Minun virheet:
- Luvattu range ei pidä alkuunkaan paikkansa. Se saattaa olla 20% pienempi jo muutaman vuoden käytetyssä autossa.
- Käytännön elämässä, jossa ei talvella ajeta pelkästään satoja kilometrejä, auton esilämmityskin syö hitosti rangea, ellei halua kylmään autoon istua.
- Rangen laskenta pakkasella on niin epävarmaa, että parempi olla n. 3x rangea jäljellä että ei tarvitse ladata ennen seuraavaa reissua.
Esimerkiksi minulla on työmatka edestakaisin n 50 kilometriä. Long Range-mallilla käyn näillä pakkasilla kahdesti töissä, sitten pitää taas ladata. Jos auto näyttää rangeksi vaikka 100km niin en todellakaan enää uskalla lähteä käymään töissä lataamatta.
En tiedä mikä auto sinulla, ja missäpäin Suomessa , siis millaisissa oloissa ajellaan.
Long Range malli voi tarkoittaa ihan mitä vain sen luvatun kantaman suhteen, normitin vuosien aikana muuttuneet. Pointtisi ei tainnut nyt olla siinä, vaan siinä että sinulla ei ole koti , eikä työpaikka latausmahdollisuutta, arvostata lämmintä koppia liikkeelle lähdössä. Nuo pieniakkuisetkin (vajaa 40kWh) suht tuoreet selviää talvella sadankilometrin ajoista , mutta jos tarkoitus ajella surutta 4x 50km, valtatietä , niin on ihan perus mitoitus virhe.
Eri automalleissa on merkittäviä eroja kuinka sähköanergia tehokas lämmitys niissä on, se vaikuttaa isosti tuollaiseen käyttöprofiiliin missä suunninteltu tehtäväksi useita lämmityksiä näissä talvella, ja nyt etelässä ollut näitä liki -30 kelejä, niin siinä alkaa kyykätä lämpöpumpukin hyötysuhteet.
Jos etelän kauppiaalta olet auton ostanut niin ehkä vähän lupaillut vähän liikaa, mutta nyt kelit poikkeavia, joten en tuomitse suotilta myyjää, enkä itseä liikaa ruoskisi. Kohta lämpiää.
Sähköauton arvon alenema tulee olemaan polttiksesta eroavainen.
Eka ne 4 vuotta menee ilman huoltoja, säästö 1-2 k€ (legacyt vielä rimpuilee huolloissa, Tesla ei).
Aika vähillä ajoilla ja tuurilla pitää mennä jos neljävuotta huolloitta. Asialliset vuosihuollot uudella sähkikselläkin ihan hyvä ynnättä, niin tuoreilla autoilla ei ole pakollista katsastukstakaan. Osalla malleilla määräaikais huollot (tarkistukset) on takuuehtojen takia tarpeelliset, joten niissä myös sellaista lisäarvoa.
Sitten kun on 10 v. ja 200 tkm mittarissa niin polttoainesäästöt 10000-16000 euroon.
Sulla verokkina tämänpäivän polttoainehinnoilla joku lataushybridi ?
10v vertailussa polttoaineen hinta on se juttu, se on todella sumuista mutta oletus että tulee raketoimaan.
Mutta jos on nähty että 15000km/vuosi ajoilla sähkis on jo ollut edullisempi, niin uskon kyllä että tämä nykyinen tilanne on väliaikaista, ja tulevaisuudessa noilla kilometreillä selvä peli sähkiksen eduksi.
Yhteensä 12000-18000 euroa sähköauton eduksi kun 10v./200tkm taulussa.
Arvo voi olla 10 v./200 tkm vanhana 0 €. Ihmiset jatkelee ajamista sitten korkeimmilla korjauskuluilla, mutta hankintahinnan alhaisuudesta johtuen elinkaarikulut jää samaksi.
Sähköauto min. saman hintainen tai paljon halvempi.
Jos liikennepolttoaineiden hinnat raketoi, niin se romahduttaa polttisten jäänösarvon siinä vaiheessa kun markkinat uskoo siihen. siis ennen polttoaineiden hintojen nousua. Uusia polttiksia ostetaan sillä varmuudella että ostajat kuvittelee myyvänsä ne ennen niiden arvon romahtamista.
Sähköautojen jäännösarvon suurimpana yleisenä riskiä pidän uusien hintojen laskun, se että markkinoille uutta vastaavaa halvemmalla, uutta parempaa halvemmalla. Myöspäinvastainen mahdollista, kysyntä piikit , toimitusketjut takkuaa, niin oikeastaan odotan että nähdään uudestaan kausia missä markkinahinnat nousee.
Juttua sekoittaa vielä tullipolitiikka, tukipolitiikka, jotka nyt sekoittaa, ylöspäin vaikka ylitarjontaa.
Ihmiset katsovat SOH-lukua liikaa. Akun kuluminen ei ole ongelma kuin poikkeusautoissa.
SOH ei kerro akun liiallisista jännite-eroista ennen kuin vika päällä. Eikä onko akkukotelossa kosteutta.
Eniten kosahtaa tehoelektoriniikkaa: moottoreita, inverttereitä, moottorinohjaimia, latauksen muuntajia. Kaikki noista taitaa olla tonnien remppoja.
Käyttökuluissa sähköauto säästää sen 1000 euroa/v. energiassa, se kyllä menee korjauksiin vanhiten. Ei nuo uudemmat polttomoottoritkaan kovin vapaita.
Ehjien akkkujen elinkaaren aikana tapahtuva kapasiteetin lasku on osoittautunut pelättättyä rauhallisemaksi. Ei se arviosta tee arvotonta , jos se on poikkeuksellisen pieni autolla jossa kilometreistä taitettu vasta osa, niin kuka selalista haluaa, toki plussaa on se että jotain häikkää on. Jos hinta vastaa ongelmaa, niin on se toki parempi kuin piilopommi.
Jos taasen katsellaan paljonajettua käytettyä, niin todellinen käytössäoleva kapasiteetti varmaan ihan tärkeää tietoa.
Akku on kuitekin kuluvakomponentti , tähän asti hyvin suunnitelluissakin , valmistetuissa ja ehjinä pysyneissä, joka asettaa rajoja auton elinkaaren pituudelle. Muuta ennenaikojaan kuluvat komponentit ovat liki järjestäin kohtuu kustannuksin vaihdettavia.
Komponenti jotka pitäisi kestää auton elinkaaren ongelmitta, niin ilman muuta akkunkapasiteetti ei siitä kerro mitään, jos vika ei aiheuta akun kapasiteetin laskua.
Käyttökuluissa sähköauto säästää sen 1000 euroa/v. energiassa, se kyllä menee korjauksiin vanhiten. Ei nuo uudemmat polttomoottoritkaan kovin vapaita.
Tämä ei ole käyttövoimaketju, mutta sähköautoissa on yksi riski mikä nousee yli muiden voimalinjojen, se on se ajoakkun fyysinen vaurio ("lommo"), ei se iso ole, mutta se on ja omistaja/kuski kokeen se korostetuksi kun sitä ei voi välttää arkiajoissa kokonaan. Euroja se vain on, sen kattavassa vakuutuksessa näkyy.
