Jep. Helposti opiskelija ostaisi sen tosi halvan bensa-auton muuten. Jossa taas saattaa tulla korjauskuluja. Uudehko pieni sähköauto voisi siis olla vaihtoehto, jos saa ostettua halvalla.
Ei se tuki automaatisesti käytetyn auton hintaan mene. Eikö täälläkin muutama ole tuonut uskottavasti esiin saavansa ”voittoa” jos nyt myisi yli vuosi sitten ostamansa Mii:n?
Tosiaan Seatin maahantuoja lupasi 2019 tilattuihin Seat Mii autoihin 2000€ ylimääräisen alennuksen. Eli yhteensä 4000€ "tuki" ja jos vielä aivan aluksi olisi saanut 500€ tingittyä auton ostohinnasta, niin yhteensä 4500€ alennus. Vähän myöhemminhän tuota normaali tinkimistä ei enää saanut, vaan autot meni listahinnoilla.
Saahan perheet lapsilisiäkin tulotasosta riippumatta eli vaikka ne vaipat saisi ostettua ilman sitä lapsilisääkin. Samoin tiettyjä verovähennyksiä saa kaikki henkilöt, ei vain alhaisen tulotason omaavat.
Itselleni sillä pikalatausinfralla ei taas olisi niin paljon merkitystä. >90% matkoista on sellaisia, että akun varaus ei laskisi alle puolen. Jos jatkossa voisi luottaa siihen, että jokaiselta abc:lta löytyy tarvittava laturi, niin se 5-10 pidempää matkaa vuodessa menisi vallan mainiosti.
Tai ihan kaikenlaisen latausinfran kehittämiseen. Edelleenkin suuri osa suomalaisista asuu kerros-/rivitaloissa, joissa kotilatausmahdollisuutta ei käytännössä ole, mikä tekee sähköautoilusta nykyisellään erittäin työlästä useimmilla elämäntyyleillä ja ajoprofiileilla. Kun
En minäkään. Mutta kannattaa huomioida tuo Seatin oma tuki vuonna 2019. Eli silloin (alle) 20k sähköautoon yhteensä 4k tukea.
Käytin opiskelijaa matalatuloisena esimerkkinä. Jos sen auton tarvitsee päivittäiseen käyttöön ja haluaa siihen panostaa myös tulevaa ajatellen, on hyvinkin mahdollista ostaa osamaksulla 20-30k auto. Opintotuki ja -laina + asumistuki on >1k /kk, josta hyvin maksaa auton lisäksi vuokraa ja elämiseenkin jää rahaa, vaikkakin naftisti.
No tuossa on pieni "porsaanreikä", eli polttomoottorilliset hybridit (jossa latauspistoke) on myös pienellä autoverolla. Ja sen lisäksi pienellä käyttövoimaverolla (bensiini). Sähköautossa joutuu sitten maksamaan bensa-autoa (sitä hybridiä) selvästi suurempaa käyttövoimaveroa juuri pelkän sähkömoottorin takia. Jos ajaa oikein vähän, niin sähkö ei ole järkevin? Vaan esim Toyota Yaris Hybrid (ei ladattava).
Ei se kyllä noin mene. Useampikin mii / eup ostaja on saanut autostaan enemmän käytettynä myydessä kuin mitä uutena maksoi.
Niin. Koska Seat on nostanut Miin hintaa 4000€, eikä koko autoa saa tilattua. E-up oli halvimmillaan lähes Miin hintainen. Nyt paljon kalliimpi, eli hinta on varmaan noussut yli 4000€ (tarkistamatta)?
Mutta latausinfran kehittäminen, ja sitä myötä monelle suurimman ongelman eli pitkien lataustaukojen ja niiden suunnittelun poistaminen ei lisää potentiaalisia ostajia ja kysyntää?
OT, mutta asumistuki on aina pienempi kuin asumisen menot, eli sitä ei tarvitse huomioida. Opintotuki+laina = 902€/kk, josta pitää vähentää asumisen kulut asumistuen jälkeen.
Eiko se ole 200 euroa kuussa mika vastaa tupakin polttamista.
Suomi leikkaa päästöjään paljon tehokkaammin laittamalla rahat vaikka kämppien energiaremppoihin kuin tukemalla sähköautojen hankintaa.
| Lexus UX-300e | Tesla Model Y LR | Ero | |
| Hinta alkaen | 51651 | 64400 | 1.24x |
| Hinta melko vertailukelpoisilla varusteilla? | 56385 | 64400 | 1.14x |
| Toimintasäde | ~310km | 505km | 1.62x |
| kiihtyvyys 0-100 km/h | 7.5s | 5.1s | 1.47x |
| vetotapa | etuveto | neliveto | 2x |
| kapasiteetti ihmisiä suomessa | 4 | 5 | 1.25x |
| kapasiteetti ihmisiä ulkomailla max | 4 | 7 | 1.75x |
| maksimikuorma | ~400kg | ~600kg | ~1.5x |
| peräkoukku saatavilla | - | 1 |
Toki. Itse näen kuitenkin, että se joukko, jolle tuo pitkien matkojen taittaminen on arkipäivää, ei kannata miettiä sähköautoa ensimmäisten joukossa. Ellei sitten ole hieman harrastuneisuutta. Taloyhtiöiden tukeminen infran kanssa on kyllä järkevää, sitä onneksi tehdäänkin paljon.
Eikö olisi fiksumpaa verrata lexusta model y SRään?
Periaatteessa kyllä, mutta SR on vähän haamumalli jonka saatavuus on mitä sattuu? Sitä ei esim. Teslan suomenkielisellä sivustolla mainita ollenkaan, siitä ei taida suomen hintoja olla missään näkyvillä?
Hinta-ominaisuussuhteeltaan, tai hinta-suorituskyky-suhteeltaan, ei hinta-laatu-suhteeltaan. Nämä on täysin eri asioita. Laatu Lexuksissa on aina ollut erinomaista.
Numeroiden valossa mersut, bemut, audit, lexukset yms on aina ylihintaisia.
Audiltakin tosiaan tulee id.4 ja enyaq kokoluokan auto. Toki vähäsen kalliimmalla hinnalla. Mersun ja Bemarin nykyiset sähköautot taitaa tosiaan olla kalliita, paitsi i3.
Voi olla tosiaan heikko laatu, mutta sopivaan hintaan olisi paljonkin ostajia silti. Ongelmana myös pitkä matka myymälään ja luultavasti sinne huoltoon myös.Lexus premium-merkkinä näyttää aina huonolta numeroilla mitattuna. Jos se myytäisiin Toyotana, niin hinnasta lähtisi heti vähintään 5 k€ pois, ja koska se nyt Lexuksenakin oli Teslaa halvempi, on selvää ettei se numeroissa pärjää. Jos "Toyota 300e":hen laittaisi hintaeron verran lisää akkua ja toisen sähkömoottorin tuomaan nelivedon ja lisää suorituskykyä, ei eroa välttämättä enää olisi.
moottori.fi
Voitko avata, mitä tarkoittaa "akun meneminen"? Hajosi totaalisesti, vai alitti jonkun maagisen 70% rajan jolloin Tesla vaihtaa sen ilmaiseksi?Monet pelkäävät sähköauton akun kestämistä. Juuri tuossa mallissa on aika asiallinen akkutakuu, 10 v/1 000 000 km@70 %. Tesla Y:ssä akkutakuu on 8 v/192 000 km@70 %. Kaverilla meni tällä viikolla akku Model S 85:stä, 6 v/250 km. Menee onneksi takuuseen, koska on vanhoilla säännöillä. Uusissa "ässissä" on vain 8 v/240 tkm. Maksuttomia Super Chargereita on suosittu ja kotilatausta ei hänellä ole.
Lexus lupaa sähköauto UX 300e:lle 10 vuoden ja miljoonan kilometrin akkutakuun
Japanilaismerkin ensimmäinen täyssähköauto Lexus UX 300e nähdään Euroopan markkinoilla vielä vuoden loppuun mennessä. Valmistaja antaa ajoakustolle 10 vuoden ja miljoonan kilometrin takuun.
Todennäköisesti meni rikki koska 85 juuri poksuu.
En osaa sanoa tarkemmin, koska juuri tapahtui. Oli ollut latautumassa 500-800 km ajon jälkeen. Sitten auto tai kännykkä oli näyttänyt aamulla 90 % SoC, mutta kun yritti lähteä ajamaan, niin akku näytti nollaa ja tuli joku virheilmoitus ilmeisesti akkuun liittyen. Sijaisauto alle ja kotiin. Tesla hoitaa Teslan takuukorjaukseen.
Hyvä palvelu. Täältä olisi 70km Lexukselle, eli ei sen takia kiinnosta, liian hankalaa. Saisivat myydä myös Toyota liikkeessä? Toisaalta Teslalle olisi vielä paljon pitempi matka, niin sekin kiinnostaa yhtä vähän. Teslaa pidän ihan hyvänä autona, mutta ei ole päässyt tutustumaan laatuun, niin olisi riski?
Noh noh. Riippuen omasta käyttötarpeesta ja tulevasta autosta, tuo voi olla hukkainvestointi. Auton mukana kuitenkin tulee oma laturi, ja Zoen 22kWh sisäinen laturi takaa todella halvat lataukset K-Latauksen 22kWh AC-latauspisteiltä kauppareissujen yhteydessä.
En itse näkisi että noissa kotilatausasemissa mikään kovin ihmeesti kehittyisi, mutta toki hintatrendi on varmaan laskeva. Mukana tulevalla matkalaturilla kyllä varmaan ajelee aika hyvin ne leasingiin sisältyvät kilometrit eli sikäli samaa mieltä kanssasi.
Ilmeisesti 10A suko?
Onhan tuo joo hieman ehkä kärjistetysti sanottu mutta jollain aikavälillä, kun siirrytään älykkääseen sähköverkkoon, tulee V2G-lataus eli voit myydä auton akusta sähköä huippukysynnän tunteina takaisin sähköverkkoon ja ladata autoa sitten vastaavasti edullisimman sähkön aikaan. Tuo vaatii toki myös auton päästä yhteensopivuuden joten ei ole ihan heti tapahtumassa, mutta ampuisin kuitenkin tällä vasta-argumentilla sen yli-innokkaan sähkömiehen myyntipuheet alas. 1000€ saa melkoisen paljon kilowattitunteja ostettua.
Noin päin tuo on järkevä ja turvallinen ratkaisu kyllä, tuon varmaan saa asentaa virallisestikin ilman sähkömiestä?Ilmeisesti 10A suko?
Itse ostin Biltemasta 9.5€ maksavan voimavirta -> suko adapterin. Tuohon voimavirralle, kun tulee aika paksu kaapeli ja 16A sulakkeet.
SOVITIN 3-VAIHE 16 A CEE - > 1
Mulla on autokatoksessa 10A sulakkeella oleva suko samaa käyttötarkoitusta varten, jonka lämpötilaa ja myös sulaketaulun lämpötiloja olen seuraillut hybridiä lataillessa, ei ole ollut mitään ongelmia sen jälkeen kun vaihdatin auton latauslaitteen kuluneen pistotulpan uuteen sähköliikkeessä. Näissähän on nykyään latausteho rajattu 8A tasolle mutta oma auto on sen verran vanhempi että siinä tehona on 9,7A. Auton oma latauslaite kannattaa pitää kiinteästi pistorasiassa kiinni, niin se ei turhaan kulu.
V2G:n tuleminen on erittäin epävarmaa. Nythän tuota on tukenut pari Nissanin mallia chademo-liittimellä, joka on häviämässä Euroopassa. Kotikäyttöön sopiva V2G-laturi (olikohan 6kW) Nissaniin maksaa käsittääkseni lähemmäs 10 tuhatta eli ei maksa millään itseään takaisin (tästä tosin sitä mieltä että hinta voisi laskea paljonkin jos yleistyisi). Type2-liittimellä kytkettävistä kotikäyttöön sopivista V2G AC-latureista ei käsittääkseni ole mitään konkreettista näköpiirissä. Itse pidän todennäköisempänä skenaariona että V2G:tä parempana ratkaisuna nähdään pikalatureiden yhteydessä olevat isommat kiinteät akustot ja koteihin tulee vain kysyntäjousto, jonka äly voi olla joko autossa tai laturissa.
Eikös 10A laturilla ole ihan turvallista ladata normaalista suko-pistorasiasta.
8A on Seskon suositus sukosta ladatessa ja sitä ei kannata ylittää, jos haluaa minimoida vastuunsa, jos jotain sattuu kärähtämään. Hyväkuntoinen rasia ei kyllä lämpene havaittavasti 10A:n virrallakaan ja käytän noita vähän tilanteen mukaan kun omassa laturissa voi valita 6A tai 10A.
Joo se oli tiedossa, mutta kuitenkin kaikki tietää käytännössä että 10A on ok. Vastuu minimoitunee joka tapauksessa kuluttajan osalta, jos maahantuoja on varustanut auton 10A laturilla. Joissain merkeissähän tuli aikaisemmin mukana 16A laturi. Nykyisin kaikki on kai varustettu 8A laturilla.
Ottamatta suoraan kantaa turvallisuuteen, vetää sähköauto/hybridi täyttä virtaa useamman tunnin ajan putkeen ml. hellepäivät.
Varmasti näin. Tarkoitin vain ettei 10A ole hirveä riski, vaan ehkä enemmänkin vielä maalaisjärjen sallimissa rajoissa. Sen rasian kuumenemisen voi helposti todeta kokeilemalla rasiaa kädellä.
Aika odotetut hinnat ja odotetun heikko saatavuus. AWD oli Saksassa takavetoa 3k kalliimpi, Suomessa 5k. Täytyy jäädä odottamaan hankintatuen nousua sekä ylärajan poistoa ensi vuodelle. Muuten ei kyllä pysty noihin hintoihin.
Tuo Ioniqin isoakkuinen takaveto on kyllä taas hyvin hinnoiteltu perusvarusteilla. Kiassa se isompi akku menee yli hankintatuen niin eroa syntyy melko paljon näiden välille. Nelivedoissa tilanne tasoittuu ja erot tulee lähinna varusteissa.
