Tämän videon mukaan on ihan yhden polkimen ajoa tarjolla (6:20 tienoilla):
Lainasin nyt tätä viestiä, kun samasta asiasta keskusteltiin aikaisemmin ja nyt olisi toinen vastaava tapaus, tällä kertaa Tesla on kärähtänyt ABC:n laturilla:
www.is.fi
Näissä on kyllä ongelma, että kummankaan valmistajan ei kannata tutkia mitään, eikä yksityisellä ole mahdollisuuksia teettää teknistä tutkintaa mitenkään taloudellisesti - varsinkaan ilman autovalmistajan ja/tai laturivalmistajan/operaattorin tukea.Lainasin nyt tätä viestiä, kun samasta asiasta keskusteltiin aikaisemmin ja nyt olisi toinen vastaava tapaus, tällä kertaa Tesla on kärähtänyt ABC:n laturilla:
Jukka-Pekka kuuli pamauksen Kuortin ABC:n latausasemalla – Tesla-korjaamolla käteen lätkäistiin 3 500 euron lasku
IS kertoi aiemmin epäilystä, että Rechargen latausasema olisi hajottanut sähkö-Audin.
ABC: "Oikosulun on täytynyt tapahtua latauskaapelissa tai auton sisäisessä laturissa, sillä latauskaapelissa ei kulje virtaa latauslaitteen toimesta latauksen päättämisen jälkeen."
Tesla: "Tuo mitä ABC kertoi ei kuulosta mahdolliselta, olemme asian tutkineet perin pohjin, ja vastaavissa tapauksissa, mitä meillä on myös ollut, ulkoinen latausasema on hajottanut auton sisäisen laturin."
Maksaja löytyi taas peilistä ja aika vaikea tuossa on edelleenkään mitään tehdä, kumman nyt vaikka haastat vahingosta oikeuteen, 2 teknistä lausuntoa, joissa molemmissa todetaan täsmälleen päinvastaiset asiat?
Itsekään en haluaisi enää ajaa ilman OPD:tä kun olen reilu puoli vuotta sellaisella ajanut. Aika monta muuta ominaisuutta jöö toiseksi.
Aiemmin rumputuli on loppunut siihen, kun on todettu parhaan ratkaisun sisältävän pysähdyksiin asti toimivan OPD:n, jonka saa halutessaan kokonaan pois päältä.Aah, joka kvartaalinen opd-vääntö. Laitetaanko linkki parin kuukauden takaiseen ja jätetään samat viestit kirjoittamatta uudelleen?
Tämähän se, ja toivottavasti tulee nyt vaggineisiin sen nykyisen vähän-sinnepäin olevan B-moodin tilalle, niin voi taas niitäkin harkita tulevaisuudessa.
Ei autoveroa, mutta ALV:han siitä läsähtää maksettavaksi. Kilometreillä ei niinkään väliä, mutta ensirekisteröinnin suhteen tulee olla tarkkana. Eli pyydät kauppakirjoihin korkeammat kilsat ja pidät huolen, että ekassa katsastukesssa on reilusti yli noiden kilsojen.
Vaikka 2021 jälkeen Suomessa ei peritä sähköautoista tätä?
Kaikki merkit viittaavat, että tuo on lähes 100% varmuudella seuraava oma auto. Toki odotan hetken että tulee M versio että saa vähä tehoa ja niitä muita kilkkeitä. Huhujen mukaan laimeampi M60,70,jotain ja huippumallina sähköinen M3 olisi tulossa.
Aivan joo, sekoitin autoveroon.
Ai että: ratti, missä oikeita nappeja ja rullia, eikä mitään helvetin liukuhärpäkkeitä ja kiiltävää roskamuovia.
Ainakin kylmällä LFP-kemiallinen akku ei ota latausta vastaan ollenkaan, joten OPD pitäisi toteuttaa kitkajarruilla ja pitäisi hienosti koodata kitkajarruilla sama tuntuma.
Tosiaan sanotaan, että android-pohjainen infotainment ja että käytössä on Google maps. Kuitenkin videoissa käyttöliittymä näyttää aikalailla samanlaiselta kuin vanhakin, navigointikaan ei näytä Google mapsilta ja aika takkuiseltakin näytti.
Kuulostaa aika paskalta autolta jos jarrutuksen toiminta riippuisi merkittävästi lämpötilasta.
Käytännössä ~kaikki sähköautot ovat tuollaisia. Riittävän täysi ja riittävän kylmä akku, niin regen ei toimi tai sen maksimiteho on kovin rajallinen.
Regulaatiokin saattaa tähän vaikuttaa. Teslan osalta jenkeissä on ollut pitkään päälle kytkettävissä oleva ominaisuus, jossa regenin ollessa rajoittunut simuloidaan OPD:tä jarrujen avulla.
Kyllä i4 ainakin toimii aivan samalla tavalla oli akku kylmä, kuuma, tyhjä tai täysi. Ei aavistustakaan millä se hidastelee eikä varsinaisesti kiinnostakaan kun se toimii.
Myös mm. uusimpaan, huhtikuussa tuotantoon menevään Ford Capriin ja Exploreriin tulevat nämä toiminnallisuudet.
Osta Mach-E. saat kaikki 6. kohtaa. Ja se kuudes on tuo ei jousteta...
Kyllä se jarruttaa sillä OPD:llä, mutta ei takaisinlataa kylmään akkuun.
Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).
Pitäisi olla ihan päivänselvä asia että opd toimii aina samoin tilanteesta riippumatta mutta mitä täältä lueskellut ni ei ilmeisesti ole. Aivan helvetin aivokuollutta suunnittelua ja tosi vaarallista jos akun varauksesta tai lämpötilasta riippuen joko toimii tai sitten ei. En tiedä mitkä autot on niin huonoja että ei osaa omia jarruja käyttää jos tilanne ei salli regen jarrutusta mutta aivan luokattoman huonolta autolta kuulostaa missä on ilmeisesti säästetty ns. maksimit ja softa jotain totaalisen pilipalia.
Kuten sanottua, suuri osa sähköautoista on tältä osalta luokattoman huonoja. Yleisimmät mallit nyt ainakin.
Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?
www.kauppalehti.fi
Juu, se on varmaan selittävä tekijä, eikä teho/hinta suhde.Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?
Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten
Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.
Tuskinpa. Ei talvella muutenkaan ole niin ennakoitavaa, pito vaihtelee paljon päivästä ja paikasta toiseen. Harva tuolla niin rajalla ajelee, varsinkaan regenillä. Jos jotain yllättävää tapahtuu, niin sitä varten autossa on normaalisti toimivat jarrut kuitenkin.Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?
Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten
Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.
Ymmärsinkö oiken että jos ajat OPD ajoa ja akku ei pysty ottamaan regeniä vastaan, niin auto ei hidasta kun nostaa jalan polkimelta ?
Kai se nyt hidastaa mutta ei jarruta.
ja tuohon päälle vielä se että auto päättelee itse liikenteen ja tien mukaan, että onko parempi vain rullailla vai regeneroida adpatiivisesti eli regen taso märäytyy sen mukaan mitä edessä tapahtuu.
