- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 236
Kiinnostaako nämä co2 päästöt oikeasti jotakuta? Taitaa olla ensimmäinen kerta kun "kehutaan" auton vähäpäästöisyydellä jossain muualla kuin politiikassa (mm. vihreät) tai mainonnassa.
Varteenotettavia "tonnin auto" myyntijulkkaisuja
- Keskustelun aloittaja mievaan
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 83
Eipä nuo Saabit matka-ajossa kuluta älyttömiä tänä päivänäkään kun verrataan saman hintaluokan autoja eli ketjun mukaisesti tonnin parin pommeja.
Arkiauto vaihtui pari vuotta sitten Nissan almera n16 1,6 litraisesta ng 9-3 Saabbiin. 1,8t eli oikeasti 2 litrainen kone, josta piristettynä reilu 200hp ja 300nm. Auton tehot siis karkeasti tuplautu mutta käytännön kulutus nousi arkiajossa vain 0,5l/100km. Eli kesällä n 6,7->7,2 talven 7->7,5 lukemiin. Omat ajot tosin koostuu pääosin maantiellä ajetusta 40km suuntaansa työmatkasta.
Kaupungissa hetkellinen kulutus toki +10l/100km, mutta oma ajoprofiili merkkaa huomattavasti enemmän kuin sokea kulutuslukemien tuijotus. Oikeasti pitkällä matka-ajolla 300km+ kulutus tasautuu reippaalla kaasujalalla vielä enemmän nissaniin verraten 6->6,2l/100km. Kaikki lukemat tankilla käydessä laskimella laskettuja.
Arkiauto vaihtui pari vuotta sitten Nissan almera n16 1,6 litraisesta ng 9-3 Saabbiin. 1,8t eli oikeasti 2 litrainen kone, josta piristettynä reilu 200hp ja 300nm. Auton tehot siis karkeasti tuplautu mutta käytännön kulutus nousi arkiajossa vain 0,5l/100km. Eli kesällä n 6,7->7,2 talven 7->7,5 lukemiin. Omat ajot tosin koostuu pääosin maantiellä ajetusta 40km suuntaansa työmatkasta.
Kaupungissa hetkellinen kulutus toki +10l/100km, mutta oma ajoprofiili merkkaa huomattavasti enemmän kuin sokea kulutuslukemien tuijotus. Oikeasti pitkällä matka-ajolla 300km+ kulutus tasautuu reippaalla kaasujalalla vielä enemmän nissaniin verraten 6->6,2l/100km. Kaikki lukemat tankilla käydessä laskimella laskettuja.
@Zesmaster2 Tuossa Saabissa vaikuttaa ne välitykset laatikossa kummasti ja se, ettei kaasua tarvitse niin kovin polkea väännön ansiosta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 83
Tämähän se suurin syy. Yli puolet tuosta 40km matkasta 80 rajotusta, jonka aikana kierrokset jää matka-ajossa 1600 kieppeille.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 16 542
Ne on kustannus , siis jos tuossa viitataan siihen mitä paperille raaputettu.
Todellinen ajettu päästö hinta näkyy sitten pumpulla tankatessa.
Uusissa sitten voi olla isompi valintarajoite, jos esim max rajoituksia minkä saa valita, tai oikeasti yrittää valita vähäpäästöistä, niin voi olla jopa valmis siitä maksamaan, useimmin kai enemmän viherpesua jossa valitaan vihreämpi jos ei tarvi mistään tinkiä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 824
Kyllähän se verolapussakin kirpaisee ikävästi, jos päästöt ovat suuret.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
ON kyllä aika "epäreilua" verrata tuota saabia diesel bemariin.. Dieselmoottorinen auto on aina mennyt pienellä kulutuksella ellei siellä ole sitten ollut jotain mikä sen taloudellisuuden on pilannut (esim tautisesti tehoa kuluttava automaattivaihteisto tms)
Mutta tosiaan tuo että uudemmat saman kokoluokan autot kuluttavat kaupunkiajossa vähemmän on aika pitkälti seurausta muuttuneista määräyksistä, jonka takia sitä kaupunkikulutusta on alettu viilaamaan alaspäin, ensisijaisesti tietysti paperilla, mutta on sillä ollut myös käytännön vaikutusta.
Volvo ja Saab ovat kuitenkin olleet isokulutuksisen auton maineessa koko mun elinikäni, enkä mä kuitenkaan tajua millälailla nuo olivat muka sen suurikulutuksisempia autoja 80- tai 90-luvulla verrattuna muihin vastaavan kokoisiin samantyyppisellä tekniikalla toimiviin autoihin. Tietysti jos verrataan automaattivaihteista kaasarikoneista volvoa johonkin ruiskukorollaan kovalla askilla, niin selvähän se on että puolet pienempi auto malliston yläpään ruskukoneella ja ilman luistavaa automaattia menee pienemmällä, mutta eihän noita nyt ole mitään järkeä keskenään verrata, kun eivät ne millään muullakaan osa-alueella ole toistensa kilpailijoita.
- Estetty
- #58
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 2 884
Ovat ne nyt sillä osa-alueella jos katsotaan Nettiautosta kustannustehokasta tonnin autoa työmatkoihin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
No joo, jos noita joku tosiaan tuossa mielessä vertailee, niin sen työmatkan täytyy olla kyllä jotenkin poikkeuksellinen että tuo ruotsinraudan eduksi kääntyy.
Tietysti autoja nyt voi tietysti vertailla muunkin kuin kustannustehokkuuden kannalta, ja näinhän se käytännössä yleensä oikeasti meneekin, vaikka sitä valintaa kustannuksilla perusteltaisiinkin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
Mä en tiedä oliko tuohon aikaan diesel saabeja olemassakaan, mutta tuon ikäinen diesel volvo ei kyllä kuluta sen enempää kuin tuo 10 vuotta uudempi bemarikaan, tai mikään uusikaan saman kokoinen diesel.. nuo dieselit kun menevät tuon uuden t8 volvon alle maantieajossa ainakin sen jälkeen kun sähkörange on käytetty, tässä hiilidioksidipaniikissahan diesel on edelleen ihan pätevä ratkaisu, mutta sen estää piuenhiukkaspaniikki.
Mulla on sellainen itseaivoiteltu päätelmä tuosta ruotsalaisten autojen kovasta kulutuksesta.. 80-luvulla Saab ja Volvo olivat kokoluokkaansa nähden poikkeuksellisen edullisia ja kestäviä autoja, jonka takia ne olivat keskivertokuluttajalle ihan varteenotettavia vaihtoehtoja pykälää pienemmille (ja pieniruokaisemmille) autoille. Vaikka Mersu ja iso Bemari kuluttikin saman kuin Volvo, ei niiden kulutusta tullut verrattua keskenään, koska se saksalainen oli niin paljon kalliimpi ettei siihen ollut varaa kuin korkeintaan käytettynä taksina, jolloin siellä oli luonnostaan vähäkulutuksinen diesel.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 8 423
Varmaan aika monia. 400e ajoneuvoveroa vuodessa on helvetisti.
Ei tarvitse ku henkilödieselfarmari pakettiautoksi muuttaa, niin veroista lähti useampi satanen pois veroista joka vuosi.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 8 423
Bensa saabilla hieman vaikeampaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 236
Joo, uskoo ken tahtoo.
En jaksa edes alkaa tarinoida enää kuinka monessa asiassa nämä valmistajien ilmoittamat päästöt menee vihkoon.
Itselläni ei ainakaan nuo kyllä toimi edes suuntaa-antavana viitteenä auton "vihreydestä".
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
Autoilun kokonaiskustannuksissa joku 400 € / vuosi on melko mitätön kuluerä.
Riippuu vuosimallista, vuosien 2001-2008 välillä rekisteröidyssä autossa voi jäädä säästöt syntymättä, kun pakettiautona päästövero meneekin kokonaismassan mukaan, vaikka CO2 tieto olisi saatavilla ja silloin maksetaankin enemmän.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
Tuossa näkyy aika hyvin tuo juuri vuoden 2010 paikkeille sattunut automaattiaskien paraneminen. Noihin aikoihin automaattivaihteistot muuttuivat manuaalia pieniruokaisemmiksi, ja sitä mukaa kun uudemmat versiot tuli käyttöön kulutukset putosivat.
Nuo plugarithan ovat muuttaneet tuon kulutuslukeman vertailulukemaksi, eikä sillä ole enää sitäkään yhteyttä todelliseen kulutukseen kuin mikä pelkällä polttiksella varustetussa autossa, mutta eipä noita nyt "tonnin autoiksi" ole vielä useaan vuoteen.. halvimmat hybriditkin riehuvat 5k luokassa.
Mutta ehkä tuollainen vanhempi farkkuvolvo pakuksi rekattuna dieselinä nyt voisi olla vielä perusteltavissa jos työmatkaa tulee enemmän, varsinkin jos on tarvetta liikutella jotain isompia esineitä..
Jos käyttökuluja ajattelee ni omasta mielestä uuteen vaihtaminen kannattaa aika usein. Minulla oli 3v sitten vielä 2002 2,4 bensa volvo s60 jossa oli ajoneuvovero jotain yli 300€/v ja kulutus 8l/100km. Vaihdoin sitten V50 Volvoon jossa 1,6 Drive moottori, vero 511€/v mutta kulutus kesällä 4,5l/100km ja diisseli maksaa n. 20snt vähemmän litralta. Hyvin on riittänyt autossa puhti vaikka pieni moottori onkin
Kyllä minä silti mieluummin maksan 240 e veroa kuin 400 e.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
Eihän tuo nyt noin yksiselitteistä ole.. Jos tuon korkeamman veron vastineeksi saa esim pienemmän polttoaineen hinnan tai kulutuksen.Kyllä minä silti mieluummin maksan 240 e veroa kuin 400 e.
Tämä. Jotkut esimerkiksi tyrmäävät dieselit suoraan siksi että "kallis vero" sen enempää kuluja laskematta
Se jäi tietysti sanomatta että jos molemmat on bensiinimoottorilla...vanhassa bensa-autossa vero voi helposti olla 400 e. Sitten hieman uudemmassa ja pienemmällä bensamoottorilla 240 e.
Ajokilometrejä pitää tulla tarpeeksi että diesel kannattaa ja diesel voi olla huonompi vaihtoehto muutenkin, varsinkaan diesel kun ei tykkää pätkä-ajosta, talvella huonompi lähtemään käyntiin, tarpeeksi uusi niin on hiukkasloukut sun muut riesana...
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
Ei tuossa tarvii välttämättä kuin vuosimalli eron vaikka auto olisikin teknisesti ihan sama, jos se sattuu siihen missä se veroperuste muuttuu.
Ihan yhtälailla niitä vikoja bensiiniautoissakin on. Itsellä tulee n. 20tkm ja dieseli päihittää tai on tasoissa useamman bensa-auton kanssa. Mistäköhän tuo yleistys tulee että dieseli käynnistyisi huonommin? Se taitaa johtua ihan siitä että laiminlyödään auton huolto-ohjelmaa. Dieselsuodatin kun on kunnossa ni pääsee talvellakin pitkälle.
Ranskikset on itsellä olleet luotettavia. Käytännössä ainut vika antipollution faulty, jolloin puolanjakaja piti vaihtaa, joka muutenkin tyyppivika. Aeromotorsilta 60€ kotiinkuljetettuna.
Viimeksi muokattu:
Anteeksi. Pakko on vain kommentoida tuota talvikäynnistymistä. Millä perusteella diesel lähtee huonommin käyntiin talvella kuin bensakoneinen auto? Ehjä diesel-auto lähtee todella kovilla pakkasilla käyntiin ilman mitään lämmityksiä aina. Pätkä-ajosta nuo DPF-autot ei toki tykkää.
On se sen verran, että sillä miettii montako tankillista sillä kustantaa.
Jos auto juo 5-6 l bensaa ja autovero on 140 luokkaa, dieseli 5-7 l ja vero 500-600 luokkaa, niin sanohan se järkikin, ajot 10 tkm vuodessa. Ei dieseli ole mikään ratkaisu, pitäisi olla ajot 20-30 tkm luokkaa että edes kannattaa. Itse ajoin aikanaan 20 tkm dieselillä, jossa vero oli 560 vuodessa. Siirryin luokkaa pienempään autoon jossa kulutus oli reilu 5 l, niin säästin suunnilleen d-veron verran ajossa.
Niin jos vaan on infraa missä ladata. Käytännössä plugarit ja sähköautot vaativat myös mahdollisuuden ladata kotona ja mielellään työpaikallakin. Kaikilla sitä ei ole
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
No nyt ollaan kyllä jo kaukana tonninpommeista, mutta verotuksellisista syistä ei oikein ole mitään järkeä olla ottamatta plugaria jos sellainen on tarjolla. Vaikka mitään latausmahdollisuuksia ei olisikaan, se silti kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin vastaava voimalinja ilman patteria, jonka lisäksi pääsääntöisesti auton hintakin on edullisempi.
Joo yleisesti ottaen paskat autot nyt ei välttämättä lähde pakkasella käyntiin, ei siinä polttoaine niin suurta osaa näyttele.. Tosin ilman huoltoa jääneen dieselin riesana on jäätyvä polttoainesuodatin, joka ei bensavehkeitä yleensä kiusaa.
Toisaalta on ihan ehjiä autoja joille joku -25°C vaan alkaa olla liikaa jos mitään apuja ei ole saatavilla.
Ok. Sitten niissä on varmaan ihan turhaan webastot, lämmittimet ja hehkuttaminen.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 173
No tuo hehkuhan niissä on sen käynnistämisen takia, webasto ja sähkölämmittimet ovat ensisijaisesti käyntilämpötilan saavuttamiseksi, vaikka joissain autoissa noilla voikin moottorin esilämmittää.Ok. Sitten niissä on varmaan ihan turhaan webastot, lämmittimet ja hehkuttaminen.
Voi olla etten autoista mitään tiedä, mutta kova on väite että "Ehjä diesel-auto lähtee todella kovilla pakkasilla käyntiin ilman mitään lämmityksiä aina. ". Ehjä kun ei ole sama asia kuin uusi ja todella kova pakkanen voi olla vaikka -25 ... - 35 astetta.
Tonnilla saa tonnin auton. Enimmäkseen 300 tkm ajettuja kärryjä. Riippuu tapauksesta, onko kannattava hankinta. Kokemuksesta välttelen eurooppalaisia ja Nissania. Ajan itse vähillä kilometreillä vuodessa, niin pääasiaksi nousee luotettavuus. En näe mitään järkeä, etenkään siinä tapauksessa, jollei ole rahaa sijoittaa kymmeniä tuhansia autoon tässä tapauksessa.
Huoltokustannukset ovat pienet, etenkin kun auto on parikymmentä vuotta vanha, johon saa halvalla osat ja korjaaja löytyy tutuista.
Huoltokustannukset ovat pienet, etenkin kun auto on parikymmentä vuotta vanha, johon saa halvalla osat ja korjaaja löytyy tutuista.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 8 423
Autoilu on liian halpaa jos 400e sinne tänne on mitätön kulu. Tuollahan saa jo muutaman kk polttoaineet, tai vakuutuksen autoon.
Nyt kun on 7,5 kk ja 15 tkm ajettu 7v vanhalla ja ostohetkellä 216tkm ajetulla ja tasan kahteenkymppiin tingityllä ja lainarahalla maksetulla Volvolla, niin kyllä pääsi vanhalla tonnin Rellun pippanalla halvalla. Polttoaineet, pari huoltoa, uudet kesärenkaat, vakuutukset, ajoneuvovero ja 400 €/kk lainanlyhennys ovat tähän mennessä maksaneet aika tasan 7000 €. Mutta kun kohta on 50v mittarissa, niin pitihän sitä nyt edes kerran kokeilla vähän paremman auton omistamista. Ajaessa onneksi on vielä hymyilyttänyt joka kerta
- Liittynyt
- 27.12.2021
- Viestejä
- 7
Nämä dieselin huonot käynnistymiset on kyllä täysin jotain kasari/ysäri esikammiodiesel josta hehku pimeänä juttuja. Suoraruiskudiesel lähtee kyllä kelillä kun kelillä käyntiin kun kaikki on kunnossa.
Tuossa nykyisessä kun on käynnistys start-stop-napilla niin ei se edes hehkuta plussakeleillä. -20 asteessa ilman webastoa hehkutus kestää pari sekuntia.
Komppaan tätä kyllä vahvasti että liian pihi ei saa olla ja kannattaa toteuttaa unelmiaankin. Ei varmaan ole tämän ketjun tarkoitus mutta tonnin autossa tinkii mukavuudesta ja luotettavuudesta aika tavalla. Voisi verrata siihen että ostat 70-80 luvun kämpän etkä tee remonttia koska se maksaa, sanotaan että auto ei tee muuta kuin menetä arvoaan mikä on ihan totta mutta ei kyllä remontoimattomassa 40v kämpässä hinta nouse myöskään.
Mieluimmin tingin autosta kuin asumisen mukavuudesta, kuin jostain TM kehumasta kansanautosta.
Sillähän täällä on 25 vuotta säästelty autoilussa. Neljä vanhaa Rellua ja nyt yksi kouluikäinen Volvo. Ja vanha omakotitalo, josta on 15v maksettu lainaa ja enää 10v maksettavana.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 236
Jos oikein ymmärsin niin veroissa eroa jokunen satanen. Sillä kustantaa käytännössä pari tankkia, on kyllä aika häviävän pieni osa kokonaiskustannuksista.
Lisäksi jos ne "pienet päästöt" tulee sillä kustannuksella että auto on epäluotettavampi esim saastelaitteiden takia niin viimeistään siinä kohtaa kyllä se ekohippeily lyö näpeille.
Oma mielipide on se että autoilun päästöistä jeesustelu on aivan turhaa ja voisin ihan hyvällä omallatunnolla ajella jollain kaasarilla varustetulla tönärikasilla jos polttoaineen hinta sen sallisi. En yhtään ihmettelisi vaikka jollain mittakaavalla sellainen "idioottivarma" ja kestävä tuote olisi kokonaispäästöiltään pienempikin kuin nämä nykyiset EGR DPF KAT ADBLUE -järjestelmillä varustetut kusetukset.
Aiheeseen tämä liittyy lähinnä niin että jos kilsoja ei paljon tule niin miksei ostaisi samalla vaivalla jotain idioottivarmaa bensakrematorioa kun ei ne polttoainekulut enää oleellisesti liikuta esim 5000km suoritteella budjettia suuntaan tai toiseen.
Halvimmillaanhan autoilu maksaa jotakin 30-40e/kk +bensat
Omaan Puntoon taisi viime vuonna mennä verot noin 170e + liikennevakuutus 260e + katsastus 50-60e josta tulee noin 40€/kk.
Kilsoja on nyt tullut itsellä noin 118 000 -> 190 000
5-6v keskiarvo on jossain 60-70e/kk tienoilla kaikkinensa plus bensat. Ihmeen luotettava tuo on ollut, vaikka oikea vuosihuolto on viimeksi tehty joskus 6-7v sitten, eli samat tulpat+ ilmansuodatin ja nesteet (poislukien öljyt 30k välein) on koneessa, jarrut on eteen rempattu kerran yht. 170€ levyt,palat ja työt, pari jousta eteen 120e sis työt ja pakoputken vaihdoin itse 58e.
Nokian hakka greenit kesti 5 kesää / 45-50t km, vielä on 3mm pintaa ja hintaa oli 318e töineen. Good year nastat ostin pari talvea sitten 290e töineen.
Otanta on pieni, mutta voisi olla huollettu Punto ihan hyvä tonnin pommi, jos huoltamatonkin posottaa menemään vuodesta toiseen.
Kertaakaan ei ole tielle jättänyt, eikä ole mitään ihmeempää vikaa ilmaantunut, vielä.
Kaupunkiautoksi 5/5, maantielle 1/5.
Turvallisuus on kuitenkin sen verta kyseenalainen ja kuumottelee jo milloinka jakohihna katkeaa tai muuta kriittistä leviää, niin seisotan autoa keväämmälle asti ja pistän paaliin jos vaikka sähköpyörään saisi tonnin valtiolta, tai jos tulee sopiva "1500e autosta kuin autosta" vastaan, niin sinne voisi viedä.
Ja toi on siksi ollut heikolla huollolla, kun joka vuosi ajattelen että ei tällä ajeta kuin tämä kesä/leviää varmasti tänä vuonna, mutta ei tule ikinä sopivaa vastaan tai ei ole varaa. Kyllähän se vähän ajatuksen tasolla kirpaisee, että jos vaihtaa uudenpaan -> kuukausikulut jopa 10 kertaistuu, jos pitää lyhennellä lainaa. Mutta toista tonnin pommia en kyllä ihan turvallisuuden takia kehtaa hommata.
Omaan Puntoon taisi viime vuonna mennä verot noin 170e + liikennevakuutus 260e + katsastus 50-60e josta tulee noin 40€/kk.
Kilsoja on nyt tullut itsellä noin 118 000 -> 190 000
5-6v keskiarvo on jossain 60-70e/kk tienoilla kaikkinensa plus bensat. Ihmeen luotettava tuo on ollut, vaikka oikea vuosihuolto on viimeksi tehty joskus 6-7v sitten, eli samat tulpat+ ilmansuodatin ja nesteet (poislukien öljyt 30k välein) on koneessa, jarrut on eteen rempattu kerran yht. 170€ levyt,palat ja työt, pari jousta eteen 120e sis työt ja pakoputken vaihdoin itse 58e.
Nokian hakka greenit kesti 5 kesää / 45-50t km, vielä on 3mm pintaa ja hintaa oli 318e töineen. Good year nastat ostin pari talvea sitten 290e töineen.
Otanta on pieni, mutta voisi olla huollettu Punto ihan hyvä tonnin pommi, jos huoltamatonkin posottaa menemään vuodesta toiseen.
Kertaakaan ei ole tielle jättänyt, eikä ole mitään ihmeempää vikaa ilmaantunut, vielä.
Kaupunkiautoksi 5/5, maantielle 1/5.
Turvallisuus on kuitenkin sen verta kyseenalainen ja kuumottelee jo milloinka jakohihna katkeaa tai muuta kriittistä leviää, niin seisotan autoa keväämmälle asti ja pistän paaliin jos vaikka sähköpyörään saisi tonnin valtiolta, tai jos tulee sopiva "1500e autosta kuin autosta" vastaan, niin sinne voisi viedä.
Ja toi on siksi ollut heikolla huollolla, kun joka vuosi ajattelen että ei tällä ajeta kuin tämä kesä/leviää varmasti tänä vuonna, mutta ei tule ikinä sopivaa vastaan tai ei ole varaa. Kyllähän se vähän ajatuksen tasolla kirpaisee, että jos vaihtaa uudenpaan -> kuukausikulut jopa 10 kertaistuu, jos pitää lyhennellä lainaa. Mutta toista tonnin pommia en kyllä ihan turvallisuuden takia kehtaa hommata.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 236
Edit: vastasin vanhaan postaukseen vahingossa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 717
Ja sitten kun se pakkenen menee yli -30 niin se ja sama minkä ikäinen peli on alla kun diesel jäätyy. Arktista dieseliä ei kovin etelässä taida saada mistään. Se toimii -45 pakkasessakin.
Ei ole itelle tullut tälläinen ongelma kuin yhden kerran, kun mittari näytti yli -30 niin se oli sitten taksi tilattava. Diesel sekin, mutta ollut varmaan vuorokauden käynnissä tai lämpimässä tallissa, tiedä sitä. Mutta on niin harvinaisia tuollaiset pakkaset, että siinä nyt voi tulla vaikka mitä muutakin vastaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 824
Puntoissa saattaa olla sellainenkin ärsyttävä pikkuvika, että pohja puuttuu. Takarenkaiden tienoilta ainakin pelti katoaa.
Onhan ne halpoja ranskalaiset ja italiaiset sekä espanjalaiset. Ja suhteellisen yksinkertaisia ja edullisia. Laadunseuranta on jätetty asiakkaille. Mitä enemmän on sähköhimmeleitä, sitä epävarmempi lopputulos. Jo pelkästään sähköikkunat ovat potentiaalisia kohteita.
Varmastikin toimivat kohdemaissa. Pohjoismaat ovat unohdettuja siinä.
Varmastikin toimivat kohdemaissa. Pohjoismaat ovat unohdettuja siinä.
Lähipiirissä ollut puntoja ja luotettavia koneiden puolesta, vanhemmat ajoi uutena ostamallaan puntolla yli 300tkm ja moottori meni perushuolloilla, myös kytkin oli alkuperäinen. Loppu koitti kylkikolariin, ei kannattanut enää laittaa kuntoon. Menihän siinä toki jarruja ja iskareita jne. mitä muissakin.
Mieleen jääneitä vikoja:
-Vaihteensiirron vaijerit hajoilee, Jumittelee ja sitten katkeaa, tuossa oli menossa kolmas vaijeri.
-Pyyhkijänvivuston nivelet kuluu ja irtoaa, ollut jo muutamassa puntossa mitä tiedän.
-Käsijarrun kanssa jatkuvaa remppaa, en tiedä oliko käyttäjissä vika.
-Moottorivikavalo vilkkuu, kovemmilla kierroksilla pitkään ajaessa. alkaa vilkuttamaan valoa -> valittaa satunnaisista sytytyskatkoista. Ei auta puolien, tulpanjohtojen eikä tulppien vaihto. Ecussa ilmeisesti vikaa. Ja näissä on sitäkin vikaa että joskus lakkaa käynnistymästä -> Ecu vaihtoon.
-Ohjaustehostinvikoja, tuossa yksilössä meni joskus vikatilaan, mutta ei koskaan hajonnut lopullisesti.
-Pohja lahoaa vaikka päällisin puolin voi näyttää hyvältä
-Venttiilikopan kansi tuntuu vuotavan usein.
Oli siinä hyvääkin.
-Yksinkertainen ja helppo huoltaa, osat halpoja.
-jakohihna helppo vaihtaa eikä hajota moottoria vaikka sattuisi katkeamaan, ainakaan 1.2 8v.
-Vähän kuluttava
-Halvat kulut
Kakkosautona menisi, matka-ajossa aika hirveä. Omat kokemukset mk2 ja mk2b mallista. Itsellä ollut muutaman vuoden ranskalaisia eikä niitä paljon mainostettuja sähkövikoja ole tullut vastaan. Japanin ihmeistä vaihdoin.
Mieleen jääneitä vikoja:
-Vaihteensiirron vaijerit hajoilee, Jumittelee ja sitten katkeaa, tuossa oli menossa kolmas vaijeri.
-Pyyhkijänvivuston nivelet kuluu ja irtoaa, ollut jo muutamassa puntossa mitä tiedän.
-Käsijarrun kanssa jatkuvaa remppaa, en tiedä oliko käyttäjissä vika.
-Moottorivikavalo vilkkuu, kovemmilla kierroksilla pitkään ajaessa. alkaa vilkuttamaan valoa -> valittaa satunnaisista sytytyskatkoista. Ei auta puolien, tulpanjohtojen eikä tulppien vaihto. Ecussa ilmeisesti vikaa. Ja näissä on sitäkin vikaa että joskus lakkaa käynnistymästä -> Ecu vaihtoon.
-Ohjaustehostinvikoja, tuossa yksilössä meni joskus vikatilaan, mutta ei koskaan hajonnut lopullisesti.
-Pohja lahoaa vaikka päällisin puolin voi näyttää hyvältä
-Venttiilikopan kansi tuntuu vuotavan usein.
Oli siinä hyvääkin.
-Yksinkertainen ja helppo huoltaa, osat halpoja.
-jakohihna helppo vaihtaa eikä hajota moottoria vaikka sattuisi katkeamaan, ainakaan 1.2 8v.
-Vähän kuluttava
-Halvat kulut
Kakkosautona menisi, matka-ajossa aika hirveä. Omat kokemukset mk2 ja mk2b mallista. Itsellä ollut muutaman vuoden ranskalaisia eikä niitä paljon mainostettuja sähkövikoja ole tullut vastaan. Japanin ihmeistä vaihdoin.
kuoris
Tukijäsen
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 3 356
Mites ne oikein menee kun hommasin 2001 mallisen harrasteauton niin siinä oli verotettu painon mukaan? 3.2 litrainen moottori jossa isot päästöt mutta painoa vain joku 1300 kg.
Kyllähän tuota selatessa tulee kaikenlaista vastaan. Parempia ja huonompia.
Uutiset
-
Huawei julkisti joukon uutuustuotteita – kärkiuutuutena edullinen Watch Fit 3 -älykello
7.5.2024 20:43
-
Intel lupaa Panther Laken saapuvan 2025 jopa kuusinkertaisella tekoälysuorituskyvyllä
7.5.2024 09:04
-
Asuksen Computex-uutuudet vuotivat julki ennakkoon
7.5.2024 08:55
-
Raportti: Intel vaatii emolevyvalmistajia lisäämään ”Intel Default Settings” -suorituskykyprofiilin BIOSiin
7.5.2024 08:47
-
AMD julkaisi ensimmäisen neljänneksen osavuosikatsauksensa
2.5.2024 23:35
Uutisia lyhyesti
-
Bluetoothin kantamassa tehtiin massiivinen uusi ennätys- Vastauksia: 3
-
DRAM-muistin keksijä Robert Dennard on kuollut
- Vastauksia: 0
-
Lenovo varmisti Strix Pointin olevan Ryzen 8050
- Vastauksia: 0
-
Logitech G juhlistaa G502-pelihiirisarjan kymmenvuotispäiviä
- Vastauksia: 46
