Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tekno1881]

Auton vaihto olisi varmaan pian edessä ja ehkä olisi tulossa ensimmäinen sähköauto. Hyundai Inster tuli koeajettua ja olipa ulkonäöstä huolimatta todella hyvä auto! Onhan tuo melko persoonallinen mutta hyvät arvostelut saanut.
Onko suositella samasta hintaluokasta vastaavia? Ajelu on lähinnä kaupunkiajoa joten rangen ei tarvitse olla mielettömän pitkä

- KIA EV2, takatilat kokoluokan parhaat, koska lisävarusteena saatavat penkit liikkuvat ees-taas.
- Cupra Raval / ID.Polo / Skoda Epiq - MEB+ alustaan perustuvat pikkuautot ovat tulossa. 5 v. / 100 tkm takuu + lisähinnasta 5 v. / 150 tkm. Peräkontti yli 400 L. Löytyy myös camp mode ja aito puhelinavain.
- Renaulta 5 ja Nissan Micra, sama perusrakenne molemmissa.
- Hyundai Ioniq 3 on se vaudikkaamman muotoinen Inster, joskin pohjautuu EV2 pohjarakenteeseen. Ioniq 3 on Hyundain uusi käyttöjärjestelmä.
.
.
.
Kiinalaiset, jos tahtoo tukea Venäjää tukevaa maata:
- BYD dolphin
Muut:
- Stellantis: en laittaisi rahaa näihin, koska asenne koko sähköiseen liikenteeseen ollut torjuva. Joku tykkää varmasti ja voivat olla hyviä.
- Ford, sama juttu. Tekevät suosittua E-Pumaa, mutta en laittaisi rahoja yritykseen, jonka liiketoiminta on vahvasti fossiilipuolella. Omia sähköautoja Fordilla kai tulossa vasta 2030.

Jos vähän laittaa rahaa lisää:
- Cupra Born alk. 33 k€.

.
Itse joutuisin koeajamaan kunkin, jotta tietää kuinka halpuutettuja ja äänekkäitä autoja ovat sisältä.

 

[Mariini]

Rellu 4 & 5 sekä Fr0d Puma, tarjoukset on hyviä tällä hetkellä.

 

[Arvid]

Auton vaihto olisi varmaan pian edessä ja ehkä olisi tulossa ensimmäinen sähköauto. Hyundai Inster tuli koeajettua ja olipa ulkonäöstä huolimatta todella hyvä auto! Onhan tuo melko persoonallinen mutta hyvät arvostelut saanut.
Onko suositella samasta hintaluokasta vastaavia? Ajelu on lähinnä kaupunkiajoa joten rangen ei tarvitse olla mielettömän pitkä

MG4 kiinalaisista on hyvällä hinta-laatusuhteella. Erittäin helppo ja kiva ajaa, hintaluokka huomioiden hyvä kyyti ja kelpo takuu (varauksin).

 

[Sallys]

MG4 kiinalaisista on hyvällä hinta-laatusuhteella. Erittäin helppo ja kiva ajaa, hintaluokka huomioiden hyvä kyyti ja kelpo takuu (varauksin).

Eikös tuo ole ihan ripulia, vai oliko MG3?

 

[Mariini]

Kolmonen oli kolarihommissa vaikeuksissa, nelosessa ei suuremmin puutteita pl.ruostesuojaus.

 

[Arvid]

Kolmonen oli kolarihommissa vaikeuksissa, nelosessa ei suuremmin puutteita pl.ruostesuojaus.

Niin, tai HS toimittaja saanut väännettyä noin tulkittavan otsikon ja mielikuvan ruostesuojauksesta, kun hänenkin artikkelissaan autosta ruostesuojauksen ammattilainen auton tarkastettuaan on sanonut: ”Nuo helmat kannattaisi ehdottomasti käsitellä, mutta ei tämä sinänsä näytä sen kummemmalta kuin muutkaan nykyautot.”

Autotesti | Kun ruostesuoja-asiantuntija vilkaisee kiinalaisen MG4:n alle, on arvio karu: ”Näkee tasan tarkkaan, miten tässä käy”

Järkihintainen MG4 tarjoaa paljon vastinetta rahalle, mutta ratissa saa välillä olla tarkkana.

www.hs.fi

Otsikko on muutettu jälkikäteen, se oli iltapulu-tyylinen. Kaistavahti on myös korjattu softapäivityksellä pari vuotta sitten ihan kelvolliseksi.

Hesarihan teki myös tietoturva-uutisen ko. autosta vihjaten että sending data to China.

En sinänsä puolusta Kiinaa ja ajan neljällä Euroopassa tehdyllä autolla, mutta älyllinen epärehellisyys varsinkin valtakunnan "ykkösmedian" toimesta v*tuttaa.

 

[Sallys]

Niin, tai HS toimittaja saanut väännettyä noin tulkittavan otsikon ja mielikuvan ruostesuojauksesta, kun hänenkin artikkelissaan autosta ruostesuojauksen ammattilainen auton tarkastettuaan on sanonut: ”Nuo helmat kannattaisi ehdottomasti käsitellä, mutta ei tämä sinänsä näytä sen kummemmalta kuin muutkaan nykyautot.”

Autotesti | Kun ruostesuoja-asiantuntija vilkaisee kiinalaisen MG4:n alle, on arvio karu: ”Näkee tasan tarkkaan, miten tässä käy”

Järkihintainen MG4 tarjoaa paljon vastinetta rahalle, mutta ratissa saa välillä olla tarkkana.

www.hs.fi

Otsikko on muutettu jälkikäteen, se oli iltapulu-tyylinen. Kaistavahti on myös korjattu softapäivityksellä pari vuotta sitten ihan kelvolliseksi.

Hesarihan teki myös tietoturva-uutisen ko. autosta vihjaten että sending data to China.

En sinänsä puolusta Kiinaa ja ajan neljällä Euroopassa tehdyllä autolla, mutta älyllinen epärehellisyys varsinkin valtakunnan "ykkösmedian" toimesta v*tuttaa.

Ainahan tuo hieman kirvaisee, jos omaa autoa kritisoidaan. Pidetään kuitenkin tunteet erossa näistä.

 

[Arvid]

Ainahan tuo hieman kirvaisee, jos omaa autoa kritisoidaan. Pidetään kuitenkin tunteet erossa näistä.

Minulla ei ole MG4. Pidetään moderointi moderaattoreilla.

 

[volvoc40]

Auton vaihto olisi varmaan pian edessä ja ehkä olisi tulossa ensimmäinen sähköauto. Hyundai Inster tuli koeajettua ja olipa ulkonäöstä huolimatta todella hyvä auto! Onhan tuo melko persoonallinen mutta hyvät arvostelut saanut.
Onko suositella samasta hintaluokasta vastaavia? Ajelu on lähinnä kaupunkiajoa joten rangen ei tarvitse olla mielettömän pitkä

Nyt tulee puolueellinen vastaus, koska me valitsimme vaimon autoksi viime vuoden puolella Insterin.
Viime vuonna koeajelin aika ahkerasti tuon luokan autot, Renault 5, Citroen eC3 ja Opel Frontera ja kaikissa noissa oli jotain epäsopivaa omiin tarpeisiin vaikka kaikissa oli hyvääkin. Tai Citikassa ei oikeastaan ollut mitään positiivista. Tulossa olevat Volkkarin ja Skodan pikkusähköt kyllä oletettavasti käypäisiä laitteita, mutta niitä emme jääneet odottamaan. Insterillä nyt noin 4000 kilometriä takana ja autohan on mainio, ärsyttäviä ovat vain kuskin kameravalvonta ja muutama asia sovelluksessa. Vaikka Rangella ei kai paljon merkitystä sinulle olekaan, tuossa käytännön range on harvinaisen lähellä wltp-arvoa. Vaimo just ajeli 150 kilometriä neljässä osassa ja akusta lähti 45 pinnaa. Eli käytännön range viileillä kevätkeleillä siis selvästi yli 300 kilometriä mikä on tuossa luokassa aika hyvä.

 

[weetabix]

MG4 on tainnut olla briteissä aika lailla kärkipäätä (eli paljon vikoja) vikatilastoissa. Toki se on edullinen joka vaikuttaa, mutta ei sen maine ihan tuulesta temmattu ole.

 

[Tekno1881]

Mielenkiintoinen artikkeli softa- ja rautaomistuksen hyödyistä. Tesla ratkaisee 99 % takaisinkutsuista OTA:na. Länsivalmistajat nojautuu täysin Android Automotiveen, joka haitaksi kilpailussa pärjäämiselle.

Käyttäjälle hyödyt voi jäädä vähiin, korjaamokäynti voi muuttua etäkorjaukseksi ja tosin ne autovalmistajan säästöt joskus siirtyy hintoihin.

https://insideevs.com/features/794029/how-western-companies-are-losing-the-software-race/

 

[SheikYerbouti]

Nyt tulee puolueellinen vastaus, koska me valitsimme vaimon autoksi viime vuoden puolella Insterin.
Viime vuonna koeajelin aika ahkerasti tuon luokan autot, Renault 5, Citroen eC3 ja Opel Frontera ja kaikissa noissa oli jotain epäsopivaa omiin tarpeisiin vaikka kaikissa oli hyvääkin. Tai Citikassa ei oikeastaan ollut mitään positiivista. Tulossa olevat Volkkarin ja Skodan pikkusähköt kyllä oletettavasti käypäisiä laitteita, mutta niitä emme jääneet odottamaan. Insterillä nyt noin 4000 kilometriä takana ja autohan on mainio, ärsyttäviä ovat vain kuskin kameravalvonta ja muutama asia sovelluksessa. Vaikka Rangella ei kai paljon merkitystä sinulle olekaan, tuossa käytännön range on harvinaisen lähellä wltp-arvoa. Vaimo just ajeli 150 kilometriä neljässä osassa ja akusta lähti 45 pinnaa. Eli käytännön range viileillä kevätkeleillä siis selvästi yli 300 kilometriä mikä on tuossa luokassa aika hyvä.

Miten tuon avustimet on toimineet, erityisesti kaistallekeskitin? Vaatiiko ratin nykimistä ärsyttävyyteen asti, että tunnistaa kosketuksen, vai riittääkö pieni paine? Tuntuu, että ei-kapasitiviisen ratin autoissa on kosketuksen tunnistuksen kalibroinneissa isoja eroja.

 

[Tuota]

Mielenkiintoinen artikkeli softa- ja rautaomistuksen hyödyistä. Tesla ratkaisee 99 % takaisinkutsuista OTA:na. Länsivalmistajat nojautuu täysin Android Automotiveen, joka haitaksi kilpailussa pärjäämiselle.

Käyttäjälle hyödyt voi jäädä vähiin, korjaamokäynti voi muuttua etäkorjaukseksi ja tosin ne autovalmistajan säästöt joskus siirtyy hintoihin.

https://insideevs.com/features/794029/how-western-companies-are-losing-the-software-race/

Suht jännää, jos ongelmista 99% on softaa, kuten Tesla väittää.

 

[volvoc40]

Miten tuon avustimet on toimineet, erityisesti kaistallekeskitin? Vaatiiko ratin nykimistä ärsyttävyyteen asti, että tunnistaa kosketuksen, vai riittääkö pieni paine? Tuntuu, että ei-kapasitiviisen ratin autoissa on kosketuksen tunnistuksen kalibroinneissa isoja eroja.

Eipä ole tullut tuota käytettyä eikä oikein edes kokeiltua, kun mieluiten ohjaan itse ja samoin vaimo. Kaistavahti kyllä toimii ihan hyvin ja se saa olla aina päällä. Ei siis puutu häiritsevän jyrkästi tai liian kaukana kaistan reunasta. Puuttuu oikeastaan vasta sitten kun pyörät on viivalla. Adaptiivinen vakkarikin toimii ihan asiallisesti. Käytössä olevat avustimet siis toimivat suunnilleen samoin kuin Volvossa.

 

[Arvid]

MG4 on tainnut olla briteissä aika lailla kärkipäätä (eli paljon vikoja) vikatilastoissa. Toki se on edullinen joka vaikuttaa, mutta ei sen maine ihan tuulesta temmattu ole.

Viittaat mahdollisesti tähän tai vastaavaan tutkimukseen: What Car? Reliability Survey: Most and least reliable electric cars

Ruostesuojausta ja tietoturvaa noissa ei mitattu, ja muutenkin tuloksista saa usein sellaiset miten haluaa tilastojen valehtelevan. Esimerkiksi tässä on huomioitu kaistavahdin ongelmat, jotka ei vielä olleet varmasti suurimmassa osassa autoja päivitetty. MG4 oli kuitenkin esimerkiksi ID.3 yläpuolella, mikä ei ole itselleni yllätys koska meidän Cupra Bornissa on ollut ja on nytkin päällä pikkuvikoja. Sukulaisella olevassa MG4:ssä on ollut 3 vuoden aikana ainoastaan TPMS lähettimien kanssa jotain häikkää (voi olla myös käyttäjävirhe), tarvikelaitteiden kanssa.

Muutenkin tuo MG4 takana oleva lista sisältää ihan kelvollisiksi yleisesti miellettyjä autoja:

13	Volkswagen ID 3 (2020-present)	87.7%
14	Vauxhall Corsa Electric (2019-present)	87.6%
15	Polestar 2 (2020-present)	86.0%
16	2013-2024 Renault Zoe	85.1%
17	Porsche Taycan (2020-present)	81.2%
18	Hyundai Ioniq 5 (2021-present)	80.7%
19	2016-2022 Hyundai Ioniq	80.1%

Jos nyt joku "maine" on niin se on juuri HS:n kaltaisella uutisoinnilla luotu. Euroopan autoteollisuudessa olisi syytä ottaa vakavasti että Kiinassa tehdään kilpailukykyisiä autoja, eikä mennä vanhojen mielikuvien taakse piiloon. Niillä sumutus paljastuu kyllä vuosien mittaan.

Eurooppalainen autoasiantuntija tuli Pekingin autonäyttelyyn ja totesi: ”Olemme jo hävinneet pelin”

Maailman suurin autonäyttely tuo yhteen kiinalaiset ja ulkomaiset autonvalmistajat tavalla, joka ei mairittele ulkomaisia näytteilleasettajia.

yle.fi

 

[jopee]

Viittaat mahdollisesti tähän tai vastaavaan tutkimukseen: What Car? Reliability Survey: Most and least reliable electric cars

Ruostesuojausta ja tietoturvaa noissa ei mitattu, ja muutenkin tuloksista saa usein sellaiset miten haluaa tilastojen valehtelevan. Esimerkiksi tässä on huomioitu kaistavahdin ongelmat, jotka ei vielä olleet varmasti suurimmassa osassa autoja päivitetty. MG4 oli kuitenkin esimerkiksi ID.3 yläpuolella, mikä ei ole itselleni yllätys koska meidän Cupra Bornissa on ollut ja on nytkin päällä pikkuvikoja. Sukulaisella olevassa MG4:ssä on ollut 3 vuoden aikana ainoastaan TPMS lähettimien kanssa jotain häikkää (voi olla myös käyttäjävirhe), tarvikelaitteiden kanssa.

Muutenkin tuo MG4 takana oleva lista sisältää ihan kelvollisiksi yleisesti miellettyjä autoja:

13	Volkswagen ID 3 (2020-present)	87.7%
14	Vauxhall Corsa Electric (2019-present)	87.6%
15	Polestar 2 (2020-present)	86.0%
16	2013-2024 Renault Zoe	85.1%
17	Porsche Taycan (2020-present)	81.2%
18	Hyundai Ioniq 5 (2021-present)	80.7%
19	2016-2022 Hyundai Ioniq	80.1%

Jos nyt joku "maine" on niin se on juuri HS:n kaltaisella uutisoinnilla luotu. Euroopan autoteollisuudessa olisi syytä ottaa vakavasti että Kiinassa tehdään kilpailukykyisiä autoja, eikä mennä vanhojen mielikuvien taakse piiloon. Niillä sumutus paljastuu kyllä vuosien mittaan.

Eurooppalainen autoasiantuntija tuli Pekingin autonäyttelyyn ja totesi: ”Olemme jo hävinneet pelin”

Maailman suurin autonäyttely tuo yhteen kiinalaiset ja ulkomaiset autonvalmistajat tavalla, joka ei mairittele ulkomaisia näytteilleasettajia.

yle.fi

Mielenkiintoisena pidän että luotettavimpina sähköautoina on ykkönen ja kakkonen bemareita.
Harmi ettei i3 ole enää tuotannossa, oli kyllä erittäin aikaansa edellä oleva pikkuauto mikä reilusti yli 10 vuotiaana kestänyt aika hyvin aikaa, tai siis voisi tuollaisen näköisenä edelleen olla uutena myynnissä.

 

[Arvid]

Mielenkiintoisena pidän että luotettavimpina sähköautoina on ykkönen ja kakkonen bemareita.
Harmi ettei i3 ole enää tuotannossa, oli kyllä erittäin aikaansa edellä oleva pikkuauto mikä reilusti yli 10 vuotiaana kestänyt aika hyvin aikaa, tai siis voisi tuollaisen näköisenä edelleen olla uutena myynnissä.

Kaverilla on ollut tuollainen pitkään ja siinä tuli vasta nyt ensimmäinen oikea vika (kompressori/lämmityslaite). Aiemmin on korjattu jarruja mutta missäpä vanhassa autossa ei. On harvinaisuuden ja iän vuoksi tietysti kallis korjata. i3 on tehty isoilla turvamarginaaleilla akun suhteen, ja bemarilla ei ole ollut paineita tehdä tuosta mallista kassamagneettia, vaan joka auto on tehty raskaalla tappiolla (mm. hiilikuitukori). Tuo on tietysti sitten maksanut takaisin kokemuksena miten hyvä sähköauto tehdään. Toisella foorumilla myös bemarin merkkikorjaamolla työskentelevä henkilö mainitsi ettei noita näe marmorilla vikojen takia.

i3 neue klasse kiinnostelee seuraavaksi autoksi, jos eivät laita hintaa pitkäksi.

 

[Hesemonni]

Born on ollut aina takaveto?

No saatara. Olen elänyt kaikki nämä vuodet valheessa!

(Toki alitajuisesti tiesin tämän, koska MEB-alusta, mutta tämmöstä tällä kertaa...)

 

[zepi]

Saksassa nextmove raportoi että Hyundai konserni antaa ICCU:ille lifetime takuun…

Electrek kertoo, että jenkeissä puhutaan 15y / 180000mailin, eli 290000km takuusta.

Edit: moottori

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

Mukava lisäbonus jos noita käytettynä himoitsee. Ja lisännee jälleenmyyntiarvoa kun yksi kallis hajoamiskohde ei aiheuta remppabudjetin poksahdusta.

 

[Tekno1881]

Saksassa nextmove raportoi että Hyundai konserni antaa ICCU:ille lifetime takuun…

Electrek kertoo, että jenkeissä puhutaan 15y / 180000mailin, eli 290000km takuusta.

Edit: moottori

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

Mukava lisäbonus jos noita käytettynä himoitsee. Ja lisännee jälleenmyyntiarvoa kun yksi kallis hajoamiskohde ei aiheuta remppabudjetin poksahdusta.

Tesla antaa ilppien räjähdellä ja niiden korjaus jo 5000€/ilppi. Mitä tekee Hyundai? Nostaa käden virheen merkiksi, vihdoin myös euroopassa ja antaa 300 tkm ja 15-vuoden takuut.

Toinen on yhtiö joka aikoo tehdä autoja aina, toinen siirtyy robotteihin.

Vaikka Tesla on autona ja tietokoneena ärsyttävän hyvä, niin koittakaa jättää se kauppaan. Yks hyvä esimerkki on tyyppivikojen hoito.

 

[Tekno1881]

Kaverilla on ollut tuollainen pitkään ja siinä tuli vasta nyt ensimmäinen oikea vika (kompressori/lämmityslaite). Aiemmin on korjattu jarruja mutta missäpä vanhassa autossa ei. On harvinaisuuden ja iän vuoksi tietysti kallis korjata. i3 on tehty isoilla turvamarginaaleilla akun suhteen, ja bemarilla ei ole ollut paineita tehdä tuosta mallista kassamagneettia, vaan joka auto on tehty raskaalla tappiolla (mm. hiilikuitukori). Tuo on tietysti sitten maksanut takaisin kokemuksena miten hyvä sähköauto tehdään. Toisella foorumilla myös bemarin merkkikorjaamolla työskentelevä henkilö mainitsi ettei noita näe marmorilla vikojen takia.

i3 neue klasse kiinnostelee seuraavaksi autoksi, jos eivät laita hintaa pitkäksi.

BMW on näistä saksalaismerkeistä yhä selvinnyt melko kuivin jaloin. Bisnesmalli toimii ja tekevät luotettavia autoja. I4 ja i5 ei ole kovin paljon huonoa kuulunut. Bmw i3 ja i8 ovat Tesla Model S verrattuna jopa kovempia jälkimodernin aikakauden lähtölaukauksia. Neue klasse on selkeä uusi askel jälleen BMW:lle, jossa ei tarvitse häpeillä kiinalaismalleja vastaan.

Bmw i7 käytetään eurooppalaiskehitteisiä kennoja Crostiasta Rivianilta. Neue Klassen kennot tulevat kiinasta CATL:iltä.

 

[Tege]

Tesla antaa ilppien räjähdellä ja niiden korjaus jo 5000€/ilppi. Mitä tekee Hyundai? Nostaa käden virheen merkiksi, vihdoin myös euroopassa ja antaa 300 tkm ja 15-vuoden takuut.

Toinen on yhtiö joka aikoo tehdä autoja aina, toinen siirtyy robotteihin.

Vaikka Tesla on autona ja tietokoneena ärsyttävän hyvä, niin koittakaa jättää se kauppaan. Yks hyvä esimerkki on tyyppivikojen hoito.

Hyundai teki sen mitä Tesla ei tee koskaan eli ottaa vastuuta. Teslahan ei ole koskaan myöntänyt mitään vikaa ja asiat on käsitelty NDAlla.

Teslahan ei ole ollut enää vuosiin autofirma.

 

[volvoc40]

Hyundai teki sen mitä Tesla ei tee koskaan eli ottaa vastuuta. Teslahan ei ole koskaan myöntänyt mitään vikaa ja asiat on käsitelty NDAlla.

Teslahan ei ole ollut enää vuosiin autofirma.

Aika paljon olisi Hyundailta opiksi otettavaa myös euromerkeillä, varsinkin Mersulla.

 

[Dunlop]

Jännä, että sitä selkärankaa löytyy juurikin tuolta eteläkorea/Japani akselilta.

 

[kuoris]

Hyundai teki sen mitä Tesla ei tee koskaan eli ottaa vastuuta. Teslahan ei ole koskaan myöntänyt mitään vikaa ja asiat on käsitelty NDAlla.

Eri strategia. Tiedän tapauksen Suomessa jossa Tesla hyväksyi auton palautuksen (en muista ikää mutta useampi vuosi takuuta ei kai ollut) kun eivät saaneet yksilöstä haamujarrutuksia pois lukuisista korjausyrltyksistä huolimatta. Tämä oli hys-hys juttu jota ei olisi saanut levittää. Eli kyllä Teslakin näitä hoitaa mutta hiljaisesti. Varmaan vittumainen huollossa testata noita jarrutuksia..

Mutta pisteet Hynylle!

 

[Ryderio]

Kaverilla on ollut tuollainen pitkään ja siinä tuli vasta nyt ensimmäinen oikea vika (kompressori/lämmityslaite). Aiemmin on korjattu jarruja mutta missäpä vanhassa autossa ei. On harvinaisuuden ja iän vuoksi tietysti kallis korjata. i3 on tehty isoilla turvamarginaaleilla akun suhteen, ja bemarilla ei ole ollut paineita tehdä tuosta mallista kassamagneettia, vaan joka auto on tehty raskaalla tappiolla (mm. hiilikuitukori). Tuo on tietysti sitten maksanut takaisin kokemuksena miten hyvä sähköauto tehdään. Toisella foorumilla myös bemarin merkkikorjaamolla työskentelevä henkilö mainitsi ettei noita näe marmorilla vikojen takia.

i3 neue klasse kiinnostelee seuraavaksi autoksi, jos eivät laita hintaa pitkäksi.

Ihan samat kokemukset vanhasta i3:sta. Jarrut ruostui, varmaan pääasiassa vähäisen käytön takia mutta olihan sitä autolla ikää jo 6 vuotta. Nyt on brembot ja koitan vähän enemmän käytellä niitä. Nyt sitten hajosi PTC-vastus, siinä on joku suunnittelumoka ja ovat sitä parantaneet kai vuosien mittaan, samalla komponentilla on joku 5 osanumeroa. Ovokolta käytetty tilalle ja taas mennään. Marmorilta PTC on aika kallis. Luotettava kippo on kokonaisuutena.

 

[Harb]

Ihan samat kokemukset vanhasta i3:sta. Jarrut ruostui, varmaan pääasiassa vähäisen käytön takia mutta olihan sitä autolla ikää jo 6 vuotta. Nyt on brembot ja koitan vähän enemmän käytellä niitä. Nyt sitten hajosi PTC-vastus, siinä on joku suunnittelumoka ja ovat sitä parantaneet kai vuosien mittaan, samalla komponentilla on joku 5 osanumeroa. Ovokolta käytetty tilalle ja taas mennään. Marmorilta PTC on aika kallis. Luotettava kippo on kokonaisuutena.

Meillä on i3 10 vuotta vanha (115tkm) . Siinä on viimeiset 6 vuotta ollut joku kosketushäriö liittyen adaptiiviseen vakionopeuden säätimeen ja se ei toimi. Ei ole tullut korjattua, kun ei sitä muutenkaan ole käytetty.

Ihan alkuaikoina kiristettiin oven kahvat takuuseen.

Mutta muuten ainoa asia mikä on korjattu on vuosi sitten jouset ja iskarit. EDIT: Ainiin, 12v akku on vaihdettu kertaalleen.

Liikennevakuutus: 272€/v
Ajoneuvovero: 168,63€/v
Huolto: 250€/2v
Renkaat: 600€/2v

 

[dmn]

Tuollasta i3:sta katsellut vähän kakkosautoksi, kun jostain syystä silmäkin tottunut tuohon jo. Tuollainen ihan pikkuakullinen voisi mennä REX apumoottorin kanssa. Hyvä kuulla ettei akuissa ole suurempia ongelmia ollut. Toinen vaihtoehto olisi taas joku tripleteistä. N. 8000e voisi ehkä laittaa kiinni tai sitten vaan jatkan ajelua diisselimaasturimersulla.

 

[Ryderio]

Just ajelin pääasiassa 80 tietä i3s:llä yhteensä 400km ja käytännössä 2 akullista meni. Ihan on tikissä 120Ah akku vielä, vaikka nyt jo 7v/70000 mittarissa. Ei näistä käsittääkseni hirveesti hajoa akut. Moottorin ohjain tms. on pahin pommi, mutta onneksi harvinainen vika. Käytännössä auto menee paaliin jos tuo hajoaa, korjauskustannus jotain 13k.

 

[Tege]

Eri strategia. Tiedän tapauksen Suomessa jossa Tesla hyväksyi auton palautuksen (en muista ikää mutta useampi vuosi takuuta ei kai ollut) kun eivät saaneet yksilöstä haamujarrutuksia pois lukuisista korjausyrltyksistä huolimatta. Tämä oli hys-hys juttu jota ei olisi saanut levittää. Eli kyllä Teslakin näitä hoitaa mutta hiljaisesti. Varmaan vittumainen huollossa testata noita jarrutuksia..

Mutta pisteet Hynylle!

Mutta Teslahan ei myönnä vikaa ja tuostakin varmaan on tehty NDA.

 

[blastermaster]

Saksassa nextmove raportoi että Hyundai konserni antaa ICCU:ille lifetime takuun…

Electrek kertoo, että jenkeissä puhutaan 15y / 180000mailin, eli 290000km takuusta.

Edit: moottori

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

Mukava lisäbonus jos noita käytettynä himoitsee. Ja lisännee jälleenmyyntiarvoa kun yksi kallis hajoamiskohde ei aiheuta remppabudjetin poksahdusta.

Kia suunnalta ei vissiin vieläkään vastaavaa uutista?

 

[zepi]

Kia suunnalta ei vissiin vieläkään vastaavaa uutista?

Eikö maahantuoja ole sama?

 

[VinskiVanAnkenheim]

Onko kokemusta siitä että lähtisit uudehkolla pikkusähköllä perheen kanssa pitkään reissuun? Itselle tuo on tuttua ja en ole havainnut mitään noista. Vaihtoehtona olisi lähteä V50 kartanovolvolla ja siinä on suuntavakaudet ja kaikki kuin veneessä, kun vertaa vaikka mii/e-up/citigo triplettiin. Noihin muuten menee 3 henkisen perheen mökkikamat vielä hyvin sisään viikon matkalle.

Kun käytän autoja huollossa, saan sijaisautoksi uuden pikkukipon ja ne ovat lähes järjestään huonompia ajettavia, kuin se minun 20v Volvo C30. Tosin yleensä ne ovat hybridejä, eikä niitä voi edes verrata V70:seen. Kaipa noita pieniä autoja saa kunnon penkeilläkin, en ole jaksanut tutustua.

Kiinalaisten autojen ostajien kannattaa varautua siihen, että jos Kiina hyökkää Taiwaniin, se auto saattaa muuttua kalliiksi tiiliskiveksi. Väittäisin että tn sodalle Trumpin kauden aikana on vähintään 10%.

 

[pulatunnus]

Eikö maahantuoja ole sama?

En nyt ihan faktaa löytänyt, mutta onko se Hyndain tuoja Bassnode konsernia ?

Jos ne ilmoittaa että Hyndailla on takuu, mutta eivät puhu Kiasta, niin oletan että silloin on vain Hyndaissa, ja että takuun tarjoaa valmistaja, ei maahantuoja. (Jos oletetaan että Hyundai Motor Europe takuu on Hyndain)


Edit, en tiedä viimeisesti käänteistä, mutta googlettelun perusteella Suomessa noilla on eri maahantuoja yhtiöt.

Kia toisi tämän mukaan eri konserni
Astara Finland – AutoWiki

Astara Finland on Espanjalaisen autojen maahantuontiin ja myyntiin erikoistuneen Astara-konsernin omistama yritys, joka tällä hetkellä Suomessa tuo maahan Kia, Mitsubishi, Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo ja Jeep automerkkejä.

Yhtiö perustettiin alunperin Scatola 3 -nimellä 13. kesäkuuta 2017 [1]. Se osti alkuvuodesta 2018 Delta Motor Groupilta Kian ja Mitsubishin maahantuonnin jolloin yhtiön nimi vaihtui Bergé Auto Nordics:ksi [2].
...
Maaliskuussa 2023 Astara Mobility -konserni ja Bassadone Automotive Nordic –konserniin kuuluva Auto-Bon Oy sopivat yrityskaupasta, jossa Auto-Bon Oy ostaa Fiat, Alfa Romeo-ja Jeep-autoja Suomeen maahantuovan Astara Ital Finland Oy:n. Kauppaan kuuluvat myös Fiat Professional -hyötyajoneuvot sekä Abarth-brändi. Astara Ital Finlandin henkilöstö siirtyi kaupan toteuduttua Bassadone-konsernin palvelukseen

 

[Arvid]

Tuollasta i3:sta katsellut vähän kakkosautoksi, kun jostain syystä silmäkin tottunut tuohon jo. Tuollainen ihan pikkuakullinen voisi mennä REX apumoottorin kanssa. Hyvä kuulla ettei akuissa ole suurempia ongelmia ollut. Toinen vaihtoehto olisi taas joku tripleteistä. N. 8000e voisi ehkä laittaa kiinni tai sitten vaan jatkan ajelua diisselimaasturimersulla.

RExin kanssa auto on hybridi, jolloin mukaan tulee polttomoottorin huolto-ohjelma ja päästökatsastukset. On yleistä että REx saa niin vähän käyttöä että vikaantuu sen takia ja ei ole erityisen halpa sekään korjailla (bemarin n.600cc mopedin moottori).

Tuosta syystä tämä ratkaisu ei ole elänyt nykyisiin ja tuleviin bemarin sähköautoihin. Kannattaa ostaa mieluummin isompi akku ja pikalatauskyky tai pärjätä sillä pienellä akulla.

Onhan noissa toki muutakin vanhanaikaisuutta, mutta hinnat ovat alkaneet viimeisen 3 vuoden aikana sitä huomioimaan. Oli meidän kakkosauto-pohdinnoissa shortlistilla, mutta oli nähtävissä että vanhenee nopeasti juuri uusien lähes puolet halvempien pikkuautojen tullessa markkinoille. Hauska auto ajella, kuten toki moni muukin sähkäri.

 

[pulssi]

Kiinalaisten autojen ostajien kannattaa varautua siihen, että jos Kiina hyökkää Taiwaniin, se auto saattaa muuttua kalliiksi tiiliskiveksi. Väittäisin että tn sodalle Trumpin kauden aikana on vähintään 10%.

Ja jos Trump kokee, että Eurooppa on liian suuri taloudellinen riski, lakkaa Teslat toimimasta. Samalla menee kaikki pilvipalvelut kiinni ja pienellä viiveellä lakkaa kaikki muutkin modernit autot toimimasta.

Lienee syytä selvittää kaikista tärkeistä laitteistaan miten saa SIMmin pois, jos maailmalla tilanne pakenee. Tai vaikka jokin tietoturvahyökkäys ihan ilman poliittisia syitä osuu kohdalle.

 

[Ryderio]

Onhan noissa toki muutakin vanhanaikaisuutta, mutta hinnat ovat alkaneet viimeisen 3 vuoden aikana sitä huomioimaan. Oli meidän kakkosauto-pohdinnoissa shortlistilla, mutta oli nähtävissä että vanhenee nopeasti juuri uusien lähes puolet halvempien pikkuautojen tullessa markkinoille. Hauska auto ajella, kuten toki moni muukin sähkäri.

Joo ei siinä esim. Android auto toimi ilman 3. osapuolen bokseja. Toisaalta kaikki on nappeina, ei tarvi kosketusnäyttöä hivellä. Ajotuntuma on ihan tosi hauska ja lisäksi tilat pieksee useat modernit pikkuautot. Vaikea on keksiä toista vastaavaa kun tulee aika vaihtaa.

 

[Arvid]

Joo ei siinä esim. Android auto toimi ilman 3. osapuolen bokseja. Toisaalta kaikki on nappeina, ei tarvi kosketusnäyttöä hivellä. Ajotuntuma on ihan tosi hauska ja lisäksi tilat pieksee useat modernit pikkuautot. Vaikea on keksiä toista vastaavaa kun tulee aika vaihtaa.

Rengaskoko taitaa olla melko ainutlaatuinen, jolloin valikoima on parin kalliin vaihtoehdon välillä. Lisäksi luistonesto on talvella heikohko esitys ja adaptiivinen vakkari kamerapohjaisena toteutuksena vuodelta 2010 aika huono. Mutta harva tuon hintainen auto laittaa hymyilemään. Sisusta on mielestäni kiva ja laadukkaan tuntuinen, mutta makuasia.

 

[bowtie81]

Ja jos Trump kokee, että Eurooppa on liian suuri taloudellinen riski, lakkaa Teslat toimimasta. Samalla menee kaikki pilvipalvelut kiinni ja pienellä viiveellä lakkaa kaikki muutkin modernit autot toimimasta.

Lienee syytä selvittää kaikista tärkeistä laitteistaan miten saa SIMmin pois, jos maailmalla tilanne pakenee. Tai vaikka jokin tietoturvahyökkäys ihan ilman poliittisia syitä osuu kohdalle.

onko tällainen vaara nyt edes teoriassa mahdollinen, vai meneekö enemmän paniikin lietsontaan?

 

[kuoris]

Kiinalaisten autojen ostajien kannattaa varautua siihen, että jos Kiina hyökkää Taiwaniin, se auto saattaa muuttua kalliiksi tiiliskiveksi. Väittäisin että tn sodalle Trumpin kauden aikana on vähintään 10%.

Sama koskee kaikkia sähköautoja kun (vara)osat tulee lähinnä Kiinasta. Jos huoltovarmuus kiinnostaa niin hanki joku sodanaikainen yksinkertainen puukaasuauto.

 

[pulatunnus]

Sama koskee kaikkia sähköautoja kun (vara)osat tulee lähinnä Kiinasta. Jos huoltovarmuus kiinnostaa niin hanki joku sodanaikainen yksinkertainen puukaasuauto.

Varaosien loppuminen ei pysähty heti liikettä, ja jos tuotanto jatkuu, niin ei heti saatavuuttakaan.

Mutta mikäs eri autojen varaosien kiinalaisuus aste oikeasti on. Jos komponentteja tehdään paljon euroopassa, niin voisi kuvitella että varaosat ainakin tuoreempien osalta tulisi samoilta linjoilta.

Nähtiin toki korona aikaa toimitusketjun takkuilu, minkä seurauksena varustelusta riippuen toimitus ajat vaihteli.

Vai tarkotitko yhden kiinan politiikkaa, puolijohteet mitkä Taiwanista (Kiinan tasavalta) peräisin, niin no komponentti tuotantoon vaikuttaa ympärimailaa, jos niissä käytetään Taiwanissa tehtyjä, vaikka niitä olisi vähän, niin osa niistä vaikeasti korvattavissa. Eli osaa varaoosia voisi iskea jos pitkä tuotanto katko. Oli voimalinja sitten mikä tahansa. Mutta isompi juttu varmaan uustuotanto.

 

[Tekno1881]

Sama koskee kaikkia sähköautoja kun (vara)osat tulee lähinnä Kiinasta. Jos huoltovarmuus kiinnostaa niin hanki joku sodanaikainen yksinkertainen puukaasuauto.

Onpa huono vertaus. Heti sinä päivänä, kun pakotteet tupsahtaa tulille, auto on uusi Fisker, kukaan ei halua ostaa sitä, se on se ongelma. Fiskerien hinnat tippuivat vuodessa 70000 -> 10000 dollariin. Huolto-, IT-tuki, OTA-päivitykset - kaikki loppuvat.

Ongelma ei ole vain siinä, ettei ole varaosia, vaan siinä, että markkina hinnoittelee auton tiiliskivenä.

Se, että vaikka Renault 5:n tai ID.Polon taikka BMW neue klassen osia tuodaan Kiinasta, ei poista sitä, että heillä on varastoja, jälleenmyynti- ja huoltoverkko toimii, sekä löytyy yritys joka vastaa takuunaikana auton vioista - kuten myös akkutakuun aikana. Tuotantoketjujen uudelleen reititiys kestää, mutta ei harvinaisia maametalleja tarvita peruskomponentteihin: jarrut, iskarit, softaviat, releet, eikä nykyisin BMW:lle edes moottoreihin.

 

[VinskiVanAnkenheim]

Ja jos Trump kokee, että Eurooppa on liian suuri taloudellinen riski, lakkaa Teslat toimimasta. Samalla menee kaikki pilvipalvelut kiinni ja pienellä viiveellä lakkaa kaikki muutkin modernit autot toimimasta.

Lienee syytä selvittää kaikista tärkeistä laitteistaan miten saa SIMmin pois, jos maailmalla tilanne pakenee. Tai vaikka jokin tietoturvahyökkäys ihan ilman poliittisia syitä osuu kohdalle.

Eikö vuodesta 2022 tosiaan opittu mitään? Joko Venäjä, Fortum ja geopoliittiset riskit unohtuivat? Eihän siinä ole mitään järkeä, että ikein ehdoin tahdoin virittää oman elämänsä tilanteeseen, että mikä tahansa konflikti aiheuttaa itselle heti kymppitonnien taloudelliset tappiot. Ollaan jo niin riippuvaisia monesta paikasta, mitä ihmeen järkeä on vaan todeta, että on riippuvuutta ja tunkea itselle silmukkaa entistä syvemmälle kaulaan?

 

[mustajoki]

Mitä mieltä kaarti, olisiko vm 2023 bZ4X 11 kW laturilla ihan kuolleenasyntynyt ajatus? Lapin matkoja en aja, maakuntamatkoja vain kesäisin, auto talvella kotona puolilämpimässä autohallissa.

Käytettyjen bZ4X:ien hinnoissa kun ei näkäjään ole sattuneesta syystä tyypillistä Toyota lisää kilpailijoihin verrattuina, todennäköisesti niitä ei ole ylettömästi pikaladattu (rajoituksien takia), ja Relax sun muut takuut olisi pitkään voimassa.

Vai ajattelenko jotenkin väärin tätä kokonaisuutta?

 

[pulatunnus]

Eikö vuodesta 2022 tosiaan opittu mitään? Joko Venäjä, Fortum ja geopoliittiset riskit unohtuivat? Eihän siinä ole mitään järkeä, että ikein ehdoin tahdoin virittää oman elämänsä tilanteeseen, että mikä tahansa konflikti aiheuttaa itselle heti kymppitonnien taloudelliset tappiot. Ollaan jo niin riippuvaisia monesta paikasta, mitä ihmeen järkeä on vaan todeta, että on riippuvuutta ja tunkea itselle silmukkaa entistä syvemmälle kaulaan?

Ja tuolloin riskit (ennen toteutumista) oli paljon pienemmät.


Muistelen että näille keskuteluille joku muu ketju, siis jos sähköauto keskustelu ajautunut politiikka puolelle, niin pitäisi katsoa sopiva ketju politiikka osiosta.

Yritin etsiä mutta en löytänyt, tämän ketjun alussa ei linkkiä, Kiina, ja USA ketjuja on, mutta nyt aiha on mailmanlaajuista, olisko
/suomi-eu-usa-kiina-venaja-ja-muut-kansainvalisen-politiikan-ja-talouden-isot-liikkeet-rintamalinjat-ja-kaikkea-muuta-suomen-perspektiivista.637559/

Vai luoko joku auto politiikka ketjun.

 

[JaniKari]

Eikö vuodesta 2022 tosiaan opittu mitään? Joko Venäjä, Fortum ja geopoliittiset riskit unohtuivat? Eihän siinä ole mitään järkeä, että ikein ehdoin tahdoin virittää oman elämänsä tilanteeseen, että mikä tahansa konflikti aiheuttaa itselle heti kymppitonnien taloudelliset tappiot. Ollaan jo niin riippuvaisia monesta paikasta, mitä ihmeen järkeä on vaan todeta, että on riippuvuutta ja tunkea itselle silmukkaa entistä syvemmälle kaulaan?

EI olla opittu. Tuollainen Taiwan/Kiina skenaario aiheuttaa kaikille autoille valtavia toimitus vaikeuksia kaikkeen elektroniikkaan liittyvään. Ainoa tapa suojautua tuolta skenaariolta on pysyä niin vanhoissa autoissa että romuttamoilta löytyy varaosat.

 

[Admiral General Aladeen]

Saksassa nextmove raportoi että Hyundai konserni antaa ICCU:ille lifetime takuun…

Electrek kertoo, että jenkeissä puhutaan 15y / 180000mailin, eli 290000km takuusta.

Edit: moottori

Hyundai-merkki pidensi juuri rikkoutuessaan tielle jättävän osan takuuta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin

Hyundai Motor Europe vahvistaa Moottorille pidentävänsä sähköautojensa ICCU-yksikön takuuta 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin. Mikäli vika on ICCU-yksikössä, vaihdetaan osa veloituksetta. Jatkotakuu koskee Ioniq 5 -autoja, jotka on valmistettu ennen huhtikuuta 2024 sekä Ioniq 6 -autoja, jotka...

moottori.fi

Mukava lisäbonus jos noita käytettynä himoitsee. Ja lisännee jälleenmyyntiarvoa kun yksi kallis hajoamiskohde ei aiheuta remppabudjetin poksahdusta.

Vaikuttaa vahvasti siltä, että seuraava autoni on jälleen Hyundai. Nämä tuntuvat ottavat asiakastyytyväisyyden vakavasti.