Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Formica]

Onko lähdettä väitteelle, että kyseessä olisi lahja Muskilta? Ylen jutussa sanotaan: "Kadyrov ei tarjoa julkaisussa mitään todisteita siitä, että auto olisi todellisuudessa lahja Muskilta. Kadyrov tunnetaan hänen erikoisista some-julkaisuistaan, jotka sisältävät usein täysin paikkaansa pitämätöntä tietoa ja Venäjä-mielistä propagandaa.".

Olisipa Muskilla joku kanava, jossa hän voisi helposti ja nopeasti kiistää väärät huhut. X:ssä leviävät valeuutiset voisivat muuten levitä vaikka kuinka laajalle.

 

[jopee]

Mitä Björnin sunnuntai-ajelu striimiä Highlandin kanssa kattelin niin ei johtuneet haamut pelkästään nopeusrajoituksien puutteista vaan heitteli niitä kymmenittäin ihan miten sattui. Toi VAGineiden automaattinen nopeuksien seuranta on kyllä kanssa ihan kuraa, eikä sitä asetusta voi päällä pitää; mutta sen voi tosiaan kytkeä pois pysyvästi.

Muutamalla vagilla jonkun verran ajeltua Taycan ja etron gt niin en kyllä huomannut mitään ongelmaa että auto ei bongaisi oikeita rajoituksia.

 

[Pace]

Muutamalla vagilla jonkun verran ajeltua Taycan ja etron gt niin en kyllä huomannut mitään ongelmaa että auto ei bongaisi oikeita rajoituksia.

Itsellä toiminut isoilla teillä hyvin, pienemmillä sitten arpoo. Ja kun lähipikkuteillä ei toimi niin lopputulos oli että ei jatkoon.

 

[jopee]

Itsellä toiminut isoilla teillä hyvin, pienemmillä sitten arpoo. Ja kun lähipikkuteillä ei toimi niin lopputulos oli että ei jatkoon.

Varsin rajallinen on joo oma kokemus noista kahdesta (yhteensä alle 1000km milloin ei ollut mitään ongelmaa). Toki systeemistä saa rakennettua myös erinomaisen kun nyt reilu 1.5v ollut i4 alla omana ja se ei ole yhtä ainutta kertaa jättänyt huomaamatta mikä on rajoitus.
Perseestä toki jos tulee työmaa missä alennettu rajoitus mutta työmaan jälkeen ei ollakaan laitettu sitä oikeaa kylttiä takaisin niin jatkaa alennetulla rajoituksella niin pitkään kunnes bongaa uuden taulun. Esim asfalttityömaat tällaisia, rajoitus alkaa mutta se ei varsinaisesti koskaan lopu. Tötsät vaan loppuu ja siitä tulisi päätellä että varmaan tää oli tässä.

 

[Tege]

On Teslaankin tulossa tämä ominaisuus, että karttadata ylikirjoitetaan. Ei tosin vielä ole Suomessa vaikka visualisointi näyttääkin merkkejä.
Valitettavasti missään ei ole tarkkaa listaa mitkä maat ovat tuettuina. Aikaan ainakin Espanja, Saksa ja Iso-Britannia olivat jossain mainittu.

Vision Speed Limits now leverages your car's cameras to detect speed limit signs to improve the accuracy of speed limit data on highways and local roads. Detected speed limit signs will be displayed in the driving visualization and used to set the associated Speed Limit Warning.

2024.26.7 Official Tesla Release Notes - Software Updates

Tesla software update 2024.26.7 (FSD 12.3.6) includes YouTube Music, Go on Green, Vision Speed Limits, Amazon Music, Castle Doombad Classic, Parental Controls, Weather Forecast and Air Quality, Schedule Charge and Preconditioning, Navigate to Sub-Destinations, Other Updates, Security...

www.notateslaapp.com

Sitten enää jää murheeksi osaako tämäkään lukea näitä led-merkkejä mitä Suomessakin on alkanut esiintymään useammissa paikoissa.

 

[BongisKhan]

Tässä hirveän autokuumeen keskellä iski viikonloppuna joku psykoosi, että mitä jos sittenkin hommaisi model 3 LR:n. Hetken siinä järkeilin että kyllähän sitä nyt varmaan siihen typerään rattivilkkuun tottuu niin kuin kaikkeen muuhunkin (paitsi jääpuikkoon perseessä), mutta sitten otin kierroksen realismia ja luin/katselin muutaman pidemmän aikavälin käyttörevikan ja kaikissa toistui samat ongelmat: täysin kelvottomat automaattipyyhkijät, jatkuvat haamujarruttelut/muutenkin surkea vakkari ja sitten vielä sekin vähän suomispesifimpi juttu, että regeniä ei voi säätää kokonaan pois päältä mikä talvella varsinkin aiheuttaa suorastaan vaaratilanteita kun aggressiivisen regenin takia lähtee pito. Nopeasti siirtyi taas katse aivan muihin autoihin...

 

[dmn]

0 vaaratilannetta regenin takia pelkässä takavetomallissa, ei mielestäni saa edes perää irtoamaan vaikka miten yrittäisi motarin rampissa pumpata "kaasua" vedon ja regenin välillä. LR (AWD) varmaan jarruttaa myös etumoottorilla, eli vielä parempi.

 

[jpp]

Tässä hirveän autokuumeen keskellä iski viikonloppuna joku psykoosi, että mitä jos sittenkin hommaisi model 3 LR:n. Hetken siinä järkeilin että kyllähän sitä nyt varmaan siihen typerään rattivilkkuun tottuu niin kuin kaikkeen muuhunkin (paitsi jääpuikkoon perseessä), mutta sitten otin kierroksen realismia ja luin/katselin muutaman pidemmän aikavälin käyttörevikan ja kaikissa toistui samat ongelmat: täysin kelvottomat automaattipyyhkijät, jatkuvat haamujarruttelut/muutenkin surkea vakkari ja sitten vielä sekin vähän suomispesifimpi juttu, että regeniä ei voi säätää kokonaan pois päältä mikä talvella varsinkin aiheuttaa suorastaan vaaratilanteita kun aggressiivisen regenin takia lähtee pito. Nopeasti siirtyi taas katse aivan muihin autoihin...

Yhden talven perusteella en kyllä lihavoitua osaa allekirjoita, yhtäkään vaaratilannetta ei regen auheuttanut. Toki useasti liukkaalla huomasi, että on liukasta, kun regen hidasti ja pienen luiston tunsi, mutta ei kyllä kertaakaan pito lähtenyt, kun auto tuon regenin tiputtaa pois kun huomaa, että luistaa. Regenin poisto kyllä onnistui s3xy buttoneilla, mutta en ole nähnyt tälle tarvetta vaikka napit löytyykin.

Mikäs tuosta vakkarista tekee surkean, jos haamuja ei huomioi? Itse ollut tuohon pääosin tyytyväinen, eikä haamuja kovin usein ole tullut vastaan ja näissäkin hidastaa rauhassa, eikä mitään vaarallisia äkkijarrutuksia. Pyyhkijöistä tavallaan samaa mieltä, jos pitää jatkuvasti autolla. Itse laitan automaatille ne sadesäällä ja aurinkoisella aina offille, jolloin jää kuivan lasin pyyhkimiset pois.

 

[HengaHox]

Muutaman tuhannen maantieotannalla kolmella aikuisella niin 17,5 - 18,5 kWh/100km. Sitten jos tulee kovempaa sadekeliä niin about 20. Nopeus yleensä kympin yli mikä taitaa olla AP:n maksimit.

En FLTP:stä tiedä mutta kolmosella 160tkm ajalta keskikulutus 18 ja risat KWh/100km. Eli talvet mukana myös, ajoa aika tasaisesti vuoden ympäri. Y:n pitäisi päästä aika samoihin kun itsellä ei ole ilppiä.

Onko renkaiden ilmanpaineet kunnossa? Kannattaa seurata myös renkaiden kulumista, ettei ole kulmat pielessä. Sekin saattaa syödä sähköä.

Itse en tosin pääse motarilla paljoakaan ajamaan, joten jos sulla tulee yli 120 nopeuksia ajettua usein niin se vaikuttaa. 90% omista kilsoista on tavan maanteillä 80/100 nopeudella + verot

 

[Awelonian]

Ihan riippumatta merkistä ja mallista, niin eikö helpompaa ole kytkeä pois päältä tuo automaattinen nopeusrajoituksen mukaan seilaava asetus? Nehän muuttuu yleensä muutenkin milloin mistäkin syystä enemmän tai vähemmän. Ei se Tesla, VAG tai Ford tai mikä onkaan alla käytä kuin jotain ja joskus päivitettyjä tietoja. Varsinkin jos ajaa muualla kuin motarilla.

 

[Torz]

0 vaaratilannetta regenin takia pelkässä takavetomallissa, ei mielestäni saa edes perää irtoamaan vaikka miten yrittäisi motarin rampissa pumpata "kaasua" vedon ja regenin välillä. LR (AWD) varmaan jarruttaa myös etumoottorilla, eli vielä parempi.

Puolisolla ainakin 2 vaaratilannetta Model 3 Perf regenillä talvella, itselläkin käynyt sydämentykytyksiä aiheuttaneita. En kyllä luota tuohon itsekään eli saa aika varovasti talvella ajella. Suunnitteilla hommata uudet kitkat ja commander, jolla voi regeniä vähentää talvella tarvittaessa. Ei nykyisetkään kitkat kyllä kolmea talvea pidempää ole olleet (22 malli).

En tiedä sitten onko regenissä eroa mallien väliä vai mistä erot johtuu, ajotyylistä vai renkaista vai mistä. Eihän noita tilanteita usein satu kuitenkaan.

 

[ossid]

kun regen hidasti ja pienen luiston tunsi, mutta ei kyllä kertaakaan pito lähtenyt

Niin eli siis pito lähti koska tunsit luistoa. Sitähän tuo tarkoittaa vaikka tämä onkin osittain semantiikkaan tarttumista.

Riippumatta merkistä, takapyörien jarruttaminen hidastustarkoituksessa etupyörien sijaan nyt vaan on huono idea ihan puhtaasti fysiikan lakien perusteella eikä sitä edes Elon Muskin koodivelhot muuta, vaikka siellä toimistolla vedetään kuinka "hardcore" päiviä.

Takavetoisissa sähköautoissa se nyt vaan on välttämätön paha, jos energiaa halutaan saada talteen eikä muuttaa sitä jarrupölyksi ja lämmöksi pyöräjarruissa.

 

[jpp]

Niin eli siis pito lähti koska tunsit luistoa. Sitähän tuo tarkoittaa vaikka tämä onkin osittain semantiikkaan tarttumista.

Riippumatta merkistä, takapyörien jarruttaminen hidastustarkoituksessa etupyörien sijaan nyt vaan on huono idea ihan puhtaasti fysiikan lakien perusteella eikä sitä edes Elon Muskin koodivelhot muuta, vaikka siellä toimistolla vedetään kuinka "hardcore" päiviä.

Takavetoisissa sähköautoissa se nyt vaan on välttämätön paha, jos energiaa halutaan saada talteen eikä muuttaa sitä jarrupölyksi ja lämmöksi pyöräjarruissa.

Toki juuri näin. Viesti johon vastasi sanoi, että regenin takia aiheutuu vaaratilanteita, kun pitoo lähtee. Aika eri asia kuitenkin se, että auto lähtee lapasesta, kuin se että rengas luistaa ehkä 0.01s, jonka jälkeen regeniä pienennetään ja otetaan etupää mukaan.

 

[smicke]

Kollegalla pyörähti takaveto model 3 talvisella maantiellä regenin vuoksi ympäri. Auto oli kauppialla seuraavalla viikolla.

 

[Zigh]

Olisipa Muskilla joku kanava, jossa hän voisi helposti ja nopeasti kiistää väärät huhut. X:ssä leviävät valeuutiset voisivat muuten levitä vaikka kuinka laajalle.

 

[smicke]

Kadyrov ei ole kyllä venäläinen kenraali mutta eipä Elonin yleissivistys kv-asioissa ole loistanut.

 

[jpp]

Kollegalla pyörähti takaveto model 3 talvisella maantiellä regenin vuoksi ympäri. Auto oli kauppialla seuraavalla viikolla.

Takaveto kolmosesta ei itsellä kokemusta, niin voihan se käyttäytyä eri tavalla kun ei etupään regeniä ole mukana.

Toki myös ennen sähköautoja talvisilla teillä autoja pyörähtelee ympäri ja myös kesäisellä saada säällä. Eli regenin lisäksi varmaan tilannenopeus ja renkaiden kunto vaikuttaa eli kulahtaneilla tai halpis kiinalaisilla kumeilla varmaan helpommin lähtee pito.

 

[smicke]

Toki myös ennen sähköautoja talvisilla teillä autoja pyörähtelee ympäri ja myös kesäisellä saada säällä. Eli regenin lisäksi varmaan tilannenopeus ja renkaiden kunto vaikuttaa eli kulahtaneilla tai halpis kiinalaisilla kumeilla varmaan helpommin lähtee pito.

Juu lapsiakin hukkuu joka kesä, mitäpä noista.

 

[HengaHox]

Ilmeisesti low regen asetus hävinnyt uudemmista vuosimalleista?

 

[IcyT]

Kadyrov ei ole kyllä venäläinen kenraali mutta eipä Elonin yleissivistys kv-asioissa ole loistanut.

Tsetsenia on osa Venäjää ja Kadyrov on kenraalieversti Venäjän armeijassa..?

 

[jpp]

Juu lapsiakin hukkuu joka kesä, mitäpä noista.

Lähinnä pointti oli se, että usein kun auto lähtee lapasesta niin usein ei myönnetä, että oli hieman turhan kova tilannenopeus sääolosuhteisiin nähden tai sitten ihan loppuun ajetut renkaat, vaan syy löytyy muualta, kuten regen, ajoavustimet yms (ihan käyttövoimasta ja merkistä riippumatta). Ja en tuossa sanonut, että ei olisi mahdollista että regen olisi auton pyöräyttänyt ympäri, kun en itse ole tuolla takavedolla edes ajanut. Mahdollista myös että kollegasi ajoi tehokkaalla autollaan aivan liian kovaa lumisohjossa ja lähti vain yksinkertaisesti lapasesta.

 

[Tege]

Ainakin omassa perffissa talvella missä kitkat alla, niin perä lähtee todella helposti pois alta. Huomaa jo siinä, että ajaa hitaasti liikenneympyrään ja poistuu sieltä. Ei tarvitse paljoa laittaa kaasua, että tuntee sen, että perä irtoaa.
Toinen on sitten talvella motarilla ohitukset kun edessä ajetaan alle 80km/h ja painaa kaasua, niin lähtee heti alta. Toki viime talvena vaiko edellisenä tuli tämä winter mode, että etupää aktivoituu X ajaksi mutta senkin huomaa selkeästi kun painaa kaasua, niin hetki menee, että pito alkaa ja etupää tulee mukaan.

Vakkari on toki mitä on ja eiköhän Tesla sen laita kuntoon kuten kaiken muunkin ja eikä tee mitään tyhmyyksiä.

 

[HengaHox]

Tuohan on ihan normaalia että yliohjaa kiihdytyksessä kun on takavetopainotteinen auto.

Tuntuma on sama kuin vaikka xDrive:n kanssa.

Jos se aiheuttaa ongelmia niin etuveto olisi parempi vaihtoehto. Senhän saa track modella tai commanderilla päälle, ei tartte koko autoa vaihtaa.

 

[ossid]

Toki juuri näin. Viesti johon vastasi sanoi, että regenin takia aiheutuu vaaratilanteita, kun pitoo lähtee. Aika eri asia kuitenkin se, että auto lähtee lapasesta, kuin se että rengas luistaa ehkä 0.01s, jonka jälkeen regeniä pienennetään ja otetaan etupää mukaan.

Teoriassa, jos pito tien pinnassa pysyy koko ajan samana. Mutta kuten tiedettyä niin tie ei ole homogeeninen pinta jossa kitka on aina sama kaikkialla joka hetki.

Kun sen pidon kerran menettää vaikkakin 0,01s ajaksi niin ei se ole kirkossa kuulutettua, että noin vain jumalkoodi™ tekee pari riviä työtä ja palauttaa pidon kun regeniä pienennetään.

Tuossa ajassa vajaa 80km/h kulkeva auto liikkuu n. 20cm ja on jopa todennäköistä, että olosuhteet tien pinnassa voi muuttua tuossa välissä johonkin suuntaan.

Tuo toisen käyttäjän kuvailema pyörähdys regenillä johtuu todennäköisesti juurikin siitä, että takapyörillä regeneroidessa vedetään liian limitillä ja sillä kertaa pito ei tullutkaan takaisin.

 

[kooler]

Tuohan on ihan normaalia että yliohjaa kiihdytyksessä kun on takavetopainotteinen auto.

Tuntuma on sama kuin vaikka xDrive:n kanssa.

Jos se aiheuttaa ongelmia niin etuveto olisi parempi vaihtoehto. Senhän saa track modella tai commanderilla päälle, ei tartte koko autoa vaihtaa.

Hmm, enpä noin nyt sanoisi. Esim pihassa sattuu olemaan 3.0da-xdrive sekä sähkö-q (takapainotteinen neliveto-MEB) ja jälkimmäinen ei missään tilanteessa regenillä yllätä vaikka mitä tekisi ja oli keli mikä tahansa. Mutta no toisaalta ei xdrivekään kovin helposti vaikkakin "kikkailufactor" on tuossa huono tietystä epämääräisestä ja yllätyksellisestä on/off -käytöksestä.

 

[realistic]

Meilläkin talvella Model Y Perffi ainakin päästää nimenomaan esim. liikenneympyröissä perä irti regenillä niin että meinaa spinnata. Lisäksi esim. jos maantiella ohittaa ja antaa pudottaa regenillä vauhdit taas pois, niin normaalin näköisessä talvikelissäkin saattaa lipsutella perää. Vielä ei ole, onneksi, onnistuttu kuitenkaan spinnaamaan. Ylivoimaisesti suurin palautteen kohde paremmalta puoliskolta. Pääosin tietenkin toimii, kun etelässä tiet isoilta osin kuivia ja asvaltille asti auki - mutta ilman muuta aiheuttaa ajoittain vaaratilanteita.

Meillä tämä korjattiin S3xy buttoneilla. 75% regen on talvella oikein passeli, joskin on kyllä täysin älyvapaata että sitä ei saa lukittua ja ilman buttoneita. Koin tuon kuitenkin niin vaaralliseksi, että EURONCapista pitäisi tulla ajoavujen toiminnasta hylsy tai mahdollisimman matala tulos.

Lisäksi asuntovaunua vetäessä havaintoja tältä kesältä, että perä lähtee irti regenillä ja jopa vakionopeudensäätimen "kaasuttaessa" ylämäkeen jos vesisadetta ja alla esim. märkä asfaltin pikipaikka. Todella pelottavan tuntuinen kokemus kaikenkaikkiaan. Ensi kerralla kokeilen chill -modea vaunuhommissa, mutta tästä ei siis vielä kokemusta.

Oma arvio on että tuo Model Y:n regeni on vain simppelisti huonosti tehty sopimaan Suomen talveen. Mitä luultavimmin myös sateessa olisi tekemistä, mutta sateessa tulee muutenkin ajettua varovasti. Talvella ei esim. liikenneympyröissä edes ylivarovainen ajotyyli tahdo auttaa.

edit: Kitkat, mutta ei selitä tätä, sen verran paha vaiva tuo lipsuttelu.

 

[Markkanen]

Olettehan laittanu auton asetuksista talvirenkaat?

 

[HengaHox]

Hmm, enpä noin nyt sanoisi. Esim pihassa sattuu olemaan 3.0da-xdrive sekä sähkö-q (takapainotteinen neliveto-MEB) ja jälkimmäinen ei missään tilanteessa regenillä yllätä vaikka mitä tekisi ja oli keli mikä tahansa. Mutta no toisaalta ei xdrivekään kovin helposti vaikkakin "kikkailufactor" on tuossa huono tietystä epämääräisestä ja yllätyksellisestä on/off -käytöksestä.

Nyt puhuttiin siis kiihdyttämisestä. Mitä itse talvella xdrivellä ajanut niin hyvin samantuntuinen on esimerkiksi jos ympyrästä lähtee ja polkaisee niin perä lähtee irti. Ihan perus takavetopainotteiselle.

Itse laitan pahimmilla keleillä regenin low asentoon kyllä, kuten kiihtyvyyden chilliin. Pidon mukaan ajetaan.

 

[Tege]

Olettehan laittanu auton asetuksista talvirenkaat?

Kyllä

Nyt puhuttiin siis kiihdyttämisestä. Mitä itse talvella xdrivellä ajanut niin hyvin samantuntuinen on esimerkiksi jos ympyrästä lähtee ja polkaisee niin perä lähtee irti. Ihan perus takavetopainotteiselle.

Itse laitan pahimmilla keleillä regenin low asentoon kyllä, kuten kiihtyvyyden chilliin. Pidon mukaan ajetaan.

Itse en kiihdytä ympyrässä vaan ihan hitaasti painan kaasua. En tallaa pohjaan. Pelkkä ”vapaa” ajokin saa perän irtoamaan.

Regeniä ei saa low asentoon vaan se on mitä Tesla antaa. En ole huomannut eroa chilin tai normaalin/sportin erolla.

 

[lomppi]

Olettehan laittanu auton asetuksista talvirenkaat?

Tällä on itseasiassa yllättävän iso merkitys. Tuli ajeltua viime talvena ensimmäiset 2kk kesärengas asetuksilla, kun jostain syystä renkaanvaihdon yhteydessä tehty valinta ei ollut tallentunut. Käytös kyllä rauhoittui, mutta kyllähän toi silti omaan makuun on aivan turhan salliva. Halutessaan perän saa melkein tilanteessa kuin tilanteessa irti: joko nostamalla kaasua (=regen) tai sitten kiihdyttämällä.

Mieluummin olisi enemmän ja proaktiivisemmin kaitseva luistonesto ja sitten rälläysmode, jonka voisi kytkeä halutessaan.

 

[mattix]

Talvirengas-asetuksella ja laadukkailla nastoilla en ole kokenut regeniä ongelmaksi kuin oikeasti liukkaalla kelillä tai syvissä polanteissa. Silloin regenin säätö 50% tasoon s3xy-buttoneilla toimi hyvin. Enää ei nappeja ole, niin saa nähdä miten tuleva talvi menee.

Maastoasetuksen päälle laittamisen jälkeen MY on itse asiassa yllättävän hyvä ajaa huonolla kelillä. Voi että, kun tuon saisi pikavalintana näyttöön muutaman muun toiminnon kanssa FSD-näkymän tilalle.