni ymmärtää että sähkisten 12v akku saa virtaa ajoakulta eli se ei hyydy kovin helposti, näin ainakin minulle kerrottiin plugari hybridien osalta.
On tuo virran tarve ihan pikkasen erilainen noilla 12v akuilla kun autoa käynnistetään kovilla pakkasilla. Eikä se 12v ole mikään taikasana tässä, samalla tavalla se ajoakkukin "hyytyy". Tai teslan tapauksessa 12v akkuja on mennyt yllättäen ja pyytämättä kesäkelissäkin. Viime talvena kokeilin kylmästartin -35c ja akusta sai 35kw tehoa, lämpimänä lähes 10x enemmän.
Itseasiassa ei mitenkään välttämättä - moni autoista täysin kiinnostumaton halvalla polttiksella ajanut on vaihtanut 4-5x kalliimpaan sähköautoon ihan vain koska nimenomaan sähköautot kiinnostavat, mutta polttomoottoriautot eivät sitten niin pätkän vertaa.
Ensimmäinen taitais olla A Better Routeplanner (ABRP) - Apps on Google Play
Kosteus muuttuu reippaasti tuossa pakkaspuolella, mutta en nyt osaa sanoa onko se oikeasti vaikuttava. Mutta tuo 8% on merkittävä lopulliseen ilmanvastukseen kun se nousee nopeuden neliössä. Anekdootti, mutta jos kokeilet golffia niin siinä on valtava ero onko ulkona +20C vai +30C. Jälkimmäisessä lämpötilassa pallo lentää huomattavasti pidemmälle (niin että sen huomaa kuka tahansa, ei tarvita edes mittoja siihen) ja joutuu yleensä ottamaan yhden mailan pienemmän lyödessä. Jos tuossa 10C erossa muutos on noin merkittävä, niin varmasti se on myös parinkymmenen asteen muutoksessa. Vaikkakin lähtönopeudet ovatkin golf-mailassa usein korkeammat kuin autolla ajaessa - tosin tasoittuvat toki sitten lentoradan jossain vaiheessa.
Alkuperäisakut halvinta mahdollista paskaa ja tulos tämä? Sähköautoissa tosin voi tulla sekin ongelma vastaan, että 12 V akku on onnettoman pieni ja siten heikko talvella. Aikanaan Honda Jazzissa oli moposta lainattu 28 Ah akku vakiona ja monet oli sen kanssa kusessa. Tilalle sai mahtumaan maks. 40 Ah akun. En ole katsonut mikä akku Miissä on, mutta hemmetin pienikokoinen on, joten voi olla just joku 30 Ah. Niitä on tainnut lauetakin useampia, jos facebookin keskustelut muistan oikein.
Millä kaavalla sä sen vaikutuksen nopeuden neliöön sait? Tiheyden muutos vaikuttaa lineaarisesti, ei potenssiin.
Tuo oli mm yksi Alfojen ja Fiattien huollon osista ennen luovutusta. Mopon akku vaihdettiin laadukkaaseen isoon koska tiedettiin että auto tulisi lavetilla takaisin ja asiakasta vituttaisi kummasti.
My bad.
ev-database.org
abetterrouteplanner.com
Bilteman 45ah huoltovapaa akku sinne menee suoraan. Siis Jazziin.
Riippuu varmaan minkä ikäpolven autosta oli kyse, ekaan en löytönyt kuin Vartan 40 Ah:n. 2008 faceliftissä kasvattivat akulle tarjolla ollutta tilaa samalla kun korjasivat lamppujen vaihtoon liittyvät ongelmat.
Kristallipalloni sanoo että n. 10k€ tai ehkä jopa hivenen yli.
