Nykyaikainen vastine tuolle voisi olla suomessa valmistettavat Lightyearin tuotteet. Lightyear 0:ssa on ilmanvastuskerroin 0.175.Nykyaikainen kaksipaikkainen EV1 olisi aika kova, jos sellainen olisi olemassa
Itse olen sitä mieltä että tuo ilmanvastus on jo kaikissa niin pieni että tuskin niissä valtavaa kulutuseroa sen takia ole. Lähinnä mukavuustekijät ja tilantarve ratkaisee.Tuo on kyllä totta. Lisäksi se, että SUViin saa ehkä näppärämmin akun auton pohjaan, kun auto on muutenkin korkeampi?
Esim Peugeot e-308 farmari on tulossa joskus. Mutta akku on pieni. Lisäksi luulen, että ilmanvastus ei olisi auton muotoilun takia kauhean hyvä?
Tuossa oli hyvä lista ilmanvastuksesta. EQS on kallis, mutta perus autoista Model 3 on samaa tasoa. Konttiperä (4 ovinen sedan) siis tuo Model 3.
Model Y myös suv autoista oikein hyvä. Ei toki yllä Model 3 tasolle, koska Y on painavasmpi ja isompi keula.
Nykyaikainen kaksipaikkainen EV1 olisi aika kova, jos sellainen olisi olemassa
Sähköauton kulutus ja siihen vaikuttavat tekijät
Mikä on WLTP-kulutusnormi, ja miksei siihen normaalisti ajaen pääse? Jutussa käydään läpi sähköauton kulutukseen vaikuttavat tekijät.tyyliniekka.fi
Mersun EQS näyttää olevan 5 ovinen samoin kun myös Model S. Sedan auton takaluukku, kun saattaa olla joskus vähän pieni, niin tuollainen 5 ovinen olisi käytännöllisempi.
Itselle nyt käy mikä vaan korimalli. Mutta ehkä mieluiten 4 tai 5 ovinen matala auto. Pienin kulutus luultavasti siinä. Ehkä myös farmari kävisi, mutta tosiaan lisäisi kulutusta jonkin verran.
Vaikuttaa mielenkiintoiselta vaihtoehdolta, varsinkin jos hinta pysyy tuolla tasolla.
Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.www.hs.fi
Pitäisi joskus varmaan käydä mittanauhan kanssa tutkaisemassa tuo Enyaq.
Volvo/Polestar autojen iso kulutus saattaisi selittyä ainakin osittain tuolla kantikkaalla muotoilulla?
Varmaan myös voimalinja vaikuttaa, mutta ero taitaa pienempi kulutuksisiin olla luokkaa 5kWh sadalla ja sekin todennäköisesti pienenee jos tinkii vauhdista tai lämmöistä hieman.
Miten niin eivät kelpuuta? Eikö uutisessa juuri kerrota että se on nyt Suomen myydyin sähköauto? (Vai onko se kuitenkin oikeasti Tesla M3, jota vain vääristää se että niitä on ostettu ja ostetaan edelleen niin paljon käytettyinä ulkomailta?).Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.
Todella paljon tulee vastaan valitusta ettei ole sähkö farmarimallia saatavilla ja porukka odottaa Open uutta farmaria kieli pitkällä.
Tuosta tuli mieleen, mihin koriluokkaan Tesla Model Y lasketaan? Korkea SUV kuten EV6 ja ID.4, vai jotain muuta?
Niin tuossa mielessä kyllä, samaa kyllä saa lukea, ja siksi intoillaan jostain tulossa olevasta Open sähköfarmarista tai kiinalaisista merkeistä joita ei Suomeen saa..
Tätä välillä ihmettelen. Miksi suomalaiset ovat niin lääpällään farmareihin? Miten muualla euroopassa tuo lasten ja lastenrattaiden kuljettaminen hoidetaan, kun porukka ei osta farmareita?
En tiedä mikä on totuus, mutta kuvittelin että farmarit (ja muut isommat autot) ovat ainakin moniin Euroopan taajamiin liian isoja. Suomessa on väljempiä teitä, myös kaupungeissa/taajamissa. En tiedä millä Saksan suorilla autobahneilla sitten ajetaan, varmaan urheiluautoilla. Suomessa ja Ruotsissa pistetään arvoa isolle puolilämmitetylle tavaratilalle, talvien takia, ehkä SUVeja edullisemmassa farmariluokassa.
Tesla on aika hyvä tuolla sähköpuolella ja myös auton "nappuloissa". Myös Teslan ilmanvastus on mietitty samaan tyyliin kuin vaikka alkuperäisessä Hyundai Ioniqissä. Eli vauhti kyllä lisää kulutusta, mutta ei kovin hirveästi. Aika pienellä menee tuo mun alkuperäinen Model 3 Performance, vaikka tehoa 513hv. Toki jos sitä tehoa rupeaa liikenteessä käyttämään, niin saa syömään toki paljon virtaa. Kaksi sähkömoottoria kuluttaa vähäsen enemmän, kuin yksi sähkömoottori. Se on kumminkin hyvin pieni lisä siitä nelivedosta.
Kai tuossa tesla m3 ja polestarin välisessä kulutuksessa vaikuttaa ilmanvastuksen lisäksi 400-500kg painoetu teslan hyväksi. Lisäksi varmasti tehoelektroniikan ja softan optimointi, missä teslalla varmasti vähän vielä etumatkaa kilpailijoihin nähden.
Kyllä. Linkissä taisi olla 1650kg Model 3:n paino. Eli varmaan se vanhempi pieniakkuinen SR+. Uusi perusverio on painavempi ja siis akkukin on isompi, sekä LFP, eli se taisi olla muutenkin painavampi akku. En kyllä osaa sanoa mitä se painaa.
Ehkä ne purkaa niitä rattaitaan. Pääasia itselle ainakin oli että ne rattaat tai vaunut mahtui PITKITTÄIN sinne takaloosteriin. Koiran ja/tai tavaroiden piti mahtua siihen viereen. Eikä tullut mieleenkään ostaa autoa jossa rattaista olisi pitänyt irrotta esim. pyörät. Eunukissakin taitaa olla aika lyhyt se kontti.
Viisi Noista parhaiten myyneistä sähköautomalleista pääsi myös parhaiten myyneiden autojen top20 listalle. Ennen ei tuolla listalla tainnut olla sähköautoja.Skodan sähköauto oli eniten myyty viime vuonna. VW id.4 ja id.5 myös ihan hyvin myytyjä, eli VAG autoja kokonaisuudessaan aika paljon myyty. Jo vanhahtava Nissan Leaf jopa kolmas. Volvo/Polestar yhteensä menestyi myös hyvin.
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.
Toyota liikkeessä kävin joulukuussa viimeksi ajamassa sitä niiden (huonoa) sähköautoa. Autohan on ihan hienon näköinen, mutta itseä ei kai nyt SUV muutenkaan taida kiinnostaa.Viisi Noista parhaiten myyneistä sähköautomalleista pääsi myös parhaiten myyneiden autojen top20) listalle
Ollaan sitä kyllä varsinaisesta toyota-kansaa. Sähköautojen myynti olisi varmaan +33% nykyisestä jos toyotalla olisi hyvä sähköauto myynnissä.
Joo. Varsinkin kun olis Corollan hintaluokassa. Yariksen hinta taitaa olla pitkään sähkikselle mahdoton kohtuullisella toimintamatkalla.Viisi Noista parhaiten myyneistä sähköautomalleista pääsi myös parhaiten myyneiden autojen top20 listalle. Ennen ei tuolla listalla tainnut olla sähköautoja.
Ollaan sitä kyllä varsinaisesta toyota-kansaa. Sähköautojen myynti olisi varmaan +33% nykyisestä jos toyotalla olisi hyvä sähköauto myynnissä.
Kaikissa spa volvoissa on about tuossa kohtaa pesunestesäiliön täyttöaukko. Eikä ole ainakaan itseä koskaan häirinnyt sijainti
Juu voisi se olla paremmassakin kohtaa mutta kyllä tuota kolmen kuukauden välein täyttää tuostakin.
Ei pitäis tarvita odottaa kuin vuoteen 2024, kun Audi julkaisee sähköfarkku A6:sen
Ja maksaa luultavasti sen verran, että samalla rahalla saa talliin model 3:n ja model y:n.
topelectricsuv.com
Itsekkin ennemmin octavia kuin enyaqin ottaisin olettaen että kulutus on pienempi ja tilat vähintään vastaavat. Helpommasta lastatuksesta pystynee joustamaan. Maavaraa ym. maasto tai veto ominaisuuksia ei edes enyaqissa saa joten miksei se matampi limppu sitten menisi.Ei pitäis tarvita odottaa kuin vuoteen 2024, kun Audi julkaisee sähköfarkku A6:sen
Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Eli todnäk. tilattavissa ensi vuonna ja saa ehkä jo 2026
Skodahan on myöskin lupaillut, että Octavia siirtyy sähköaikaan. Oheisen artikkelin mukaan 2027, mutta saas nähdä:
5 Future Skoda electric car models include ID.2 & ID.3 derivates
The 5 future Skoda EVs include new electric SUVs as well. Know more about these upcoming Skoda electric cars in this article.
EV-Octavia olisi kyllä sellainen mikä itseä tällä hetkellä kiinnostaisi. Toki A6:kin, mutta siihen ei uutena tule pelimerkit mitenkään riittämään ellei elintaso radikaalisti nouse…
Pitää vielä lisätä takakonttien kokoihin liittyen, että enyaqissa taitaa olla fiksuimman muotoinen kontti. Model Y:ssa on paperilla enemmän litroja ja syvyyttä, mutta enyaqissa kontti on korkeampi ja sitä kautta monelle käytännöllisempi.
Ioniq 5:ssa (/ev6?) on pinta-alaltaan isohko kontti, mutta se on hieman matalan tuntuinen. Liikuteltava takapenkki tuo sinne kuitenkin syvyyttä. Samoin style-varustelussa valepohjan alla ei ole mitään, niin jättämällä valepohjan kotiin saa konttiin korkeutta ihan kivasti lisää. Tasainen se ei sitten tietenkään ole, mutta ei sillä lastenrattaita pyöritellessä ole niin väliä.
Pakko mainita takaluukun osalta että ainakin koiranhäkki mahtuu sinne hyvin. Toki ihan etualalle ei saa korkeaa pinoa, mutta on tuolla tilavuutta.
Kyllähän tuolla monet taitaa aika isojakin koiria kuljettaa mutta muistaakseni skodassa olisi ollut luokkaa 10-15cm enemmän korkeutta. A6 avantin luukkua pidettiin miniminä ja olisikohan Y:ssä ollut sitäkin matalampi.
Model Y ja 3 huollosta. Ilmeisesti 3 huoltopistettä löytyy. Täältä olisi 203km Lempäälään ja ajallisesti 2h 22min.
Model S frunkissa kulkee ratti mukana juurikin tuosta syystä. Edes pehmeistä pusseista aivan mahdoton saada suoraan kaadettua sotkematta paikkoja.
No v70 oli justiin passatin ja mondeon välissä pituudeltaan, passat pari senttiä lyhyempi, mondeo pidempi, mutta tuo volvo ei ole ihan paras mahdollinen auto verrata farmaria, koska volvolla on aina farmarien osuus ollut poikkeuksellisen suuri, ja isotakakonttiset farkut on ollut se volvon markkinarako mihin ne ovat pitkään erikoistuneet, vaikka nykymallisto ei enää takakonttia vastaavasti painotakaan.
Hyvä! Tuosta olikin hämärä muistikuva. Mondeoon vaihdatin tuulilasin juuri paikallisella Autoklinikalla hyvää jälkeä tuli. Ainakin sillä kerralla auto oli myös pesty.
Valitettavasti Suomen leveysasteilla Lightyear aika turhake ainakin talvella jos ei ole kennotekniikka valovuosia edellä nykyistä.
Talvella kyllä mutta huhtikuusta eteenpäin voi olla kovakin juttu.
Pinta-ala ei yksinkertaisesti riitä nykypaneeleilla. Ioniq 5:n katon paneelien väitettiin (Huyndain mainos) tuovan 5 km päivässä aurinkoisessa etelä-euroopassa. Yhtälö ei mitenkään toimi Suomessa vaikka paneelia olis moninkertainen määrä. Ioniq 5:n paneeleita haukuttiin ajotuntuman pilaavaksi, kun katto oli raskas.
Ehkei nyt dumata kuitenkaan heti, Suomessa on etuna se että aurinko paistaa kesällä huomattavan pitkään ja toisekseen ilmasto viileämpi joka parantaa paneelien toimivuutta.
Eikai 1KWp noin pienelle alalle mene?
No voidaanko nyt kuitenkin todeta että tuo sinun ajomääräsi on täysin poikkeuksellinen eikä edes lähellä keskiarvo-ajomääriä?
Sähköautot ostetaan käsittääkseni pääsääntöisesti keskimääräistä vähemmän ajavien kaupunkilaisten toimesta. Paljon ajavat ovat ymmärtääkseni poikkeus.
Täällä vähän aikaa sitten tehdyn kyselyn tuloksia:
Itse ajan mielestäni tosi vähän. Mutta google tiesi kertoa, että viime vuonna on autolla ajoa 12 500km ja moottoripyörällä ajoa 3400km. Jos joku 15tkm olisi keskimääräinen ajo, niin jopa hiukan keskimääräistä enemmän.
Jos sulla menee 1000kwh kuussa niin se on 20kwh/100km kulutuksella 5000km kuussa tai 60k vuodessa. Eli about tuplat tuohon sinun mainitsemaasi 25-30k ajomäärään.
Nuo päiväsuoritteethan on saatu laskemalla keskimääräinen vuosittainen ajoKM jaettuna 365. Käytännössä mitä pienempi ajomäärä tulee vuoteen sen enemmän on päiviä jolloin autolla ei ajeta ollenkaan.
Joo tämä tiedossa, taisi olla aika suuri matkoista oli alle 5km tjsp mutta keskimäärin tuo 30km.
Sinulta unohtuu, että auringonpaisteen tulokulma on ehdottoman kriittinen parametri. Ei pelkkä valoisuus tarkoita energiantuotantoa. Johonkin Prius-tyyliseen auton tuulettamiseen paneelit ovat ihan ok, mutta ajoenergian korvaamiseen pelkkää kikkailua nykytekniikalla.
Ei unohdu, on tiedossa. Nykyaikaiset paneelit tuottavat sähköä vaikka kulma ei olisi optimi, esim. 30 asteen poikkeama optimista laskee tuotantoa vain n. 10%.
