Yleistä keskustelua sähköautoista

[Hammer Schultz]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

 

[dmn]

Suomessa viedään lähinnä autojen vanteita ja katalysaattoreita. Tuskin montaakaan sähkäriä lähtee. Mut näitä vastaavia kuulemma paljon tässä kesän aikana:

Ollut oikein herrasmiesvaras kun jättänyt oikein pölkkyjen päälle...

 

[lindhmik]

Korealaiset ovat ainoat jotka tuon ilmanvastushomman näyttää osaavan yhdessä energiapihin voimasiirron kanssa.

Eikös Teslatkin liiku samankokoisilla akuilla ihan kivoja matkoja, vai onko se voimansiirto sitten vielä pihimpi kun koreakipoissa?

 

[miu]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

Siellähän on se erillinen välilehti josta löytyy jokainen testiin osallistunut auto.

 

[AvatarX]

Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissa Suomessa kateisiin jää aniharva anastettu ajoneuvo, joten väite siitä että ne menisi rajojen yli on täyttä puppua.

Keskieuroopassa on ainakin joskus ollut aika yleistä, että on murtauduttu ihmisten koteihin ja viety avaimet ja auto ja sitten ajettu auto esim. afrikkaan, eipä ne koskaan mihinkään tulliin jäänyt kiinni. Suomesta tietty tulisi vähän pidempi matka, niin senkin takia ei ole varmaan kovinkaan suosittua ollut.

 

[FinMaky]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

Mikähän taulukko on hakusessa? Ylhäältä FLTP tietokannan takaa löytyy taulukkoja.

 

[Awelonian]

Eikös Teslatkin liiku samankokoisilla akuilla ihan kivoja matkoja, vai onko se voimansiirto sitten vielä pihimpi kun koreakipoissa?

Joo siis Teslan lisäksi korealaiset. Olisi pitänyt tosiaan tarkentaa tuota.

 

[Mariini]

Merssullahan on tekniikkaa tulossa käytäntöön.

Spoileri: EQXX

 

[Hammer Schultz]

Siellähän on se erillinen välilehti josta löytyy jokainen testiin osallistunut auto.

Joo nyt näkyy, äsken bugasi sivut jotenkin

 

[Takaisku]

Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:

Tässä mitatut kiihtyvyydet:

 

[pulssi]

Faktoja vaadit mutta perään mutuilet itse ihan samalla mitalla.

Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissa Suomessa kateisiin jää aniharva anastettu ajoneuvo, joten väite siitä että ne menisi rajojen yli on täyttä puppua.

Venäjälle kaiketi on viety anastettuja ajoneuvoja osina, mutta kokonaista paperitonta autoa ei sinnekkään tiettävästi saanut vietyä.

Jotta kaivetaan edes jotain faktaa omien väitteiden tueksi:

T&T: Suomessa varastetaan 5 autoa päivässä ja nämä merkit ovat rosvojen suosikkeja – Euroopassa yleistyvä ”uusi konsti” ei ole rantautunut Suomeen, poliisi kertoo

Suomessa autovarkaudet poikkeavat selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista, kertoo rikosylikonstaapeli Jari Tiainen.

www.kauppalehti.fi

Viime aikoina mediassa on näyttävästi uutisoitu autovorojen uudesta konstista eli sellaisten autojen varastamisesta, jotka käynnistyvät ilman avainta. Menetelmä perustuu avaimen lähettämään signaaliin, jonka rosvot sieppaavat.

"Tällaisia tapauksia meidän tietoomme ei ole Suomesta tullut", Tiainen sanoo.

Suomen varkaudet poikkeavat Tiaisen selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista.

"Siellä varastetaan uusia autoja, Suomessa vanhoja", Tiainen kuvaa.

Hän arvelee täkäläisten rosvojen olevan sen verran vanhanaikaisia, että 1990-luvulla autoissa yleistyneet ajonestojärjestelmät aiheuttavat perusrosvoille liikaa haastetta.

Suomessa saa siis ihan huoletta ainakin toistaiseksi ajella BLE-tunnisteella olevalla autolla ilman PIN-koodia.

Palmailet siellä, vaikka et pyynnöistä huolimatta antanut lähteitä. Kova meno.

Linkkasit uutisen, jonka tekoaikaan Suomessa oli reilu 400 Teslaa. Monessako niistä oli käytössä puhelinavain tuohon aikaan?

Tässä pari vuotta uudempi uutinen, jonka perusteella autovarkauksien määrä Suomessa on noussut rajusti:

Autovaras iskee todennäköisemmin Suomessa kuin vaikkapa Romaniassa, mutta Ruotsissa vasta onkin syytä olla tarkkana

Suomessa on monia muita Euroopan maita suurempi riski joutua autovarkauden uhriksi.

www.mtvuutiset.fi

Jo aikanaan autoja on viety paljon, näin äkkiseltään en löytänyt millä prosentilla autokuljetusten tehotarkastus oli koronan saati sodan aikana.

Varastettujen autojen kuljetus Venäjälle järjestäytynyttä

Varastettuja autoja yritetään viedä Venäjälle yhä ammattimaisemmin ottein. Vaikka rajavartiosto ehtii tarkastaa vain murto-osan vientiautoista, jää kaakkoisrajalla varastettu arvoauto kiinni keskimäärin joka viikko. Viimeksi Vaalimaalla raja-aseman häkkiin päättyi saksalaisen miljoonamersun matka.

www.mtvuutiset.fi

Hypätäänpä taas vähän uudempaan uutiseen, jonka perusteella autojen alkuperä onnistutaan hävittämään ennen rajan ylitystä. Autoja ei siis ole edes tarvinut saada EU:n ulkopuolelle:

Raatikainen: Ulkomailta varastettujen autojen rekisteröinti Suomeen pysäytettävä - Suomen Uutiset

Käytettyjen tuontiautojen myynti on lisääntynyt Suomessa ja joukosta löytyy yhä useammin ulkomailta varastettuja autoja, jotka on rekisteröity Suomessa

www.suomenuutiset.fi

Tätä on siis harrastettu myös Suomen läpi. Väittämäsi auton kätkemättömyys tullissa ei siis toteudu, kun sitä ei tarvitse fyysisesti piilottaa:

Varastettuja autoja virtaa Venäjälle - nyt väärennetään autojen identiteetti

Kansainvälisiin autovarkauksiin erikoistuneet ryhmät kierrättävät Keski-Euroopasta varastettuja autoja Tornion rajanylityspaikan kautta Suomeen ennen kuin niitä yritetään viedä itärajan yli. Uusi ilmiö on Venäjällä tuhoutuneen auton tietojen siirtäminen Euroopasta ostettuun autoon.

yle.fi

Sittemmin täälläkin on käsittääkseni alettu tarkistaa tuontiautojen historiaa, mutta sama menetelmä toki toimii edelleen sellaisten maiden osalta, jotka eivät tuossa ole mukana.

On totta, että täällä perinteiset autovarkaat ovat humalaisia huviajelijoita. Autovarkaus ei siis välttämättä tarkoita sitä, että auto katoaa pysyvästi. Sillä voidaan koheltaa, ajella paikkaan b tai vaikka siirtää se syrjemmäksi, jotta siitä voidaan viedä osia.


On myös totta, että jo vuonna 2020 on varastettu "avaimettomia autoja".

Ovatko avaimettomat autot helppo saalis varkaille? Tuore tutkimus herätti huolen

Avaimettomat nykyautot voivat olla ammattilaisliigoille helppoja varastettavia ja tuoreen tutkimuksen mukaan näitä autoja myös varastetaan paljon.

www.iltalehti.fi

Määrä ei ollut suuri, mutta mikä mahtaa olla tilanne vaikkapa tänä vuonna matkustusrajoitusten jälkeisenä aikana? Mutuiluksi jäänee, ennen kuin tilastoja taas julkaistaan.

 

[pulssi]

Suoremmin sähköautoihin liittyen, tätä oikaisun kaltaista ei vissiin vielä linkattu:

Sähköautot eivät kulutakaan teitä – Yliopisto sanoutuu irti artikkelista

Brittiläisestä mediasta maailmalle lähteneen ”yliopistotutkimuksen” takaa paljastui, ettei yliopistolla ollut sen kanssa mitään tekemistä.

www.iltalehti.fi

 

[Mariini]

Siinäkin sanamuoto kusee kun toimittajat on leikkaa/liitä translator älykääpiöitä, olis kannattanut sanoa "eivät kuluta muita enempää."

Arvatkaapa vaan onko siinä isossa autoilun kuritusta vastustavassa ryhmässä vedetty "Sähköautot ÖÖÖ, salaliitto ÖÖÖ-ÖÖÖ, Big money ÖÖÖÖ-ÖLÖÖ-MÖÖÖ!!!" tuon vuoksi.

People=shit kuten joskus sanottu.

 

[lindhmik]

Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:

Tässä mitatut kiihtyvyydet:

Taycanissa joku chillimoodi päällä ilmeisesti..

 

[Mukava]

Taycanissa joku chillimoodi päällä ilmeisesti..

Tuossa oli ilmeisesti se tehottomin versio kun tehokkaampi ollut jo aikaisemmin testissä

 

[Takaisku]

Tuossa oli ilmeisesti se tehottomin versio kun tehokkaampi ollut jo aikaisemmin testissä

Mitä olen testejä nähnyt niin karvalakkimallin Taycan on kiihtynyt 0-100 km/h aikaan 5.3 sekuntia (valmistajan ilmoittama aika 5.4 sekuntia). Teslan mitatut kiihtyvyydet taas ovat toiseen suuntaan hyvin kaukana valmistajan ilmoittamasta, vaikka Plaidissa oli vielä Track Package.

Radalla yli 500 kg painavampi ja 50 kW tehottomampi farmarimallin Taycan on Model 3 performancea nopeampi

Tässä vielä loppuarvostelu:

 

[JAP]

Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:

Mikä rata on kyseessä?

 

[Takaisku]

Mikä rata on kyseessä?

Knutstorpin moottorirata.

 

[Vepasto]

Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?

Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi

Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.

www.kauppalehti.fi

edit. tässä alkuperäinen juttu:

CR Tests Show Electric Car Range Can Fall Far Short of Claims - Consumer Reports

Over the past year, Consumer Reports sought to answer this question by conducting seasonal testing on popular, new EVs: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, and Volkswagen ID.4.

www.consumerreports.org

EPAreilusti testattu ?

 

[Nomber]

Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?

Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi

Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.

www.kauppalehti.fi

Ihmettelin samaa, juuri eilen illalla katselin Jarmon videon missä hän ajoi Model Y 2023 LR mallilla 631 ja jäi vielä 10km jäljelle. Eli reilusti (100km) yli WLTP lukeman. Ei toki ollut moottoritietä mukana tuolla matkalla.

Omat kokemukset on kanssa ihan päinvastaiset kuin tuo artikkeli. Tosin talvesta ei kauheasti vielä kokemusta.

 

[Tege]

Ihmettelin samaa, juuri eilen illalla katselin Jarmon videon missä hän ajoi Model Y 2023 LR mallilla 631 ja jäi vielä 10km jäljelle. Eli reilusti (100km) yli WLTP lukeman. Ei toki ollut moottoritietä mukana tuolla matkalla.

Omat kokemukset on kanssa ihan päinvastaiset kuin tuo artikkeli. Tosin talvesta ei kauheasti vielä kokemusta.

Kyllähän WLTP yli pääsee jos keskinopeus on 60km/h.

 

[338lm]

On kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.

Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.

Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet

Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.

www.is.fi

 

[Meisseli]

Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia

Jos alkaa tutkimaan teollisuudessa käytettävien moottorien tehoja suhteessa niiden fyysiseen kokoon ja painoon niin huomaa niiden olevan melko erilaisia kuin autojen ajomoottorit. Kestävät kyllä mutta autoon sellaista on vaikeampi mahduttaa.

 

[338lm]

Jos alkaa tutkimaan teollisuudessa käytettävien moottorien tehoja suhteessa niiden fyysiseen kokoon ja painoon niin huomaa niiden olevan melko erilaisia kuin autojen ajomoottorit. Kestävät kyllä mutta autoon sellaista on vaikeampi mahduttaa.

Aivan, tuo olikin hyvä huomio. Roboteissa myös aika isoja suhteessa tehoon.

Akkujen vaihdot noin 600tkm on mielestäni aivan normaalia.

 

[Fact0ry]

On kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.

Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.

Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet

Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.

www.is.fi

Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.

"“These motors, in particular, have a couple of design flaws that decrease the reliability on them. The biggest one, in particular, is the coolant seal on the end of the rotor,” says Bessinger.
This is in reference only to the Tesla Large Drive Unit. These motors are the ones you’ll find in Model S and Model X Performance and rear-wheel drive models. They were also used in the Mercedes B-class electric and the Toyota RAV4 EV, which is QC Charge’s bread and butter.
“Those seals tend to wear out and fail…what happens is it will leak coolant inside the motor,” Bessigner continues."

Tesla Motor Problem Could Lead to Seized Motor, but This EV Shop Has a Fix

This shop isn't afraid to dig into Tesla components and take care of this catastrophic Tesla motor problem.

www.motorbiscuit.com

 

[chrisekh]

Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.

Se on kovin helppoa tehdä 100t tuntia kestävä 300kw moottori jos se saa painaa yli 1600 kg

 

[maustevoi]

Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?

Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi

Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.

www.kauppalehti.fi

edit. tässä alkuperäinen juttu:

CR Tests Show Electric Car Range Can Fall Far Short of Claims - Consumer Reports

Over the past year, Consumer Reports sought to answer this question by conducting seasonal testing on popular, new EVs: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, and Volkswagen ID.4.

www.consumerreports.org

EPAreilusti testattu ?

Minkä kokoinen se Y-long range akku nyt on vs. SR?

Jos kylmässä menee (-8) Long Range Y -299km, niin paljonko samalla logiikalla menisi SR ? Kuitenkin 430km(455) vs 5xx range-ero

 

[blastermaster]

Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.

"“These motors, in particular, have a couple of design flaws that decrease the reliability on them. The biggest one, in particular, is the coolant seal on the end of the rotor,” says Bessinger.
This is in reference only to the Tesla Large Drive Unit. These motors are the ones you’ll find in Model S and Model X Performance and rear-wheel drive models. They were also used in the Mercedes B-class electric and the Toyota RAV4 EV, which is QC Charge’s bread and butter.
“Those seals tend to wear out and fail…what happens is it will leak coolant inside the motor,” Bessigner continues."

Tesla Motor Problem Could Lead to Seized Motor, but This EV Shop Has a Fix

This shop isn't afraid to dig into Tesla components and take care of this catastrophic Tesla motor problem.

www.motorbiscuit.com

Tuo on aika mielenkiintoinen ratkaisu kun saman tyyppinen ongelma on ollut varmaan autoilun alkuajoista lähtien milloin missäkin vehkeessä. Jostain stefasta pääsee tihkumaan vesi läpi ja sitten se pääsee öljyihin tai johonkin muualle minne ei pitäisi. Pahimmillaan aiheuttaen kallista remonttia. Seuraavassa versiossa sitten tehdään joku pieni reikä tai muu muutos että tiivistevaurion sattuessa vesi tippuu ulos. En ole koneinsinööri mutta voisi kuvitella että sielläkin jotain prinsiipejä seurattaisiin.

 

[lindhmik]

Minkä kokoinen se Y-long range akku nyt on vs. SR?

Jos kylmässä menee (-8) Long Range Y -299km, niin paljonko samalla logiikalla menisi SR ? Kuitenkin 430km(455) vs 5xx range-ero

Tesla threadissa oli pari päivää sitten suomessa tehty kesätesti y:llä, josta voi käydä noita kurkkimassa. Ei ihan linjassa tämän kanssa.

 

[Mariini]

¼ pois kantamasta reiluun -10°C ja siitä kun mennään kylmempään yli -20°C ⅓ pois kesäkelin kantamasta on suht realismia, näin olen asian antanut itselleni ymmärtää.

Esilämmitettynä tolpasta.

 

[Fact0ry]

Tuo on aika mielenkiintoinen ratkaisu kun saman tyyppinen ongelma on ollut varmaan autoilun alkuajoista lähtien milloin missäkin vehkeessä. Jostain stefasta pääsee tihkumaan vesi läpi ja sitten se pääsee öljyihin tai johonkin muualle minne ei pitäisi. Pahimmillaan aiheuttaen kallista remonttia. Seuraavassa versiossa sitten tehdään joku pieni reikä tai muu muutos että tiivistevaurion sattuessa vesi tippuu ulos. En ole koneinsinööri mutta voisi kuvitella että sielläkin jotain prinsiipejä seurattaisiin.

Samaa mieltä, että aika älytön suunnitteluvirhe, joka olisi helppo korjata vaikka hyvin yleisellä vuotoreiällä joita näkee polttomoottorien vesi- ja öljytiloja erottavien stefojen välissä. 3/Y moottorissa jäähdytysneste pääsee vain lämmönvaihtimeen asti, joten samaa vikamuotoa ei niissä voi esiintyä. En muista miten uusissa X/Y on toteutettu.

 

[pokkus]

Vaikka Teslan alustaa moni moittii näyttää se tämän testin perusteella pesevän useimmat verrokit.

Täälläkin se suurin joukko puhuu 3 ja Y Teslasta ei tuo 3P nyt kovin hyvin testissä pärjännyt eikä sen alusta ainakaan pisteiden valossa loistanut.

 

[Smugu]

Jostain stefasta pääsee tihkumaan vesi läpi ja sitten se pääsee öljyihin tai johonkin muualle minne ei pitäisi. Pahimmillaan aiheuttaen kallista remonttia. Seuraavassa versiossa sitten tehdään joku pieni reikä tai muu muutos että tiivistevaurion sattuessa vesi tippuu ulos. En ole koneinsinööri mutta voisi kuvitella että sielläkin jotain prinsiipejä seurattaisiin.

Eikös näitä reikiä ole ässäläisissä sitten porukka tehnyt jälkeenpäin remontin yhteydessä.

 

[lindhmik]

Odotin kyllä jotain 5 tai korkeintaan 6 ajettavuudesta.

Y:stä ei mitään kokemusta, mutta kyllähän kolmosen alusta tommosessa ajossa pesee keskivertokipot ihan heittämällä, kuten toki pitääkin kun autoon on ladattu +400hv ja se on luonteeltaan ns. sportti. Suurin vinkuminen kohdistuu yleensä pintakovuuteen, jota esiintyy erityisesti kaupunkivauhdeissa. Jos ottaa minkä tahansa alle 80k maksavan sportin, niin samanlaista on havaittavissa.

Tuon hintaisissa tehokkaissa vehkeissä ei yleensä vielä ihan kaikkia hienouksia ole ja jos sen alustan olisi tarkoitus toimia +200km/h nopeuksissa, niin se on kova. Taycanit sitten asia erikseen kun hinnoittelu mahdollistaa hienosäädön kaikkeen mahdolliseen. Tesloja ajavista ihmisistä monikaan ei ole välttämättä mitään sporttiautoa koskaan ajanut ja onhan se alustan kontrasti johonkin Avensikseen tai Passatiin verrattuna kaupunkiajossa melkoinen, kuten suorituskyky huomioiden pitääkin.

 

[Kvarkki]

Odotin kyllä jotain 5 tai korkeintaan 6 ajettavuudesta.

No tuossa varmaan on painotettu rata-ajon puolta. Se miltä alusta tuntuu sitten maantiellä onkin toinen juttu. Esim. Ioniq 6 varmaan on tuunattu mukavuuteen päin kallelleen, kun sporttisisar Kialta saa ihan eri pisteet. Sama alusta (pohjalevy) kuitenkin.

 

[Mariini]

Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä

Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...

moottori.fi

En avaa tähän, koska formaatti jättää kuvat osittain pois.

 

[Mariini]

Tuskin tulee, ampuis heti Renault, Stellantis, VAG, MB, BMW jalkaan. Mutta tilanne on isossa kuvassa paha.

 

[eurokeitai]

En kanssa usko että Kiinaa vastaan asetetaan tulleja. Ellei Kiina aloita sotaa taiwania vastaan - ja sitten autotullit onkin ehkä murheista pienin...

 

[jm82]

Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä

Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...

moottori.fi

En avaa tähän, koska formaatti jättää kuvat osittain pois.

Joo. Näyttää olevan 10 kuvaa maksimi.

Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä

Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...

moottori.fi

Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä

Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin hermoja raastava ohjelmisto.
Pitkämuistisimmat tunnistavat MG:n logon menneiltä vuosikymmeniltä, mutta käytännössä muita sidoksia menneisyyteen ei Kiinaan päätyneellä entisellä brittimerkillä ole. MG on osa Kiinan valtion omistamaa SAIC-autojättiä, aivan kuten jo aiemmin Suomeen rantautunut Maxus. Mallistosta eniten ennakko-odotuksia ovat herättäneet markkinoiden ensimmäisten sähköfarmareiden joukkoon kuuluva MG 5 sekä nyt ajettu MG 4, joka puolestaan ravistelee sähköautosegmenttiä 30 000 euron molemmin puolin olevalla hinnoittelullaan. Mutta mistä MG 4 on oikein tehty?



Sukkulatyyli
Alle 4,3 metriä pitkä MG 4 sijoittuu kokonsa ja muotonsa puolesta samaan kategoriaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n kanssa. Matalalattiainen sukkulalook tarkoittaa hyvää korkeutta matkustamossa ja ainakin lattian korkeuden puolesta istuminen on helppoa. Maavara on 150 mm tyhjänä ja 117 mm täyteen kuormattuna. Istuimen korkeus ja säätövarat kannattaa kuitenkin kokeilla itse. Myös takapenkillä tilaa on hyvin ja 350 litran tavaratila on riittävä, joskin niukasti jäsenneltävissä.


EdellinenSeuraava

Sisusta on modernin pelkistetty. Älypuhelimen lataustaso on vaihdevalitsimen kanssa samalla hyllyllä, mutta pääosin ohjaamossa on pelkistetty ja puoliavara tunnelma. Materiaalit ovat keskenään tasalaatuiset ja sijoittuvat tiukasti autoalan keskikastiin. Mittariston tehtäviä hoitaa lähes neliömallinen seitsentuumainen näyttö, joka pakkaa paljon tietoa näkyville. Loput tarpeellisista toiminnoista löytyvät tietoviihdejärjestelmän 10,25”-kosketusnäytön uumenista.



Malli esiteltiin 2022 ja tuoreus näkyy tietyissä ergonomisissa yksityiskohdissa. Käynnistyspainiketta ei ole, vaan auto käynnistyy kuljettajan astuessa sisään, joten ei muuta kuin jalka jarrulle ja vaihderullasta valitaan suunta. Toisin kuin hyperaktiiviset kilpakumppanit, MG 4 antaa myös mahdollisuuden nousta autosta pois autoa sammuttamatta.



Ohjauspyörän tähtipainikkeet ja merkkaamattomat nelisuuntanumiskat ovat nykytrendin mukaista muokattavuutta, mutta ristiohjainten käyttölogiikassa on tiettyjä erikoisia piirteitä. Kosketusnäytön valikot on jäsennelty kohtuullisesti, mutta ainakin iäkkäämpien kannattaa ottaa lukulasit mukaan suosiosta. Jostain syystä koeajettu auto tuntui unohtavan Bluetooth-pariliitoksen noin joka toisella pysäköinnillä, mutta ainakin älypuhelinpeilaukset kuuluvat varusteluun.

Kaista vahti
Ajossa MG 4 yllättää positiivisesti. Alustassa on sopivaa nöyryyttä oikean maailman tiestöä ajatellen, hiukan nahkea ohjaus on kuitenkin sopivan nopea ja auto reagoi kaasupolkimen painallukseen luontevasti. Energian takaisinkeruu on säädettävissä kolmen eri tason välillä. Jarrutuntuma on hennosti pesusienimäinen, mutta ajaa asiansa. Taajamassa ajettavuudessa on ripaus pykälää pienemmän auton ketteryyttä. Äänieristys on muuten hyvällä tolalla, mutta maantienopeuksissa ilmavirta kuuluu erikoisina kitisevinä vislauksina.



Mukautuva vakionopeudensäädin on lievästi kulmikas käytökseltään, mutta sen kolme etäisyysvaihtoehtoa ovat esimerkillisen pitkät. Kaistavahti puolestaan täytyy kytkeä pois päältä jokaisen käynnistyksen yhteydessä kokonaan, sillä MG 4:n vahti ei rekisteröi edes kevyesti painettua kaistanvaihtovilkutusta aikeeksi vaihtaa kaistaa. Auton kamerajärjestelmä on kalansilmäefektistä huolimatta hyvä, joten MG 4:n saa pysäköityä helposti.

Lataa minkä pitää
MG 4 Luxury paketoi kookkaamman akun ja tehokkaamman moottorin auton voimalinjaksi. Taka-akselilla on 150 kW sähkömoottori, joka riittää mainiosti arkisiin ajoihin ja jopa hyvässä tahdissa tehtyihin ohituksiin.



64 kilowattitunnin akku antaa autolle 435 kilometrin WLTP-toimintamatkan, sillä suuremman kapasiteetin lisäksi tehomalli myös kuluttaa hienoisesti vähemmän. Nikkeli-mangaani-koboltti-rakenteen myötä akun energiatiheys on perusversiota (51 kWh litium-rautafosfaatti) parempi ja sen pikalatausteho on 135 kW. Suomalaisessa kesäsäässä MG 4 aloittikin lataamaan usein jopa ilmoitettua huippua korkeammalla teholla ja toisaalta lataaminen sujui hyvin myös akun täyttyessä. Akkuversion myötä myös Type 2 -latauslaite muuttuu kolmivaiheiseksi, huipputehon ollessa käyttökelpoiset 11 kW.



Moottoritiellä MG 4 vei melko tarkkaan 20 kilowattia per 100 km,. Maantie- ja taajama-ajossa sähköä kului vaihtelevasti 15-17 kWh/100 km, mitä voi pitää sangen mainiona suorituksena. Myös arvio toimintamatkasta eli ennustettavalla tavalla ajotyypistä riippuen. Kapinalliselta tuntuva ilmastointiautomatiikka johtaa helposti puhaltimen manuaaliohjaukseen, mikä näyttäisi säästävän vielä hiukan.

Sisäänheittotuote
Lopuksi vielä pieni hetki rahasta ja omistamisesta. MG 4:n perusversion hinnat alkaen on 27 900 euroa ja auton WLTP-toimintamatka on 350 km. Koeajettu isompiakkuinen MG 4 Luxury on sekin aggressiivisesti hinnoiteltu 32 900 euroon. Tällaisella hinnoittelulla ja näillä ominaisuuksilla MG tulee väkisinkin ravistelemaan markkinaa, vaikka oma ostopäätös ei autoon kohdistuisikaan.



Suomessa MG:t ovat edustettuna Hedin Automotiven kautta ja ketju on luvannut myös hoitaa autojen määräaikaishuollot, aluksi kolmessa eri toimipisteessään. Varsinaista takuuta MG:lle ja sen akulle annetaan 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, joten ainakin uuden merkin pariin siirtymisessä on turvaverkkoa. Takuussa on kuitenkin poikkeuksia esimerkiksi ajoavustimille, latausluukulle ja maalipinnalle.

Vaikka auton käytettävyydestä löytyy lukuisia huomautettavia kohtia, koskee niistä suurin osa ohjelmistoa, joka puolestaan on helpohkosti päivitettävissä. Verrattuna kilpailijoihin MG 4:n hinta-laatusuhde on huomattava. Jäämme kuitenkin odottelemaan talvikokemuksia autosta.



Auto ja merkki herättävät myös huomiota. Vanhempi herrasmies ajaa katumaasturillaan samaan parkkihalliin kyselemään autosta bongattuaan sen liikenteessä. Hinta ja varustelu tekevätvaikutuksen, mutta sähköön siirtyminen ja Kiinan ylivalta epäilyttävät – vaikka valmistetaanhan monet länsimerkkienkin mallit siellä.



Onko MG 4 vuoden ilmiö suomalaisessa autokaupassa? Ehdottomasti.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen


MG 4 Luxury 64 kWh
Hinta alkaen: 32 990 €
Koeajetun auton hinta varusteineen:
32 990 €
Vuosimalli2023 Muita saman vuosimallin ajoneuvoja MoottoriTakaveto, sähkömoottori taka-akselilla.Teho150 kW (207 hv)Vääntö250 Nm
AkustoAkuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 64,0 / 61,7 kWh. Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 135 kW.Toimintamatka435 kmKiihtyvyys 0—100 km/h7,9sHuippunopeus160 km/hKulutus16,6 kWh/100 km
Mitatpituus: 4287 mm, leveys: 1836 mm, korkeus: 1504 mm, akseliväli: 2705 mm
Tavaratila: 350–1165 l
Omamassa: 1685 kg
Perävaunumassajarrullinen: 500 kg
jarruton: 500 kgEuro NCAPTakuu7 vuotta tai 150 000 km

Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä

Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...

moottori.fi

Jos ei olisi Kiinalainen, niin olisi aivan hyvä? Myös Volvo taitaa olla Kiinalainen? Täytyy kumminkin lukea tuo MG testi/artikkeli läpi.

 

[Mariini]

Hinta ja ominaisuudet MG:llä synkassa, ID.3 on keski/isolla akulla kallis.

 

[Vepasto]

Hieman OT, millaista osuutta auton ulkonäkö ja sisustan ilme näyttelee teille autonhankinnassa ?Monesti vaan tuntuu että kun sähköautot tulivat, niin mitä erikoisempia muotoja on alkanut ilmestymään katukuvaan. Ja monesti ei hyvässä mielessä. Mitään kovin eksoottista en kyllä itselleni kelpuuta.

Tuo ylläoleva MG ei kovin kivan näköinen ole ( oma mielipide ) ja ei tule kestämään aikaa juurikaan. Varmaan parin vuoden kuluttua jopa rumahko ilmestys katukuvassa.

Jotkut designin kestävät aikaa ja jotkut eivät.

 

[Kvarkki]

Minusta tuo MG4 menee ihan samaan ynnä muut kategoriaan kuin 90 % teillä kulkevista japsikopeista. Vähän outoja muotoja jossain kohtii, mutta ei herätä juuri minkäännäköistä tuntemusta. Voisi ajaa, jos muut ominaisuudet kunnossa. Kokonaisuus ratkaisee, jos auto ei ole yksinkertaisesti ihan susiruma. Esim. mikä se Fiat multipla tms. oli silloin aikanaan. Jotkun valot x eri tasossa perässä/edessä ratkaisut ovat kanssa nogo, sitikka erityisesti tainnut viljellä ja jossain Konassa oli aikanaan takana. Tesloissa Y ja X ovat kyllä sellaisia virityksiä, että pelkkä ulkonäkö on no-go. 3 muuna kuin valkoisena joten kuten menee ja S jopa valkoisena vaikka mieluummin ei. Valitettavasti sisustan muotoilu kaikissa ja materiaalit halvemmissa Tesloissa on no-go. Volvoissa taas päinvastoin, että ulkoa meh, mutta sisusta ei herätä suuria tunteita XC40:ssä. Neutraali ja ok-laatuinen.

 

[timppeli]

Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?

"Auto pärjäsi hyvin toimintamatkojen absoluuttisessa vertailussa"

Lopulta tuo on minulle se tärkein, ellei jopa melkein ainoa, merkitsevä asia. Ajan kuitenkin absoluuttisia enkä luvattuja kilometrejä, varsinkin kun tuossa puhutaan EPA:sta eikä WLTP:stä. Omankin ei-Tesla sähköauton toimintamatka-arvioihin suhtaudun enintään suuntaa-antavina ja monesti jopa harhaanjohtavina (jos takana on taajama-ajoa mutta tiedän että kohta mennään taas moottoritiellä, arvio heittää pahasti).

Eilen satuin katsomaan esim. tämän kesäisen kotimaisen MY LR toimintamatkatestin, joka antaa kovin positiivisen kuvan Teslan toimintamatkasta, jopa lupailtuun (WLTP) verrattuna (tuo "mielen pahoitus" on kyseiselle tubettajalle ominaista sarkasmia ja klikkiotsikointia):

 

[Tommy Goldfish]

...ja sitten on niitä jotka ajaa autoillaan eikä mieti miten tämännäköisen auton kuljettajasta mietitään. Luultavasti ei käytetä instatilejä myöskään.

 

[Tege]

Ihan höpö testi. Puhuu mitä sattuu.

 

[timppeli]

Hieman OT, millaista osuutta auton ulkonäkö ja sisistan ilme näyttelee teille autonhankinnassa?

Erittäin vähän. Ajan vaikka sähkö-Fiat Multiplalla, jos se tarjoaa kohtuuhintaan erinomaisen toimintamatkan ja muutenkin kelvollisen ajokokemuksen.

Näyttäähän minun Zoenikin lähinnä valkoiselta Kinder-munalta, eikä silti harmita. Ihan tyytyväinen olen edelleen.

 

[Terro]

Mikä tuossa testissä nyt hiertää, testi siinä missä kaikki muutkin testit. Rauhallisesti ajelemalla saatu testitulos on yhtä validi kuin 140 km/h motarilla ajamalla tehty testikin. Molemmat kertoo tuloksen testissä vallinneissa olosuhteissa ja käytetyillä nopeuksilla.

Katsojalta vaaditaan molemmissa tapauksissa jonkinlaista aivotoimintaa hahmottamaan että miten eri olosuhteissa saadut tulokset korreloivat siihen omaan käytännön tarpeeseen.

 

[kuoris]

Hinta ja ominaisuudet MG:llä synkassa, ID.3 on keski/isolla akulla kallis.

Voisi sanoa että on erittäin kilpailukykyinen hinnoittelu. Tosin nyt taitaa olla hiljaista kaikessa autokaupassa kun korot ja sähköautoähky (ostajat ostaneet jo, jotkut parikin). MG antaa kyllä suuntaa miten hinnat kehittyvät tulevaisuudessa..

edit: 7 vuoden takuu on kova

 

[Tommy Goldfish]

Voisi sanoa että on erittäin kilpailukykyinen hinnoittelu. Tosin nyt taitaa olla hiljaista kaikessa autokaupassa kun korot ja sähköautoähky (ostajat ostaneet jo, jotkut parikin). MG antaa kyllä suuntaa miten hinnat kehittyvät tulevaisuudessa..

edit: 7 vuoden takuu on kova

Kovinta tuossa on että ei tarvitse välttämättä katsella niitä korkoja. Säästää vuoden niin pääsee ostamaan kerralla omaksi. Vielä Ruotsin puolelta niin hinta tulee entisestään alas valuuttakurssien ansiosta.

 

[ossid]

Kovinta tuossa on että ei tarvitse välttämättä katsella niitä korkoja. Säästää vuoden niin pääsee ostamaan kerralla omaksi. Vielä Ruotsin puolelta niin hinta tulee entisestään alas valuuttakurssien ansiosta.

Mihin laskelmaan tämä oikein perustuu. MG4 Standard listahinta ruotsissa on 329 990 kruunua, joka tekee googlen mukaan euroina 28117 tämän päivän kurssilla.
Suomessa MG4 maksaa Hedinin hinnaston mukaan alkaen 27900e.

Eli valuuttakurssit huomioiden ruotsissa kalliimpaa uutena ostaessa.