Kun kerran ovat henkilöautoja, niin lähestymis- ja jättökulman ei tarvitsisi olla ihan maksimaalinen, joten puskurin alla voisi olla nykyistä hieman suurempi "lumenaurauslippa", jolloin ei jäisi pohjasta kiinni.
Nooo makuja on monia...
Mutta esim model 3 ei ole niin kätevä työssäni ja vapaalla lastenrattaiden kuljetuksessa.
Kävin nyt tänään lisää ajelemassa kun lunta on, kurvasin Turussa Martinsillan Grillin parkkikselle, jossa oli reippaasti enempi lunta kuin Teslassa maavaraa. Pakussa raksamiehet naureskeli makkaraperunoita syödessä, että kohta on jumissa tuo kaveri.. Vaan kuinka ollakkaan, pikku hiljaa se vaan puski reittiä eteenpäin. Jos kokeili pakkia, niin ei edes omia jälkiä päässyt takaisin, mikä tuntuu oudolta. En käyttänyt slip modea, ja luulen että sen kanssa olisi ollut huonompi lopputulos.
Usein tätä "akku nostaa auton korkeutta" kuulee, mutta paljonko se sitten nostaa? Jos verrataan vaikka Audi A4:ää Tesla Model 3:een, niin erot on aika mitättömiä:
www.carsized.com
Ihan uteliaisuudesta tässä pohdin, että mitä sä meinasit tehdä, jos kokeilu olisi päättynyt toisin
Kuulosti vähän siltä, että et itsekään ollut ihan vakuuttunut lopputuloksesta.
Ei tuollainen 30km ajo kyllä lämmitä mitään akkua millään tasolla tarpeeksi, etenkään jos akkua ei ole ennen lähtöä esilämmitetty reilusti.
Hyvä kikka kakkonen näissä jossa ei esilämmitystä on vetää muutama jarrutus/kiihdytys-kombo hetki ennen laturille saapumista. Itse menetellyt näin, ja tuplannut aloitusnopeusen kovemmillakin, -15 pakkasilla.
Aika ylimaikainen kysymys kun edes automallia ei ole mainittu, saati millä varaustasolla lataus on aloitettu. Ymmärrettävää kyllä, että tämä voi aiheuttaa hämmennystä jos kukaan ei ole tästä sähköautojen ominaisuudesta maininnut.
Tuota tuota, tästä on jotkut muutkin maininneet mutta...
Ai piru, tuollainen voisi olla aika näppärä perheen kakkosautoksi. Kyllähän noista kahdesta mallista ehdottomasti MAX versio tulee myymään, jos jokin. Tuossahan on ne mainitsemasi puuttuvat varusteet.Citroenin uusi e-C3 on tullut myyntiin:
Sähköautot | Halpaa sähköautoa on odotettu, ja torstaina myyntiin tuli yllätys
Usea automerkki on puhissut tuovansa markkinoille noin 25 000 euron hintaisen sähköauton, ja ranskalaiset nyt ehättävät ensimmäisenä.www.hs.fi
Citroenin sivut:
Uusi Citroën ë-C3
Uusi Citroën ë-C3, ensimmäinen edullinen eurooppalainen sähköauto Tutustu lisää!www.citroen.fi
Perusmalli on kyllä aika hitsin karsittu, ei lämmitettäviä penkkejä tai edes kosketusnäyttöä (älypuhelin laitetaan telineeseen). Max malli on jo ihan perushyvin varusteltu kaupunkiautoksi:
Ei sovellu mitenkään itselle käyttöön, mutta jos joku ostaa uuden auton kaupunkiajoon kauppakassiksi tai kakkosautoksi työmatkoille, aika hyvä valinta varmaan.
En olis ajanut, jos oisin nähnyt. Sen verran oli auravalleja joka puolella, että vasta kun kääntynyt pihalle näki vallitsevan lumimäärän. Ja kenttälapio löytyy trunkistaIhan uteliaisuudesta tässä pohdin, että mitä sä meinasit tehdä, jos kokeilu olisi päättynyt toisin
Lumessa ajaminen on aina oma lajinsa, hyvä ettet jäänyt jumiin.
Tottakai ne nauroi, oli kateellisia ja varmaan lihaviakin, koska alla oli polttomoottoriauto. Ei tässä mitään ihmeellistä, normaalia teslajormailua lähinnä et yllätytään kun menee höttölumessa eteenpäin.
Eipä se mitenkään kovasti tietysti lämpeä, mutta muutamalla asteella on jo merkitystä ainakin omassa kipossa. Tosin mulla ei mitään lämpöseurantaa ole, eli en tiedä tarkasti mistä mihin tuo käytännössä lämpeää esimerkinomaisessa -15 lämpötilassa ja kombolla motarilta jarruttelu regenillä, sitten kaarto laturille ja ennen laturia pari-kolme jarrutusta ~40 vauhdista. Käytännössä tuo siis normaalisti lataisi sillä ~20kwhlla ekat 15 min, josta nousisi 40, mutta nyt tuolla kikalla saan sen alkamaan about tuosta 40.
Olen ajellut e-techillä vuodenvaihteesta alkaen. 60 kWh akku / 220 hp, Techno-varusteluilla. Olen ollut kovasti tyytyväinen, tosin vertailukohtia minulla ei muista sähköautoista kauheasti ole. Latauskäppyröistä olin kyllä ostaessani tietoinen, mutta kun 99% latailuista tapahtuu kotona, ja yli 200 km päiväajoja tulee tyyliin pari kertaa vuodessa, niin ei sillä ole kauheasti väliä.
On se ihan normaalia. Aivan perseestä ladata julkisilla enkä hommaisi sähköautoa ilman akun esilämmitystä jos omat lataukset olisi vain julkisilla tai arkiajo vaatisi sitä usein. HP e2008 oma pirssi.
Siinä saa sitten varautua pysähtymään about joka mahdollisella latauspisteellä varmuuden vuoksi. Toki riippuen reitistä montako niitä tulee vastaan, mutta ei toi talvi range niin ihmeellinen ole varsinkin jos on lämmitys päällä.
No on toi 37,5kW:kin käytännössä 100% enemmän kuin 20kwh. Sillä vaihdilla jos saa niin tunnissa aika monen sähköauton akku on 20->80%. 20kwh on niin naurettava nopeus pikalataukseen etten kyllä usko ellei joku ratakiskosta väännä todisteita tänne eteenVarsinkin sellaisilla abc:llä joita todennäköisesti tietää käyttävänsä kannattaisi vilkaista etukäteen appista sen latauskentän kokonaistehot.
Esim:
Abc Teivo 150kW/4kpl =37,5kW
vs
Abc Pirkkala 800kW/10kpl = 80kW
Kyllä on parikin kertaa osunut juurikin tuo 20kW teho omalle kohdalle. Kyseessä aina juurikin ABC:n 4:n auton 150kW kenttä. Jatkossa kierrän nämä mahdollisimman kaukaa.No on toi 37,5kW:kin käytännössä 100% enemmän kuin 20kwh. Sillä vaihdilla jos saa niin tunnissa aika monen sähköauton akku on 20->80%. 20kwh on niin naurettava nopeus pikalataukseen etten kyllä usko ellei joku ratakiskosta väännä todisteita tänne eteen
Ei kannata vääristellä asioita. Toyota on ollut skeptinen puhtaita sähköautoja kohtaan pidempään ja valinnut tuon strategian jo vuosia sitten. Onhan monen muunkin merkin johdosta tullut kommenttia, että nämä ovat vain väliaikaisesti toimiva ratkaisu.Toyota on nyt julkisesti ilmoittanut ettei se tällä hetkellä kykene vastaamaan sähköautoilun kilpailuun ja kehittää edelleen polttomoottoritekniikkaa. Kun otetaan huomioon paljonko yhtiöllä on kirittävää minä määräisin jokaisen polttomoottoreiden parissa työskentelevän perehtymään tulevaisuuden voimanlähteisiin. Toyotan aika alkaa olla ohi ja kiinalaiset tulevat kaappaamaan markkinat muutamassa vuodessa.
Akio Toyoda, 67, on määrännyt Toyotan kehittämään hiilineutraaleja polttomoottoreita – ”Aloitetaan tällainen projekti!”
Toyotan linja poikkeaa monesta muusta autoalan suuryrityksestä.www.is.fi
Kuulostaa hieman räikeältä mielipiteeltä, verrattuna mitä valtavirralta on tässä vuosien aikana kuullut.
Ainakin vielä hetki sitten Kiina täytti kehittyvän maan määritelmän. Tosin muutin sieltä pois juuri koronan alla enkä ole seurannut tilannetta kovin aktiivisesti sen jälkeen, mutta näin on käsittääkseni edelleen.
Eiköhän se tuu enemmän tosta dinomehun käytöstä polttonesteenä kuin tekniikan iästä
Vai enemmänkin jalostuksen jätteiden käyttöä? Mutta rupeaa menemmän aiheen ulkopuolelle. Sähköautojen kehitys jäi monen asian takia pois hyvin pitkäksi aikaa. Nyt se on vain uudestaan noussut pinnalle.Eiköhän se tuu enemmän tosta dinomehun käytöstä polttonesteenä kuin tekniikan iästä
Toyota ja niiden joka viikkoiset höpöhöpö puheet alkaa olemaan jo aika legendaarista, vai pitäisikö sanoa väsynyttä. Välillä ollaan läpimurtoa lähellä solid state patterissa, välillä lässytetään miten sähköautoilu ei ole tulevaisuus ja sitten seuraavaksi ollaan julkaisemassa manuaalivaihteistolla olevaa sähköautoa. Lopulta saadaan ulos vuoden paskin sähköauto. Sitten taas mietitään vetyautoja ja nyt näköjään polttomoottoreita.Toyota on nyt julkisesti ilmoittanut ettei se tällä hetkellä kykene vastaamaan sähköautoilun kilpailuun ja kehittää edelleen polttomoottoritekniikkaa. Kun otetaan huomioon paljonko yhtiöllä on kirittävää minä määräisin jokaisen polttomoottoreiden parissa työskentelevän perehtymään tulevaisuuden voimanlähteisiin. Toyotan aika alkaa olla ohi ja kiinalaiset tulevat kaappaamaan markkinat muutamassa vuodessa.
Akio Toyoda, 67, on määrännyt Toyotan kehittämään hiilineutraaleja polttomoottoreita – ”Aloitetaan tällainen projekti!”
Toyotan linja poikkeaa monesta muusta autoalan suuryrityksestä.
www.reddit.com
insideevs.com
electrek.co
cleantechnica.com
Eiköhän se ennen FSD:tä kuitenkin tule, eikä Toyota ole sentään luvannut solid state akkuja samalle vuodelle joka vuosi.
Toihan on perus 22kw ac asema. Sehän sanotaanki tuossa äpissä… ei anna yli. Ei tää niin vaikeeta oo. 22kw type2. Mä käytän näitä asemia, ei ole pikalatausta.Varsinkin sellaisilla abc:llä joita todennäköisesti tietää käyttävänsä kannattaisi vilkaista etukäteen appista sen latauskentän kokonaistehot.
Esim:
Abc Teivo 150kW/4kpl =37,5kW
vs
Abc Pirkkala 800kW/10kpl = 80kW
Mielenkiintoista kuulla. Sähkikseksi tuo on kyllä ehdottomasti tyylikkäämmästä päästä, eikä teknisesti vaikuta olevan nyt ihan niin raakile kuin käytännössä joka ainoalla muulla eurooppalaisella valmistajalla.
Näköjään olisi pitänyt valita joku toinen latauskenttä esimerkiksi eikä tuo Pirkkalan ABC jossa on samassa kentässä sekä CCS pikalatausta ja Type2 22kW AC-latausta.
moottori.fi
Tämä on ihan höpönlöpöä. Mikään käyttöjärjestelmä ei pakota sovellusta lähettämään jatkuvia kyselyitä autolle. Mikäli tällaista ilmiötä esiintyisi, vika olisi sovelluksessa. Se olisi itsessään tietysti ihan mahdollista, koska korealaiset ovat täysin surkeita softassa. Hyundaille ei toimi vuosienkaan jälkeen esimerkiksi ajastettu lataus luotettavasti.
äälle ja taas meinasi nousta.. ja auto eikun eteenpäin.. 
Tervetullutta informaatiota, josta toivottavasti muut valmistajat ottavat oppia:Perusteellisen perheauton laihdutuskuurin käynyt Renault Scenic nähtiin Suomessa
Renault Scenic on mukautunut aina siihen muottiin, mitä on tarvittu. Niin tälläkin kertaa uusimman viidennen sukupolven kohdalla
25kW blokeissa muistaakseni.
Juu Teslan FSD lupailut ja Toyotan Solid State Battery ovat samaa legendaarista sarjaa, tosin noista ensimmäisestä on edes jotain näyttöä vaikka kaukana onkin puheista.
Mulle kävi tää kerran Enyaqilla. Aika hämmentävä kokemus.Tuli kiva bugi vastaan id kolosessa, ainakin ite sanoisin bugiksi.. käänsin äkäseen autoa et saan laturiin kii lumisateen jälkeen, avasin oven koska tutkat täynnä mosoa ja peilit kans kun en lämmitellyt eka, piti vaan nopsaan kääntää ympäri et piuha yltää.. no ovi auki autohold ei aktivoidu lainkaan.. pakitin pikkasen ovi auki ko katsoin siitä penkkaa, painoin jarrua ja totesin tässä hyvä.. meinasin nousta pois ja avot auto lähti taaksepäin.. paniikissa eka jarru pohjaan tietty heti, si vaan väänsin automaattisesti D
No si taas pakki ja samaan paikkaan jossa hyvä.. ja sit tajusin jo painaa P:n päälle, mitä ikinä muuten tarttee painaa.
Melkeen tekis mieli kokeilla jos kerkeis kokonaan autosta ulos ja oven kii ni ajaiskos se akkunsa loppuun 5kmh jollei mihkään törmäis?
Tuli kiva bugi vastaan id kolosessa, ainakin ite sanoisin bugiksi.. käänsin äkäseen autoa et saan laturiin kii lumisateen jälkeen, avasin oven koska tutkat täynnä mosoa ja peilit kans kun en lämmitellyt eka, piti vaan nopsaan kääntää ympäri et piuha yltää.. no ovi auki autohold ei aktivoidu lainkaan.. pakitin pikkasen ovi auki ko katsoin siitä penkkaa, painoin jarrua ja totesin tässä hyvä.. meinasin nousta pois ja avot auto lähti taaksepäin.. paniikissa eka jarru pohjaan tietty heti, si vaan väänsin automaattisesti D
No si taas pakki ja samaan paikkaan jossa hyvä.. ja sit tajusin jo painaa P:n päälle, mitä ikinä muuten tarttee painaa.
Melkeen tekis mieli kokeilla jos kerkeis kokonaan autosta ulos ja oven kii ni ajaiskos se akkunsa loppuun 5kmh jollei mihkään törmäis?
Voisin veikata, että kun nostaa perseen penkistä niin meno loppuu?
Niin siis ei loppunut.
Niin, en väittänytkään etteikö se juurisyy olisi korealaisissa itsessään lopulta huonon koodin vuoksi. Yleisesti ottaen tuo 12v akkujen tyhjenemisongelma on niin satunnainen, mutta verrattain samalla "yleinen", että siinä on varmasti inhottava matriisi ratkottavaksi. Minulla on vähän sellainen mutu, että se ei edes kaikilla käyttäjillä johdu samasta asiasta. Yhdellä tyhjentyminen voi johtua sovelluksen kämäisyydestä, toisella koodaajille odottamattomasta latauskäyttäytymisestä, kolmannella itse akun valmistusvirhe, neljännellä joku helvetin autistisen sähköautokäyttäjän jatkuvasti portissa oleva OBD-lukija jne.
