Ei ole, kuten sanoitkin, vielä. Sitä rakennetaan nyt niin isoja määriä (ja näillä energianhinnoilla nähdään varmaan aikamoinen buusti vielä päälle) että jossain kohtaa sitä alkaa olemaankin sitten yllinkyllin, vuositasolla. Ja siinä kohtaa tulee se varastointi kysymys ajankohtaiseksi.
Mielenkiintoista nähdä miten käy. Jotkut väläytelleet, että koska tuontiautosta ei saa periä enempää veroa kuin jo rekisteröidyistä vastaavista, myös käytettynä tuodut (käytännössä) vapautuvat verosta. Voi olla että joutuu vetää kierroksen tai pari tuomioistuinten kautta, mutta ennenkin verottaja hävinnyt vastaavat väännöt.
Niin, siis päätös löytyy ettei tuontiautosta saa periä enempää veroa kuin siitä on aikanaan peritty uutena. Eli kyllä <1.10 käyttöönotetuista saa silti periä veron, koska uutenakin on.
Toisaalta verotus pitäisi tehdä alimman verokannan mukaan. No itse en tässä asiantuntija ole, mitä nyt seurannut keskustelua asiasta. Ja riippunee myös miten pykälät muotoillaan ja miten niitä lopulta tulkitaan.
Täyssähkössä se onkin tehty.
Epäilenpä että 1.10 jälkeen uitetut käytetyt BEVit menevät nollaverolla mutta korkeammalla vuosimaksulla koska se on suunta johon autoverotus muutenkin menee. Nykyinen systeemi on työläs/kallis kun pitää arvioida vastaavien autojen hintoja Suomessa veron perustana, olisi paljon helpompaa verottaa vuosimaksua päästöjen mukaan.
En näistä mitään tiedä, mutta eikä niissä ole ensisijaisesti käytetty fosiilista hiiltä, eikä tässäkään hyötysuhde kummoinen, varsinkin jos sinne renkaalla asti lasketaan. Jos tarkoitus oli ilmasta sitoa se hiili niin kai vähemmän toteutuksia, jos ei lasketa biomassa kuvioita.
Olikos tämä sitten kilpailukykyisempi, eli lähinnä vety ja lokistiikassa pesee mennen tullen jos ajoneuvo käyttöä miettii.
Fischer-Tropsch-prosessin lähtöaineet on häkä ja vety.
Vähän vertailua eri energiansäilömis- ja siirtämismuotojen välillä. Vertailusta puuttuu etanoli ottomoottorissa poltettuna, koska se ei toimi niin hyvin siirto- ja säilömismuotona, sen tuottamiseen ei ole fischer-tropschin ja sabatierin kaltaisia prosesseja.
Hintaa ei kannata ohittaa.
Dollareita, niin ilmeiseseti jotain jenkki juttuja.
Toisaalta, se range extender nimenomaan tarkoittaa myös sitä, että on vielä vähemmän tarvetta päästää sitä akkua täysin tyhjäksi, koska range extender voidaan aina käynnistää silloin kun akun kapasitteetti meinaa mennä liian alas.
Puhutaanko nyt siitä pistokehybriditä range extenderillä vai puhtaasta sähköautosta?
Akun käytännön tilanteen latausnopeus ja akun maksimaalinen latausnopeus on aivan eri asioita.
Se ei vain maksa $4000 lisää, vaan myös painaa n. 1kg/km lisää.
Arvonlisäveroa kertyy autoista aivan mielettömän vähän. Maahantuoja ostaa auton 25k:lla ja myy sen ulos 27k:lla. Alv:tä jää Suomeen tuosta 2000€:stä, sillä ne 25k:n alvit menevät saksaan / ranskaan / missä ikinä se autotehdas onkaan.
No ei sinne autotehtaan sijaintimaahan mitään ALV:ta makseta. ALV maksetaan siihen maahan mihin auto rekisteröidään.
Valtaosa ALV:stä jää sinne missä arvonlisä tuotetaan. Kun Wolfsburgin tehdas myy volkkarin tehtaalta jollekin autotukkurille, niin se laskuttaa tukkurilta 25k * 19%= 4750€ alv:tä ja tilittää sen Saksan verottajalle.
Jos ketju on ALV velvollisia, niin ALVin maksaa se loppukuluttaja ja sen verottajalle tilittää kuluttajalle myynyt ALV velvollinen. (vähentäen maksamansa vähennyskelpoiset ALVit)
Jos siis koko ketju on ALV velvollisia, niin se ALV maksetaan kokonaisuudessaan Suomeen.
Ei pidä paikkaansa. Uudesta noin 50k€ hintaisesta autosta saa valtio autoveroa (joka poistuu kohta) noin 1300€ ja arvonlisäveroa noin 10k€. Yksityisen käytettynä maahan tuodusta valtio ei saa mitään autoveron poiston jälkeen. Yrityksen välittämästä käytetystä valtio saa hieman arvonlisäveroa, mutta se on mitätön verrattuna uudesta autosta saatuun veroon.
www.electrive.com
Lainaan nyt alkuviikolta, mutta en usko että Volvo on mitenkään voinut jättää jäähdytystä pois akustosta. Ihan käyttövoimasta ruuppimatta kuorkkien teho-painosuhde on huomattavasti heikompi kuin henkilöautoissa, josta seuraa se että maksimikuormitusta joudutaan käyttämään paljon pidempiä aikoja, ja sen myöstä myös hukkalämmön jäähdytyskapasiteetin on pakko olla suhteellisesti suurempi kuin henkilöautoissa.
Paikallisliikenteessä sähkökuorkki on ihan toimiva ratkaisu, päivämatka pysyy kohtuullisena, ajo on usein sen tyyppistä jossa sähköisen voimansiirron hyötysuhde pääsee loistamaan, ja lisäksi akuston mahdollinen lisäpaino voidaan helposti kompensoida laittamalla autoon yksi akseli lisää, koska laki ei käytännössä rajoita kokonaispainoa.
Tämä ois myös oma lotto, mutta tietoa ei ole. Rakenteen vankentamiseen viittaisi myös se, että takapenkkejä ei voi kaataa.
Ja kun otetaan huomioon että se vety jokseenkin varmasti räjähtää jos tankki repeää, sitä säiliötä pitää kyllä suojella niin pitkälle että kaikki matkustajat ovat 100% varmasti kuolleet ennen kuin säiliötä suojaava rakenne pettää.
Sen takia se säiliö on niin vahva. Tuon säiliön pitäisi olla itse Miraita huomattavasti vahvempi. Itse tankki on takaistuinten alla, eli takapenkkien laskemisella tuskin on tässä merkitystä. Jotta ei tarvitse arvailla niin Toyotalla on aika paljon julkista dataakin asiasta:
Kerro lisää.
Edit: selvästi meni ymmärrykseni pieleen, eli alv menee ilmeisesti kokonaan suomeen. ks alla olevat viestit
Arvonlisävero maksetaan kokonaisuudessaan Suomeen. Täysin samoin menee, vaikka ostaisit itse uuden auton Saksasta ja rekisteröit sen Suomeen. Silloinkaan et maksa senttiäkään ALV:ia Saksaan, vaan kokonaan pelkästään Suomeen.
Jos ostaja on (arvolisävelvollinen) yritys, niin ostaa saksasta alv 0. Ja sitten myydessä ulos asiakkaalle koko summasta alvi suomeen.
Myös yksityishenkilö maksaa ALV:in Suomeen, jos siis ostaa Saksasta uuden auton ja rekisteröi sen Suomeen:
Jakeluautona oli, siis kyseessä sprinter-kokoluokan paku. Näköjään hintakin löytyi netistä, hieman alle 70000e
Oliko ihan SAIC merkillä vai oliko siinä noin Maxuksen logot?
Logosta en tunnistanut autoa, mutta takaovessa isolla kromikirjaimilla SAIC.
Ok, kiitos vastauksesta, nyt ymmärsin mitä tarkoitit.
Ja malli ilmeisesti tämä l2h2 9,7m3 200hv 51,5kWh , WLTP toimintamatka ilmeisesti alle 300km, ei hajua miten pakettiautoissa lasketaan, ja mikä käytännön vaihteluväli.maxus.fi sanoi:
Kaikki ilman vastuuta, todennäköisesti virheitä kerätessä ja lähteissäkin voi olla eroja.
Sähköautojen kolari turvallisuudesta on ollut puhetta ja jotain kommentteja, ymmärtääkseni ei tarvi olla huolissaan, pelastajia, palomiehieä millä niitä nyt kutsutaan, niin koulutetaan sähköautojen yrityispiireisiin.
Youtubesta tottakai löytyy NCAP ja IIHS testeistä videoita: https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+crash+test
Oletko koskaan kuullut Suomessa räjähtäneestä sähköautosta? Joo et ole, joten ei ole ihan kauhean yleistä. Sähköautoja ajettanee suht saman verran lunastukseen vuosittain kuin muitakin autoja, joten sähköautoillekin sattuu vahinkoja Suomessa ilman räjähdyksiä.
Tämä kommentti ei oikein auennut, mitä tarkoitat erityisesti tuolla vikalla lauseella?
Itseasiassa polttikset erittäin harvoin räjähtävät vaikka syttyisivät palamaan, voit katsoa videoita ja lähes järjestään palo alkaa moottoritilasta ja leviää sitten muualle mutta siten että helposti kerkeää ulos jos vaan yksikin ovi aukeaa ja tarvittaessa saa kyllä perheenkin ulos.
No eipä se ollutkaan pointtini millään muotoa, koko auto on sekunneissa umpiliekeissä eikä noilla sinkoilevilla akkucelleillä ole sinänsä mitään merkitystä paitsi että voivat saada pienen metsäpalon aikaiseksi jos sopivasti kolahtaa puuhun tien vieressä.
Onko Suomessa olevat sähköautot jotenkin erilaisia kuin muissa maissa?
Onko tälle videolle jotain proofia olemassa. Itse en kyllä tuosta perunasta pysty teslaa tunnistamaan ja räjähtelykin voisi olla vaikka ilotulitusraketti.
Oletko pelkosi luonnut tuon linkkaamasi videonperusteella ?
Youtuben maailmasta löytyy varmasti kahta kauheampia videoita ihan polttomoottoriautoistakin, jos hakemalla hakee.
Millaisen CSI Miami -filtterin läpi se video pitää ajaa, että siitä saa mitään selvää tapahtumasta?
Wat? Ilotulitusraketti?
Mitä ihmettä? Sähköautojen turvallisuutta olen miettinyt pidempään juuri tuon litiumpalon nopeuden takia, alkoi siitä Model S parkkihallipalosta Kiinassa, se oli oikeasti pelottavaa nähdä miten paikallaan ollut auto savusi vain muutaman sekunnin ennen tulipalloa.
Jos löydät videon suht uudesta polttiksesta joka törmää suht matalalla nopeudella puuhun tms. ja syttyy tulipallona samantien niin linkkaatko tänne kiitos?
Alkuun sähköautojen parkkihalli turvallisuudesta oli epäselvyyttä ja jopa parkkihalleja missä sähköautot kiellettiin.
No tarkoitin sitä perheesi käyttämää.
Ok, itse kaivoit linkkaamasi video jostain ja järkytyit?
Ei minua järkytä autopalot sinänsä, minua pikkaisen karmaisee se nopeus millä sähköautot palavat ja se että se ei hirveästi näytä edes vaativan törmäysnopeudelta.
Ei jumalauta sentään, yritä nyt vähän keskustella aikuismaisesti. Tuo on ala-arvoista skeidaa.
Nyt on ihan pakko kysyä, onko sinulla jotain ongelmia lukemisen ymmärtämisessä vai trollaatko vain? Se mitä minä käytän on se missä myös perhe kyydissä/perhe käyttää.
Tuli vastaan twitterissä koska sähköautoista olen hyvin kiinnostunut ja seurannut pitkään. En järkyttynyt, mietityttää vain sähköautojen kolariturvallisuus noin yleisesti liittyen akkujen räjähdysmäiseen paloon erityiesti kun lapsia kyydissä. En tiedä onko sinulla lapsia mutta uskoisin että jokainen perheellinen tätäkin asiaa ainakin hetken miettii.
Tämän perunavideon perusteella auton valojen ja perän muoto ei kyllä viittaa mielestäni edes Teslaan, vaikka hankala tuosta on selvää saada mihinkään suuntaan. Tämä turha sähköautojen vaarallisuudesta höyhöttäminen on kyllä todella ihmeellinen ilmiö, bensa-autoja on palanut ja räjähdellyt vuosikymmenien mittaan satoja tuhansia enkä ole kuullut kenenkään sen takia päättäneensä olla ostamasta niitä. Sitten kun muutama sähköauto palaa ja saa uutisointia (ihan oikeita uutisia eikä näitä perunavideoita ilman mitään todisteita), niin ne on heti hengenvaarallisia tuotteita, vaikka todellisuudessa niitä palaa suhteessa todella paljon vähemmän kuin bensa-autoja.
Trolaamiseksi syyttelystä tulee herkästi varoitus.
Jos kyse on siitä ettei pelota, ei pelota itseä, eikä pelota perheen puolesta, mutta olet nähnyt oikeasti itseä pelottavia videoita joiden seurauksena sähköautojen palolturvallisuus askarruttaa, tai oikeastaan on alkanut pelottamaan.
