Tämä johtuu siitä, että sillä on se tietty status ja jos tämä pysyy, niin hintakin pysyy korkealla. Lisäksi toki tähän vaikuttaa se, että nyt halutaan ostaa sähköä mutta jos tulee hyvä kilpailija 50-60k luokkaan, niin se voi syödä hintoja. Lucid on vahvoilla jos tulee.
Samaa mieltä. Todella vaarallista taloudellisesti vertailla edeltävää 3-4 vuotta ja uskoa saman odottavan tulevien 3-4 vuoden aikana 1:1. Se missä uuden Model S:n hinta piti arvonsa ennen, ei kyllä lähitulevaisuudessa näytä samalta, ja parin vuoden etumatkakin on aika nopeasti syöty
Näinhän se on mutta jos Teslalla pysyy se status niin sen takia hinta voi pysyäkin. Monelle auto silti on auto. Näkee sen nytkin käytetyissä että mainostetaan suojauksia ja muuta mitä extraa ostettu mutta niin ne kaikki muutkin joutuu ostamaan jos ei luota valmistajaan.
Vain vanhoissa S on ilmainen lataus. Ei ole enää vuosiin ollut uusissa. Yksi mitä mainostetaan on SC verkko mutta sekin saanut paljon kilpailijoita jo.
Kuten ensimmäiset Model S Performancet?
www.cnn.com
Tuo tuotannon muuttaminen Eurooppaan ei kyllä ihan kädenkäänteessä tapahdu, jos kokoonpano on nyt rakentumassa pienemmille malleille. Niitä ei ihan yhdessä yössä muuteta varsinkin jos niitä osia pitäisi myös tuottaa samassa lokaatiossa, kuten Y:n kohdalla tarkoitus on toimia. Ja toisaalta onko Saksassa löysää kapaa myöskään muulle kuin volyymimalleilleUutisia maailmalta.
Tesla pysäyttänyt Model S ja X tuotannon. Todennäköisesti ohjaa enemmän tuotantoa 3 ja Yn koska piirejä ei saa.
Tesla temporarily halts production of its Model S and Model X
Tesla has not built any of its two most expensive cars -- the Model S and Model X -- so far this year.
Model S uutta versiota ei ole vielä saatu ulos ja Plaid+ siirtyi ensi vuoteen koska rakenteellinen patteri ei ollutkaan valmis.
Huhuttu että Model S mallit EUssa tulisi Saksan tehtaalta.
Vaikea sanoa. Huhuja vain. En itsekään usko että S sieltä tulee ulos elleivät jo tee samalla sille linjastoa. En usko että on koska Y on se ensijainen mitä tarkoitus tehdä. Ajallisesti ekat S piti olla jo ostajille mutta nyt lykätty ties minne asti. Suomessa ekat piti tulla syksyllä mutta nyt lykätty marras-joulukuulle.
Nahdakseni Teslan tekniikka on enemmankin tuotekehitys ja prosessit joilla pystytaan nousemaan ohi Nasan ja Vagin. Eihan heilla ole edes mitaan muuta mullistavaa tekniikkaa? Sahkomoottorit ovat inan hifimpia induktio+kestomagneetti hybrideja mutta ei silla nyt viela kuuhun menna. Akuissa se suurin tuotekehitys on ollut jatkuva prosessi hinnan saamiseksi alaspain.
Teslahan sanoo, että heidän tiedot on vapaata ja saa käyttää jos haluaa. Eivät vain ole vielä kenellekään niitä antaneet. Mersun kanssa tehtiin S aloituksen aikaan yhteistyötä.
Eiko se ollut patentit ja samalla tulee vaade etta hyodyntava yritys ei peri Teslalta patenttimaksuja. Nain muistelisin kirjoitetun joku 5 vuotta sittem
Jostain avoimuudesta ne aina höpöttää että saa ottaa käyttöön kunhan vaan ottaa. En ole sen enempää tutustunut. Sama kuten SC verkko. Saa kuulemma ottaa yhteyttä ja aletaan tekemään kauppaa.
Tosta jättikosketusnäyttöistä voi olla kyllä montaa mieltä, onko ne niin hienon näköistä autossa.
Itse nostaisin yhdeksi merkittävimmistä eroista sen, että Tesla "näyttää suuntaa" vähän kuin tyypillinen Android valmistaja. Muutoksia tehdään teknisesti koska voidaan ja se on "cool", ei siksi, että markkinatutkimus osoittaa tämän vision mukaiseksi ja "tarpeelliseksi" ( vai mahdolliseksi ? ).
Minusta taas kolmonen on mittasuhteiltaan epäonnistunut sammakko, tiettyjä hienoja muotoilullisia elementtejä siinä tosin on ja se voisi näyttää hyvältä, jos mittasuhteet olisivat oikeat.
Heh, nämähän ovat vain mielipideasioita, ei mitään objektiivisia faktoja.
Joo koska muuten se keskikova erektio pystyssä kirjoitettu fanipoika-rant oli silkkaa faktaa
Mikä sen auton funktio on?
Mitä ihmettä niillä äänikomennoilla ja äpeillä tehdään autoa ajaessa?
Luultavasti tuon näytön tärkein funktio onkin tehdä auton kasaamisesta mahdollisimman halpaa vaikka käytettävyys kärsii. Ei tarvitse kymmeniä erillisiä nappeja jotka maksaa, eikä tarvitse vetää piuhoja kaikkiin erikseen jne. Sisustassa paistaa mielestäni muutenkin se, että mahdollisimman halvalla on yritetty kaikki tehdä.
Mitäs vikaa Teslan sisustassa on? Ainakin Model 3 tuntuu ihan Premiumilta eikä miltään halpikselta. Huomattavasti parempi kuin vaikka VW:n ID.3.
Vertaa mielummin Model S vuonna 2012-> verokkeihin BMW 500-sarjaan ja Audi A6 jne.
Vuonna 2012 sähköautot olivat sen verran uutta, että ehkä on ymmärrettävää jos niissä oli jotain kompromisseja verrattuna saman hintaisiin vuoden 2012 bensa-autoihin. Mutta mites jos vertaat vuoden 2021 Model S:ää Bemariin tai Audiin?
Kysymys oli tarkoitettu ©©© :lle, joka kehui Teslan taulutelevision moderniksi ja parhaaksi, sekä julisti napit vanhanaikaisiksi.
Tuulilasin pyyhkimien säätäminen on aivan turhaan siellä ruudussa, ei voi edes katsoa tiehen samalla kun yrittää saada sitä säädettyä. Ei siihen osuminen todellakaan ole mukavaa ajaessa ja ei kovin turvallinen ratkaisu. Ja sitä joutuu käyttämään sateella. Toinen on penkinlämmittimet ja ilmastointi, jälkimmäiseen ei normaalissa autossa tarvitse koskea, mutta Model 3:ssa kun automatiikka ei siinäkään asiassa toimi sulavasti (en käsitä miten ihmeessä Teslassa ei mikään automaattinen toimi edes alkeellisesti?). Kyllä sitä joutuu siis valitettavasti Model 3:ssa aika usein koskemaan, koska fyysiset painikkeet puuttuvat perustoiminnoiltakin.
Sen perusteella mitä on nähty, niin jälkimmäiset ovat edelleen huomattavasti edellä.
Mielestäsi Teslan omistajat olisivat saaneet sijoitukselleen paremman tuoton, jos Tesla olisi myynyt voimalinjaa perinteisille autovalmistajille omien autojen kasaamisen sijaan? Epäilemme.
Technokingin mukaan wipereihin, penkinlämmitykseen ja ilmastointiin olisi tulossa parannusta lähitulevaisuudessa:
Tuo on makuasia. Omasta mielestäni Teslan minimalistinen kosketusnäyttöön perustuva käyttöliittymä on parempi kuin sata erilaista nappia ja vipua sisältävä käyttöliittymä. Muutosvastarintahan on näin radikaalissa muutoksessa selviö ja varmasti Teslan UI kaipaa edelleen pientä hiomista, mutta se ei tarkoita etteikö muutos lopulta olisi parempi kuin vanha tapa tehdä asioita.
Probable seat settings just based on occupant mass distribution should be possible.
Noin kehitysmyönteisellä asenteella sulle voisi hyvin löytyä hommia perinteisiltä automerkeiltä.
Ei ainakaan nykyisellä raudalla, koska et voi tuntea niitä kosketuksia. Mikäli et pysty muuttamaan ihmisen tuntoaistia, niin tuosta on vaikeaa ikinä saada parempaa. Voit ajatella asiaa näin, laita silmät kiinni ja kokeile etsiä ruudulta kirjoittamaasi kirjainta. Kokeile seuraavaksi etsiä lattialta tennispallo ruudunkokoiselta alueelta. Kumpi oli helpompaa?
Technoking lupailee kaikenlaista, mutta en usko ennen kuin näen.
Koska ei olla räbässä ja näitä alueita sentään yritetään moderoida niin en viitsi kuvailla mihin rooliin ja kenen kanssa noin sokea teknouskovainen soveltuisi, mutta jos nyt aloitetaan siitä että heität pari esimerkkiä niistä tapauksista kun AI on onnistunut ko. penkinsäätöjen kanssa arvaamaan käyttäjön tarpeet edes siedettävällä osumaprosentilla
No siis, onhan se teoriassa mahdollista. Mikäli tuo Tesla ottaisi magneettikuvauksen autoon astuessa ja tutustuisi sähkövasteisiin, niin kai se pystyisi säätämään oikein ristiseläntuet ja vastaavat. Miksei pari röntgen kuvaakin samalla, jotta näkee luiden olevan suhteessa magneettikuvaan hyvässä asennossa kun istutaan. Muutama iterointi, muutama valaisu uudestaan ja kyllähän se ergonomisen asennon voisi löytää. Olettaen ettei ihminen liiku, kun alkaa paikat puutumaan, mutta äkkiäkös sitten taas välähtää.
Ei se ole parempi tapa tehdä asioita, kosketusnäyttöjä ja pelkästään näytöltä ohjattavia ohjauspaneeleita on kokeiltu teollisuuskäytössä jo noin 30 vuoden ajan, mutta silti moni valmistaja on pitänyt tärkeimmät toiminnot omien nappien ja mittareiden takana, eikä ole lähtenyt ymppäämään niitä valikoiden taakse.
Ei auton ominaisuuksien säätämiseen tarvita mitään tekoälyä, ei ole kovin kummoinen homma säätää itse penkkiä ja peilejä oikeaan asentoon.
Kyllä. Seuraava S seuraa sitten kolmosta pahempana. Ja valitettavasti moni valmistaja säästääkseen rahaa tulee kokeilemaan samoja, kuten aina näissä pitää ensin mennä perse edellä puuhun ja sitten kokeilla myöhemmin niitä tikkaita.
