Siis tottakai pakataan. Toin vain ton väliverhon havainnollistamaan sitä eroa siinä kontin koossa. Se väliverhon yläpuolinen tila on oikeasti todella pieni, eikä se ole edes täysimääräisesti käytettävissä.. Koska sitä ei tuossakaan voinut aivan taakse asti pakata, jotta kontti mahtui kiinni.
Koska kaikissa farkuissa ei ole mitään, mikä estäisi tavaroiden valumista niskaan kolaritilanteessa, eli se on laitonta, vaikeeta ja vaarallista. Mm. Enyaqiin tavaratilan ja matkustamon välinen verkko on lisävaruste ja en muista, että esim. Teslan MY:ssä sellaista olisi edes saatavilla. Kuinka monen hiihtolomamatkaajan olet nähnyt vetävän farkussa liinoilla niitä "ylilastejaan" jotenkin kiinni?
Tämä. Siksi en itse tuosta Y:stä niin innostu kun siihen ei taida tavaratilan verkkoa saada rahallakaan. Eli siitä reilu 800l tilasta joku 300 on todellisuudessa käytettävissä lähinnä vain joidenkin kevyiden takkien ym. kuormaamiseen.
ID4 mahtui takakonttiin ilman, että tarvitsi edes kaataa penkkejä.
Toi X on aika tilaihme kun suksetkin saa lattian alle:
No tämä pätee vain tiettyyn rajaan asti.
Se riippuu ihan mitä kuskailee. Jos jotain huonekalulaatikoita tai vastaavia kuskailee paljon ni farkku ois paljon parempi ollu. Mut tälleen puolen vuoden jälkeen en oo farkkua kaivannut ollenkaan, vaikka 20v vedin käytännös pelkästään farmariautoilla.
Model 3 speksit:
Ok. Miten tää littyy Y:hyn ja muihin vastaavan hintaisiin mistä edellä keskusteltiin?Toi X on aika tilaihme kun suksetkin saa lattian alle:
. Ja X:ään ei saa boksia tai pyörätelineitä katolle niin se on ihan no-go meille.
En tiedä mistä nuo mitat on. Mutta mä mittasin itse mitalla syksyllä kun autot oli vierekkäin. Leveys oli sama (oli siinä sentin ero muistaakseni). Syvyys oli 10cm eroa ja itseasiassa sekin oli lattian tasolta. Sitikassa se kontin kohta penkeissä oli tosi paljon viistompi kuin kolmosessa. Ja korkeus sentilleen sama siijen väliverhoon asti. Ja sit toki sitikka isompi sit siitä ylöspäin.
En tiedä mistä nuo mitat on. Mutta mä mittasin itse mitalla syksyllä kun autot oli vierekkäin. Leveys oli sama (oli siinä sentin ero muistaakseni). Syvyys oli 10cm eroa ja itseasiassa sekin oli lattian tasolta. Sitikassa se kontin kohta penkeissä oli tosi paljon viistompi kuin kolmosessa. Ja korkeus sentilleen sama siijen väliverhoon asti. Ja sit toki sitikka isompi sit siitä ylöspäin.
Saahan noita käytettynä ihan samaan rahaan.Ok. Miten tää littyy Y:hyn ja muihin vastaavan hintaisiin mistä edellä keskusteltiin?
Tosin offtopicina mainittava, että ei tuohon mahtuisi edes puolet meidän suksista - ja sitten vielä lumilaudat päälle
Ainakin omassa on ylimääräinen väliverkko kiintea varuste. ( "rullaverho" ) Verkon voi vetää matkustamon ja tavaratilan väliin myös takapenkin selkänojat käännettynä eli etupenkkien taakse. Normaalitilanteessa väliverkko on takapenkin ja tavaratilan välissä näin haluttaessa. Tavaratilan suoja suoja myös sähköinen, eli menee tavaratilan päälle automattisesti kun takaluukun sulkee ja menee pois takaluukun avautuessa. Olen olettanut että totta kai kaikissa farkuissa on jokin väliverkko "pakollinen" varuste , juurikin tuon turvallisuuden takia.
Siis nyt ei ollut kyse mistään hiihtolomamatkasta vaan muuttokuorman viemisestä. Joo, ei ole turvallista kuljettaa kassakaappia katonrajassa mutta nyt oli kyse ilmeisen poikkeuksellisesta tilanteesta jossa oli tarkoitus saada mahd. paljon kamaa kyytiin.
Mitat haettu netistä ja sanoohan nyt ihan noi kuvatkin että C5 farkkuun menee enemmän kamaa kuin Model 3:een.
Olen vertaillut huolella Y:tä ja Ionic 5:sta vierekkäin konttien osalta, en nettikeskustelujen perusteella vaan fyysisesti autojen ollessa pysäköitynä 60 cm toisistaan. Kyllä, Björnin testissä Ioniciin meni enemmän banaanilaatikoita. Käytännön elämässä valkkaisin kontin osalta ilman epäröintiä Y:n. Se on selvästi tilavampi. Kun pitää oikeasti saada tavaraa mukaan, niin tason alla oleva tila on iso lisä. Normaalisti jemmaan siellä sukolaturia ja jotain harvoin käytettävää. Sivukoteloihin menee mm. type2-johto kätevästi, EA-kamat, turvaliiviä jne. Yritän siis sanoa, että Tesla Y:n kontti on tilava ja lisäkoteloineen todella tilava. Sen päälle vielä yli 100 litran frunkki.
Kohta 2) osalta tarkoitan kuution muotoista esinettä.
Joo mennään sillä, ei mul oo tarvetta vängätä tollasesta asiasta kun olen itse kuskannut kolmosella enemmän kamaa vieläpä niin että takapenkki oli tyhjä ja sitikassa ei ollut. Eli kolmoseen meni selvästi enemmän tavaraa. Ei hetkauta mua miten joku muu uskoi asian olevan. Joten mennään sillä että sitikkaan meni enemmän vaikka käytäntö osoittanut toisin.
Eli siis Model 3:een meni enemmän tavaraa penkit ylhäällä kuin C5 farkkuun penkit alhaalla?
Itselle riittäisi kaksi eri tilavuutta.
Olen itse ollut siinä käsityksessä että ainakin eurooppalaiset valmistajat ja suuri osa muistakin vakiintuneista merkeistä ilmoittaa tilavuuden standardilla, eli litran kuutioita pinottuna takamatkustajien selkänojan yläreunaan saakka. Tuo on ihan vertailukelpoinen data.
Oli nyt vielä pakko hakea mitta.
Ei, vaan penkit ylhäällä, mutta sitikassa lapset joutu ottaa jalkoihin ja keskipenkille tavaraa ja koira oli apukuskin jaloissa. Kolmosessa jaloissa ei ollu tavaraa kellään ja koira oli keskipenkillä.
Sorry, menee yli ymmärryksen edelleen. Mitkään tiedossa olevista mitoista ei vaan saa tuota selitettyä.
Kyllä EV6:sta löytyy utility-mode, on tullut itsekin yövyttyä pari yötä Kian kontissa.
2019 vuosimallin perffi.
Et tainnut lukea yhtään tätä ketjua? Nuo valmistajien ilmoitukset on mitä on ja varsinkin Tesla on kunnostautunut siinä että ilmoitetaan sitä sun tätä kun ei ole mitään pakottavaa standardia tavaratilan mittauksille.
Ei ole merkitystä tuolla mittaerolla, joskin ihmetyttää miten voi olla 6cm eroa tuossa kohtaa. Videon auto ilmeisesti 2017/2018 (6v vanha video) mallia, tuskin mikään on muuttunut 2019 perffiin verrattuna?
TM on mitannut 107 cm pituudeksi.
Nyt oli kyse ns. lattiasta kattoon pakkauksesta, tuo TM testi on vain hattuhyllyyn/näkösuojaan asti mitattu. Kuvasta näkee että kun vedetään kattoon asti niin litroja tulee satoja lisää, myös 10L kuutioilla.
Lattiasta kattoon minä tarkoitinkin, koko 77 cm korkeus, muttei takapenkin kaatoa. Silloin saisin Citikkaan nyssäköitä arviolta 750 l vs. Teslaan normi + lattian alle + frunk arviolta yhteensä 10 % vähemmän. Ilmat puristuvat paremmin korkeassa tilassa, joten käytännössä Tesla jää yli 10 % pienemmäksi.
Tuo ei korvaa mitenkään tuulilasin lämmitystä, vaikka hyvä että sentään jotain on (vaikka tuon saman saa sillä että nostaa pyyhkimiä talvella hieman niin että puhallus osuu siihen).
Valmistaja voi mitata kontit eri tavoilla ja ilmoittaa eri tavoilla, siitä se ero tulee. Niitä on useampaa standardia, saksalaiset (ja yleensä eurooppalaiset) käyttävät yhtä ja Tesla mitä ilmeisemmin käyttää omaansa, koska mitat eivät osu mitenkään kohdalle. Jos toisella kuutioon mahtuu 500l ja toisella 1200l, niin onhan se ihmeellistä.
Ei tietenkään. Mä katoin koko tilavuuksia ilmoitusten mukaan vasta äsken tän keskustelun vuoksi. Alunperin mittasin autot vierekkäin vain siksi kun se tosielämän käytännön testi näytti että tossa on paremmat tilat kuin siinä sitikassa ja en uskonut sitä vaikka itse näin.
En tiedä citikasta mitään, niin siihen en osaa sanoa. Hyvää vertailua saa muihin autoihin esim. Autogefühlin arvosteluissa, kun sillä on aina oma mitta mukana.
Mä oon todennu että ainoan vertailun saa itse katsomalla.
Silmä ja omat ajatukset huijaavat silti todellisuudesta, jos lähdet tuosta ajattelutavasta, niin saat juuri tuollaisen lopputuloksen. Jos tavaratilan verhoilu on eri värinen, näet sen tilan eri kokoisena. Kovin objektiivinen tapa tuo ei ole jos sinne kuutioon saa mahtumaan eri määrän tavaraa.
Ei farkku ole soveltunut ruumisautoksi vanhojen fullsize jenkkifarkkujen poistuttua. Ruumisautot ovat käytännössä aina koritehtaan tekemiä erikoisvalmisteisia autoja nykyään, ja jostain syystä ne tehdään pääsääntöisesti sedanista.
Miten ne silmät mittanauhan kanssa valehtelee? Tai esim koiran häkin sijoittelun kanssa. Joko mahtuu, tai ei mahdu, tai jää tilaa käyttämättä huonon muotoilun vuoksi jne…
No tässä on nyt esitetty sinulle ne mitat useampaan kertaan, aika monesti "haluan uskoa" ajaa yli terveen järjen monessakin asiassa.
Näyttäisi menevän model 3:sen kanssa samoihin tässä vertailussa:
Jotka vaihtelee vuosimallista ja jostain muusta riippuen. Videon mitat on pienemmät kuin mun autossa ja TM testaamatta mitat on vielä joiltain osin isommat kun mulla. Eli noissa on todella rajusti eroja.
Tää on todella mielenkiintoista, joku voisi käydä mittaamassa oman Model 3:nsa samalla tavalla kuin tuossa videossa niin nähdään paljonko ne vaihtelee. Jotenkin vaikea kuvitella että Teslalla nuo sisämitat on muuttuneet rajusti vuosimallien välillä tai ainakin itsellä mennyt täysin ohi jos näin on käynyt.
Mä en tätäkään suostu uskomaan että kovin suuria eroja istuimien kulmissa, tyyliin toisessa 90 astetta pystyssä ja toisessa 45 astetta vinossa.
Tää olis tosiaan kiva tietää, en ole itekään tälläistä ennen tiennyt.
Ei istuma-asennossa olekaan juuri mitään eroa. Vaan se penkin selkänojan rakenne on paksumpi sitikassa ja paksunee ylöspäin ja se kulma on selvästi jyrkempi siinä sen vuoksi. Tai näin mä oletan, koska se ei muuten tuota eroa selitä. Melkein ison ongelma koko sitikan takakontissa oli just se miten paljon sieltä jäi hukkatilaa piiloon jos vaikka jonkun laatikon laittoi. Samanlainen laatikko tuossa ja se väli jää selvästi pienemmäksi. Eli selkänoja kontin puolelta on pystympi. Voiko tämä selittyä jotenki sillä et farkussa penkin rakenne täytyy olla vankempaa, koska sitä ei tueta varsinaisesti ylhäältä mitenkään, siinä missä sedanissa kiinteä hattuhylly ja penkki siinä kiinni. Tai sit on vaan yksinkertaisesti suunnittelussa mietitty miten tuo muotoillaan kontin puolelta. En tiedä, mutta se eri on käsittämättömän suuri. En mä muissa 2010 tai sen jälkeen tehdyissä oo mielestäni törmännyt noin jyrkkään kulmaan.
Mua kiinnostaa EV9. Voisitko avata enemmän noita outouksia? En ole käynyt katsomassa vielä.
Siis ei siinä mitään ihmeellisiä oo, mut yks mikä nyt tulee esimerkiksi mieleen on siinä etupenkkien välissä käsinojan alla. Käsinoja nousee tyypilliseen tapaan, mutta se lokero on suhteellisen matala, mutta takapenkillä lattian tasolla on siinä kohdin syvennys. Sinällään kiva idea. Mutta kun se syvennys on niin syvä, että mulla meni käsi melkein olkapäätä myöden sinne. Mahtuis varmaan 12 pack lonkeroa
mutta jotta pääsisin viimeiseen tavaraan käsiksi, jouduin menee käytännössä polvilleen takalattialle. Voi vaan kuvitella miten mikä tahansa esine on jarruttaessa siellä edessä. Kukaan joka autoa siinä katseli ei oikein ymmärtänyt ajatusta tuon taustalla. Nämä alkaa olemaan niitä ekoja testejä lämpöpumpulla varmaankin? Ne Brittiversion kauhisteluthan oli kaikki PTC-vastuksilla olevia (jota siis ei täällä edes myydä).
Ymmärtääkseni myös perus MG4:stä pitäisi tulla ehosteltu malli vielä tämän vuoden loppupuoliskolla, eli suomeen ehkä joskus ensi vuonna?
MG 4 to spawn estate to replace ageing MG 5 | Autocar
Estate version of MG's striking electric hatchback is set to go on sale in the UK this yearwww.autocar.co.uk
~2025 on MG:n vuosi.
www.carscoops.com
Ajoin useita vuosia 508:lla, joka on käytännössä hyvin lähelle tuota C5:sta vastaava rakenne. Ei ne penkin ole mitenkään jyrkässä kulmassa, enemmän kyse on Teslan epämukavan pystyistä penkeistä jos mistään. En tiedä mitä nyssyköitä olet autoosi kasannut ja miten, mutta myös kolmosta pakanneena minun äärimmäisen vaikea uskoa väitettäsi. Jonkun tietyn mallisen tavaran kanssa kolmosen muodot voivat tuoda jonkun edun, mutta yleisellä tasolla vertailet nyt aikalailla suorakaiteen muotoista pitkää autoa perästä voimakkaasti laskevaan saippuapalaan. Siitä ei isompaa saa vaikka miten ottais jokaisen kuopan käyttöön. Mutta ihan vapaasti saat pitää mielipiteesi. Halusin vain todeta tämän, kun korostit että pitää itse kokeilla.
Ihan tasapaksu lättänä.
