Ainakaan oman kokemukseni mukaan kyseessä ei ole kuin pieni perän eläminen tietyissä olosuhteissa. ESP kyllä katkaisee menon melko herkästi enkä ainakaan itse haluaisi yhtään holhoavampaa otetta. Tällä hetkellä perän saa kevyesti irti, jos haluaa ja siitä voi tietyissä tilanteissa olla jopa hyötyä.
ESP on yliholhoava mitä tulee kaasun käyttöön, mutta regenin aiheuttamat onkin toinen juttu. Enemmän se saisi antaa luistaa kaasulla, koska nyt eteneminen hidastuu toisissa tilanteissa todella paljon (ja aivan turhaan - pieni lipsuminen parantaa lumella kuitenkin etenemistä). Regen mutkassa taas vastaa tilannetta joka vanhoissa takaveto automaateissa oli, eli kuljettaja ei kykene sitä hallitsemaan (polkimella ei voi vähentää regeniä yhdeltä renkaalta), kytkintäkään ei voi vain iskeä pohjaan. Tasapainottelu kaasulla "ups" tilanteessa on sellainen mihin ei edes koti-Vatasten jalat riitä, vaikka ne suorilla osaisivatkin painaa kaasua kuin Vatanen.
Ajoivat väärin.Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
Tätä ei vissiin ollut vielä täällä, kuitenkin jatkoa TM:n talviajeluihin.
Virrat vähissä, lämmitys pienelle jos vähän saisi rangea, ei oikein latausmahdollisuutta missään, ja vauhti vaan hiipui. Pääsivät perille kuitenkin.
Navin varoituksia seuraamalla ei tule veneen kanssa kusematta Lappiin -porukan ennakkoluuloja tukevaa viihdejuttua.
Niin tai tehdä niinkuin mä että kun piti ajaa Hollannista Travemundeen saksaan, niin saat ajaa siksakkia koko maata halki ja olla perillä 6h myöhemmin aiotusta. Normi-autolla olisi ollut aika nopea iltapäivän reissu.
Rahalla saa jos valmis maksamaan paljon niin range kasvaa ja huolet vähenee. On tullut jonkin verran tuttuja neuvottua, ettei kannata ostella miltään merkiltä sähäriä alle 60kwh akulla jos meinaa matkustella ulkopaikka kunnalle. Onnistuuhan se pienelläkin rangella, mutta kestää. Itse ainakin omiin tarpeisiin katson riittävän 350 km toimintamatkan -25 pakkasella, joka vastaa noin 650 wltp rangea. Eipä noita vaihtoehtoja juuri ole, mutta tänä vuonna lisää. Aika pettymys on jos tuo Model y ei alustavasti ole 600+, softalla tod näk myöhemmin avaavat lisää akun bufferia...
Tekniikan Maailma
Tätä ei vissiin ollut vielä täällä, kuitenkin jatkoa TM:n talviajeluihin.
Virrat vähissä, lämmitys pienelle jos vähän saisi rangea, ei oikein latausmahdollisuutta missään, ja vauhti vaan hiipui. Pääsivät perille kuitenkin.
Jos oma 12/2015 S tesla tuon osaa niin kyllä myös kolmonen.
Miksi niitä navin varotuksia pitäisi edes katsoa tai reittiä suunnitella, jos ei ole venettä mukana tai käy kusella, jos range-ongelmat kerran koskevat vain porukkaa, joka halua ajaa veneen kanssa kusematta Lappiin.
On kyl hyvä softa ja käytössä.
Supereita tehdään jonkun kaavan mukaan, teslahan näkee missä ja mistä mihin teslat liikuu. Eli fleet data jne pohjalla.
Juttu on tuo autoon sidottu maksuväline. Vastasin erillisellä viestillä perään.
Siis juu, verkosto on tarjolla myös muille valmistajille. Ainut huhu on että volkkari ois jo siitä keskustellut.
Aivan totta, meni pointti ohi minulta. Olisihan tuo varmasti myös Teslalle taloudellisesti hyvä sopimus ja ennen kaikkea volkkarin sähköautoilla ajaville hyvä mahdollisuus hyödyntää SC-verkostoa.
Juu, volkkarille täytyy nostaa hattua kun ovat lähteneet hienosti mukaan sähköautoja tekee. Ja mitä ID3.sta kävin katso ja istu niin ihan kivan oloinen auto vaikka ei omaan tarpeeseen ollut se paras.
Ja rahalla saa live säätiedot ja liikenteen mukaan.On kyl hyvä softa ja käytössä.
Voi etukäteen ihan kelit sun muut huomioiden suunnitella.
Olen kyllä itsekkin samaa mieltä et tällä hetkellä reittiä pitää etenkin pohjoisessa hieman suunnitella. Etenkin nopeampien laturien vähäisyys tähän ohjaa.
Kesällä käytiin Naantalissa ja reitiltä poikettiin sitten vähän väliä kun oli sentää 50kw asemia riittävästi. Nekin tuntuivat Kuusamossa asuvalle ihan uskomattoman hienoilta
-edit- tänään -27,5 pakkasta. Hyvin tarkenee autossa. Lasitkin pysyy auki automaatti ilmastoinnilla. Eilen tuli meidän S malliin 250000km tasan täyteen. Ollu kyl huoleton vehe. Pakko tosin ollakkin kun perheen ainut auto. (Täää kaikki ihan näin offtopiccina)
en.wikipedia.org
EU:ssa ainakin varmasti aiheuttaa kynnystä että täytyy olla tunnistautumaton maksutapa sekä energianäyttö asiakkalle näkyvissä. SC:t lasketaan yksityisiksi latauspisteiksi niin niiden ei tarvitse tällä hetkellä noudattaa noita säädöksiä.
Toki se mutta jos haluavat saada muita sinne ja tienata niin pitäisi tukea tuota standardia eikä omaa.
Sitten kun vielä kaikki saisivat sen yhtenäisen langattomanlataustelakan yleisiin parkkiruutuihin niin olisipa näppärää vain ajaa ruutuun ja ostosten jälkeen menovettä riittäisi akussa.Ja rahalla saa live säätiedot ja liikenteen mukaan.
Sitten tuohon SC avaamiseen. Eikös VW jo tue sitä plug and charge standardia mitä moni latausasemia jo tukee? Teslalla on oma standardi mutta eivät tue tätä plug and chargea. Tämmöistä keskusteltiin yleisessä sähköautotriidissä.
Eli on olemassa standardi mutta SC verkko ei sitä tue ja eikä Tesla kun muut taas tukee.
Onko se SC avaaminen enemmänkin siitä kiinni kuten Applellakin, että oma liitin on paras.
ISO 15118 - Wikipedia
Eivät valitettavasti saa ihan heti. Huono hyötysuhde ja hidas lataus pitää siitä huolen.
Tavoite on tainnut olla myydä autoja, joten toistaiseksi en usko että on ollut halua saada muita sinne
Tuo onkin ollut se ensisijainen syy.
witricity.com
Kappas, on menny vuosien aikana eteenpäin tuokin. No saapa nähdä tuleeko koskaan Suomeen asti merkittävissä määrin. Vaatis ehkä et cittari tms innostuu,Noita 90%+ hyötysuhteella on kännykän latauksetkin ihan riittävän hyvä, tietysti 11kw latausnopeus riittävä 8h työpaikkalatausnopeudeksi. On qualcommilla jokunen vuosi takaperin saatu jo 20 kW latausnopeutta jos auto ajaa 100km tunnissa eli mahdollista varmasti paikallaankin ladata...Wireless Vehicle Charging System • Witricity
We’ve built our end-to-end wireless vehicle charging system to meet the specific needs of the automotive industry.
Onhan tuollainen 1kW harakoille kuitenkin aika merkittävä verrattuna johonkin kännykän 2W hukkaan, varsinkin kun koko toimintaa perustellaan sen ympäristöystävällisyydellä.Noita 90%+ hyötysuhteella on kännykän latauksetkin ihan riittävän hyvä, tietysti 11kw latausnopeus riittävä 8h työpaikkalatausnopeudeksi. On qualcommilla jokunen vuosi takaperin saatu jo 20 kW latausnopeutta jos auto ajaa 100km tunnissa eli mahdollista varmasti paikallaankin ladata...Wireless Vehicle Charging System • Witricity
We’ve built our end-to-end wireless vehicle charging system to meet the specific needs of the automotive industry.
Tuottaako edes K-lataus takaisin investointejaan? Tuollainen valtava parkkipaikka, jonka pitäisi olla katettu lumen takia, tarvitsisi valtavan määrän aktiivisia käyttäjiä, eikä niitä asiakkaita jotka lataavat kotona.
www.electrive.com
Jokin menee nyt sekaisin, yksiköt vai mikä? 110kwh menisi jo 10kwh hukkaan, että saadaan 100kwh akku täyteen.On jo yli 90% hyötysuhde liikkuvassa autonlatauksessa. No vielä ei ole yli 100kwh sähäreitä että sais hukkaan ton 1kw. Kyllähän se tekniikka kehittyy ja käyttäähän nuo kännykät tällä hetkellä enemmän virtaa hukkaan langattomasti ladattaessa...ElectReon Wireless progresses dynamic charging in Israel | electrive.com
No lähinnä tuo kun hidasta lataus ja akkukoot lähinnä 50 paikkeilla ja harva lataa 1% 100% eli käytännössä JOS noita olisi nyt niin moni lataisi tod näk alle 1kw hukkaa...
electrek.co
Taisi mennä taas mittayksiköt miten sattuu. Ihan sama mikä se akun koko on, jos työntää akkuun 10kwh, niin 1kwh on jo mennyt hukkaan. 20 2, 30 3 40 4 jne..
Totta. Mutta harva lataa cittarissa ollessaan tunnin aikana 11kw teholla mahdottomia kilowatteja. Pointti on että aika sama jos harakoille menee 7% kun menee piuhalla ladatessakin 1% ainakin. Ei ole häviötöntä energian siirtymistä. Se vaan on tulevaisuutta lataa langattomasti oli se tulossa milloin tahansa.
insideevs.com
Eikös induktiivinen lataus ole vaihtosähköä? Tai ainakin pulssisähköä. Eli tarvitaan jonkunlainen tasasuuntaus. Miltä tuollainen 120kW tasasuuntaaja näyttää?On tuo näköjään kehittymässä samoihin hävikkeihin johdollisen kanssa. Enää vain kysymys milloin?120-kW Wireless Charging Proves 97% Efficient
The Department of Energy’s Oak Ridge National Laboratory (ORNL) upgraded its previous 20 kW wireless charging system to 120 kW and was able to achieve 97% efficiency.
Luulin että oli tiedossa aikaisemmin. Löysin videon mistä tuo on ja sanoi että myi koska haluaa sijoittaa johonkin muuhun autofirmaan. Mikäs siinä
Oli aluksi Teslaskeptic. Sitten teki 180 asteen käännöksen ja alko hehkuttaa Teslaa minkä kerkeää.
Kävin tuossa nopeasti läpi muutaman sen youtube descriptionin ja kattomassa sen sivuilta jotain promo powerpoint esityksiä. Missään niistä ei mainita, että jätkällä on possat kiinni $TSLA:ssa. Miten tuon tyypin arviointeihin voi luottaa, jos tuollaista eturistiriitaa ei ilmoiteta etukäteen? Eikä youtuben about-sivullakaan mainita asiasta yhtään mitään.
Eipä enää tarvitsekaan olla. Miten voi kenenkään arviointeihin luottaa? Katsomalla mitä mittari kertoo
