Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Terro]

Naamakirjan puolella oli yksi tapaus joku aika sitten, jossa ratti oli mennyt jumiin pihassa.

 

[freqqe]

Mikä on muuten tuo vakuutustodistus mitä Tesla-appi pyytää ennen luovutusta?

 

[Nomber]

Mikä on muuten tuo vakuutustodistus mitä Tesla-appi pyytää ennen luovutusta?

Autolla pitää olla vakuutus, muuten sitä ei saa. Eli otat vakuutuksen niin saat vakuutustodistuksenkin vakuutusyhtiöstä. Lataat sen sitten tuonne Tesla tilillesi.

Kun saat vin numeron niin voit ottaa vakuutuksen, tai voit odottaa siihen asti että saat rekisterinumeronkin. Vakuutuksen saa voimaan nopeasti.

 

[lindhmik]

Oma kulutus oli tuolla testeissä motarilla (nopeus 125-130km/h mittarin mukaan) noin 18,5kwh/100km eli siitä voinee laskea (MY LR -22)

On siellä varmaan pihistelijöitäkin ollut mutta ne hukkuu aika hyvin tuonne massaan sitten.

EDIT:

Motari: 18,5
Maantie: 12,1
Kaupunki: 12,3

Kattelin viime viikolta pätkää omalla 3 LR:llä. Herttoniemi - Mikkeli 229,5km. Akkua meni tasan 50% (73%-23% ja 39,30kWh) sisältäen sen lämmittämisen laturille. Keskinopeus 109 ja kulutus 171Wh/km. Tossa toki reipas 80km mummolateitä, jotka tiputtaa kulutusta ja keskivauhtia, mutta motarilla (n. 150km) taisi keskivauhti olla reipas 130km ja kulutus 18x..

Ehkä toi 400km voisi olla motarillakin mahdollinen, jos keskinopeus pysyy siinä 130km/h tuntumassa. Olin myös oletuksessa, että Y on isompiruokainen, koska oletettavasti painavampi, mutta aika samoihin näyttää menevän.

 

[weetabix]

Itselläni ottaa noissa kulutuksissa silmään kuinka huono kulutuslukema on kaupungissa vs. moottoritie. Siis motarinopeuksissa kulutuslukemat ovat erinomaiset, mutta vastaavasti kaupungissa ennemminkin sitten huonot, tai siltä se vaikuttaa.

Paino tietty vaikuttaa ja tietysti myös mahdollinen regeneroinnin puute, mutta silti tuo vähän yllättää että kulutuslukemat ovat käytännössä samat (joka on sähkikselle todella poikkeuksellista).

Ainakin ne mitä yleensä monilla merkeillä näkyy niin niissä päästään kaupungissa todella merkittävästi pidemmälle kuin isommissa nopeuksissa.

 

[lindhmik]

Itselläni ottaa noissa kulutuksissa silmään kuinka huono kulutuslukema on kaupungissa vs. moottoritie. Siis motarinopeuksissa kulutuslukemat ovat erinomaiset, mutta vastaavasti kaupungissa ennemminkin sitten huonot, tai siltä se vaikuttaa.

No eihän noi vie kaupungissa sen enempää kuin maantiellä ja motarilla kulutus nousee ihan poskettomasti suhteessa maantiehen kun taas isokoneiset polttisautot menee hyvinkin nätisti motarilla, mutta kaupunki vastaavasti myrkkyä. Näissä näyttää vain ja ainoastaan ilmanvastus rohmuavan sitä virtaa ja motarit eivät ole sähkäreiden juttu.

 

[weetabix]

Niin, tarkoitan juuri sitä että kulutus on kaupungissa todella paljon isompi suhteessa nopeaan ajoon (siis kun kaupungissa pitäisi päästä paljon pidemmälle kuin isolla tiellö, esim. sähkökorsan ilmoitetut 475km vs 290km) . Tämä on sähkiksissäkin erittäin poikkeuksellista. Vai onko tuossa testissä vaan erilainen testitapa ja viralliset ilmoitetut kulutuslukemat vaan valehtelecat vähän eri lailla.

Pitäisi varmaan tutustua eri autojen lukemiin vähän tarkemmin ko. testissä.

 

[kemppari]

Tiettyhän tässä varmaan joutuu laittaa autonkin vaihtoon, että saa ominaisuuden.

Witricity taitaa vuoden sisällä esim tarjota id4 tuota eli ei tarvitse joissain autoissa vaihtoa tehdä. Itsellä joka tapauksessa mielessä y juniper nykyisen tilalle, tiedä sitten minkä valmistajan langaton lataus silloin toimii siihen.

 

[lindhmik]

Niin, tarkoitan juuri sitä että kulutus on kaupungissa todella paljon isompi suhteessa nopeaan ajoon (siis kun kaupungissa pitäisi päästä paljon pidemmälle kuin isolla tiellö, esim. sähkökorsan ilmoitetut 475km vs 290km) . Tämä on sähkiksissäkin erittäin poikkeuksellista. Vai onko tuossa testissä vaan erilainen testitapa ja viralliset ilmoitetut kulutuslukemat vaan valehtelecat vähän eri lailla.

Pitäisi varmaan tutustua eri autojen lukemiin vähän tarkemmin ko. testissä.

No miten sen ottaa. Noilla mukavan numeroilla 400km motarilla ja +600km muualla. Täytyy ottaa huomioon, että vaikka 80km/h vauhti vie sinänsä enemmän virtaa varmasti kun 30km/h, niin toisessa tapauksessa se auto, ilmastoinnit, yms. ovat päällä akullisella ehkä sen 7-8h ja toisessa 20h tms.

 

[kemppari]

Tesla 3 saa uusiin tilauksiin loka- tammikuu eli Highland kohtuu lähellä. Y mallia vertailuna saa uusiin tilauksiin elo-syyskuu.

 

[freqqe]

Autolla pitää olla vakuutus, muuten sitä ei saa. Eli otat vakuutuksen niin saat vakuutustodistuksenkin vakuutusyhtiöstä. Lataat sen sitten tuonne Tesla tilillesi.

Kun saat vin numeron niin voit ottaa vakuutuksen, tai voit odottaa siihen asti että saat rekisterinumeronkin. Vakuutuksen saa voimaan nopeasti.

Thx - nyt löytyikin jo Trafista rekkari vinillä ja sain ostettua vakuutuksen helposti.

 

[Fact0ry]

Niin, tarkoitan juuri sitä että kulutus on kaupungissa todella paljon isompi suhteessa nopeaan ajoon (siis kun kaupungissa pitäisi päästä paljon pidemmälle kuin isolla tiellö, esim. sähkökorsan ilmoitetut 475km vs 290km) . Tämä on sähkiksissäkin erittäin poikkeuksellista. Vai onko tuossa testissä vaan erilainen testitapa ja viralliset ilmoitetut kulutuslukemat vaan valehtelecat vähän eri lailla.

Pitäisi varmaan tutustua eri autojen lukemiin vähän tarkemmin ko. testissä.

Huomasithan, että noissa moottoritie/maantie/kaupunki on eri skaalaus? Kyllähän tuo kaupunkikulutus on huomattavasti pienempi kuin moottoritiellä, kun range esim. RWD:llä kasvaa 371 kilometristä 538 kilometriin.

Katsoin tuosta suomalaisesta FLTP-testistä noiden 2022 vuosimallin Model Y tulokset, kun sattui kaikki vaihtoehdot (RWD, Long Range ja Performance) olemaan mukana samalta vuosikerralta.

Aika pieniä noi erot ovat eri mallien välillä. Kyllä nuo RWD-mallit Teslalla tarjoaa hyvää vastinetta rahalle toimintamatkankin suhteen jos ei pakottavaa tarvetta nelivedolle ole.

 

[Markkanen]

Tesla 3 saa uusiin tilauksiin loka- tammikuu eli Highland kohtuu lähellä. Y mallia vertailuna saa uusiin tilauksiin elo-syyskuu.

Perffi menee jo marras-tammikuulle:

 

[Kvarkki]

Huomasithan, että noissa moottoritie/maantie/kaupunki on eri skaalaus? Kyllähän tuo kaupunkikulutus on huomattavasti pienempi kuin moottoritiellä, kun range esim. RWD:llä kasvaa 371 kilometristä 538 kilometriin.

Maantie vs. kaupunki kantama on kyllä outo. Auton muun kulutuksen pitäisi olla ihan kärpäsenpaskan luokkaa siihen nähden mitä ajaminen vaatii ts. kaupunkikantaman pitäisi olla vielä selvästi maantietä isompi. Nyt ovat ihan tasoissa mikä ei käy järkeen. Toki millähän lämpötilalla nämä on ajettu?

 

[Terro]

Maantie vs. kaupunki kantama on kyllä outo.

Ei siinä mitään ihmellistä ole. Samassa testissä kaikilla muillakin virtaviivaisilla autoilla maantie- ja kaupunkikulutus on aikalailla samat. Esim. BMW i4 ja Mercedes EQE. Virtaviivaisilla autoilla kun nopeus ei vaikuta kulutukseen niin paljon kuin laatikkoautoilla.

 

[Kvarkki]

Ei siinä mitään ihmellistä ole. Samassa testissä kaikilla muillakin virtaviivaisilla autoilla maantie- ja kaupunkikulutus on aikalailla samat. Esim. BMW i4 ja Mercedes EQE. Virtaviivaisilla autoilla kun nopeus ei vaikuta kulutukseen niin paljon kuin laatikkoautoilla.

Niin, no oma perstuntuma on Miistä ja siitä ei paljoa enempää laatikon muotoista saa Nopeuden kasvu kasvattaa kulutusta todella jyrkästi vaikka sinällään pysyy vielä maltillisissa lukemissa auton pienen koon/painon takia.

 

[AION]

No eihän noi vie kaupungissa sen enempää kuin maantiellä ja motarilla kulutus nousee ihan poskettomasti suhteessa maantiehen kun taas isokoneiset polttisautot menee hyvinkin nätisti motarilla, mutta kaupunki vastaavasti myrkkyä. Näissä näyttää vain ja ainoastaan ilmanvastus rohmuavan sitä virtaa ja motarit eivät ole sähkäreiden juttu.

Noh, täällä aika moni vetelee sitä 130Km/h, joantaas ajaisi rajoituksen mukaista 120 niin se on jo huomattavasti pienempi kulutus

Ilmanvastus kun nousee vauhdin neliöön.

Itse ajellut vähän alle noiden fltp kulutusten ja yleensä ajan 122-125 motarilla. Sitten jos on ihan saatanallinen kiire niin ajan sen 130 ja tajuan, että vaikutti saapumisaikaan ainakin 3 minuuttia...

 

[Teppo en]

Itselläni ottaa noissa kulutuksissa silmään kuinka huono kulutuslukema on kaupungissa vs. moottoritie. Siis motarinopeuksissa kulutuslukemat ovat erinomaiset, mutta vastaavasti kaupungissa ennemminkin sitten huonot, tai siltä se vaikuttaa.

Paino tietty vaikuttaa ja tietysti myös mahdollinen regeneroinnin puute, mutta silti tuo vähän yllättää että kulutuslukemat ovat käytännössä samat (joka on sähkikselle todella poikkeuksellista).

Ainakin ne mitä yleensä monilla merkeillä näkyy niin niissä päästään kaupungissa todella merkittävästi pidemmälle kuin isommissa nopeuksissa.

Motarilla ajettaessa auton ominaisuudet vaikuttavat eniten kulutukseen. Taasen taajamassa ajettaessa kuljettajan vaikutus kulutukseen on paljon suurempi. Joten silläkin voi olla merkitystä noita kahta asiaa vertaillessa.

 

[Teppo en]

Onko tietoa tuosta Teslan rahoituksesta, kun siellä kysytään vuosittaiset ajokilometrit ja ne vaikuttavat kuukausierään suuruuteen. Eli jos ajelee vaikka 13tkm vuodessa ja vaihtoehdot ajomäärille ovat 10tkm ja 15tkm, niin mitä tapahtuu valittaessa 10tkm. Kilsat menee vähän pitkässä juoksussa yli mutta mitäs sitten? Suuri eroja ei rahoituksessa noista ei tosin tule.

 

[Kvarkki]

Sitten jos on ihan saatanallinen kiire niin ajan sen 130 ja tajuan, että vaikutti saapumisaikaan ainakin 3 minuuttia...

Joskus olen körötellässä pohtinut excel-laskurin tekemistä, joka optimoi ajonopeuden vs. latausaika omalle autolle Hitaalla lataajalla ei paljoa kannata painaa kaasua, jos menetetyn kantaman korvaaminen ottaa enemmän aikaa kuin nopeudennosto säästää. Toki jos akullisella pääsee perille asti, niin sitten evvk.

 

[megaesa]

Onko tietoa tuosta Teslan rahoituksesta, kun siellä kysytään vuosittaiset ajokilometrit ja ne vaikuttavat kuukausierään suuruuteen. Eli jos ajelee vaikka 13tkm vuodessa ja vaihtoehdot ajomäärille ovat 10tkm ja 15tkm, niin mitä tapahtuu valittaessa 10tkm. Kilsat menee vähän pitkässä juoksussa yli mutta mitäs sitten? Suuri eroja ei rahoituksessa noista ei tosin tule.

Se teslan sivuilla oleva laskuri on suuntaa-antava. Kilometrimäärä vaikuttaa siinä jämärin kokoon. Tarkemmat tiedot rahoituksesta määritellään sitten tilauksen jälkeen rahoitusta hakiessa, missä tuon isomman viimeisen erän voi myös määritellä. Todelliset ajokilometrit ei vaikuta näihin mitenkään.

 

[Nomber]

Sain krediittejä ja "ostin" acceleration boostin. Auton tiedoissa lukee acceleration boost - included package ja apissakin näkyy että autossani on tuo, mutta polkimet ja ohjaus paikassa silti vaan vaihtoehdot chill ja normaali. Pitäisi kai olla chill ja sport kaikkien ohjeiden mukaan.

Kellään kokemuksia tästä? Muuttuuko jotenkin myöhemmin tms? En pääse nyt tänään testaamaankaan, että onko kiihtyvyyttä oikeasti enemmän.

Parit ratti bootit tehty kyllä jo, mutta ei muutu.

Autona Model Y LR -23 ja wifissä kiinni. Auto ilmoitti heti oston jälkeen että uusia määrityksi tms ja otetaan käyttöön näytön käynnistyksen jälkeen.

Edit: vannebootti korjasi tilanteen ja nyt on chill ja sport.

 

[spegelius]

Sain krediittejä ja "ostin" acceleration boostin. Auton tiedoissa lukee acceleration boost - included package ja apissakin näkyy että autossani on tuo, mutta polkimet ja ohjaus paikassa silti vaan vaihtoehdot chill ja normaali. Pitäisi kai olla chill ja sport kaikkien ohjeiden mukaan.

Kellään kokemuksia tästä? Muuttuuko jotenkin myöhemmin tms? En pääse nyt tänään testaamaankaan, että onko kiihtyvyyttä oikeasti enemmän.

Parit ratti bootit tehty kyllä jo, mutta ei muutu.

Autona Model Y LR -23 ja wifissä kiinni. Auto ilmoitti heti oston jälkeen että uusia määrityksi tms ja otetaan käyttöön näytön käynnistyksen jälkeen.

Edit: vannebootti korjasi tilanteen ja nyt on chill ja sport.

Toissakesänä ostin M3 LR tuon boostin ja silloin oli maininta jossain (oisko ollu siinä applarissa tai tulikohan tuosta jopa sähköpostia... no joku infopläjäys) että kestää pari tuntia että lataa ja asentuu. Taisin tuolloin antaa auton olla jonkun aikaa, en kuitenkaan paria tuntia ja normaali oli muuttunut sportiksi. Mitään ilmoitusta tuosta ei tullut, sen ehkä voisi lisätä mutta eipä tuo iso ongelma ole. Ja toinen mitä ehkä hieman kaipaa on se että noita vaihtoehtoja olisi chill - normal - sport, eikä vain chill - sport. Meinaan kun tuo sport mode laittaa polkimen vielä herkemmäksi niin se ei ehkä paras sellaseen rennompaan ajamiseen. Tottui siihen kyllä minkä takia MY LR ilman boostia tuntuikin aika lussulta alkuun...

 

[Nomber]

Toissakesänä ostin M3 LR tuon boostin ja silloin oli maininta jossain (oisko ollu siinä applarissa tai tulikohan tuosta jopa sähköpostia... no joku infopläjäys) että kestää pari tuntia että lataa ja asentuu. Taisin tuolloin antaa auton olla jonkun aikaa, en kuitenkaan paria tuntia ja normaali oli muuttunut sportiksi. Mitään ilmoitusta tuosta ei tullut, sen ehkä voisi lisätä mutta eipä tuo iso ongelma ole. Ja toinen mitä ehkä hieman kaipaa on se että noita vaihtoehtoja olisi chill - normal - sport, eikä vain chill - sport. Meinaan kun tuo sport mode laittaa polkimen vielä herkemmäksi niin se ei ehkä paras sellaseen rennompaan ajamiseen. Tottui siihen kyllä minkä takia MY LR ilman boostia tuntuikin aika lussulta alkuun...

En ole vielä kokeillut. En koskaan tosin ole vielä chill modeakaan kokeillut. Tosiaan jos on kovin herkkä nyt sportilla niin olisi hyvä olla chill, normal ja sport. Miksiköhän näin ei ole tehty?

No eiköhän tuohon totu.

Tässä kyllä käy ylipäänsä varmaan niin että kaikki normaalit autot tuntuvat todella hitailta kun tuohon tottuu, mutta sama kai se. Tuskin koskaan ainakaan itselleni enää mitään polttisautoa tulen ostamaan vaan Teslalla mennään.

 

[spegelius]

En ole vielä kokeillut. En koskaan tosin ole vielä chill modeakaan kokeillut. Tosiaan jos on kovin herkkä nyt sportilla niin olisi hyvä olla chill, normal ja sport. Miksiköhän näin ei ole tehty?

No eiköhän tuohon totu.

Eipä noista Teslan aivoituksista tiedä. Ehkä tuo on katsottu että normal/sport ero on kuitenkin sen verran pieni että normaalia ei loppujen lopuksi kukaan käytä. Varsinkin kun se pitää sieltä valikosta käydä vaihtamassa erikseen. Ehkä nykyään kun sen saa siihen rullaan jos haluaa.
Eron huomas tosiaan ehkä paremmin kun palaa hitaampaan, ei se sillon alkuun tuntunut niin isolta muutokselta.

Tässä kyllä käy ylipäänsä varmaan niin että kaikki normaalit autot tuntuvat todella hitailta kun tuohon tottuu, mutta sama kai se. Tuskin koskaan ainakaan itselleni enää mitään polttisautoa tulen ostamaan vaan Teslalla mennään.

Joo näin tekee, jopa tosiaan tuo MY LR tuntuu hitaahkolta, huomaa että paikaltaan lähtiessä puuttuu jotain vs. boostattu M3. Kovemmissa nopeuksissa ero ei ehkä niin selkeä.
Muita tehokkaampia sähköautoja en ole kokeillut niin hankala sanoa miten vertautuu... ja tehokkaampia polttiksia ei ole ikinä ollut eikä ole tarve siihen suuntaan lähtä, sähköinen voimalinja on vaan niin toimiva omaan ajoon.

Vielä en sentään ole boostia Y:hyn ostanut, odottelen josko sattus krediitit joskus saamaan. Se 1800eur tai mitä se nykyään maksaakaan on kuitenkin minusta liikaa. Jos mukana tulisi se track mode niin sitten.

 

[Exc]

Tekeekö accelaration boostilla mitään? Tottuuko äkkiä?

Itsellä myös Y ja 7500credittiä ois kohta tulossa, mietin kans törsäänkö siihen kun se on kallein palkinto euromääräisesti tuolla.

 

[tstv]

Riittääkö tuo 7500 boostiin?

 

[spegelius]

Tekeekö accelaration boostilla mitään? Tottuuko äkkiä?

Itsellä myös Y ja 7500credittiä ois kohta tulossa, mietin kans törsäänkö siihen kun se on kallein palkinto euromääräisesti tuolla.

Auto on pirteämpi mutta siinäpä se. Makuasia, noilla krediiteillä minusta ihan kohtuullinen diili.

Riittääkö tuo 7500 boostiin?

Tais 7000 krediittiä olla kun viimeksi katoin.

 

[Nomber]

Tekeekö accelaration boostilla mitään? Tottuuko äkkiä?

Itsellä myös Y ja 7500credittiä ois kohta tulossa, mietin kans törsäänkö siihen kun se on kallein palkinto euromääräisesti tuolla.

En vielä tosiaan kerennyt koittamaan. Huomenna testausta, mutta krediiteillä kun saa niin otin tuon. Toki olisi voinut ottaa wall chargerin ja myydä sen niin saisi varmaan n. 400€. Itsellä tosin oli aikaisempi 5000 krediitin suosittelu alla, joten sain nyt boostin ja wallchargerin joka menee myyntiin.

Suoercharger latausta en viitsi ottaa kun vaan 6 kk voimassa ja saan suurimman osan ladattua kuitenkin ilmaiseksi niin ei tuolla ole itselleni kauheasti arvoa. Enemmän jää käteen kun myy wallchargerin.

 

[spegelius]

En vielä tosiaan kerennyt koittamaan. Huomenna testausta, mutta krediiteillä kun saa niin otin tuon. Toki olisi voinut ottaa wall chargerin ja myydä sen niin saisi varmaan n. 400€. Itsellä tosin oli aikaisempi 5000 krediitin suosittelu alla, joten sain nyt boostin ja wallchargerin joka menee myyntiin.

Suoercharger latausta en viitsi ottaa kun vaan 6 kk voimassa ja saan suurimman osan ladattua kuitenkin ilmaiseksi niin ei tuolla ole itselleni kauheasti arvoa. Enemmän jää käteen kun myy wallchargerin.

Huhtikuussa otin 5000 km latausta krediiteillä ja alkuun näytti että olisi vain 6 kk voimassa, mutta nyt kun vilasin niin on huhtikuun alkuun -24 voimassa näköjään. 6kk omiin ajoihin vähän hankala, vielä n. 2000 km jäljellä ja oiskin syykuun loppuun menossa muuten vanhaksi. Varsinkin tuo 7500 krediittiä, pitäs tehä reissua enemmän tai käydä vartavasten Kempeleessä latailemassa. Superchargerilla tulee ladattua vain reissussa, muuten töissä tai kotona saa tarpeeksi omiin arkiajoihin (schuko max 8 A).

 

[Nomber]

Huhtikuussa otin 5000 km latausta krediiteillä ja alkuun näytti että olisi vain 6 kk voimassa, mutta nyt kun vilasin niin on huhtikuun alkuun -24 voimassa näköjään. 6kk omiin ajoihin vähän hankala, vielä n. 2000 km jäljellä ja oiskin syykuun loppuun menossa muuten vanhaksi. Varsinkin tuo 7500 krediittiä, pitäs tehä reissua enemmän tai käydä vartavasten Kempeleessä latailemassa. Superchargerilla tulee ladattua vain reissussa, muuten töissä tai kotona saa tarpeeksi omiin arkiajoihin (schuko max 8 A).

Paljonko tuo 5000km oli kWh?

Itse kanssa vaan reissussa tarviin superia, mutta usein reissut pääsee juuri yhdellä akullisella tai pienellä latauksella jonka jälkeen taas toimistolle ilmaiseen 11kW laturiin niin en saisi mitenkään 6kk aikana järkevästi käytettyä kilsoja.(tai saisin toki, mutta rahallinen hyöty kovin pieni kun ei muutenkaan maksa lataaminen)

 

[spegelius]

Paljonko tuo 5000km oli kWh?

Itse kanssa vaan reissussa tarviin superia, mutta usein reissut pääsee juuri yhdellä akullisella tai pienellä latauksella jonka jälkeen taas toimistolle ilmaiseen 11kW laturiin niin en saisi mitenkään 6kk aikana järkevästi käytettyä kilsoja.(tai saisin toki, mutta rahallinen hyöty kovin pieni kun ei muutenkaan maksa lataaminen)

Tuota kWh lukua en tiedä mistä sen saisi irti helpolla. Lataustilastot on kyllä varmaan saatavilla, ainakin tuossa Tezzlabissa on historiat tallella, vois koittaa selvittää SC lataukset ja verrata kilometrimäärään. Teslan omassa applarissa on vain viimeisen kuukauden tai vuoden yhteenveto.

 

[Exc]

Joo supereita mietin ensin creditseillä (boostin sijaan) kun pohjoisessa tulee käytyä 7-8x/vuosi, yleensä 2000km reissuja.

Nyt noita supereita alkaa myös olla kivasti siellä täällä, mutta jos 6kk vaan voimassa niin vähän tylsää.

Ja tosiaan, olisi kiva ymmärtää paljon noilla saa kWh? Tai paremminkin vaikuttaako superin hinta noihin ollenkaan? Superien hinnat kun vaihtelee 0.32e/kWh - 0.47e/kWh.

 

[Nomber]

Joo supereita mietin ensin creditseillä (boostin sijaan) kun pohjoisessa tulee käytyä 7-8x/vuosi, yleensä 2000km reissuja.

Nyt noita supereita alkaa myös olla kivasti siellä täällä, mutta jos 6kk vaan voimassa niin vähän tylsää.

Ja tosiaan, olisi kiva ymmärtää paljon noilla saa kWh? Tai paremminkin vaikuttaako superin hinta noihin ollenkaan? Superien hinnat kun vaihtelee 0.32e/kWh - 0.47e/kWh.

Luulisi että joku x määrä kWh ja ei vaikuta hinta kun kerran luvataan 5000km.

 

[spegelius]

Tezzlabista sai ulos csv filun. En tarkalleen muista milloin muunsin krediitit lataukseksi, ei ollut ihan huhtikuun alusta joten voi olla että luvut ei ihan kohillaan, mutta eiköhän tuo ole riittävän tarkkaa.
Eli 03.04 - 2.8 lataukset supereilla on yhteensä 689.24 kWh ja lisätty range 4730.2 km Tezzlabin mukaan. 689.24 / 4730.2 * 100 = n. 15kWh/100km.
Toteutuneet kilometrit taas jäljellä olevan ilmaisen latauksen mukaan on 5000 - 2025 = 2975 km.
689.24 / 2975 * 100 on taas n. 23.2kWh/100km.
Vaikuttas siis että latausta tulee suunnilleen toteutununeiden kilsojen mukaan eikä kiinteällä kWh/km arvolla. Itseasiassa enemmän koska auton keskikulutus on jotain 17-18kWh/100km tienoilla, poilukien muu kulutus mutta se nyt tuskin on niin suurta että selittää tuota eroa...
Edit: tai no, akunlämmitys jonkin verran tuota nostaa.
Edit2: latausten ajankohtaista hintaa tuosta rapsasta ei saa irti koska krediiteillä ostettu, mutta jos nyt laskee vaikka 0.35c/kWh niin n. 241 eur on ollut hyöty. Varmaan supereiden hinnat sai jostain kaivettua per asema, mutta ei jaksa.

 

[Nomber]

Riittääkö tuo 7500 boostiin?

7000 tosiaan riittää boostiin. €/krediitti suhde tässä ihan ylivoimaisesti suurin muihin krediiteillä saataviin juttuihin nähden. Toki on sitten eri asia että ostaisiko tuota boostia tuohon 1800€ hintaan, tai mihin hintaan ostaisi jos ostaisi.

Toiseksi paras varmaan laturissa kun on 5500 krediittiä ja hinta 500€.

Kattotelineet 8500 krediittiä vaikka hinta kaupassa 526€.

Tosin softapäivityksessä toki se, että sillä ei ole Teslalle mitään hankintahintaa ja 99% varmuudella sitä ei ostaisi rahalla kuitenkaan, joten sama antaa pienemmillä krediiteillä?

 

[jopee]

Tekeekö accelaration boostilla mitään? Tottuuko äkkiä?

Itsellä myös Y ja 7500credittiä ois kohta tulossa, mietin kans törsäänkö siihen kun se on kallein palkinto euromääräisesti tuolla.

Eikös siinä ollut se joku trial hommeli, että saa rahat takaisin jos ei tunnukaan hyvältä? Kovin moni tuskin tosin haluaa palata takaisin.

 

[Nomber]

Eikös siinä ollut se joku trial hommeli, että saa rahat takaisin jos ei tunnukaan hyvältä? Kovin moni tuskin tosin haluaa palata takaisin.

On jos rahalla ostaa niin voi perua kaupan jonkun tuntimäärän sisällä. Tosin jos nyt on krediittejä saanut suosittelusta ja vaihtoehdot on ottaa laturi ja myydä se ja voittaa siinä se ~400€, vai ottaako boostin omaksi ilokseen niin itse ainakin valitsin boostin. En nyt rahalla olisi ostanut.

 

[jopee]

On jos rahalla ostaa niin voi perua kaupan jonkun tuntimäärän sisällä. Tosin jos nyt on krediittejä saanut suosittelusta ja vaihtoehdot on ottaa laturi ja myydä se ja voittaa siinä se ~400€, vai ottaako boostin omaksi ilokseen niin itse ainakin valitsin boostin. En nyt rahalla olisi ostanut.

Eihän tuo rahallakaan kovin kallis ole kun tehoja tulee aika reippaasti lisää. Ei polttisaikana tuohon rahaan tuollaisia tehonlisäyksiä saanut sitten millään.

 

[tstv]

7000 tosiaan riittää boostiin. €/krediitti suhde tässä ihan ylivoimaisesti suurin muihin krediiteillä saataviin juttuihin nähden. Toki on sitten eri asia että ostaisiko tuota boostia tuohon 1800€ hintaan, tai mihin hintaan ostaisi jos ostaisi.

Toiseksi paras varmaan laturissa kun on 5500 krediittiä ja hinta 500€.

Kattotelineet 8500 krediittiä vaikka hinta kaupassa 526€.

Tosin softapäivityksessä toki se, että sillä ei ole Teslalle mitään hankintahintaa ja 99% varmuudella sitä ei ostaisi rahalla kuitenkaan, joten sama antaa pienemmillä krediiteillä?

Joo tyhmä kysymys, näkyyhän nuo nyt sovelluksestakin, jossain vaiheessa ei näkynyt. Boostista voisin hyvin 300-400€ maksaakin mutta 1800€ on liikaa. Harmi kun ei ole krediittejä..

 

[Tege]

On jos rahalla ostaa niin voi perua kaupan jonkun tuntimäärän sisällä. Tosin jos nyt on krediittejä saanut suosittelusta ja vaihtoehdot on ottaa laturi ja myydä se ja voittaa siinä se ~400€, vai ottaako boostin omaksi ilokseen niin itse ainakin valitsin boostin. En nyt rahalla olisi ostanut.

24h sisällä. Toista kertaa ei saa.

 

[burmanm]

Eihän tuo rahallakaan kovin kallis ole kun tehoja tulee aika reippaasti lisää. Ei polttisaikana tuohon rahaan tuollaisia tehonlisäyksiä saanut sitten millään.

Saihan chippaamalla monista autoista aivan hurjat prosentuaaliset lisät. Softaa sekin vain oli.

 

[finWeazel]

C++ kontrollikoodin korvaava konealgoritmi on melko rohkea veto. Paljon mahdollisuutta suuntaan ja toiseen. Tuo kai se on tulevaisuuden tie, mutta onko tulevaisuus nyt vai 10v päästä?

Vehicle control is the final piece of the Tesla FSD AI puzzle. That will drop >300k lines of C++ control code by ~2 orders of magnitude. It is training as I write this. Our progress is currently training compute constrained, not engineer constrained.

 

[Tege]

Nytkö saadaan päästä päähän ajo?

 

[Tege]

Academic researchers jailbreak Tesla's infotainment system to unlock FSD and more

Tesla revolutionized the automotive industry with its cutting-edge technology. For owners that technology is mostly accessed through the main display inside the vehicle, but a group of academic researchers have recently jailbroken the automaker’s infotainment […]

driveteslacanada.ca

AMD pohjainen MCU saatu haksattua ja sen kautta saatu aktivoitua maksulliset ominaisuudet. 100$ raudalla saatu auki mutta vaatii toki hiukan harrastuneisuutta.

 

[Nomber]

Tänään pääsin testailemaan boostia. MYLR -23.

Huomattava ero vakioon verrattuna. Ihan hauska tuo kyllä on mutta toki käytännössä täysin tarpeeton.

En maksaisi 1800€ tuosta, mutta näin suosittelu krediiteillä kun tuon sai niin todella kiva. Vaihtoehtona olisi käytännössä siis ollut laittaa krediitit wallchargeriin ja myydä se ja sitten jäisi pari tuhatta krediittiä joilla saisi hieman latausta. Joten ottaisin kyllä boostin uudestaankin nyt kokeilemisen jälkeen. Nyt kun tuo on niin siihen varmaan tottuu niin sitten vakio tuntuu ihan tuhnulta. Eli seuraava auto lienee sitten Model S Plaid kun ei voi enää hitaampaankaan vaihtaa

Eli mikäli saatte suosittelu krediittejä niin suosittelen kyllä ehdottomasti boostin hankkimista.

 

[GGoljatti]

Satuin lukemaan tuossa viime kevään TM mökillä. Tuo Y on ilmeisesti ihan paska talviauto. Ja talviautolla siis tarkoitan jotain mitä käytetään muualla kuin etelä/länsirannikolla.

 

[BongisKhan]

Satuin lukemaan tuossa viime kevään TM mökillä. Tuo Y on ilmeisesti ihan paska talviauto. Ja talviautolla siis tarkoitan jotain mitä käytetään muualla kuin etelä/länsirannikolla.

En toki omista Y:tä, mutta sen perusteella mitä olen lukenut, voisin kuvitella että juurikin etelässä/rannikkoseudulla tulisi enemmän ongelmia, kun lämpötila sahaa läpi talven nollan molemmin puolin ja aina on kaikki lärpättimet ja luukut jäässä? Jossain missä on tasaisen kylmää ja kuivaa, voisin kuvitella että ainakaan tuollaiset jutut ei ole niin paha ongelma.

 

[GGoljatti]

En toki omista Y:tä, mutta sen perusteella mitä olen lukenut, voisin kuvitella että juurikin etelässä/rannikkoseudulla tulisi enemmän ongelmia, kun lämpötila sahaa läpi talven nollan molemmin puolin ja aina on kaikki lärpättimet ja luukut jäässä? Jossain missä on tasaisen kylmää ja kuivaa, voisin kuvitella että ainakaan tuollaiset jutut ei ole niin paha ongelma.

Ongelmat taisi olla lähinnä lämmityksessä ja adaptiivisen vakkarin toiminnassa. Osa ikkunoista ei myös mennyt kiinni testin loppupuolella.

 

[Exc]

En ole kyllä omassa Y LR:ssä vielä huomannut mitään vikaa talvella ja on menty kovissa pakkasissa (-25C) ja ilman latauksessa oloa. 40 000km lasissa ja kitkoilla vielä mennään.

Parempi talviauto tämä on kuin edellinen diesel retku joka piti olla roikassa ja ajamisen alussa sai lämmittää 30min, ettei pallit palellu (ei ollu sisälämppäriä erikseen tosin). Tessun voi napata sohvalta kännykällä lämpiämään ja alta 10min autossa on 20C+ säällä kuin säällä.