Eli sitten mennään auton laturin tehon rajoissa, eli ID3 / ID4 tapauksessa 11kW.
Ei se kauppareissun kesto ole ongelma, kun asun ihan vieressä. Siellä nyt tulee kuitenkin käytyä päivittäin.
Harvan auton AC-laturi ottaa noista enempää kuin 11kW, mutta jos ei ole iso vaiva jättää välillä muutamaksi tunniksi latautumaan, niin mikäs siinä. Luulisin, että kannattaa kuitenkin samalla alkaa selvittelemään mahollisuuksia ladata siellä hallissa edes 8A:n virralla.
Sitähän Berner tutkimuksessaan ehdotti, mutta kun ei yleisölle kelvannut.
Tekniikan Maailman sähköautojen talvitesti 3/2021 maksullinen artikkeli --> TM:n suuri talvivertailu: Sähköautot – Voittajan tulos hakee vertaistaan talvivertailun historiassa - Tekniikan Maailma
Ei oikein mairittelevalta vaikuta edes tuossa lämpötilassa.
Tätä itekin arponut kun ei ole kuin vain töissä mahdollisuus lataukseen ja kotona ei niin tällain esim nyt kesälomalla olisi kyllä niin maksimit syönyt hermoja lojua jossain lidlin parkissa latailemassa että ei vaan kykene. Ei siis ainakaan omalla kohdalla ole todellisuutta ennenku taloyhtiö antaa luvat asentaa laturi. Se että normiaikoina ei olisi kummassakaan päässä latausmahdollisuutta ni kyllä mä bensalla tai plugarilla ajelisin, ei ne sähkikset niin erikoisia ole.
Tämähän se on... Aikani jaksoin plugaria latailla tuossa viereisessä parkkihallissa, mutta kun ne sähkökilometrit on kuitenkin sen 30-35km, niin onhan se aika turhauttavaa.
En oo päivittäistä ajosuoritetta katsellut kun se vaihtelee ja en muutenkaan ajattele autoa minään ajosuoritteena. mennään minne mennään silloin ku tarttee.
En ole lainkaan yllättynyt, että jotain tuntuu puuttuvan, jos vertaat aloittelevan jenkkivalmistajan sedania tuplahintaisiin eurooppalaisiin premiumeihin, kuten saman kokoluokan MB C63 AMG tai BMW M3:een.
www.ilmastopaneeli.fi
Ja mun mielestä taas on järkevää verrata just niitä autoja joita kukakin itselleen harkitsee ja haaveilee + miettiä, että missä saa omalle rahaalleen hyvää vastinetta.
En ole vielä kuullut kenenkään harkitsevan 70 k€ Model 3 Performancen ja 150 k€ AMG-Mersun välillä. Ne ovat täysin eri hintaluokissa. Tuttavapiiristä löytyy useampi kappale molempia.
No mutta miksi edes haaveilisi tai miettisi jotain 66 k€:n Model 3 Performancea, jos autoiluun liikenevät nappulat riittäisivät niihin @jopee vertailemiin AMG/M-BMW:hin, joiden paremmuuden perusteella hän tyrmäsi puolta halvemman Model 3:n?
Nää on niin henkilökohtaisia - tässäkin threadissa on jengiä jonka mielestä Teslat ovat ainoita autoja joissa ylipäätään on jotain fiilistä.
. Meillä kävi tuuri kun laturi vapautui muutamaan minuuttia ennen kuin tuntiin pelipaikoille. Nopeammin kaupassa käyden 22A laturista ei olisi saanut niin paljoa tavaraa että oltaisiin päästy edes perille asti... Nytkin matkalla oli tasan 1 kauppa josta etukäteen pystyi kuvittelemaan saavan kaiken tarvittan ja jossa oli ylipäänsä 50A latauspiste. Lataushinnoittelukin menee kuulemma sen mukaan kun sähköä siirretään, toisin sanoen kun lykkäät sen melkein täyteen ladatun auton lataukseen ja pidät sitä siinä elokuvan ajan niin ruutu&laturi on 2h blokattuna muilta ja itse maksat latauksesta vain euron...
Ei kait sillä mitään väliä ole? Mutta auto oli se "halpis" e-tron sillä 64khw akulla.
On sillä sen verran väliä, että se kertoo mikä on auton latausnopeus, kulutus jne.
On sillä sikäli väliä, että pienemmällä kulutuksella ja isommalla akulla (eli eri autolla) kokemus on aivan erilainen. Varsinkin jos joutuu käyttämään noita 50kw latureita niin lataustauoissa ja matkan taittumisessa on merkittävä ero. Pikkuetronia matka-autoksi ajatteleva voi siis kenties välttää miinan kun noihin kokemuksiin liittää että millä autolla ajettu.
Model 3 LR. Kulutus tollasella reissulla 18kwh/100km, voi olla vähemmänkin jos optimikeli. Ekat 350km kotisähköllä. Eli matkalla tarvii 450km edestä pikalatausta jonka laskin hinnalla 0,3e/kwh. Tekee yhteensä 3,8e/100km.
yle.fi
Tuo 150k€ on "Exclusive Pioneer Edition":n hinta (valmistetaan 946 kpl). Sarjatuotantoversion hinta ei ole tiedossa.
Alkossa ei seikkailtu kun tiedettiin mitä haettiin mutta kaupassa seikkailtiin (pointti oli että vaadittiin 75min että pikalaturilla saatiin akku ylipäänsä "täyteen". ts. jos täytyy vetää 2x rangen mittainen matka aka 480km (tällä autolla ja reilulla vauhdilla) niin saat toista tuntia keksiä itsellesi järkevää tekemistä nykyisellä latausinfralla), hinta lasketiin paluumatkan latauksen perusteella jossa ladatiin se mitä tuli kun käytiin kusella ja joku haki syötävää. "Vastaava auto" oli/on tässä tapauksessa 5-sarjalainen farkku bmw (diesel, joka oli mainittu myöskin postauksessa), tavaratilaa vähintään yhtä paljon, todennäköisesti enemmän, takapenkillä ehkä marginaalisesti vähemmän tilaa ja menee ihan heittämällä 7L/100km motarilla, Saksassa meni 160-180 vauhdissa 8L pintaan.
Auton hinta on joku 85ke eli aika kaukana 150ke plus hinnoista
. Kulkupuolta on sen verran mitä perus perhekipot nyt 300 hepalla menee, sanoisin että ihan riittävästi 99,99% ihmisille 95% tilanteista ja osalle kykyihin ja taitoihin nähden jo reilusti liikaakin . Auto itsessään oli ihan jees, miinusta siitä että tekoäly yrittää keksiä että missä sitä mutkaisella tiellä kuuluisi ajaa eli ratin ohjausvaste muuttuu ja veivaa koko ajan kun auto yrittää ittekseen käännellä omien ohjauskäskyjen seassa, plussaa hiljaisuudesta, ei oikeastaan ollut väliä ajoiko motarilla tuon ~140 vai 60 jossain muualla, äänimaailma sisällä pysyi hyvin samankaltaisena.Jos hakee nopeaa (ja kustannustehokasta) etenemistä, niin sillä pikalaturilla ei nimenomaan roikuta viimeisiä prosentteja akkua täyteen. Ei välttämättä edes viimeistä 20 prosenttia, jos matkan muut realiteetit vaan antavat myöten. Suomen latausverkostot ovat toki paikoin edelleen sen verran huonoja, että paikoin voi joutua täyteenkin lataamaan keskenkaiken. Keskimäärin on paljon nopeampaa ladata 2x 20->60% kuin 1x 10->100%.
Kirjotin tosta Lightyear Onesta enkä siitä Audista.Auton hinta on joku 85ke eli aika kaukana 150ke plus hinnoista
Juuri samaa tässä pohdin, että miten ihmeessä on saatu noin kalliita latauksia edes aikaiseksi. Toki jos jollain Ionityllä ja roumauksella (tai ilman mitään etukäteen hommattuja soppareita) pistelee menemään juuri 80%->100% heruttaen niin tuleehan noista todella kalliita kilowatteja motarivauhdilla tuolla möhköllä.
Ei tuo moneen kertaan latauskaan ihan ongelmatonta ole, nykyisellä ja lähitulevaisuuden infralla saattaapi käydä niin että se toinen tehokkaampi laturi onkin varattu, sitten sakkaa systeemit ihan täysin
. Kajaani-Kuusamo välillä kuulemma on hyvinkin hiljaista latauspisteiden suhteen, en tiedä todellisuutta mutta minulle kerrottiin että niitä olisi 230km matkalla 0 kpl...K-latauksen 50kwh laturia käytettin, niiden omalla appsilla. Itse en sitä appsia käyttänyt enkä hintoja eurosentilleen nähnyt, kysyin vaan huvikseni että mitä maksoi ja vastaukseksi sain mitä sain. Olettavasti oli siis tuon 0,3e/kwh ja "normikulutus" sen 22kwh ja "nopean ajon kulutus" se 26+kwh niin päästään vähän yllä olevia halvemmaksi eli 6,6e-8e/100km. Ei kuitenkaan olla mitenkään merkittävästi polttomoottoria halvemmissa hinnoissa.
Kajaani-Kuusamo -välissä on ainakin Suomussalmella Tesla-jengin laturi ja sitten siitä pohjoiseen pienen kyläkaupan seinässä laturi. Mutta ehdottomasti etelästä ajettaessa turvallisempi reitti talvella kylmällä on ajaa Oulun kautta. Kuusamossahan on sitten uunituore HPC 225kw. Onneksi näissä ei tarvitse paljon kuulopuheista välittää vaan voi tarkistaa ihan itse latauskartan yms kautta alle minuutissa. Sama pätee noihin lataushinnoitteluihin ovatko miten kw- vai minuuttipohjaisia.Ei tuo moneen kertaan latauskaan ihan ongelmatonta ole, nykyisellä ja lähitulevaisuuden infralla saattaapi käydä niin että se toinen tehokkaampi laturi onkin varattu, sitten sakkaa systeemit ihan täysin
Hinnoittelua itse ajattelin siltä kantilta että iso osa ihmisistä asuu kerrostalossa jolloin fakta lienee myös tulevaisuudessa se että autoa on pakko ladata jossain muualla kuin kotona, jolloin halpaa sähköä ei ole lainkaan käytössä. Ainoa säästö on siis regeneraatio kaupungissa ajettaessa heille ketä kotona eivät voi ladata. Taloyhtiönkin sähköt tultaneen hinnoittelemaan siten että ollaan kaukana okt-asujan kwh hinnasta.
Ihan verrokkina ID4:sta lataa pelkästään 150kW HPC-pikalaturia käyttäen halvimmillaan noin 2,5 €/100km näin kesäisin.
Ensinnäkään, 5-sarjan bemari ei ole vastaava auto, vaan esim. Q7 olisi ilmanvastukseltaan vastaava. Voin kertoa ettei sellainen mene kovin pienellä kulutuksella, mikään SUV ei mene. 5-sarjalaisella siis 0,22 ja 0,28 on e-tronilla (tosin e-tron vielä painaa jumalattomasti enemmän). Itse sain kyllä dieseliä lähemmäs 10l/100km menemään moottoritiellä Evoquella, eikä se ole e-tronin painoinen. Ja se on vasta dieseliä.
Varmaan kuitenkin tarkoitus puhua kilowateista (kW) eikä ampeereista (A)?Eikä tässä kaikki, jos tontilla on 1 50A laturi niin mitkä on oddsit että se on vapaa
Niin no, mun vastaava oli "about samat tilat ja suorituskyky" ottamatta kantaa korimalliin sekä varma tieto mitä se "vastaava" oikeasti vie.
... Alle 6:seenkin olisi mahdollista päästä jos ajaisi tasan 90km/h. Tuohon kulutukseen vaikuttaa nopeuden lisäksi merkittävästi moottori+sille sovitettu laatikko, isommat saksalaiset autot on pääosin designattu ajettavaksi tuolla 130km/h paikkeilla kun taas joku polo/ibiza 70 nopeudelle joissa jo 90->120 kasvattaa kulutusta ihan infernaalisesti kun taas tommoisessa isommassa autossa vaikutus on hyvinkin kosmeettinen. Eli vaikka ilmanvastus kasvaa neliössä niin tietyllä nopeusalueella kulutus ei sitä välttämättä tee. Kaupungissa sitten taas omalla kotterolla mennee 8-12L riippuen vuodenajasta eli moottorin lämmöistä ja onko kaupunkiajosta kuinka iso osa länsiväylää/kehää vai jotain muuta...Joo
Itselläni ainakin pienin osa kilsoista tulee matka-ajosta jossa ei kykenisi kotoa lataamaan. Mutta, jos nyt pidemmistä reissuista katsotaan, niin viimeisin Lapin reissuni maksoi keskimäärin n. 4,5€/100km sähkön osalta niissä tilanteissa joissa jouduin siitä maksamaan (eli n. 2300km osuudelta, jonkin verran tuli ilmaisiakin kilsoja kun eräs laturi ei veloittanut, mutta poistin ne lukemista). Enkä valinnut siis halvimpia latureita, eli kyllä tuota olisi vielä päässyt alaspäin alle 4€/100km tasolle.
Kuusamo onkin ehkä se kaikista haastavin paikka mennä sähköautolla koko Suomesta poislukien pohjoisin Lappi, tosin tämäkin, kuten mikä tahansa muukin alue korjaantuu muutamalla oikein sijoitetulla HPC:lla. Toivottavasti niitä itse latauspaikkoja vain alettaisiin Jyväskylän tapaan laittamaan se vähintään 4kpl kahden sijasta.Ei tuo moneen kertaan latauskaan ihan ongelmatonta ole, nykyisellä ja lähitulevaisuuden infralla saattaapi käydä niin että se toinen tehokkaampi laturi onkin varattu, sitten sakkaa systeemit ihan täysin
Vaikka taloyhtiö jostain kumman syystä päättäisikin ottaa voittoa sähköstä, niin osakkaillehan se valuu takaisin. Mutta miksi ihmeessä se niin tekisi, kun koko taloyhtiön tarkoitus lienee tarjota asumispalveluita mahdollisimman edullisesti. Tottakai löytyy vielä pitkään taloyhtiöitä joissa lataus ei yksiselitteisesti ole mahdollista, mutta mitäpä tämäkään isossa kuvassa haittaa. Ei niitä sähköautoja kuitenkaan riitä koko autokannan uusimiseen vielä useaan kymmeneen vuoteen. Aloitetaan niistä joilla on pinkka ja olosuhteet kunnossa.
Ehkei nyt kannata liian hätäisesti tuomita tuon kokemuksen perusteella E-tron 50 ei ole paras matka-auto korkean kulutuksen ja pienen akun takia. Tuon e-tronin "pikkuveljellä" Q4:lla homma olisi ollut jo paljon sujuvampaa ja halvempaa. Se kun on suunniteltu sähköautoksi alusta lähtien ja kulutus siinä selkeästi pienempi. Pieni kulutus myös lyhentää latausaikoja noilla 50kW latureilla.pistin vain tuossa merkille että kaukana "ilmaisesta" matka-ajot ulkopuolisista latureista ladattuna, ollaan kuitenkin aikas lähellä polttiksen hintoja, joka ainakin itselleni yli suurehkokin yllätys. Kaupungissa saanee sähköllä isoja säästöjä mutta yleensä pääosa kilsoista tullee kuitenkin autoon matka-ajosta. Tuohon ulkopuoliseen lataukseen kadonnee osalla ihmisistä ns. merkittävin säästöpotentiaali sähkön käytössä.
Joo
Ehkä tässä haettiin sitä, että okt-asukkaan voi olla helpompaa optimoida sähkösopimuksella / lataamisen ajoituksella sitä toteutunutta kustannusta. Mutta luulisi, että se pörssisähkön käyttö esim. yöllä lataamiseen olisi taloyhtiössäkn ihan mahdollista. Äkkiseltään voisi myös kuvitella, että taloyhtiö voisi saavuttaa jotain skaalaetuja vs okt-asukas.
Tämä oli aivan loistava postaus ja etenkin kommentit kultaa. Mielestäni tässä kiteytyi hyvin se ajatus, että tällä hetkellä (järkevä) sähköautoilu vaatii jonkin verran harrastuneisuutta.Tulipas viikonloppuna suoritettua elämän ensimmäinen sähköautoilu ja onpahan aikas vammaista hommaa kokonaisuutena jos matka on merkittävästi pidempi kuin akun kantama täydestä lähtiessä. Lisäbonusta tulee aivan päin vittua toteutetusta lataussysteemistä/infrasta, polttiikseen olisi tankannut samassa ajassa tankin täyteen kun tässä sai vasta hoidettua homman sille tasolle että sähköä ylipäänsä alkoi virtaamaan autoon (eli siis ollut mikään kaapeli kiinni ja appsista "ok" vaan sai renkata ja kikkailla ja odotella yhteyden muodostumista auton ja laturin välillä kuin myös appsin ja laturin...).
Testin vuoksi ajettiin vähän eri tavalla meno&paluu matkat nopeuksien puolesta. Liikenteen osalta paluumatkalla jouduttiin ajamaan 20km verran jonon mukana oikeasti hiljaa, joka tietysti paransi sen tulosta vielä vähän.
Menomatkan kulutus 26+kwh/100km, ajonopeudet 85-105 (no tuli sitä vielä vähän nopeampaakin paikoin mentyä) 80 alueella ja 136 motarilla eli sellaista aika perus "köyhää kirpaisee, ei käy kortin päälle nopeutta" kun huomioidaan sinuvuokkojen -3km/h vähennys eli pääosin tasaisehko max 15km/h ylitys...
Paluumatkan kulutus 22kwh/100km, ajonopeudet 80-95 80-alueella ja 126 motarilla eli pääosin reilusti alle sallitun de-facto rajan ja erityisesti motarilla olisi hyvin voinut ajaa kovempaa mutta kun se käy kulutuksen päälle...
18kwh lisälataus paluumatkalla maksoi ~7,5e 50A laturilla (toisen latauksen hintaa ei muista mutta karkeasti 75min*0,2e=>15e), tällä sai siis kilsoja 81km-68kilometriä ajotavasta riippuen eli 100km hinta 9e-11e. Omalla samantehoisella (~300hv) (ja saman kokoluokan) ikivanhalla polttiksella ko. ajoprofiililla kulutus olisi ollut 7L/100km pintaan (varmaan jopa allekin) ja dieselin hinta alle 1,5e eli 10,5e/100km. Toisin sanoen eurokaan ei matkakuluissa säästä matka-ajossa ellei omasta töpselistä lataa, 200A laturista ladattaessa hinta onkin sitten jo aivan tähtitieteellinen polttikseen verrattuna.
Menomatkalla käytiin kaupassa ja alkossa (sekoiltiin siellä oikein kunnolla kun ei ollut minkäänlaista listaa ja hatusta piti keksiä useammalle henkilölle viikonlopun kaikki ruuat&juomat siihen malliin että lisää ei tartte hakea), tähän meni edellä mainituista syistä 1h15min ja just alkosta autolle lähtiessä appsi kertoi että 100% on blakkarissa, alkoon mennessä oltiin vielä 97% kohdalla.
Lähtiessä pk-seudulta auto näytti liki 300km rangea (range arvioitu varmaan lähiajoilla joka huomioi regeneraation yms...), 190km ajettuna (pääosa motaria) rangea olikin enää 40km... Täyteen ladattuna välissä ja 120km ajettuna (ei motaria, oikeastaan 80 tietä 100km matkasta) perillä näytti 120km jäljellä. Keskikulutus menomatkalla oli siis 26kwh paikkeilla/100km (muistaakseni motarin loppuessa näytti 27-8kwh pintaan eli vähän se putosi kun vauhtikin putosi loppumatkasta).
Toisin sanoen jos matka on ~2x range ollen kuitenkin vielä normaalisti 1 kusitauolla ajettavissa oleva 300-500km niin kyllä kikkailuksi menee ellei autossa ole aidosti iso akku (tässä oli 63kwh), 1 tauon vielä jotenkin keksii jos syö/käy kaupassa jos keksii/yrittää ajoittaa jotain tekemistä tohon väliin, mutta ei tuohonkaan normaalisti 30min enempää mene. Matkasta riippuen saattaa joutua tinkimään myöskin ajonopeudesta jotta pääsee edes perille asti. Meidän tapauksessa menomatkalla tuo 30min lataus olisi nippanappa riittänyt perille pääsyksi koska "kaahattiin motarilla".
Eikä tässä kaikki, jos tontilla on 1 50A laturi niin mitkä on oddsit että se on vapaa
