Ei ole tosiasia, fakta on se että vaatii jatkuvaa kuskin huomiota edelleen ja kuskin pitää olla käsi ratilla.
Nekin vain toisen peesissä käytännössä moottoritiellä. En oikein niitä vertais fsd:hen vaikka ei vaadikaan kuljettajan huomiota. Fsd ajaa itsenäisesti vaikka kuskin onkin valvottava.
Eli siis toyota corollaa voi ajaa myös antamalla ratille 1-3minuutin välein pienen vastuksen rattiin?
Edelleen, vaikka se vaatiikiin täyden hereillä olon ja vastuun kuljettajalta, se ajaa itsekseen. Suosittelen katsomaan vaikka
Höpsis. Auto tekee omia ratkaisujaan ja ihminen ratin takana sitten on välittömässä valmiudessa korjaamaan niitä ja korjattavaahan on.
Jos et anna vastinetta auto lopettaa ajamisen. Ei aja itsekseen.
Mitä se vastineiden välissä tapahtuva ajaminen on?
Autopilot ja FSD on eri juttuja. Autopilot on kaistallapitoavustin jota ei ole edes tarkoitettu toimivan muualla kuin moottoriteillä ja kaistaviivat näkyvissä.
Auton ajamisen seuraamista ja valmiina oloa/varautumista jos auto tekee jotain epämääräistä.
driveteslacanada.ca
Helpoin kait navigoida piste kerrallaan. Toki jos on tuttu ympäristö niin voihan sen auton suunnitteleman superipysähdyksen pitää tien toisella puolella olevalla abc latauksella.
Kiitos päivän naurut sain tästä.
Nii-i, itsekkin naurahdin kun muinoin ymmärsin miten paljon Tesla on muita edellä autonomisen ajon kehityksessä.
Ex90 malliin tulee ainakin otana ellei Ride Pilot ole vielä ostettaessa aktivoituna (tämä siis lvl3 automaatio):
www.capitalone.com
Niin että automalli jota ei ole vielä myynnissä saa joskus ehkä päivityksen? On maailma mennyt villiksi.Ex90 malliin tulee ainakin otana ellei Ride Pilot ole vielä ostettaessa aktivoituna (tämä siis lvl3 automaatio):
What is Volvo Ride Pilot? | Capital One Auto Navigator
This driver-assistance tech will allow for limited hands-free, eyes-closed motoring.
Level3: It is a mode in which all aspects of driving are handled for you, but the driver must be present at all times in case an intervention request is made.
No eihän siihen Teslaankaan saa mitään autonomista ajoa vielä joten miten tämä nyt eroaa? Lähempänä tavoitetta tämä Volvo todennäköisesti on.
Siis level 3 on jo määritelmältään ns. ehdollinen eli se toimii tietyissä olosuhteissa. Tällä hetkellä teutooneilla rajoitus 60kmh ja hyvät olosuhteet tms mutta ovat jo todenneet että näitä rajoituksia tullaan löysäämään sitä mukaa kun dataa tulee.
Takuu huolto pelannut ja mietit auton vaihtoa jos ja kun ilp hajoaa joskus!?
Tämä on tyyppivika ja sille on vajaa 3k hintalappu. Näitä hajoamisia on nyt ollut jo 3 vuotta peräkkäin ja uusissakin, että vanhoissa.
Valitettavasti jättää hiukan huonon maun suuhun, jos samoja vikoja saisi olla vuosittain korjauttamassa - etenkin siinä vaiheessa, kun takuu on umpeutunut.
Yllättävän paljon noissa on yhtä sun toista pikku juttua mitä joutaa sit pajalla käyttää tai sit joku jamppa käy ronklaamassa pihalla. Viime vuoden lopulla oli artikkeli noista Teslan rahasotkuista et siellä peitellään kuinka paljon menee rahaa takuukorjauksiin ja goodwill hommiin. Goodwill kustannukset per huolto on/oli yli 10x mitä autoalla keskimäärin.
Oli auto mikä tahansa, niin ei uuden auton omistaja halua , että huollossa joutuu ravaamaan. Osa uuden auton ostoperustetta monelle on juuri se, että olisi huoletonta menoa. Tyyppivikoja tosin löytyy kaikilla merkeillä, joten ihan aina ylimääräisiä huototoimentpiteitä voi olla vaikea vältellä. Toki jos sama homma toistamiseen hajoaa, niin onhan se merkki siitä, että asiaa ei ole oikeasti korjattu.
Nuo kun päivittyy uuteen ässään niin kauppa kätelty. Jännä nähdä miten tuo cybertruckin latauskäyrä paranee tulevaisuudessa ja etenkin 3rd gen 4680. CTn torsional stiffness 45k kun nykyisessä ässässä jo 39k.
Liekkö tuohon highlandiin jotain muutettu kun ei taida olla kauheesti pumppuja paukkunut?
Sama tekniikka ja sama pumppu koodien perusteella. Vielä aika aikaista sanoa tästä mallista.
4680-akku on kyllä ollu aika paha floppi tähän mennessä. Todella paljon pitää asioiden parantua, että olisi millään lailla kilpailukykyinen akkutekniikka.
Puheluun voi vastata vaikka ratin rullalla ja näytöllä lukee kuka soittaa.
Et sä teslan ekosysteemissä kaipaa mitään carplayta. Kun lunastat auton vetokujalta ja istut ekaa kertaa penkille, immersio on niin valtava että sokaistut elonOS toimivuuteen. Kun tokaiset savoksi "mitenkäs tätä paskoo käätettään", niin AI vaihtaa kieleksi suomen savon "Päevöö, ja tervettulloo, ossoon auttoo savoksii". Ja jos tulee jotain viestiä niin senkun sanot että "Voekko toestoo tuan äskeesen iäneen" niin ei tartte hapuilla mitään..
Itse taas ajattelen päinvastoin. Edullisempi ja nopeampi valmistaa. Vuoden sisällä 3rd gen markkinoilla ja noiden lisäksi energiatiheämpi, pitkäikäisempi yms.
Ku halvalla sain, sano Sulo Vilen!
Apple osaa lukea ainakin whatsapp viestit suomeksi ääneen ja niihin voi vastata sanelemalla.
Tuo viesteihin vastaus toimii yllättävän hyvin suomeksi. Käytän tuota kellon kautta jatkuvasti.
Hyvin toimii ainakin whatsapp ja teams viestien luku suomeksi AA:ssa, vastaamista äänellä en ole kokeillut.Auto lukee ainakin Androidilla viestin ääneen mut ei siitä tajua paskaakaan kun suomen kieltä ei ole navin äänitiedoissa.
Voib ölla, viittasin Android puhelimen käyttäjään Teslassa.
Tottakai tarvittais, samoin kuin navi suomeksi. Se että sun mielestä tesla on kaikessa huono niissä missä se ei sitä ole oikeasti ja siitä joku puolustaa, ei tarkoita sitä etteikö teslalla ois paljonkin parannettavaa.
Tiettyjä asioita ei vaan Teslaan tule vaikka kuinka niitä halutaan, näitä ovat mm. AA ja CP, automaattinen navigointi kolmanen osapuolen latureille, säädettävä UI jne.
Ei toimi. Autossa ei ole AA tai CarPlay tukea ilman kolmannen osapuolen paskavirityksiä jotka lakkaa toimimasta milloin mitenkin. Eli menetät kaikki nykypäivän perustoiminnot, koska Tesla on päättänyt että et tarvitse niitä.
